机罩横向构件安装部件 优先权
本 申 请 要 求 2009 年 6 月 1 日 在 韩 国 知 识 产 权 局 申 请 的 韩 国 专 利 申 请 第 10-2009-0048227 号的权益， 上述申请所公开的内容整体上结合于此作为参考。
技术领域 一般地， 本发明涉及一种机罩横向构件 (cowl crossmember) 安装部件 ； 更加特别 地， 本发明涉及一种机罩横向构件安装部件， 其优选地包括调节螺栓和盖子， 所述调节螺栓 吸收车辆车体面板和机罩横向构件适宜地彼此结合时产生的公差， 所述盖子维持所述调节 螺栓和固定螺母之间的结合。
背景技术 一般地， 机罩横向构件是车辆的关键部分， 其固定安装在车辆的前柱的底部的任 一端上， 以合适地维持车辆的扭转刚度和挠性刚度， 并且方向盘安装在其上。优选地， 机罩 横向构件使用布置在其相对端部上的支架而固定结合至前柱。
以下参考附图描述以及在本领域中描述过的例示性机罩横向构件安装部件。
图 1A 和 1B 是截面图， 每一幅图都显示了一种例示性机罩横向构件安装部件。
参考图 1A， 支架 10 合适地结合至机罩横向构件 ( 未示出 ) 的一端， 第一和第二焊 接螺母 31 和 32 分别合适地固定至支架 10 的相对端。优选地， 螺栓 300 安装到螺母 31 和 32 中， 以在车辆本体面板 20 上安装机罩横向构件 ( 未示出 )。 因此， 当螺栓 300 沿着第一焊 接螺母 31 中的螺纹的螺旋线旋转的时候， 旋入第二焊接螺母 32 的内调节螺母 33 通过过盈 配合在螺栓 300 的本体上的板弹簧 35 而被驱动为朝向车辆本体面板 20 移动。同时， 优选 地， 外调节螺母 34 被合适地驱动为朝向车辆本体面板 20 移动， 从而顶靠车辆本体面板 20。 因此， 一旦螺栓 300 旋入第一焊接螺母 31， 内调节螺母
33 和外调节螺母 34 就旋出， 从而吸收车辆本体面板 20 和机罩横向构件支架 10 之 间的公差。然而， 由于零件数量很大， 因此这种结构可能成本昂贵。此外， 因为第一和第二 焊接螺母 31 和 32 优选地是独立提供的并且是分别焊接的， 由于焊接中的变形， 第一焊接螺 母 31 和第二焊接螺母 32 的中心轴线可能不会合适地彼此对准。
参考图 1B， 焊接螺母 40 合适地装配至结合至机罩横向构件 ( 未示出 ) 的一端的支 架 10。优选地， 焊接螺母 40 包括内螺纹 41、 外螺纹 42 和凸缘 43。优选地， 调节螺母 50 通 过使用工具而合适地结合至焊接螺母 40 的外螺纹 42， 并且然后沿着旋出的方向 ( 即， 调节 螺母 50 从焊接螺母 40 旋出的方向 ) 旋转， 直到其顶靠车辆本体面板 20。优选地， 当调节 螺母 50 与车辆本体面板 20 紧密接触的时候， 螺栓 300 在一个方向上旋转， 从而使得调节螺 母 50 的引导螺纹 51 能够旋入焊接螺母 40 的内螺纹 41。由于螺栓 300 旋入焊接螺母 40， 机罩横向构件合适地结合至车辆本体面板 20， 从而使得调节螺母 50 能够吸收机罩横向构 件和车辆本体面板 20 之间的公差。
由于零件的数量较少， 这种结构能够减少成本。 然而， 这种结构还需要将用于紧固
螺栓 300 的工具替换为用于紧固调节螺母 50 的工具， 因此， 紧固螺栓 300 的操作和吸收调 节螺母 50 的公差的操作是分别进行的。此外， 在运输彼此结合的调节螺母 50 和焊接螺母 40 的情况下， 调节螺母 50 和焊接螺母 40 可能会合适地彼此脱离结合。
公开于本背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的背景技术的理解， 而不应 当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有技术。 发明内容 优选地， 本发明提供一种机罩横向构件安装部件， 其优选地包括调节螺栓和插入 模制的盖子， 以在对合适地彼此结合的调节螺母和固定螺母进行运输的情况下， 合适地维 持调节螺栓和固定螺母之间的结合。
本发明的优选实施方案提供一种机罩横向构件安装部件， 其中合适地形成调节螺 栓和螺栓 ( 二者都优选地旋入固定螺母 ) 以在相对的方向上旋入， 从而使得在螺栓正旋入 固定螺母时调节螺栓能够合适地旋转以从固定螺母旋出。
在本发明的例示性实施方案中， 机罩横向构件安装部件通过使用安装在机罩横向 构件的任一端上的支架而合适地将机罩横向构件固定至车辆本体面板。优选地， 安装部件 可以包括 ( 但并不仅限于 ) 固定螺母、 调节螺母和螺栓。在特定优选实施方案中， 固定螺母 合适地固定至支架， 并且包括第一螺纹部分和第二螺纹部分， 所述第一螺纹部分是邻近于 车辆本体面板而合适地形成的， 所述第二螺纹部分是邻近于支架而合适地形成的， 第二螺 纹部分的直径优选地小于第一螺纹部分的直径， 固定螺母在其上部的外周面中具有沟槽。 优选地， 调节螺母具有在其轴向方向中延伸的通孔， 并且合适地包括本体和头部， 所述本体 具有形成在其外周面上、 并且旋入固定螺母的第一螺纹部分的螺纹， 所述头部的直径大于 调节螺母的本体的直径。 优选地， 螺栓安装进入调节螺栓的通孔， 并且合适地适合于旋入第 二螺纹部分。 在特定优选实施方案中， 调节螺栓和螺栓具有在相反方向上形成的螺纹， 以合
适地旋入固定螺母。
根据本发明描述的机罩横向构件安装部件的优选实施方案， 在运输装配后的结构 的情况下， 调节螺栓、 插入模制的盖子的钩形突出部、 以及固定螺母的沟槽能够协作， 以合 适地维持调节螺栓和固定螺母之间的结合。
根据本发明描述的机罩横向构件安装部件的优选实施方案， 机罩横向构件能够使 用较少数量零件通过简单操作而合适地与车辆本体面板结合， 这是因为螺栓和调节螺栓以 相反的旋入方向而合适地形成。
应该理解的是， 术语 “车辆” 或 “车辆的” 或这里使用的其它类似术语包括一般意 义上的机动车辆， 例如包括运动型多用途车辆 (SUV)、 公共汽车、 卡车、 各种商用车辆的乘用 车， 包括多种轮船和舰艇的水运工具， 航空器和类似物， 并且包括混合动力车辆、 电动车辆、 插入式混合动力电动车辆、 氢动力车辆和其它选择性燃料车辆 ( 例如， 从非石油的资源获 得的燃料 )。
参考本文， 混合动力车辆是具有两种或更多能量来源的车辆， 例如汽油供能以及 电力供能。
通过纳入本文作为申请文件的一部分的附图以及与附图一起通过实例解释本发 明的原理的具体实施方式， 本发明的上述特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。附图说明 本发明的特定例示性实施方案的上述和其它方面、 特征和优点根据结合附图的以 下说明将变得更加明显， 在附图中 ：
图 1A 和 1B 是截面图， 每一幅图都显示了相关技术的例示性机罩横向构件安装部 件；
图 2 是立体分解图， 显示了根据本发明例示性实施方案的例示性机罩横向构件安 装部件 ；
图 3A 和图 3B 是立体图和截面图， 显示了图 2 中所示的机罩横向构件安装部件 ； 以 及
图 4 和图 5 是截面图， 显示了图 2 中所示的机罩横向构件安装部件， 其与车辆本体 面板结合。
具体实施方式
如同本文所述， 本发明包括用于将机罩横向构件固定至车辆本体面板的安装部 件， 该安装部件包括固定至支架的固定螺母、 具有在其轴向方向上延伸的通孔的调节螺母、 以及安装进入调节螺栓的通孔并且旋入第二螺纹部分的螺栓。
在一个优选实施方案中， 固定螺母包括第一螺纹部分和第二螺纹部分， 所述第一 螺纹部分是邻近于车辆本体面板而形成的， 所述第二螺纹部分是邻近于支架而形成的。
在另一优选实施方案中， 第二螺纹部分的直径小于第一螺纹部分的直径， 并且其 中固定螺母在其上部的外周面中包括沟槽。
在另一优选实施方案中， 调节螺母还包括本体， 所述本体具有形成在其外周面上 并且旋入固定螺母的第一螺纹部分的螺纹。
在另一实施方案中， 头部的直径大于调节螺母的本体的直径。
在另一优选实施方案中， 调节螺母和螺栓具有在相反方向上形成的螺纹， 以旋入 固定螺母。
在另一优选实施方案中， 所述安装部件用于将机罩横向构件通过使用安装在机罩 横向构件的任一端上的支架而固定至车辆本体面板。
在下文中， 将会参考附图对本发明进行更加完整的描述， 其中显示了机罩横向构 件安装部件的例示性实施方案。
根据本发明的优选实施方案， 例如如图 2 中所示， 图 2 是立体分解图， 显示了机罩 横向构件安装部件。在另一实施方案中， 如图 3 中所示， 图 3A 和图 3B 是立体图和截面图， 显示了图 2 中所示的机罩横向构件安装部件。在另一例示性实施方案中， 如图 4 和图 5 中 所示， 图 4 和图 5 是截面图， 显示了例如如图 2 中所示的例示性机罩横向构件安装部件， 其 合适地与车辆本体面板结合。
在特定优选实施方案中， 优选地， 机罩横向构件安装部件合适地用于将机罩横向 构件 ( 未示出 ) 结合至车辆本体面板 20。优选地， 机罩横向构件用于通过使用合适地布置 在机罩横向构件的一端上的支架 10， 而合适地将机罩横向构件安装至车辆本体面板 20。
优选地， 机罩横向构件安装部件包括但并不仅限于 ： 固定螺母 100、 调节螺栓 200、螺栓 300 和盖子 240， 该固定螺母 100 合适地固定地按压至支架 10， 该调节螺栓 200 合适地 旋入固定螺母 100， 该螺栓 300 合适地延伸通过调节螺栓 200 并且合适地与固定螺母 100 结 合， 该盖子 240 通过插入模制而整体地联结至调节螺栓 200。
根据本发明的特定优选实施方案， 固定螺母 100 在其内周面上具有螺纹， 其合适 地分为第一螺纹部分 110 和第二螺纹部分 120。 优选地， 第一螺纹部分 110 的直径大于第二 螺纹部分 120 的直径。优选地， 固定螺母 100 具有沟槽 130 和按压部分 140。在另外的优 选实施方案中， 沟槽 130 沿着第一螺纹部分 110 的外周面而形成。优选地， 按压部分 140 合 适地沿着第二螺纹部分 120 的外周面在固定螺母 100 的下部上形成。优选地， 在固定螺母 100 合适地固定至支架 10 时， 按压部分 140 合适地被按压。根据本发明的特定优选实施方 案， 通过压力将固定螺母 100 固定至支架 10 能够合适地使得由于焊接而在支架 10 中形成 的变形的风险最小化。
在其它的优选实施方案中， 凸缘 150 合适地形成在固定螺母 100 的中间部上。优 选地， 凸缘 150 从固定螺母 100 的外周面径向向外突出， 从而坐落在支架 10 的一侧上。因 此， 通过这种配置方式， 凸缘 150 能够优选地防止固定螺母 100 在按压部分 140 被合适地按 压至支架 10 之前合适地位移。 根据本发明的其它优选实施方案， 调节螺栓 200 具有本体 210 和头部 220。优选 地， 本体 210 具有形成在其外周面上的螺纹， 从而旋入固定螺母 100 的第一螺纹部分 110。 在其它优选实施方案中， 头部 220 合适地形成在本体 210 的顶部上， 其直径合适地大于本体 210 的直径。此外， 沿着调节螺栓 200 的中心轴线形成通孔 230， 螺栓 300 能够合适地安装 进入该通孔 230。
在本发明的其它优选例示性实施方案中， 通孔 230 合适地用于将螺栓 300 引导至 第二螺纹部分 120。因此， 通过这种配置方式， 螺栓 300 合适地过盈配合到通孔 230 中， 从 而使得调节螺栓 200 能够与螺栓 300 一起合适地旋转， 同时螺栓 300 被旋转以旋入固定螺 母 100。优选地， 调节螺栓 200 还包括夹子 250， 该夹子 250 安装到通孔 230 中以保持螺栓 300。在其它优选实施方案中， 夹子 250 具有中空的圆柱形结构， 弹性簧片 251 从夹子 250 的内周面向内突出。优选地， 弹性簧片 251 合适地配置为产生将螺栓 300 推向通孔 230 的 中心轴线的弹性力。其结果是， 弹性力合适地保持螺栓 300， 从而维持螺栓 300 和调节螺栓 200 之间的结合。
根据本发明的其它特定实施方案， 在螺栓 300 旋入固定螺母 100 之后调节螺栓 200 优选地与车辆本体面板 20 紧密接触的时候， 簧片 251 的弹性力使得仅仅螺栓 300 能够在过 盈配合的状态下旋转。
优选地， 盖子 240 也合适地布置在调节螺栓 200 的头部 220 上， 通过插入模制而整 体地联结至头部 220。 根据特定优选实施方案， 盖子 240 由塑料材料制成并且具有弹性凸耳 241， 该凸耳 241 优选地在圆周方向上彼此隔开并且延伸远离盖子 240。优选地， 在盖子 240 合适地与头部 220 结合的位置中， 弹性凸耳 241 朝向本体 210 延伸。在其它实施方案中， 弹 性凸耳 241 的每一个在其远端都优选地具有钩形突出部 41， 朝向调节螺栓 200 的中心轴线 突出。
优选地， 弹性凸耳 241 的钩形突出部 41 在调节螺栓 200 完全旋入固定螺母 100 的 状态下弹性地安装进入固定螺母 100 的外周面中的沟槽 130。 根据另外的优选实施方案， 在
该位置下， 钩形突出部 41 能够合适地防止调节螺栓 200 由于合适地运输时的外部振动而旋 转以及从固定螺母 100 旋出。
在其它优选实施方案中， 在弹性凸耳 241 的弹性力合适地防止调节螺栓 200 在钩 形突出部 41 安装进入沟槽 130 的状态下由于外部振动而旋转的时候， 在螺栓 300 旋入固定 螺母 100 的时候， 其使得调节螺栓 200 能够合适地旋转。其结果是， 在其它实施方案中， 在 螺栓 300 旋入固定螺母 100 的时候， 钩形突出部 41 合适地与沟槽 130 分离。
根据另外的优选实施例， 至少一个固定凹槽 221 合适地形成在调节螺栓 200 的头 部 220 的外周面中， 以防止盖子 240 合适地相对于头部 220 旋转， 其中盖子优选地整体结合 至调节螺栓 200 的头部 220。此外， 优选地， 固定突出部 242 在对应于固定凹槽 221 的位置 合适地形成在盖子 240 的内周面上， 从而合适地安装到固定凹槽 221 中。
根据本发明的其它优选实施方案， 螺栓 300 在合适地安装到调节螺栓 200 的通孔 230 中之后， 旋入到固定螺母 100 的第二螺纹部分 120 中， 从而合适地使得车辆本体面板 20 和机罩横向构件支架 10 结合。优选地， 螺栓 300 接着旋入固定螺母 100 的下内周面中的螺 纹中。
在其它优选实施方案中， 螺栓 300 和调节螺栓 200 的螺纹方向相反， 二者均合适地 旋入固定螺母 100， 从而螺栓 300 旋入固定螺母 100 的旋转方向与调节螺栓 200 旋入固定螺 母 100 的旋转方向相反。优选地， 在螺栓 300 合适地安装并旋入调节螺栓 200 的状态下， 如 果螺栓 300 在旋入的方向上旋转， 螺栓 300 被向前驱动 ( 即， 在图 4 中向下驱动 ) 以旋入固 定螺母 100， 但是旋入固定螺母 100 的调节螺栓 200 被向后驱动 ( 即， 在图 4 中向上驱动 ) 以从固定螺母 100 旋出。 因此， 在其它实施方案中， 调节螺栓 200 能够移动以从固定螺母 100 旋出， 从而响 应于螺栓 300 旋入固定螺母 100 的单一操作而吸收车辆本体面板和支架之间的公差。
优选地， 支架 10 和车辆本体面板 20 之间的结合状态参考图 4 和图 5 合适地进行 描述。固定螺母 100 通过将按压部分 140 按压至支架 10 而固定地与支架 20 结合， 调节螺 栓 200 优选地旋入固定螺母 100， 其中固定螺母凸缘 150 的下部的端表面 ( 即， 图 4 中的左 端表面 ) 与支架 10 接触， 其与机罩横向构件 ( 未示出 ) 的一端结合。
优选地， 螺栓 300 通过车辆本体面板 20 而合适地安装到调节螺栓 200 的通孔 230 中， 以使得支架 10 和车辆本体面板 20 结合， 固定螺母 100 固定至支架 10。优选地， 安装到 通孔 230 中的螺栓 300 通过弹性簧片 251 与调节螺栓 200 结合。 优选地， 当螺栓 300 合适地 旋转以旋入固定螺母 100 的第二螺纹部分 120 时， 调节螺栓 200 与螺栓 300 一起合适地旋 转。优选地， 一旦螺栓 300 旋入到固定螺母 100 中， 调节螺栓 200 就旋转以从固定螺母 100 旋出， 从而使得调节螺栓 200 的头部 220 顶靠车辆本体面板 20。
在其它优选实施方案中， 因为保持螺栓 300 的夹子 250 的力合适地比弹性簧片 241 的弹性力大， 所以钩形突出部 41 从沟槽 130 分离， 该钩形突出部 41 已经安装到沟槽 130 中。 因此， 在其它优选实施方案中， 与螺栓 300 结合的调节螺栓 200 能够容易地旋入固定螺母 100 和从固定螺母 100 旋出。
优选地， 在调节螺栓 200 的头部 220 顶靠车辆本体面板 20 之后， 只有螺栓 300 能 够合适地旋转以旋入固定螺母 100 中， 车辆本体面板 20 和支架 10 之间的空间被调节螺栓 200 合适地支撑， 从而使得机罩横向构件 ( 未示出 ) 紧密地结合至车辆本体面板 20。
虽然已经参考本发明的特定例示性实施方案显示和描述了本发明， 但本领域的技 术人员会理解的是， 不背离所附权利要求及其等价形式中限定的本发明的精神和范围， 可 以在本发明中对于形式和细节进行各种改变。