制动钳活塞致动装置.pdf

一种制动钳活塞致动装置包括制动钳壳体(20)，该制动钳壳体(20)包括穿过制动钳壳体延伸的孔(22)。端盖封闭该孔(22)并且具有端盖延伸部(28)和流体端口(32)。活塞(40)设置在孔(22)内。致动构件(48)具有内表面和外表面，该致动构件(48)设置在孔(22)内并且在活塞(40)上轴向延伸，以可滑动的方式支撑并引导活塞(40)。致动构件(48)的内表面和活塞(40)的流体端部以及端盖延伸部(28)限定流体腔(54)，该流体腔(54)用于容纳从流体端口(32)流入的液压流体。驻车制动机构接合致动构件(48)，以使致动构件(48)轴向移动。活塞(40)响应于流入流体腔(54)的液压流体通过驻车制动机构进行移动，该驻车制动机构轴向推进致动构件(48)并且轴向推动活塞(40)。

权利要求书
1.  一种在车辆中使用的制动钳组件，该制动钳组件包括：
制动钳壳体，该制动钳壳体包括在开口端和闭合端之间延伸的孔，该孔具有内径和沿中心轴线穿过所述制动钳壳体延伸的长度，
端盖，该端盖封闭所述孔的所述闭合端并且具有端盖延伸部，该端盖延伸部轴向延伸并且在中央处进入所述孔，
所述端盖包括流体端口，该流体端口建立流经所述端盖并且流入所述孔的液压流体的流体连通，
活塞，该活塞具有流体端和从所述孔的所述开口端延伸的衬垫端，并且设置在所述孔中以沿所述中心轴线移动，响应于液压流体通过所述流体端口进入所述孔并且作用在所述流体端上以轴向移动所述活塞，来提供制动力，
致动构件，该致动构件形状为管状，并且具有外表面和内表面以及第一端和第二端，其沿所述中心轴线设置在所述孔内，并且在所述端盖延伸部上轴向延伸，以使所述活塞轴向移动，
驻车制动机构，该驻车制动机构接合所述致动构件的所述外表面，使得所述致动构件在所述孔内沿所述中心轴线轴向移动，
其特征在于，
所述致动构件在所述活塞的所述流体端上朝向所述孔的所述开口端轴向延伸，并且在所述端盖延伸部上轴向延伸，将流体腔限定在所述活塞的所述流体端和所述致动构件的所述内表面以及所述端盖延伸部之间，该流体腔用于容纳通过所述流体端口流入的液压流体并且将该液压流体与所述致动构件的所述外表面和所述驻车制动机构分离。

2.  如权利要求1所述的组件，还包括设置在所述致动构件的所述内表面上的挡环，用于轴向接合所述活塞的所述流体端，从而轴向移动所述活塞。

3.  如权利要求1所述的组件，其包括与所述第一端相邻设置并接合所述活塞的第一密封件，以及与所述第二端相邻设置并接合所述端盖延伸部的第二密封件，从而防止液压流体从所述流体腔渗漏至所述孔中。

4.  如权利要求1所述的组件，其还包括将所述致动构件与所述壳体互连的键， 用于防止当所述致动构件在所述孔中轴向移动时所述致动构件发生转动。

5.  如权利要求4所述的组件，其中，所述致动构件的所述外表面限定平行于所述中心轴线轴向延伸并且从所述第一端延伸至所述第二端的通道，所述孔的所述内径限定键槽，该键槽沿着所述孔的所述长度从所述孔的与所述端盖相反的端部轴向延伸至所述肩部，所述孔呈现多个环形槽，该多个环形槽以环形方式设置，并且彼此轴向间隔开，且由围绕所述致动构件的所述孔的所述内径限定，多个卡环中的每个所述卡环设置于相应的一个所述卡环槽中，所述键设置在所述孔的所述键槽中并且以可滑动的方式设置在所述致动构件的所述通道中，并通过接合所述卡环防止其轴向移动，从而当所述致动构件在所述孔中轴向移动时防止所述致动构件在所述孔内发生转动。

6.  如权利要求1所述的组件，其包括肩部，该肩部通过所述孔的所述内径变化限定并且沿所述孔的所述长度设置在中间处，所述端盖包括与所述中心轴线同轴的环形凸缘，并且沿着和围绕所述致动构件朝向所述肩部轴向延伸，从而保持所述蜗轮抵靠所述肩部。

7.  如权利要求6所述的组件，其中，所述驻车制动机构被设置在所述肩部和所述环形凸缘之间。

8.  如权利要求7所述的组件，其中，所述驻车制动机构包括：多个设置在所述致动构件的所述外表面上的致动构件螺纹部；具有内表面和外表面的蜗轮，其围绕所述致动构件环形地设置在所述肩部和所述环形凸缘之间；设置在所述蜗轮的所述内表面上的多个驱动螺纹部，其与所述致动构件螺纹部螺纹接合；设置在所述蜗轮的所述外表面上的多个齿状部；接合所述蜗轮的所述齿状部的蜗杆，用于使所述蜗轮围绕所述致动构件转动，从而使得所述致动构件沿着所述中心轴线轴向移动。

说明书制动钳活塞致动装置
技术领域
一种用于给车辆提供制动力的液压制动系统中的制动钳组件。
背景技术
作为液压制动系统的一部分，本发明涉及的该类型的制动钳提供制动力。在Halasy-Wimmer等人的美国专利No.6311808中记载了一种制动钳，其中，制动钳壳体包括沿中心轴线穿过制动钳壳体延伸一定长度的孔。端盖包括沿轴向延伸并在中心处伸入该孔的端盖延伸部，该端盖封闭该孔。活塞具有衬垫端和流体端，该活塞设置于该孔中，该活塞沿中心轴线移动响应于通过流体端口流入该孔并且抵靠流体端来轴向移动活塞的液压流体以提供制动力。机电致动子组件设置在液压活塞的中心处，用于移动活塞。
驻车制动机构的部件通常位于活塞内，或者，在制动钳作为液压制动系统的一部分现有技术中，位于卡钳的液压流体腔内。由于这些部件设置的位置，因此它们持续浸泡在轴向移动活塞的液压流体中。在驻车制动机构部件接触其他驻车制动机构部件时，液压流体不是用于阻止对其磨损的理想的润滑剂。与常用于减少移动件之间的摩擦的液压流体相比，用于车辆制动系统中的液压流体润滑性较低。
发明内容
本发明提供了一种制动钳组件，其中致动构件轴向延伸通过活塞的流体端及端盖延伸部，并由此限定用于容纳和分离通过驻车制动机构的流体开口端流入的液压流体的流体腔。
本发明在其最宽广的方面提供了一种组件，其中驻车制动机构部件与轴向移动活塞的液压流体完全分离。因此，可以使用具有适当润滑性的润滑剂来减少摩擦，并且在驻车制动机构部件与液压流体隔离时，驻车制动机构部件接触致动构件时的磨损以及相互接触时彼此之间的磨损最小化。
附图说明
当结合附图考虑以下详细描述时，将更好地理解、也容易理解本发明的其他优点，在附图中：
图1是优选实施方式中致动钳组件的局部剖视图；
图2是图1沿2-2线的剖视图；
图3是与图2类似的剖视图，但是示出了活塞响应于流入孔内的液压流体的轴向移动；以及
图4是与图2类似的剖视图，但是示出了致动构件和活塞响应于驻车制动机构的轴向移动。
具体实施方式
参照附图，其中在附图中，类似的标号指示对应的部件，附图所示为在车辆中使用的制动钳组件。
该组件包括总体图示的制动钳壳体20，该制动钳壳体20包括在开口端和闭合端之间延伸的孔22。该孔22具有内径D和长度L并且沿着中心轴线A穿过制动钳壳体20延伸。壳体20包括多个卡钳指状部24(示出一个)和在孔22的开口端和卡钳指状部24之间延伸的桥接部26。卡钳指状部24从桥接部26向下延伸限定用于支撑制动衬块的衬块表面。
端盖封闭孔22的闭合端，且端盖具有轴向延伸并沿中心轴线A在中心处延伸进入孔22的端盖延伸部28，端盖延伸部28限定了孔22的闭合端。多个紧固件30将端盖附接至壳体20以覆盖孔22。端盖包括其内设有制动管路配件34的流体端口32，形成l流经端盖流入孔22的液压流体的液体连通。端盖还包括排气口36，该排气口36包含用于排气阀38，排气阀38用于通过端盖排放气体和孔22的液压流体。
通常，活塞40具有面向卡钳指状部24的衬垫端和面向端盖延伸部28的流体端，并且活塞40设置于孔22中以沿中心轴线A移动。活塞40响应于液压流体通过流体端口32流入孔22中并且抵靠流体端以推动活塞40朝着卡钳指状部24轴向移动活塞40而提供制动力。活塞40轴向移动产生不同的轴向距离，如图3所示该轴向距离为X。活塞40在流体端中限定阶梯状腔体42，阶梯状腔体42具有尺寸递减的阶梯直径， 并且延伸至流体端以接收液压流体。活塞40的衬垫端限定多个V形凹槽43以防止活塞40转动。然而，简化的活塞40可以在没有多个阶梯直径或凹槽43的情况下使用。环形活塞槽44由活塞40的衬垫端限定。防尘罩46弹性设置在环形活塞槽44和环形防尘罩槽中，在活塞40和孔22之间延伸以避免灰尘进入孔22中。
致动构件48的形状通常为管状，具有外表面和内表面，以及第一端50和第二端52。致动构件48沿着中心轴线A设置在孔22中。致动构件48的第一端50朝向孔22的开口端轴向延伸，并且设置于活塞40的流体端上，从而沿着致动构件48的内表面以可滑动的方式支撑和引导活塞40。致动构件48的第二端52在盖延伸部28上轴向延伸。致动构件48的内表面、活塞40的流体端和端盖延伸部28限定流体腔54，流体腔54用于容纳从流体端口32流入的液压流体。设置在致动构件48的内表面上的挡环56将活塞40与端盖延伸部28分离以轴向移动活塞40，端盖延伸部28轴向接合活塞40的流体端。可以理解为，在一个优选的实施方式中，挡环56的形式为径向向内延伸的圆环，但是挡环56也可以用诸如设置在由致动构件48的内表面限定的环形沟中的卡环来替代。第一密封件58设置在第一环形凹槽中，第一环形凹槽位于致动构件48与活塞40的接触面，以防止液压流体从流体腔54泄漏到孔22中。第二密封件60设置在第二环形凹槽内，第二环形凹槽邻近第二端52与端盖延伸部28的接触面，以防止液压流体从流体腔54泄漏到孔22中。
包含多个卡环62，在对应的环形槽64(图1)中各设置一个，环形槽64以环形方式设置，并且彼此轴向间隔开，由围绕致动构件48的孔22的内径D限定。致动构件48的外表面限定通道66(图1)，该通道66平行于中线轴A轴向延伸并且从第一端50延伸至第二端52。肩部68由孔22的内径D的变化限定并且沿孔22的长度L设置在中间位置处。孔22的内径D限定键槽70(图1)，该键槽70沿着孔22的长度L从孔22的开口端处的环形引导槽轴向延伸至肩部68。键72(图2)设置在孔22的键槽70中并且以可滑动的方式设置在致动构件48的通道66中，以防止致动构件48在孔22中轴向移动时致动构件48在孔22内发生转动。键72通过顶抵卡环62停止轴向移动。
驻车制动机构设置在壳体20中与致动构件48的外表面接合，使得致动构件48在孔22内沿中心轴线A轴向移动。活塞40以可滑动的方式设置在流体腔54中，以便响应于流入流体腔54的并且作用在活塞40的流体端，以将活塞40朝向卡钳指状 件24轴向推动，例如如图3所示优选距离X。活塞40还可以通过驻车制动机构向前推进致动构件48的挡环56以接合活塞40并且将活塞40朝向卡钳指状部24轴向推动，例如如图4所示优选距离X。活塞40在图3和图4示出的两个示例中被移动了相同的距离X。
驻车制动机构包括多个设置在致动构件48的外表面上的致动构件螺纹部74和蜗轮76。具有内表面和外表面的蜗轮76环形围绕致动构件48并抵接孔22的肩部68。多个驱动螺纹设置在蜗轮76的内表面上，用于螺纹连接致动构件螺纹部74，优选如图2至图4所示。多个齿状部78设置在蜗轮76的外表面上。发动机子组件80设置在壳体20上垂直于中心轴线A横向延伸，并且发动机子组件包括电动发动机和将发动机附接至制动钳壳体20的多个紧固件。蜗杆82附接至发动机子组件80并且被其带动旋转(图1)。蜗杆82啮合蜗轮76的齿状部78，在发动机被致动时带动蜗轮7围绕致动构件48旋转，使致动构件48在孔22内沿着中心轴线A轴向移动，并带动活塞40轴向移动，优选如图4所示。
轴承子组件设置邻近蜗轮76并抵靠端盖，以防止蜗轮76在绕致动构件48旋转时蜗轮76沿致动构件48产生轴向运动。轴承子组件包括多个止推垫圈和用于减少蜗轮76和端盖之间摩擦的止推轴承。端盖具有与中心轴线A同轴的环形凸缘84(图1)，该环形凸缘84沿着致动构件48的第二端52轴向并围绕致动构件48的第二端52轴向延伸至环形台座，该环形台座与轴承子组件接合并保持轴承子组件与蜗轮76接触，蜗轮76点抵靠肩部68。由于驻车制动机构没有设置在流体腔54中，相比将驻车制动机构设置在流体腔54中的现有技术的组件，需要的密封较少。
驻车制动机构还可以包括操作杆和凸轮，制动爪和齿条，或其他用于使致动构件48在孔22中沿中心轴线A进行轴向移动的相似类型的机构。
显见的是，根据上述教导可以对本发明做出许多修改和变化，并且这些可以以具体描述的方式之外的方式来实施，同时落入所附权利要求书的保护范围内。装置权利要求中“所述”一词的使用，是指前项中包括在该权利要求覆盖范围内的肯定陈述，而用“该”限定的则不包括在该权利要求覆盖范围内。另外，权利要求书中的附图标记仅为便于理解权利要求书，而非解释为对权利要求书的限制。