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1、10申请公布号CN103669127A43申请公布日20140326CN103669127A21申请号201210325095522申请日20120905E01B23/0020060171申请人中国葛洲坝集团股份有限公司地址443002湖北省宜昌市清波路1号72发明人白喜江罗鸿铸陈永刚朱四龙王祥军龚俊邵高建程功华康旭升74专利代理机构宜昌市三峡专利事务所42103代理人成钢54发明名称组合式隧道台车导轨57摘要本发明提供了一种组合式隧道台车导轨，包括钢支墩和轨道，轨道通过固定装置固定于钢支墩，固定装置为螺栓杆件，轨道设有与螺栓杆件相配合的螺孔，钢支墩设有与螺栓杆件相配合的螺孔。本发明的技术方案。
2、，与传统的采用浇筑混凝土连续梁或混凝土支墩安装导轨的方式相比，大大地降低了工程施工成本，减轻了工人的劳动强度，同时还可以周转使用；钢支墩、特制轨道加工制作工艺简单、使用方便，而且是在加工厂内制作，不占用狭窄的隧道施工现场空间，这对加快施工进度极为有利。51INTCL权利要求书1页说明书2页附图2页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图2页10申请公布号CN103669127ACN103669127A1/1页21一种组合式隧道台车导轨，包括钢支墩（1）和轨道（2），其特征在于所述轨道（2）通过固定装置固定于钢支墩（1），所述固定装置为螺栓杆件，所述轨道（2）。
3、设有与螺栓杆件相配合的螺孔（4），所述钢支墩（1）设有与螺栓杆件相配合的螺孔（4）。2根据权利要求1所述的一种组合式隧道台车导轨，其特征在于所述的钢支墩（1）采用钢板材料制成，它包括底板（11）、顶板（12）、加强板（13）、腹板（14）等，所述底板（11）、顶板（12）相互平行，所述加强板（13）、腹板（14）垂直于底板（11）、顶板（12）焊接固定，所述的顶板（12）上设有规则排布的多个螺孔（4）。3根据权利要求1所述的一种组合式隧道台车导轨，其特征在于所述的特制轨道（2）由H型钢（21）和C型钢（22）焊接而成，所述的C型钢（22）的小腿边焊接于H型钢（21）的上冀板面上。4根据权利要求。
4、3所述的一种组合式隧道台车导轨，其特征在于所述的H型钢（21）的两端焊接有封头板（24），所述的封头板（24）上设有多个螺孔（4），所述的H型钢（21）的腹板两侧间距的焊接有加强板（23），H型钢（21）的下冀板上亦设有多个螺孔（4）。权利要求书CN103669127A1/2页3组合式隧道台车导轨技术领域0001本发明涉及一种轨道，具体涉及一种组合式隧道台车导轨。背景技术0002在隧道衬砌工程中，往往采用钢模台车架立模板进行混凝土浇筑施工，由于存在先浇仓与后浇仓两种工况的情况，当先浇仓施工完毕后，必须将钢模台车移动到后浇仓位置。为了便于钢模台车移动就位，通常在隧道地面上铺设导轨将钢模台车架起。。
5、传统的施工方法是，先在隧道地面上浇筑两道混凝土连续梁或多个混凝土支墩，再将轨道安装在上面作为钢模台车的行走导轨。这种施工方法的主要缺点是由于需浇筑混凝土连续梁或混凝土支墩，对于较长的隧洞，不仅混凝土浇筑工程量较大，而且隧道施工完毕后混凝土连续梁或混凝土支墩的拆除工程量也大，这就大大地增加了施工成本和劳动强度，同时还严重影响工程施工进度。发明内容0003本发明所要解决的技术问题是提供一种工艺简单、施工方便的用于隧道台车行走支撑的组合式导轨，解决了传统方法中浇筑、拆除混凝土连续梁或混凝土支墩带来的施工成本高、劳动强度大、施工进度慢等问题。0004为了解决上述技术问题，本发明提供了一种组合式隧道台车。
6、导轨，包括钢支墩和轨道，轨道通过固定装置固定于钢支墩，固定装置为螺栓杆件，轨道设有与螺栓杆件相配合的螺孔，钢支墩设有与螺栓杆件相配合的螺孔。0005还可以，钢支墩采用钢板材料制成，它包括底板、顶板、加强板、腹板等，底板、顶板相互平行，加强板、腹板垂直于底板、顶板焊接固定，顶板上设有规则排布的多个螺孔。0006还可以，特制轨道由H型钢和C型钢焊接而成，C型钢的小腿边焊接于H型钢的上冀板面上。0007还可以，H型钢的两端焊接有封头板，封头板上设有多个螺孔，H型钢的腹板两侧间距的焊接有加强板，H型钢的下冀板上亦设有多个螺孔。0008本发明一种组合式隧道台车导轨的上述技术方案，相对于传统技术的有益效果。
7、一是采用钢支墩替代了混凝土连续梁或混凝土支墩，从而大大地降低了工程施工成本，减轻了工人的劳动强度，同时钢支墩可以多次周转使用；二是钢支墩、特制轨道加工制作工艺简单、使用方便，而且在加工厂内制作，不占用狭窄的隧道施工现场空间，这对于加快施工进度极为有利。附图说明0009下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。0010图1是本发明的一种组合式隧道台车导轨的主视结构图。0011图2是图1的AA断面图。说明书CN103669127A2/2页40012图3是本发明组合式隧道台车导轨实施例的安装使用示意图。具体实施方式0013如图1、图2所示，本发明的一种组合式隧道台车导轨，包括钢支墩1和轨道2，轨道2。
8、通过固定装置固定于钢支墩1，固定装置为螺栓杆件，轨道2设有与螺栓杆件相配合的螺孔4，钢支墩1设有与螺栓杆件相配合的螺孔4；钢支墩1采用钢板材料制成，它包括底板11、顶板12、加强板13、腹板14等，底板11、顶板12相互平行，加强板13、腹板14垂直于底板11、顶板12焊接固定，顶板12上设有规则排布的多个螺孔4；特制轨道2由H型钢21和C型钢22焊接而成，C型钢22的小腿边焊接于H型钢21的上冀板面上；H型钢21的两端焊接有封头板24，封头板24上设有多个螺孔4，H型钢21的腹板两侧间距的焊接有加强板23，H型钢21的下冀板上亦设有多个螺孔4；螺栓杆件通过穿过轨道2的H型钢21下冀板上亦设有。
9、的螺孔4、钢支墩1的顶板12上设有的螺孔4固定钢支墩1和轨道2。0014本发明的组合式隧道台车导轨在加工厂内制作，钢支墩1采用厚度不小于12MM的钢板材料制成；特制轨道2采用250250H型钢和C200型钢焊接而成，为减轻重量，便于人工搬迁和安装，特制轨道2的加工长度不宜大于2M。0015如图3所示，本发明的组合式隧道台车导轨安装使用过程如下先将隧道地面3人工平整并夯实，再将钢支墩1沿洞轴向摆放于地面上（有螺栓孔的一面朝上），然后采用螺栓杆件将特制轨道2连接固定在钢支墩1上，二条轨道2平行布置，相距距离满足行走机构5的行走，同一边的相邻轨道2的封头板24之间亦采用螺栓穿过螺孔4连接，以增强轨道。
10、2的整体性，以完成轨道2的支撑，最后将台车的行走机构5、底纵梁6安装在导轨2上，直至完成隧道台车的安装。0016本发明通过将多个钢支墩1组合，并在其顶部12安装轨道2，以实现隧道台车移动就位，钢支墩1纵向的使用数量由具体施工工况确定。本发明利用由台车自重引起的正向压力将使钢支墩1稳定于施工地面3上，由于钢支墩1变形小，可以稳定地支撑台车并保证台车顺利的行走；当隧洞先浇仓衬砌施工完成后，只需向后浇仓方向延伸安装钢支墩1和轨道2，即可将台车移动到后浇仓位置；同时，在后浇仓施工时，可以将先浇仓布置的钢支墩1和特制钢轨2拆卸后用于后浇仓，这样可实现本发明装置的高效循环使用。说明书CN103669127A1/2页5图1图2说明书附图CN103669127A2/2页6图3说明书附图CN103669127A。