低速联轴器 【技术领域】
本发明涉及一种动力与机械连接传动装置，尤其涉及一种动力与机械联动部件。
背景技术
当前，动力与机械采用的联轴器基本上是截面扇形插接式，联轴器座大截面扇形孔与联轴器杆小截面扇形体插接，其他形式也不外乎是在联轴器座与联轴器杆的接触面上远离轴心孔与柱的插接，插接体的长度受扭力的局限。随着工业化的飞速发展，目前的联轴器已无法适应低速、变频、重载动力与机械联动的要求。
【发明内容】
本发明的目的是提供一种满足低速、变频、重载动力传输的低速联轴器；同时本发明还抵消动力与机械传动部分偏移量。
本发明的技术方案如下：
一种低速联轴器，其主体结构为联轴器杆及联轴器座，联轴器杆插入与之相配合的联轴器座；其特征在于：联轴器杆的一端设计为轴套，轴套壁上设计有联轴器杆键槽和联轴器杆销孔，联轴器杆的另一端实体球头上纵向开有多道沟槽，沟槽深至轴套纵向延伸表面，形成球瓣，联轴器座一端设计为轴套，轴套壁上设计有联轴器座键槽和联轴器座销孔，联轴器座的另一端实体大圆柱体端面对应联轴器杆上球瓣的个数纵向开有深度大于球瓣的联轴器座内槽，联轴器杆球瓣与联轴器座内槽插接。
上述的一种低速联轴器，其特征在于：联轴器杆的实体球头为椭圆形，椭圆形球头开纵向沟槽后形成的球瓣外侧端面位于联轴器杆实体球头的椭圆形球面上。
本发明的优点如下：
1、不仅适应于一般动力与机械传动连接，而且更适应动力与机械低速、重载和变频联动。
2、本低速联轴器采用球形插接，抵消了部分偏移量。
3、本低速联轴器插接实体接触面大，动力与机械同心度高，离心力小，使用寿命长。
下面结合附图和实施例对本发明进行进一步说明。
【附图说明】
图1为本发明实施例1的结构示意图。
图2为图1中联轴器座的俯视图。
图3为图1中联轴器座的剖视图。
图4为图1中联轴器杆的仰视图。
图5为图1中联轴器杆地主视图。
图中：1、联轴器座键槽，2、联轴器座，3、联轴器座内槽，4、球瓣，5、联轴器杆键槽，6、联轴器杆销孔，7、联轴器杆，8、联轴器座销孔，9、联轴器杆轴孔，10、联轴器座轴孔。
【具体实施方式】
实施例1
如图1、图2、图3、图4、图5所示的一种低速联轴器，不仅适应于一般传动连接，而且更适应低速、重载和变频联动，其主体结构为一联轴器杆7，联轴器杆一端中心开有联轴器杆轴孔9形成轴套式，轴套一侧内壁上纵向开有联轴器杆键槽5，轴套另一侧孔壁上横向开有联轴器杆销孔6，联轴器杆7另一端实体椭圆形球头上纵向开有多道沟槽，沟槽纵向深至联轴器杆外表面，两道沟槽中间留有多个与联轴器杆一体的椭圆形球瓣4，联轴器座2小圆柱体内设计有联轴器座轴孔10形成轴套式，轴套一侧内壁上纵向开有联轴器座键槽1，轴套另一侧孔壁上横向开有联轴器座销孔8，联轴器座2大圆柱体内对应联轴器杆椭圆形球瓣的个数纵向开有深度大于椭圆形球瓣的联轴器座内槽3，联轴器杆7椭圆形球瓣与联轴器座内槽3插接，构成了传动结构。
本发明应用于动力与机械同轴联动，满足低速、变频、重载动力与机械联动的要求。
机械转动依赖的是动力，球形插接保证了动力源与被动机械联动的一体性；该联轴器设计创新、结构新颖、使用方便、运行可靠，是目前动力与机械联动最理想的联轴器之一。
工作原理：
该联轴器采用球形插接形式，动力轴带动联轴器杆，插入联轴器座内沟槽的椭圆形球瓣带动联轴器座，联轴器座固定在机械轴上，形成动力轴与机械轴抵消部分偏移量的联动配合。由键和销钉固定在动力轴上，联轴器杆与其多个椭圆球瓣同心一体，多个椭圆球瓣插入联轴器座与之相对应的内沟槽，形成联轴器杆、座一体联动。
使用方法：
联轴器杆由键和销钉固定在动力轴上，其多个椭圆形球瓣插入联轴器座与之相对应的内沟槽，形成联轴器杆、座插接球形配合，将联轴器座用键和销钉固定在机械轴上，联轴器即能按照低速、中速、高速或重载设计要求在动力轴的驱动下抵消部分偏移量带动机械轴运转。