制动盘直连卡钳反置式制动器 【技术领域】
本发明涉及汽车零部件领域，具体涉及一种制动盘直连卡钳反置式制动器。
背景技术
目前的盘式制动器，制动盘是通过轮毂连接于汽车轮辋之上，卡钳夹在制动盘外侧与轮辋之间，所以制动盘与轮辋之间必须有一定的间隙来保证卡钳地安装空间，因此由于轮辋尺寸的限制制动盘外径无法做的更大。在已知的现有技术中，与本发明相关的技术材料有：CN200410000420.6车用盘式制动器；CN200410092196.8盘式制动器装置，它主要的结构是浮动制动钳、制动盘、摩擦块，通过这个技术我们可以实现制动，但是它的缺点是制动盘外径受限制、制动时轮辋幅板负载过大、制动盘加工复杂、卡钳尺寸大。
即现有技术中存在如下技术问题：现有制动器中制动盘连接于汽车轮辋且卡钳设在之间，导致布置困难，改进空间受限。
【发明内容】
本发明的目的在于将制动盘直接与轮辋内壁相连，卡钳置于制动盘内侧，对制动盘尺寸的加大、轮辋载荷的优化起到很大作用。
具体来说，本发明的目的在于提供一种制动盘直连卡钳反置式制动器，降低卡钳、制动盘重量、改善轮辋幅板工况，本技术方案所提出的发明点或改进点是制动盘直接与轮辋内壁螺栓连接，中间有隔热石棉垫片；卡钳反置安装在制动盘内侧，它的结构是由轮辋、制动盘、隔热石棉垫片、卡钳、轮毂。制动盘外边缘有安装孔，轮辋内壁有安装凸台，制动盘通过安装孔与轮辋内壁的凸台通过螺栓连接起来，中间夹有隔热的石棉垫片；卡钳通过导向销与转向节或者等效的固定件连接；制动盘两侧夹有摩擦块。
具体技术方案如下：
一种制动盘直连卡钳反置式制动器，包括制动盘，轮辋以及卡钳，所述制动盘通过连接螺栓连接至轮辋内壁，所述卡钳安装在制动盘内侧，用于对制动盘进行作用。
所述卡钳为浮动式卡钳，反置安装在制动盘内侧，其卡钳施力端位于与轮辋相对的另一端。
所述制动盘与轮辋内壁之间设有石棉隔热垫片。
所述制动盘的外径上设有多个安装孔，所述轮辋内壁设有与之对应个数及尺寸的螺栓孔，多个连接螺栓穿过上述孔并将制动盘与轮辋连接。
所述轮辋内壁有多个安装凸台，所述多个安装孔分别设在上述多个安装凸台上。
所述制动盘两侧夹设有内外摩擦块。
所述卡钳包括活塞和活塞所在缸，该活塞内端作用在摩擦块上，缸内制动液的充入调节活塞对摩擦块的作用。
所述卡钳还包括一卡钳导轨，该导轨固定在卡钳支架、转向节或其它机架零件上，所述卡钳可以在卡钳导轨上做轴向滑动。
当所述活塞对摩擦块进行挤压作用，钳体在卡钳导轨上做相反方向运动。
卡钳通过导向销和/或转向节连接安装在制动盘内侧。
与目前现有技术相比，本发明实现制动，同时降低了成本、改善了轮辋工况、易于制造、降低了重量、提高了整车的舒适性。
【附图说明】
图1是制动盘直连卡钳反置式制动器剖视图
图2是石棉隔热垫片局部放大图
图3是卡钳工作原理
图4是轮辋-制动盘接口
图5是轮辋-制动盘总成
图6是本发明与传统方案对比
图7本发明制动盘与传统制动盘结构比较
图8本发明制动盘与传统制动盘冷却能力比较
图中：
1.轮胎2.轮辋3.石棉隔热垫片4.连接螺栓5.制动盘6.摩擦块7.活塞8.卡钳9.卡钳导轨10.轮毂
【具体实施方式】
下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。
制动盘5外径有N个安装孔(视车型大小增减)，对应的在轮辋内有对应个数及尺寸的螺栓孔，如图4所示。通过连接螺栓4将制动盘与轮辋连接在一起，如图5所示。为防止制动盘高温传递到轮辋影响到轮胎，在制动盘与轮辋连接处夹有石棉隔热垫片，如图2所示。
一个反置的浮动式8卡钳安装在制动盘5内侧，有内外摩擦块6贴合在制动盘5两侧，卡钳8可以在卡钳导轨9上做轴向滑动，导轨9属固定零件，固定在卡钳支架或转向节等机架零件上。
制动时如图3所示，制动液充入卡钳8缸内，推动活塞7向左运动、同时钳体8在导轨9上向右运动，活塞7、钳体8的运动分别促使内外摩擦块贴紧制动盘5产生摩擦力，实现制动。卡钳的工作原理与传统的卡钳相同。
如图6所示为本发明与传统方案的对比，图6左侧为本发明，右侧为传统方案。制动时在本发明中来自地面的制动力通过轮胎1传递到轮辋2并通过连接螺栓4传递到了制动盘；而传统方案中，地面制动力通过轮胎1传递到轮辋2并传递到轮辋幅板，并通过轮毂传递到了制动盘，因为本方案中制动力不通过轮辋幅板传递，所以图6中的A区域不受扭转载荷，故可以进行减薄处理，传统方案则不行。
继续图6因为本方案制动盘紧靠轮辋内壁连接所以有效半径可增大，如图6左右图中本方案有效半径Ea大于传统方案有效半径Eb。
图7为本发明中的制动盘与传统方案的制动盘比较，因为传统方案制动盘需要加工内外工作面、圆柱面、轮毂端面等；而本方案中制动盘只需要加工内外工作面、螺栓孔，所以本方案中制动盘无论从铸造成本还是加工成本都要较传统方案低很多。
图8为本方案中制动盘的冷却能力与传统方案的对比，由于传统方案制动盘由于结构的原因使得冷却空气流通比较困难，而本方案的空气流通则非常的顺畅，同理其冷却能力也较强。
1)制动盘与轮辋直接相连，且卡钳置于制动盘内侧，所以可以将制动盘与轮辋之间的间隙减小，相同的轮辋，本发明的方案制动盘外径更大；
2)制动盘与轮辋直接连接，制动时的地面制动力直接从轮辋传递到了制动盘，轮辋的幅板便不再受扭矩载荷，所以轮辋幅板可以做的更薄、更轻；
3)由于制动盘外径的增加，相应有效半径也增大，要达到相应的制动力据，本发明方案较传统设计可有效的减小制动轮岗的直径，进一步减小卡钳尺寸。
4)本发明方案制动盘加工方法较传统方案要经济；
5)由于本发明方案制动盘与轮辋内表面直接相连，而轮辋与轮毂之间的连接尺寸不再受制动盘尺寸的限制，所以此二者的接触面积可以进一步加大以增强车轮的侧向刚度。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。