在货物集装箱中紧固装载货物的防护板系统 【技术领域】
本发明通常涉及货物捆紧系统，更具体而言，涉及一种新的改进的货物捆紧系统，该系统特别适用于在能够置于例如卡车、火车车箱、飞机、船舶或类似运输工具中的货物集装箱中，紧固装载货物例如鼓状货物。
背景技术
在工业领域中，各种传统的或现有的货物装载和货物捆紧或紧固系统或技术当然是公知的。这种传统的或现有的货物装载和货物捆紧紧固系统或技术中的一种在图1中被披露，且通常由附图标记10表示。若干呈桶或鼓状12的装载货物被放置在货物集装箱16地货舱14中，为了将鼓状货物12固定不动地紧固并保持在货物集装箱16中，采用一种紧固系统，该系统实际包括一由木材制造的网格或框架结构18。这种传统的或现有的木制网格或框架结构18的主要不利或缺陷特征在于这种结构所带来的整体相对较高的成本。例如，木料的原材料成本可观，另外，构造框架或网格结构18且将其紧固到货物集装箱16的内壁或底部所花费的劳动力成本也相当大。而且，当装载货物到达其目的地时，为了拆卸所述框架或网格结构18，还需要花费附加的劳动力成本。因此，有理由对装运技术进行改进。
考虑到上述问题，随后，一种改进了的装运技术被开发出来，并在例如，于2002年4月9日颁给Vario的美国专利6,368,036中披露。根据例如与前述专利的图3相应的图2中所披露的这种系统或技术，披露了一种运货卡车储存车厢56，可以看出，运货卡车储存车厢56包括一卡车后板63、一左侧壁60、一右侧壁54和底板66。待运输的货物包括若干苗圃容器66，为了将苗圃容器66紧固在卡车储存车厢56中，由高抗张强度材料制成的第一和第二板52、62被粘着到运货卡车储存车厢56的右侧壁54上，且第三和第四板58、64则被类似地紧固到运货卡车储存车厢56的左侧壁60上，每块板52、62、58、64均是市售的宾夕法尼亚的费城的WALNUT INDUSTRIES，INC的商标产品名为TY-GARD2000的产品。应注意，例如对于板52，该板52包括一从板52的第一端55延伸到板52的中心部61的第一部分53，和一从板52的中心部61延伸到板52的另一端59的第二部分57。板52的第一部分53在其背面涂有粘合剂，借助这种粘合剂，板52被粘合到储存车厢56的侧壁54上，然而，板52的部分57在其背面没有任何粘合材料，因此其不被粘合到储存车厢56的侧壁54上。其它板62，58，64的结构与板52类似。
在与提及专利的图6相应的图3中可最好地看到，在所有的单个苗圃货物66都已经被装载在卡车上，且都位于卡车储存车厢56的左侧壁60和右侧壁54之间之后，通口82被定位在装载货物66的后部，最好参见与提及专利的图10相应的图4，板52和58的自由端部59和板62和64的自由端部59在106处重叠。通过使用一种特殊的固紧工具102，板52，58的重叠自由端部106能够被插入固紧工具102的槽104中，该工具在其中形成有用于容纳板52，58的重叠自由端部106的垂直定向槽104。随后，当板52，58的重叠自由端部106被置于工具102的槽部104中时扭动工具102，参见与提及专利的图11相应的图5，板52，58被有效地朝着彼此拉动，并彼此固紧，从而稳定地将通口82以及装载货物66紧固或保持在货物卡车储存车厢56中。然后如图3所示，当板52，58和板62，64被置于这种张紧状态下时，在其整个后表面上涂有粘合剂的对接粘合板92被粘合在每一个互卷区域101上，参见与提及专利的图12相应的图6，所述互卷区域是通过将板52，58的重叠自由端部106扭转在一起而形成的。随后，所述工具102被从每一个互卷区域101处移走。与板52，62，58，64的特性相类似，所述对接粘合板92也是市售的宾夕法尼亚的费城的WALNUT INDUSTRIES，INC的商标产品名为TY-PATCH2000的产品。
虽然，在提及的Vario的专利中公开的货物紧固系统或技术在操作上是可实施的，且很明显克服了传统现有技术中木制框架或网格结构系统的经济上不足，不利或缺陷特性。然而，其同样也被证实相对较为昂贵，且实施非常繁琐和耗时。因此，在该技术中仍然需要一种新的改进的货物捆紧系统和技术，其特别适用于在置于卡车、船舶、火车车箱、飞机及类似运输工具中的货物集装箱中捆紧或紧固呈桶状、鼓状、码垛堆积货物或类似形式的散装货物，而且结构相对简单，安装相对容易，且制造相对便宜。
【发明内容】
因此，本发明的一个目的是提供一种新的改进的货物捆紧系统，及一种使用该系统的方法或技术，以便将装载货物例如码垛堆积货物、桶状、鼓状或类似形状的货物紧固在置于卡车、船舶、火车车箱、飞机及类似运输工具中的货物集装箱中。
本发明的另一个目的是提供一种新的改进的货物捆紧系统，及一种使用该系统的方法或技术，以便将装载货物例如码垛堆积货物、桶状、鼓状或类似形状的货物紧固在置于卡车、船舶、火车车箱、飞机及类似运输工具中的货物集装箱中，其中，这种系统和技术有效地克服了传统现有技术的货物捆紧系统或技术的多种操作和制造缺点或缺陷。
本发明的又一个目的是提供一种新的改进的货物捆紧系统，及一种使用该系统的方法或技术，以便将装载货物例如码垛堆积货物、桶状、鼓状或类似形状的货物紧固在置于卡车、船舶、火车车箱、飞机及类似运输工具中的货物集装箱中，其中，这种系统的结构相对简单。
本发明的再一个目的是提供一种新的改进的货物捆紧系统，及一种使用该系统的方法或技术，以便将装载货物例如码垛堆积货物、桶状、鼓状或类似形状的货物紧固在置于卡车、船舶、火车车箱、飞机及类似运输工具中的货物集装箱中，其中，这种系统的有效安装和实施相对简单。
本发明的最后一个目的是提供一种新的改进的货物捆紧系统，及一种使用该系统的方法或技术，以便将装载货物例如码垛堆积货物、桶状、鼓状或类似形状的货物紧固在置于卡车、船舶、火车车箱、飞机及类似运输工具中的货物集装箱中，其中，这种系统的制造相对便宜。
根据本发明的教导和原理，能够实现上述的和其他的目的，本发明提供一种新的改进的货物捆紧系统，及一种使用该系统的方法或技术，以便将装载货物例如码垛堆积货物、桶状、鼓状或类似形状的货物紧固在置于卡车、船舶、火车车箱、飞机及类似运输工具中的货物集装箱中，其中，所述系统包括：一货物保持装置，大致呈矩形结构的双层防护板，四条货物保持带被牢固地缝在所述防护板的角部。包括一条相对较短的货物保持带和一条相对较长的货物保持带的第一对货物保持带实际被布置成沿着货物保持板的第一对角线。而同样包括一条相对较短的货物保持带和一条相对较长的货物保持带的第二对货物保持带被布置成沿着货物保持板的第二对角线，这样，所述四条货物保持带一起被布置成大致呈X形结构。更具体而言，所有的货物保持带都具有牢固地缝在所述货物保持板的前表面上的第一端部，它们分别穿过适于与固定地安装在货物集装箱内壁部分上的支撑钩相配合并支撑在所述支撑钩上的安全钩，并且实际绕过货物保持板的后表面，从而共同被设置成前述的X形排列或布置。沿着货物保持板的每条对角线布置的每对货物保持带中的相对较短的货物保持带具有牢固地安装于其上的适合的、通常可以买到的凹入带(female-strap)紧固件，而沿着货物保持板的每条对角线布置的每对货物保持带中的相对较长的货物保持带适于穿过所述带紧固件，从而将所述货物保持带拉紧。除上述结构之外，所述货物保持板还设有一对内部袋，其中放置有一对可膨胀空气袋，从而由于这种可膨胀空气袋的膨胀而将适当的压力给予或施加在装载货物上，以便紧固所述货物，而且对施加在所述装载货物上的撞击力产生缓冲作用。
【附图说明】
从下文结合附图的详细说明中，可以更加全面地了解本发明的其它目的、特征和附加优点，附图中相同的附图标记在所有的视图中均表示相同或相应的部分，其中：
图1为第一传统现有技术的用于将装载货物保持在货物集装箱中的装载货物保持系统的后正视图。
图2为卡车底板的后正视图，示出了在装载货物最初开始被装载到卡车底板上时用于紧固装载货物于其上的第二传统现有技术的系统和技术。
图3为类似于图2的后正视图，示出了全部装载货物处于紧固结束状态的传统现有技术系统。
图4为一专用工具的透视图，示出了该工具与如图2和3所示的货物紧固系统的紧固板的重叠端部结合使用，用于将紧固板的重叠端部扭在一起，从而将它们彼此固紧。
图5为所述紧固板的重叠端部的顶俯视图，示出了借助如图4所示的专用工具将所述紧固板扭在一起，并借助TY-PATCH粘合板将它们固定在固紧状态。
图6为类似于图5的顶俯视图，示出了在将如图4所示的专用工具从紧固板的扭在一起且被紧固的重叠端部移走之后，如图5所示彼此扭在一起且被固紧的紧固板的重叠端部；
图7为前正视图，示出了根据本发明的用于将装载货物紧固在货物集装箱中的原理和教导而构造的一种新的改进的防护板货物捆紧系统。
图7a为如图7所示的捆紧系统的一个角捆扎套的放大细部图，示出了所述角捆扎套与固定安装在货物集装箱的内壁部分上的悬钩之间的连接。
图8为相应于图7的前正视图的一后正视图，示出了根据本发明的用于将装载货物紧固在货物集装箱中的原理和教导而构造的一种新的改进的防护板货物捆紧系统。
图9为示意性后正视图，示出了如图7和8所示的新的和改进的防护板货物捆紧系统，该系统用于将若干鼓状货物紧固在货物集装箱中；
图10为类似于图9的后正视图，示出了如图7和8所示的新的和改进的防护板货物捆紧系统，该系统实际被用于将若干鼓状货物紧固在货物集装箱中。
【具体实施方式】
现在参照附图，特别是图7-10，公开了根据本发明的用于将装载货物紧固在货物集装箱中的原理和教导而构造的一种新的改进的防护板货物捆紧系统，且通常由附图标记110表示。更具体而言，可以看出，本发明的防护板货物捆紧系统110包括一双层防护板组件112，该组件可以由一种适合的材料制成，例如聚丙烯，从图9和图10中可以理解，防护板112的宽度和高度尺寸实际上参照限定在货物集装箱118中的货舱116的后部开口114的宽度和高度尺寸而设计制作。这样，所述防护板112展示一基本上覆盖货物集装箱118的货舱116的整个后部开口114的区域范围，从而不仅将例如如图所示包括鼓或桶120的装载货物紧固在货物集装箱118中，而且另外还有效且安全地防止任何由于疏忽而导致的装载货物120从货物集装箱118的货舱116中卸下，这种疏忽例如发生在工人为了开始卸载装载货物120而打开货物集装箱118的后门122时。除了提供作为根据本发明的用于将装载货物120紧固在货物集装箱118之中的原理和教导而构造成的新的改进的防护板货物捆紧系统110的基本结构组件的防护板112之外，所述新的改进的防护板货物捆紧系统110还包括其它与防护板112整体地协作的构件，以便为防护板货物捆紧系统110提供一种可行方式，用于简单但牢固地将装载货物120捆紧在货物集装箱货舱116中。
更具体而言，防护板112大体上呈矩形形状，两对紧固带124，125和126，127适合于以这样一种方式被紧固到防护板112的前置表面111上，即随后当紧固带对124，125和126，127彼此配合在一起时，所述紧固带被设置成跨过防护板112的后置表面113并呈X形状排列或布置，这将在下文中变得更加清楚。特别是，如图8所示，相对于防护板112的后置表面113，第一对紧固带124，125沿着防护板112的第一对角线延伸，并被限定在相对设置的防护板112的角部128，130之间，而第二对紧固带126，127沿着防护板112的第二对角线延伸，并被限定在相对设置的防护板112的角部132，134之间。为了实际形成紧固带124，125，126，127的X形排列或布置，从而使紧固带124，125，126，127跨过防护板112的后置表面113并沿着其交叉的对角线延伸，应当注意，根据本发明的教导和原理，最好参见附图7，分别相对设置在防护板112的角部128，130附近的紧固带124，125的第一端部136，138借助合适的方式例如缝合而被牢固地固定到防护板112的前置表面111上，以一种相类似的方式，分别相对设置在防护板112的角部132，134附近的紧固带126，127的第一端部140，142同样也借助缝合方式而被牢固地固定到防护板112的前置表面111上。
在紧固带124，125，126，127的每一个第一端部136，138，140，142分别被牢固地固定到防护板112的前置表面111的各角部128，130，132，134上之后，紧固带124，125，126，127有效地绕过防护板112的角部128，130，132，134，而且成对紧固带124，125的第二自由端部144，146和成对紧固带126，127的第二自由端部148，150跨过防护板112的后置表面113，并沿着防护板112的对角线朝向彼此设置，随后配合在一起成为前述的紧固带对124，125和126，127，从而所述紧固带对124，125和126，127将被设置成图8所示的X形排列或布置。因此，当紧固带对124，125和126，127被配合在一起且被设置成前述的X形排列或布置时，应当注意，如图8所示，紧固带124从防护板112的右下角128朝着防护板112的左上角130向上延伸跨过防护板112的后置表面113，而成对或配合的紧固带125从防护板112的左上角130朝着防护板112的右下角128向下延伸跨过防护板112的后置表面113。以一种类似的方式，紧固带126从防护板112的左下角132朝着防护板112的右上角134向上延伸跨过防护板112的后置表面113，而成对或配合的紧固带127从防护板112的右上角134朝着防护板112的左下角132向下延伸跨过防护板112的后置表面113。
参见附图7，7a和图8可以最好理解，当紧固带124，125，126，127中的每一个绕过防护板112的角部128，130，132，134时，紧固带124，125，126，127在其实际中间部分自身对折，从而限定套状部分152，154，156，158，所述套状部分实际位于X形紧固带排列或布置的角部附近。在图7a中更具体地示出作为每个紧固带124，125，126，127的套状部分152，154，156，158中的一个例子的套装部分158，紧固带127的自由端部150穿过安全钩型紧固件160，该紧固件160又适合于与钩型紧固件162相配合，该紧固件162被牢固地安装在货物集装箱118的内壁部分上。此外，紧固带124，125，126，127的中间对折部分借助适合的且在164，166，168，170处披露的滑结被宽松地系在一起或紧固在一起，为了将成对紧固带124，125和126，127实际配合或连接在一起，所述紧固带125，127的每个第二自由端部146，150上牢固地的安装适合的带紧固件172，174，所述紧固件由ITW FASTEX，Des Plaines，Illinois销售，紧固带124，126的相应第二自由端部144，148适合于穿过所述紧固件。
从图8和图10中易于理解，考虑到，除了在角部128，130，132，134处借助各第一端部136，138，140，142而被固定在防护板112的前置表面111上之外，所有的紧固带124，125，126，127实际上均离开或不固定到所述防护板112，还考虑到，穿过若干安全钩紧固件160的紧固带124，125，126，127的环形通路，实际允许紧固带124，125，126，127相对于若干安全钩紧固件160滑动运动，此外，还考虑到，若干安全钩紧固件160啮合安装在安装钩紧固件162上，其中安装钩紧固件162被安装在货物集装箱118的内壁部分上，当紧固带124，126被分别拉动穿过带紧固件172，174时，紧固带对124，125和126，127相对于彼此被拉紧并张紧，从而从所述成对紧固带124，125和126，127中有效地消除任何松弛之处。因此，实际上防护板112能够相对于如图9和10中所示的桶状或鼓状装载货物120被适当地安装，张紧并固定地放置，以便接着将桶状或鼓状装载货物120牢固地固定在货物集装箱118的货舱116中。
作为本发明的防护板货物捆紧系统110的最后一个重要结构特征，所述防护板112包括形成在双层防护板112的两层之间的一对内部袋176，在所述内部袋中放置一对可膨胀囊状物或空气袋178，这在图9和图10中可以了解。每个袋176具有摺状膨胀结构，从而在每个可膨胀囊状物或空气袋178膨胀时，易于允许袋结构176膨胀，如图10所示，每个可膨胀囊状物或空气袋178具有一可流动地连接到囊状物或空气袋178内部的充气阀组件180，所述阀组件外部可连通一加压空气源(未示出)，从而允许囊状物或空气袋178的充气和放气。因此，易于理解，在防护板112已经被安装并适当地立于货舱116的后部之中，且与桶状或鼓状装载货物120相配合，结果是借助安全钩紧固件160，紧固带124，125，126，127的套状部分152，154，156，158被安装在货物集装箱118的固定钩162上之后，防护板空气袋178，178能够被适当地充气。以这种方式，空气袋178，178将适当的力施加在桶状或鼓状装载货物120以及设置成前述X形排列或布置的成对紧固带124，125和126，127上。此外，将可膨胀空气袋178，178放置在防护板112中或放置在防护板112之上也为所述桶状或鼓状装载货物120提供了防碰撞保护。前述构件的效果是，整个防护板捆紧系统110被适当地紧固在货舱116的后部之中，从而将桶状或鼓状装载货物120牢固地保持在货物集装箱118的货舱116中，因此所述桶状或鼓状装载货物120不会在货舱116中发生任何不希望的运动，另外，例如当货物集装箱118的后门122被操作人员打开时，没有桶状或鼓状装载货物120会疏忽或危险地被卸下。
这样，根据本发明的原理和教导可以理解，本发明提供一种新的改进的防护板货物捆紧系统，该系统包括一大致呈矩形的防护板，以及四条紧固带，所述紧固带被牢固地固定到大致矩形防护板的角部，且处于其前置表面上，所述紧固带实际绕过该角部到达后置表面，从而形成一对设置成交叉的X形排列或布置的紧固带。每对紧固带具有一牢固地固定在一条紧固带的一自由端部上的滑动型紧固件，另一条紧固带的自由端部穿过该紧固件。以这样一种方式，当每对紧固带被拉紧时，所述防护板就相对于所述桶状或鼓状装载货物被适当地紧固。此外，可膨胀空气袋适当膨胀的结果是将适当的紧固力或压力给予或施加在桶状或鼓状装载货物之上，这种可膨胀空气袋也为装载货物提供了防碰撞保护。因此易于理解，本发明的新的改进的防护板货物捆紧系统在结构上相对简单，相对易于安装，且在生产和制造上相对便宜且经济。
很明显，考虑到上述教导，能够对本发明作出许多变化和修改。因此可以理解，在附加权利要求的范围内，可以对本发明进行本文的特定描述之外的实践。