45斜度铁路路轨接缝技术.pdf

一种45°斜度铁路路轨接缝技术，它能有效克服铁路运输中列车车轮滚过传统路轨接缝时必须留出的间隙而产生的冲击、震动和噪音，并延长接缝处下面的路基的松动时间。它在路轨的制造时只将原来垂直于长度方向的90°切断改为45°切断，左右路轨互为对称，锐角倒钝。铺路轨时再按传统的方法拼接，只是前后两根路轨间的间隙H(如图所示)要与传统拼接方法留出的距离相等，而且左右两根的路轨的倾斜角度要对称，以达设计要求。该技术特别适用于旅客要求舒适、快捷的干线上和对震动敏感的高寒地带及冻土带。

权利要求书

45°斜度铁路路轨接缝技术
技术领域
本发明属于铁路建设路轨铺设中路轨接缝技术的改进，能有效消除由路轨接缝间隙造成列车运行中的震动和噪音，延缓路轨接缝处路基松动的时间。
背景技术
现在的前后两根路轨的接缝都采用垂直于列车前进方向，并根据该处地域的气候条件，留有一定的合理间隙进行拼接，它解决了路轨的热胀冷缩问题，使两根路轨始终保持平行，以便列车通行，同时也解决了路轨的制造，运输和安装问题，但由于接缝间隙的存在，势必使铁制的车轮经过此处时产生冲击、震动和噪音，特别是当列车启动或慢速行驶时更为严重，明显的例子是车站路轨的接缝处特别容易磨损，而且此处的路基也特别容易松动。
发明内容
为了克服当列车车轮通过路轨接缝间隙时造成的冲击，震动和以及发出的噪音，避免给乘员和旅客带来不适，延长接缝处的地基松动的期限，减少路轨的接缝处的磨损，将垂直于列车运行方向的间隙改为与列车运行方向成45°夹角的间隙，以消除原有接缝法带来的那些缺憾。
本发明采取的技术方案是：在路轨制造过程中，将已成型的路轨按原规定长度切断时改90°切断为45°切断，左右路轨互为对称，并将锐角倒钝。安装时左右路轨也对称安装。一侧的前后两根路轨之间的间隙应按列车运行方向来测量，必须等同于该地域如果采用传统路轨拼接法所计算、规定的间隙(见附图)。因此，当列车车轮滚动着从后一根路轨向前一根路轨(以列车前进方向来定)运动时，车轮与路轨的接触面是逐步由后一根路轨向前一根路轨转移的，也就是说因为现在的路轨接缝存在着45°斜角，车轮与后一根路轨的接触面积因列车向前滚动而逐渐减少，但车轮与前一根路轨的接触面积也同时逐渐增加，从而使列车在整个运行过程中车轮始终紧贴着路轨面，消除了车轮在传统接缝法中滚动时势必要遇到的间歇，也就消除了冲击、震动和噪音，并改善了此处的磨损状况。
该发明的有益效果是：
(一)通过对路轨的部分改动，不需增加任何零部件，就能有效克服列车运行过程中产生的震动和噪音，使铁路运输更为人性化；特别是震动的克服，无任对列车和铁路路基的保养都带来很大的好处，更适合高寒地带以及冻土带等对震动敏感的地区推广、使用。
(二)对路轨生产部门工艺和设备的改动也不是很大。
(三)对原有铁路的改进也较为方便：只要制造一台能在铁路上行驶的，既能切割又能打孔的机车即可。铺路轨仍可利用原有的设备。
附图说明
图中：(1)螺母  (2))平垫  (3)夹板  (4)路轨  (5)螺拴
H-为前后两根路轨之间的间隙
具体实施方式
新建工程：将按改进后的图纸生产路轨运到工地后，按照传统的安装方法即可，这里要注意两点：一)左右两根路轨倾斜角度要左右对称。二)前后路轨的接缝之间的间隙H是指列车行驶方向的距离，而且应等于该路段设计部门按传统方法拼接路轨时计算得出的间隙。
改建工程：在允许施工的时段，将施工机车开上铁路，以后退的方式不断地对每一根路轨进行切割、打孔，再用铺轨机按顺序对已加工好的路轨进行一一拼接，接缝的间隙与原来的接缝间隙保持一致(指列车行驶方向的距离)。建议每次施工，路轨的切除部分的长度总和能被增添的根数整除。