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1、(10)申请公布号 CN 102341572 A (43)申请公布日 2012.02.01 CN 102341572 A *CN102341572A* (21)申请号 201080010610.X (22)申请日 2010.03.02 09154309.0 2009.03.04 EP F01M 11/00(2006.01) (71)申请人 帝斯曼知识产权资产管理有限公司 地址 荷兰海尔伦 (72)发明人 哈姆赛佩欧 彼得吕兰伯特斯克纳佩恩 (74)专利代理机构 北京东方亿思知识产权代理 有限责任公司 11258 代理人 王安武 (54) 发明名称 油底壳 (57) 摘要 本发明涉及油底壳， 其。
2、中， 该油底壳包括热塑 上部分和热塑下部分， 上部分和下部分中的每一 者都包括一个或多个肋， 并且其中， 上部分和下部 分被接合为使得上部分的至少一个肋接合到下部 分的至少一个肋。 (30)优先权数据 (85)PCT申请进入国家阶段日 2011.09.05 (86)PCT申请的申请数据 PCT/EP2010/052581 2010.03.02 (87)PCT申请的公布数据 WO2010/100124 EN 2010.09.10 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 2 页 CN 102341586 A1/1。
3、 页 2 1. 一种油底壳， 其中， 所述油底壳包括热塑上部分 (1) 和热塑下部分 (2)， 所述上部分 (1) 和所述下部分 (2) 中的每一者都包括一个或多个肋 (3a、 3b、 5a、 5b、 8)， 并且其中， 所述 上部分和所述下部分被接合为使得所述上部分的至少一个肋接合到所述下部分的至少一 个肋。 2. 根据权利要求 1 所述的油底壳， 其中， 所述肋的接合是通过焊接或粘合实现的。 3. 根据权利要求 1 或 2 所述的油底壳， 其中， 所述油底壳是单壁的。 4.根据权利要求1至3中任意一项所述的油底壳， 其中， 所述油底壳包括在内表面上的 肋 (3a、 3b、 8) 和在外表面。
4、上的肋 (5a、 5b)。 5. 根据权利要求 4 所述的油底壳， 其中， 在已经被接合时， 所述内侧肋 (3a、 3b) 在所述 油底壳的纵向侧面中的一者上延伸并且在所述油底壳的所述下部分的底部上延伸。 6.根据权利要求5所述的油底壳， 其中， 所述内侧肋(3a、 3b)不延续到所述油底壳的另 一个纵向侧面的壁。 7. 根据权利要求 4 至 6 中任一项所述的油底壳， 其中， 在已经被接合时， 所述外侧肋 (5a、 5b) 在所述油底壳的另一个纵向侧面上延伸。 8.根据权利要求1至7中任一项所述的油底壳， 其中， 所述热塑上部分和所述热塑下部 分经由其相应的固定表面焊接或粘合。 9. 根据权。
5、利要求 8 所述的油底壳， 其中， 所述焊接是通过激光焊接、 镜面焊接或热气流 焊接实现的。 10. 根据权利要求 1 至 9 中任一项所述的油底壳， 其中， 所述油底壳包括强化聚酰胺。 11.根据权利要求1至10中任一项所述的油底壳， 其中， 所述热塑材料是玻璃纤维强化 的聚酰胺。 12.根据权利要求10或11所述的油底壳， 其中， 所述聚酰胺是聚酰胺6、 聚酰胺6， 6、 或 它们的混合物。 13. 根据权利要求 1 至 12 中任一项所述的油底壳， 其中， 所述油底壳是油底壳组件的 一部分， 所述油底壳组件还包括 (a) 发动机缸体、 (b) 变速箱或耦合器、 以及 (c) 支撑支架 (。
6、9)， 所述支撑支架 (9) 安装到变速箱或耦合器， 并且安装到发动机缸体。 14. 根据权利要求 13 所述的油底壳， 其中， 所述支架 (9) 由一个部件构成。 权 利 要 求 书 CN 102341572 A CN 102341586 A1/3 页 3 油底壳 0001 本发明涉及油底壳， 特别涉及用于驱动机动车辆的内燃机的油底壳。 0002 为了减小机动车辆的重量， 塑料材料的油底壳越来越多地被用来代替金属油底 壳。WO 03/102387 描述了一种油盘， 包括塑料材料的壳体以及具有穿孔的支撑结构， 其中， 通过在支撑结构上进行塑料材料的成型来形成壳体， 塑料材料的一部分延伸通过支撑。
7、结构 的至少一些穿孔， 这些穿孔的边缘嵌入从其延伸通过的塑料材料中， 由此将支撑结构固定 地安装到壳体。支撑结构由两个分立的部件构成。 0003 WO 03/102387 中描述的油盘的缺点是在使用该油盘时， 辐射出较高水平的噪声。 0004 本发明的目的是获得重量轻并且在使用时辐射更少噪声的油底壳。 0005 令人惊讶地发现该目的可以这样实现 ： 油底壳包括热塑上部分和热塑下部分， 每个部分都含有一个或多个肋， 并且其中， 上部分和下部分被接合为使得上部分的至少 一个肋接合到下部分的至少一个肋。通过根据本发明的油底壳， 可以增加油底壳的刚度 (stiffness) 而不会必须增加油底壳的重量。
8、。已经发现了这样的油底壳组件的重量可以相 比于金属油底壳减小 40以上， 但是不会以油底壳的性能为代价。 0006 根据本发明的油底壳的额外优点是更大量的油可以被存储在给定重量的油底壳 中和 / 或给定的设计空间中。另一个优点是在接合的肋以及在接合的壁中存在更均匀的应 力分布， 使得可以增加油底壳上的临界负荷。 因此， 这样的油底壳能够良好地承载发动机缸 体的重量， 使得发动机缸体可以像是在发动机缸体从机动车辆移除时或者在被安装到机动 车辆中之前时的做法那样， 被直接放置在地板上。 0007 JP56057910U 描述了一种油底壳， 其包括具有油溅射防止壁的平衡轴安装块 ( 作 为与该油底壳。
9、分立的物体 )， 该油溅射防止壁与平衡轴安装块被构造为一体。然而， 油底壳 不含有如下所述的上部分和下部分 ： 所述上部分和所述下部分被接合为使得上部分的至少 一个肋与下部分的至少一个肋接合。 0008 为了更加清楚， 在根据本发明的油底壳中， 上部分位于下部分之上。因此， 油底壳 的总体积大于上部的体积也大于下部的体积。 0009 肋的接合优选地通过焊接或粘合实现。相比于机械接合来说， 这种焊接或粘合的 优势在于所接合的肋以及所接合的壁中的均匀应力分布更加明确。 肋的接合优选地通过焊 接或粘合实现， 更优选地通过焊接实现。更优选地， 焊接通过激光焊接、 镜面焊接或热气流 焊接实现。 0010。
10、 优选地， 油底壳的热塑上部分和热塑下部分优选地还经由其各自相应的固定表面 接合。这种接合优选地通过焊接或粘合实现， 更具体地通过焊接实现。更优选地， 焊接通过 激光焊接、 镜面焊接或热气流焊接实现。在优选实施例中， 将热塑上、 下部分的肋接合以及 将热塑上、 下部分的各个固定表面接合是以相同方式实现的， 并且也是在同一操作中实现 的。 在优选实施例中， 上部分的固定表面的总周长小于下部分的固定表面的总周长 ； 这使得 可以存储的油的量增加。 0011 在优选实施例中， 油底壳由两个热塑部分构成， 即， 由热塑下部分和热塑上部分构 成。 说 明 书 CN 102341572 A CN 1023。
11、41586 A2/3 页 4 0012 令人惊讶地发现， 通过根据优选实施例的油底壳， 可以使用单壁 ( 即， 仅具有一层 塑料壳 ) 的油底壳， 同时使得油底壳的强度足够高。由于单壁油底壳的使用使得需要更少 的热塑材料并且因此相比于双壁热塑油底壳减小了重量， 所以单壁油底壳是有利的。额外 的优点是这种油底壳的制造非常简单。本发明的油底壳因此优选地是单壁的。 0013 优选地， 油底壳包括内侧肋(在油底壳的内表面上的肋)和/或外侧肋(在油底壳 的外表面上的肋)。 该肋具有对油底壳进行加强的功能。 更优选地， 油底壳含有内侧肋以及 外侧肋。优选地， 油底壳含有如下所述的内侧肋 ： 优选地， 该内。
12、侧肋在已经被接合时在油底 壳的纵向侧面中的一个纵向侧面上延伸并且更优选地也延伸在油底壳的下部分的底部上。 外侧肋优选地设置在油底壳的另一个纵向侧面上。在已经被接合时， 外侧肋优选地延伸过 油底壳的整个所述纵向外侧面。 优选地， 内侧肋不延续到油底壳的、 其上选地设置有外侧肋 的那一个纵向侧面的壁。后一种情况使得可以完全地排出油。油底壳优选地含有圆台部， 以能够将油底壳机械地接合到发动机缸体。这种圆台部优选地连接到分立的、 内侧的底部 肋。因为这种内侧肋和外侧肋的存在， 进一步减少了噪声的辐射。考虑到噪声辐射的减小， 肋之间的距离优选地最多30mm， 更优选地最多25mm并且更优选地最多20mm。
13、 ； 并且肋之间的 距离优选地至少 10mm。 0014 油底壳优选地由聚酰胺制成。 聚酰胺优选地是聚酰胺6或聚酰胺6， 6或其混合物。 油底壳优选地由强化的聚酰胺制成。基于油底壳的总重量， 加强优选地是通过使用加强量 ( 例如， 重量比 5到重量比 60的量 ) 的玻璃纤维实现的。 0015 本发明的油底壳大体上是油底壳组件的一部分。优选地， 油底壳组件还包括 (a) 发动机缸体、 (b) 变速箱或耦合器以及 (c) 支撑支架， 该支撑支架安装到变速箱或耦合器并 且安装到发动机缸体。优选地， 支架由一个部件构成。如这里所使用的， 一个部件也可以包 括安装于彼此的不同的部件， 来由此形成一个结。
14、构部件。这种油底壳组件的使用使得减小 或者甚至防止发动机的机械故障。 这种油底壳组件的使用的额外优点是减小或者甚至防止 油底壳的塑料材料中的应力， 使得更少的油泄露并 / 或减小热塑油底壳故障的机会。 0016 优选地， 支撑支架的杨氏模量大于 20GPa， 优选地大于 22GPa 并且更优选地大于 25GPa。大于 20GPa 的杨氏模量使得变速箱的变形减小， 使得发动机更少发生机械故障。 0017 支撑支架被安装到变速箱或耦合器并且安装到发动机缸体。优选地， 支撑支架围 绕油底壳的一部分。优选地， 在将支撑支架安装到变速箱或耦合器并且安装到发动机缸体 之前， 将油底壳安装到支撑支架。因为这。
15、使得油底壳组件更容易组装， 所以是有利的。优选 地， 安装是通过组装实现的。组装优选地是通过使用螺纹件实现或者更优选地使用搭扣实 现的。因为搭扣使得容易组装并且组装需要更少的部件， 所以后者是有利的。 0018 热塑油底壳具有储油池的功能并且同时具有油底壳组件的结构部件的功能。 油底 壳是用于驱动机动车辆的内燃机的润滑油的储油池。 由被泵送到轴承并且接着被排向内燃 机的基部的油来润滑内燃机。 油被位于发动机的基部处的油底壳收集并且在发动机工作期 间油被从油底壳重新分配。热塑油底壳贴附到发动机缸体。优选地， 贴附是通过密封实现 的， 因为密封使得更少的油泄露并且设置使得油底壳组件是油密的。密封例。
16、如可以通过使 用密封环和 / 或液体密封实现。考虑到容易组装， 液体密封的使用是优选的。油底壳的密 封表面 ( 热塑材料 ) 优选地与发动机缸体的密封表面中的一者或多者对应， 因为这使得进 一步减小油泄漏的机会。 优选地， 油底壳的密封表面是不间断的， 因为这使得进一步减小油 说 明 书 CN 102341572 A CN 102341586 A3/3 页 5 泄漏的机会。 0019 支撑支架可以由从金属、 热塑塑料材料、 热塑材料及其组合中选择的材料制成。 在 优选实施例中， 支撑支架由金属制成。制造支撑支架的金属包括 ( 但不局限于 ) 铁合金、 铝 合金和钛合金。优选地， 支撑支架由铝构。
17、成， 因为考虑到重量和刚度， 铝的使用是有利的。 附图说明 0020 通过根据本发明的油底壳结构的一个优选实施例的具体描述， 本发明的其他特征 和优点将会变得更加清楚， 其中借助于附图将该优选实施例作为非限制性示例进行描述。 0021 图 1 和图 2 是根据本发明的油底壳的立体图。 具体实施方式 0022 附图中示出的油底壳包括两个热塑部分， 上部分1和下部分2。 上部分和下部分都 包括内侧肋 (3a 和相应的 3b)， 这些内侧肋借助于焊接部 4 接合， 使得油底壳含有在油底壳 的一个纵向侧面上延伸的内侧肋。内侧肋 3b 还在油底壳的下部分的底部上延伸。内侧肋 3b 和 8 不延续到油底壳。
18、的另一个纵向侧面的壁， 而产生油排出空间 11。下部分和上部分都 包括外侧肋 (5a 和相应的 5b)， 这些外侧肋借助于焊接部 6 接合， 使得油底壳包括在油底壳 的另一个纵向侧面上延伸的外侧肋。油底壳还包括圆台部 7， 以能够将油底壳与发动机缸 体机械地接合。这种圆台部优选地与内侧底部肋 8 连接。底部肋 8、 内侧肋 3a、 3b 和外侧 肋5a、 5b可以与油底壳的模制成型分立地或同时地成型在油底壳的表面上。 优选地， 肋3a、 3b、 5a、 5b 和 8 与油底壳的模制成型同时地成形在油底壳的表面上。在图 1 中， 肋的厚度被 表示为 t， 肋的高度被表示为 h 并且肋的长度被表示为 l。油底壳被安装到支撑支架 9。油 底壳将会被贴附到发动机缸体。优选地， 油底壳的密封表面 10 与发动机缸体的密封表面中 的一者或多者对应。 说 明 书 CN 102341572 A CN 102341586 A1/2 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 102341572 A CN 102341586 A2/2 页 7 图 2 说 明 书 附 图 CN 102341572 A 。