特别是陆地车辆车身的车身 【技术领域】
本发明涉及一种车身， 更具体的是， 乘客用或货物用的陆地车辆的车身。背景技术 用于运输乘客和货物的陆地车辆， 更具体的， 像汽车、 货车和类似车辆的机动车 辆， 已很普遍广泛。
一般而言， 所述车辆包括 ： 底盘， 推进系统和传动系统的部件固定于该底盘上 ； 以 及车身， 车身的主要功能是从外部环境中分隔出内部空间 ( 或驾驶空间 )。
车身通常包括金属支承结构， 以及多个同样也是金属的连接至所述支承结构的面 板， 从而形成侧门、 后门、 前机罩、 顶盖以及类似部件。
在已知的车辆中， 保证车辆内运输的人和货物安全的需求使得在制造车身过程中 使用的材料需具有高的结构强度， 并由此带来了大的重量。
例如， 一辆汽车的重量可达 1000 至 20000 千克。
当考虑到机动车辆时， 这意味着推进时需要高的燃油消耗。
显然， 从经济角度以及环境污染角度来看， 高的燃油消耗都是相当大的缺点。
本发明的主要目的是通过提供一种减轻重量的车身， 使得具有所述车身的车辆能 够减少燃油消耗， 来克服上面提到的缺点。
本发明的另一个目的是提供一种车身， 其保证车内运输的乘客和货物在事故发生 情况下具有高的安全性。
通过依据本发明的、 如在权利要求中所要求保护的车身可达到上述以及其它的目 的。
发明内容
依据本发明的车身包括金属支承结构以及多个固定于所述支承结构的可膨胀部件。 由于传统车辆中使用的用于侧门、 后门、 前机罩、 顶盖及类似部件的金属面板被可 膨胀部件代替， 因此依据本发明的车身的总重量相对于传统车辆有了显著的降低。
有利地， 所述可膨胀部件能够有效衰减碰撞冲击， 因此确保车内运输的乘客和货 物在事故发生情况下的安全性。
所述可膨胀部件可以应用于所述支承结构的内部或外部。
依据本发明的一个实施方式， 依据本发明的车身包括单独的、 彼此独立的多个可 膨胀部件。
依据本发明的另一个实施方式， 所述可膨胀部件制造成单个可膨胀体 ； 依据这一 实施方式， 所述可膨胀体被分为多个部分， 这多个部分通过用作允许一部分相对于另一部 分相对枢转的铰链的焊缝彼此分离。
附图说明 参考附图， 给出非限制的例子， 通过下述对本发明的一些实施例的详细描述， 其进 一步的特征和优点对于本领域技术人员而言是明显的， 其中 ：
- 附图 1 是依据本发明的车身的支承结构的示意透视图 ；
- 附图 2 是依据本发明的第一优选实施方式的车身的示意透视图 ；
- 附图 3 是依据本发明的第二优选实施方式的车身的示意透视图。
具体实施方式
参考附图 1， 示出了依据本发明的车身的支承结构 10。
所述支承结构 10 由金属制成， 其包括多个大体上竖直的杆 12 以及大体上水平的 杆 14， 这些杆相互紧固以形成三维的刚性框架来支承车辆以及其上的乘客的重量。
车辆的机械部件、 电力部件以及照明部件和内部装饰部件连接至所述支承结构 10。
现在参考附图 2， 依据本发明， 车身 1 包括多个可膨胀部件 20-26， 其填充有空气或 其它气体， 固定于所述支承结构 10 并且在所述支承结构 10 的杆 12、 14 之间形成面板。 更具体地， 所述可膨胀部件用于形成车辆 1 的侧门 ( 部件 20、 22)、 前机罩 ( 部件 24)、 顶盖 ( 部件 26)， 以及车身 1 的后门、 保险杠以及其它类似部件。
所述可膨胀部件 20-26 由一对壁形成， 所述壁采用合成塑料材料制成并沿着其外 周焊接到一起， 从而形成气密体， 通过向其内注射空气或其它气体使其膨胀， 直至获得所需 的形状和压力。
优选地， 所述可膨胀部件的膨胀步骤在所述车身的制造过程之中仅进行一次就可 完成。
然而， 作为替换， 可设置用于接近可膨胀部件的装置， 使得其中容纳的空气或其它 气体的量也可连续地变化。
在附图 2 所示的实施方式中， 可膨胀部件 20-26 固定于所述支承结构 10 的外部。
此外， 在附图 2 的实施方式中， 可膨胀部件 20-26 制造为一个单体。
所述单体通过由此枢转地结合至彼此的多个部分中的焊缝分开 ； 所述焊缝依照这 一模式提供， 即允许每一部分实现各自的功能 ( 侧门、 前机罩、 后门， 等等 )， 并且允许划分 固定至支承结构 10 的区域的界限。
作为选择， 明显的， 可膨胀部件 20-26 还可作为单独且独立的部件， 分别固定至支 承结构 10。
对于本领域技术人员而言， 可明显得知， 利用可膨胀部件 20-26 代替传统金属面 板使得车身重量大幅降低， 由此在相同性能下使得车辆自身的燃油消耗大幅下降。
此外， 可膨胀部件 20-26 还可提高车身在碰撞中吸收冲击的能力。
实际上， 如果发生碰撞， 可膨胀部件会变形， 从而吸收冲击。
更进一步地， 可以选择其尺寸， 以提供可有效吸收大量动能的足够的空间， 特别是 在前后保险杠区域。
此外， 依据本发明的优选实施方式， 可膨胀部件 20-26 配备有排气装置 ( 未示出 )， 其可充分校准以在所述部件内的压力增长超过设定阈值时， 排出设定量的空气或气体。
部件 20-26 的放气有助于吸收冲击， 并且同时减低车辆的弹跳。
因此， 依据本发明的车身在事故中保证了高的安全性， 并且其降低了对本车的乘 客以及对事故中涉及的其它车辆的损害。
参考附图 3， 示出了依据本发明的车身 1 的另一个实施例。
该实施例与之前描述的实施例的不同在于， 形成侧门 ( 部件 30、 32)、 后门 ( 部件 34)、 前机罩 ( 部件 36) 的可膨胀部件 30-36 以及类似部件固定于支承结构 10 的杆的内侧 上而不是不固定于其外侧上。
同样地， 在这一实施例中， 可膨胀部件 30-36 既可以作为被分成可枢转地彼此连 接的多个部分的单体提供， 也可以作为各自固定至支承结构 10 的多个单独的独立部件提 供。
从上面的描述中， 明显的， 依据本发明的车身能够实现前面指出的目的。
同样明显的， 在此的详细描述仅作为举例， 并且在不脱离权利要求所要求保护的 范围下， 可以得到多种变型和修改。