带有隔离开的构件的可变几何形状涡轮增压器.pdf

一台涡轮增压器(1)配备有一个或者多个运动控制构件(300)，这些构件被连接到壳体(2，3，3a)上并且限制调整环(5)的轴向的运动。这些构件(300)可以被插入在壳体(2，3，3a)中形成的一个或者多个孔(400)之中，并且可以从这些孔(400)在朝向调整环(5)的方向中延伸。这些孔(400)可以是通孔、盲孔或者它们的组合。可以使用不同的连接结构和方法以将这些构件(300)附着到该壳体(2，3，3a)上，包括：自锁构件、铸造、加热焊接、摩擦焊接、振动锤锻、以及嵌销铆接。

1.  一种涡轮增压器(1)，包括：
一个壳体(2，3，3a)；
一个涡轮机转子(4)，该转子可旋转地安装在该壳体(2，3，3a)之中；
至少一个第一供给通道(9)用于供给一种排气以旋转该涡轮机转子(4)；
一个压缩机转子(21)，该转子可旋转地安装在该壳体(2，3，3a)之中；
至少一个第二供给通道用于供给一种可压缩流体以旋转该压缩机转子(21)；
一根轴(20)，该轴可旋转地安装在该壳体(2，3，3a)之中并且连接到该压缩机转子(21)和涡轮机转子(4)上，以用于驱动该压缩机转子(21)；
多个叶片(7)，这些叶片被分布在一个环形的叶片空间(13)中并且是可移动的，以此控制该排气或该可压缩流体中至少一个的流动；
一个调整环(5)，该调整环被可操作地连接到该多个叶片(7)的每一个上并且是可转动的，以此移动该多个叶片(7)；以及
至少一个轴向运动控制构件(300)，该构件从该调整环(5)或者该壳体处延伸并且其尺寸被确定为以防止该调整环(5)直接地接触该壳体(2，3，3a)。

2.  如权利要求1所述的涡轮增压器，其中该壳体(2，3，3a)包括一个涡轮机壳体(2)、一个压缩机壳体(3a)以及一个中央壳体(3)，
其中至少一个插座(400)形成在该中央壳体(3)中，并且
其中所述至少一个轴向运动控制构件(300)被部分地插入该至少一个插座(400)之中。

3.  如权利要求2所述的涡轮增压器，其中该至少一个插座(400)是一个通孔。

4.  如权利要求2所述的涡轮增压器，其中该至少一个插座(400)是一个盲孔。

5.  如权利要求2所述的涡轮增压器，其中该至少一个运动控制构件(300)是一个自锁构件。

6.  如权利要求2所述的涡轮增压器，其中该至少一个运动控制构件(300)是多个运动控制构件(300)，其中该至少一个插座(400)是多个插座(400)，并且其中该多个运动控制构件(300)各自延伸到该多个插座(400)之一的外部。

7.  如权利要求6所述的涡轮增压器，其中该多个运动控制构件(300)围绕该壳体(2，3，3a)的一个纵向轴线被等距离的间隔开。

8.  如权利要求2所述的涡轮增压器，其中该至少一个运动控制构件(300)被至少部分地被连接到该壳体(2，3，3a)上，这是通过选自下组的一种连接方法，基本上该组的构成为：加热焊接、摩擦焊接、振动锤锻、嵌销铆接、或它们的任何组合。

9.  如权利要求1所述的涡轮增压器，其中该至少一个运动控制构件(300)是铸造在该壳体(2，3，3a)之中。

10.  如权利要求1所述的涡轮增压器，其中该至少一个运动控制构件(300)具有一个末端(510，910，1210)，该末端具有减小直径的并且在该调整环(5)附近。

带有隔离开的构件的可变几何形状涡轮增压器
技术领域
本发明是针对一种用于内燃机的涡轮增压器系统，并且更具体地是针对用于涡轮增压器的调整环的轴向行程控制。
背景技术
涡轮增压器是一类强制性进气系统。它们把压缩空气传送到发动机进气系统从而允许燃烧更多的燃料，因此在没有明显增加发动机重量的情况下提升了发动机的马力。这可以允许使用一台较小的涡轮增压的发动机来替代一台较大物理尺寸的自然吸气的发动机，因此减少了车辆的质量以及空气动力学的前端面积。涡轮增压器利用了来自发动机的排气流动来驱动一台涡轮机，该涡轮机进而驱动空气压缩机。在启动时，涡轮增压器可能处于远低于0℃的温度下。因为涡轮机以极高的速度(在150,000RPM到300,000RPM的范围中)旋转，并且它被机械地连接到排气系统上，所以它会遇到高的温度(对于汽油发动机高达1050℃的温度)和振动的水平。这类情况对于涡轮增压器的部件具有一种有害的影响。因为这些不利的情况，所以必须对设计、材料及公差进行选择以提供针对给定的市场成本的该组件的适当寿命。满足这些情况所要求的这些设计选择通常导致这些VTG部件的腐蚀以及所造成的卡塞。
利用某些形式的涡轮机流动以及压力控制的涡轮增压器被赋予几个名字并且通过不同的手段来提供控制。一些具有转动的叶片；一些具有滑动的段或环。用于这些装置的一些名称是：可变涡轮设计(VTG)、可变几何形状涡轮机(VGT)、可变喷嘴涡轮机(VNT)、或者简称为可变几何形状(VG)。本专利的主题是可变涡轮机的旋转叶片的类型，对于本文的论述的剩余部分将它称为VTG。
可变涡轮几何形状(VTG)的涡轮增压器是已知的并且它们利用了可转动地连接到一个叶片环或喷嘴壁上的多个可调节的导向叶片来控制到涡轮机叶轮上的排气流动的量值。这些VTG涡轮增压器具有大量的部件，这些部件必须被组装和定位在涡轮机壳体之中，这样使这些导向叶片相对于排气供给通道以及涡轮机叶轮而适当地定位。VTG涡轮增压器可以使用一种调整环，该调整环致动这些叶片的运动用于控制气体流动的量值。
排气是一种高温的腐蚀性气体。虽然已知制造耐腐蚀材料(例如高铬钢、高钒钢)的部件，但这些材料在可机加工性上较差并且还昂贵，因此不可接受地增加了涡轮增压器涡轮机壳体的材料及制造成本。涡轮增压器涡轮机壳体最常见地是由铸铁制造的，这是相对价廉的并且易于铸造模制。然而，铸铁是一种高度多孔的材料并且它非常易于被腐蚀，特别是在高温循环并且暴露于柴油排气凝集物的情况下。腐蚀的作用可以扩散到与铸铁壳体相接触的多个部件、如调整环上。这种调整环要求相对精确的运动以便致动这些叶片，它基于来自涡轮机壳体的腐蚀而会易于发生故障。
在授予Zollinger的美国专利号6,925,806中，申请人说明了如图1所示的一种典型的调整或协调环的构造。可变几何形状涡轮增压器组件38具有多个叶片40，这些叶片被可移动地安置在涡轮机壳体44的排气流动通道42中，并且一个柱46用于将每个叶片连接到喷嘴壁48上。一个环形协调环50被定位在涡轮机壳体44之内，并且由中央壳体表面的一个肩台部分54所支持。协调环50与中央壳体直接相接触。
中央壳体表面具有一个凹陷部分56，该凹陷部分径向向外地从肩台54延伸了一段距离并且它在协调环50的一个内侧表面与该中央壳体之间提供了一个环形空间58。凹陷部分56所起的作用是为空气提供一个通风路径以便在协调环50后面循环，从而帮助控制在它们之间的所不希望的湿气的积聚。从肩台部分54径向地向内移动，该中央壳体包括一个环形热护罩60，该护罩通过多个螺栓62被附接到其上。该热护罩是一种盘形的环形构造，该构造被配置为安装在大致于协调环与一个中央轴开口64之间延伸的中央壳体表面的区域上。该加热护罩所起的作用是控制从该涡轮机壳体到该中央壳体的热传导的量值。
Zollinger申请人正确指出了由中央壳体表面的一个部分携带并且与其直接相接触的协调环50的缺点。铸铁的中央壳体与在协调环50与中央壳体之间积蓄的湿气相组合导致了在涡轮增压器的这个区域中的腐蚀。这种腐蚀会阻碍协调环的适当的转动运动，由此限制或者阻碍了所希望的叶片操作。
在授予Arnold的美国专利号6,679,057中，在图1A中示出了用于可变涡轮机和可变压缩机几何形状涡轮增压器的一个涡轮机调整环19A以及一个压缩机调整环40A。这两个调整环19A和40A均与壳体直接相接触，而这里的腐蚀作用能够导致这些环的故障。
再次参见美国专利号6,925,806，Zollinger申请人试图通过提供一个环插入件来防止这个腐蚀作用的问题，该环插入件由多个插入紧固件保持在适当位置中并且它可以用于控制协调环的运动。如图2所示，可变几何形状涡轮增压器组件148包括协调环插入件150，该插入件带有多个协调环插入件的紧固件152，这些紧固件用于将该插入件连接到中央壳体的表面上，以及一个任选的头部护罩154，该头部护罩被该插入件保持为抵靠在该中央壳体上的适当位置中。在中央壳体表面158与协调环162的内侧表面160之间提供了一个凹陷部分或环形空间156。以配置在中央壳体表面之中的一个半圆形或“C”形通道的形式提供了一个放大的环形空间156。这个放大的环形空间试图在协调环150与中央壳体之间提供一种更大程度的空气循环和通风，从而对它们之间所不希望的湿气积聚提供一种增大的量的控制。
Zollinger的协调环插入件150对于一个已经很复杂的系统提供了更大的复杂性并且增加了额外的零件、以及包括这些插入紧固件152和头部护罩154的成本，它们在涡轮增压器的压力的环境中会发生故障。另外，因为带有这些插入紧固件152以及头部护罩154的协调环插入件150的构形以及它们相对于该涡轮增压器的其他部件(如这些叶片以及叶片柱)的定位，所以涡轮增压器的组装变得更加困难并且耗时。
因此，对于控制该调整或协调环相对于中央壳体的运动的一种系统和方法存在一种需要。对于减小和/或防止对该组件的腐蚀作用的这样一种系统和方法存在进一步的需要。对于在保持效率的同时还解决这些部件的热增长的这样一种系统和方法存在进一步的需要。对于有成本效率并且可靠的这样一种系统和方法存在着更进一步的需要。对便于制造、组装和/或拆卸的一种系统和方法额外地存在着一种需要。
发明内容
涡轮增压器的这些示例性实施方案提供了用于限制调整环的轴向行程的辅助性手段。一个或多个此类运动控制器件可以用于防止调整环接触涡轮增压器的中央壳体或者其他壳体，以便减少或者消除围绕调整环的腐蚀作用。在此说明的系统和方法在保持效率的同时能够解决这些部件的热增长。
附图说明
本发明是通过举例而非限制的方式展示在这些附图中，其中类似的参考数字表示相似的部分，并且在这些附图中：
图1是如美国专利号6,925,806中所说明的一个现代涡轮增压器系统的涡轮机部分的一个截面视图；
图1A是如美国专利号6,679,057中所说明的一个现代涡轮增压器系统的涡轮机部分的一个截面视图；
图2是根据美国专利号6,925,806的另一个现代涡轮增压器系统的涡轮机部分的一个截面视图；
图3是本发明的一种可变几何形状涡轮增压器组件的一个截面视图；
图3A是来自图3的一个叶片区域的放大视图；
图4是图3的中央壳体的一个部分的一个平面视图，它示出隔离开的部件的位置以及致动器安装；
图5是图3的中央壳体组件的部分的一个透视图；
图6是图3不带有运动控制器件的涡轮增压器组件的一个部分的透视图；
图7是图3带有运动控制器件的涡轮增压器组件的该部分的一个透视图；
图8是图7的涡轮增压器组件的该部分的一个截面视图；
图9是本发明的一个运动控制器件的一个示例性实施方案的一个部分截面视图；
图10是本发明的一个运动控制器件的另一个示例性实施方案的透视的部分截面视图；
图11a是本发明的一个运动控制器件的另一个示例性实施方案的一个部分的截面视图；
图11b是图11a的运动控制器件的另一部分的一个放大的截面视图；
图12是本发明的一个运动控制器件的另一个示例性实施方案的一个截面视图；
图13a是本发明的一个运动控制器件的另一个示例性实施方案的一个透视的部分截面图；
图13b是图13a中的运动控制器件的一个放大的平面视图；
图14是本发明的一个运动控制器件的另一个示例性实施方案的一个截面视图；
图15是本发明的一个运动控制器件的另一个示例性实施方案的一个截面视图；
图15A是图15的实施方案的一个变体的截面视图；
图16是本发明的一个运动控制器件的另一个示例性实施方案的截面视图；
图17a是本发明的一个运动控制器件的另一个示例性实施方案的平面视图；
图17b是图17a的运动控制器件的一部分的一个放大的截面视图；并且
图18是本发明的一个运动控制器件的另一个示例性实施方案的截面视图。
具体实施方式
参见图3，一个涡轮增压器1具有一个涡轮机壳体2、一个中央壳体3以及一个压缩机壳体3a，它们彼此连接并且沿一条旋转轴线R定位。涡轮机壳体2在一个叶片环20的圆周或一对叶片环(20，30)上具有导向叶片7的一个外部导向栅。这些导向叶片7是可以由插入叶片环20的孔中的多个枢转轴8来枢转，这样每对叶片根据这些叶片7的枢转位置来限定具有选择性地可变截面的喷嘴。这允许将更大或者更小体积的排气供给一个涡轮机转子4。这些排气由一个涡轮机壳体的蜗壳9提供给这些导向叶片7和转子4。这些排气经过一个出口导流器10排出，并且转子4驱动被紧固到转子的轴20上的一个压缩机叶轮21。本披露还考虑了使涡轮机壳体2、中央壳体3以及压缩机壳体3a中的一个或多个彼此形成一体。图3A被放大以便更加清楚地示出这些叶片的邻近的参考号。
为控制这些导向叶片7的位置，可以提供一个致动装置11，该致动装置控制容纳在其中的一个杵构件14的致动运动，该杵构件的轴向运动被转换成位于上叶片环30后面的一个调整环或控制环5的转动运动。通过这种转动运动，这些导向叶片7可以从一个基本上切向的极端位置移动到一个基本上径向延伸的极端位置中，或者反之亦然。以此方式，由涡轮机壳体的蜗壳9提供的来自燃烧发动机的一个更大或更小的排气量可以被送至涡轮机转子4，并且经过出口导流器10排出。在上叶片环30与涡轮机壳体2中的一个轮廓15之间，可以存在一个相对较小的空间13以允许环绕控制环5的空气的自由运动。可以选择空间13的形状和尺寸以增加涡轮增压器1的效率，同时允许由于热排气而造成的热膨胀。因为这一空间与该喷嘴区域处于流体连通，它被该排气气流浸湿的区域，并且是由这些导向叶片与上部和下部叶片环之间的容积所限定。为确保空气空间13的宽度以及叶片支撑环6距涡轮机壳体轮廓表面15的距离，叶片支撑环30可以具有在其上形成的多个间隔件16。
另外参见图4至图8，调整环5相对于中央壳体3的轴向位置或行程可以由一个或者多个运动控制器件300控制。这些运动控制器件300在中央壳体3与调整环5之间提供了间隔以防止腐蚀。调整环5相对于这些叶片环20、30的轴向位置或者轴向行程是可以由多个叶片杠杆350(例如，叉形杠杆)或者可操作地将调整环连接到这些叶片7上的其他驱动拉杆来控制。然而，本披露还考虑了使用控制调整环5相对于叶片支承环6的轴向运动的其他结构或技术。此类其他结构或者技术可以防止调整环5接触涡轮壳体2。
在一个示例性实施方案中，多个运动控制器件300可以是任何数目的隔离开的构件或销，它们被连接到中央壳体3与调整环5二者之一或二者上。例如，这些隔离开的构件300可以从中央壳体3在朝向调整环5的方向上轴向延伸。在另一个实例中，这些隔离开的构件300可以从调整环5在朝向中央壳体3的方向上轴向延伸。在又一个实例中，一个或多个(例如，一个第一组)隔离开的构件300可以从中央壳体3在朝向调整环5的方向上轴向延伸，而一个或多个(例如，一个第二组)隔离开的构件300可以从调整环5在朝向中央壳体3的方向上轴向延伸。这些隔离开的构件300可以具有一个长度，该长度选择地限定了这些隔离开的构件与调整环5之间的一个间距310。间距310给出了间隙，以协助用于控制这些导向叶片7定位的调整环5的转动运动，同时提供了一个支撑表面305用于限制该环的轴向运动并且防止该环与中央壳体3的接触。可以选择这些隔离开的构件300的长度以及因而产生的间距310，以便解决这些隔离开的构件连同其他的涡轮增压器部件的热膨胀。用于这些隔离开的构件300的材料的选择是可以基于几个因素，包括热膨胀系数、可机械加工性、成本、强度以及耐久性。
这些隔离开的构件300可以是定位在中央壳体3的周边附近的多个隔离开的构件，如图4更加清楚地示出。然而，本披露考虑将这些隔离开的构件300定位在距中央壳体3的纵向轴线的其他距离处。可以使这些隔离开的构件300围绕或靠近中央壳体3的圆周等距离地间隔开。虽然图3至图8的示例性实施方案具有用于限制调整环5的轴向运动的三个隔离开的构件300，但是本披露还考虑了使用其他数目的隔离开的构件。连接到中央壳体3上的这些隔离开的构件300的具体的数目、位置以及构形可以改变，这取决于多种因素，包括与调整环5上的一个支撑表面320对齐。优选地，支撑表面320允许调整环5的转动运动，甚至当该环支撑在这些隔离开的构件300上或与它们非常接近时。支撑表面305和320可以是光滑的以协助调整环5的转动运动。间距310允许这些构件300与调整环5的选择性支撑。
如图6更加清楚地示出，一个孔400提供在中央壳体3中，用于连接每一个隔离开的构件300。在图3至图8的示例性实施方案中，每个孔400完全穿过中央壳体3而形成。通过形成作为通孔的这些孔400，可以协助在此说明的运动控制系统的制造和组装。例如，在该涡轮增压器的组装之后，可以将这些隔离开的构件300从中央壳体3的一个外表面插入孔400。另外，对这些孔400使用通孔允许这些运动控制器件(例如，多个隔离开的构件300)在已经组装的涡轮增压器中进行改装。例如，可以从外部对中央壳体3进行加工以形成这些孔400，并且然后可以使这些隔离开的构件300穿过这些孔插入并进入调整环5附近的轴向限制位置，而无需拆卸涡轮增压器。在中央壳体3中形成的这些孔400的具体的数目、位置以及构形可以改变，这取决于多种因素，包括易于制造、与这些隔离开的构件300的连接强度和/或使这些隔离开的构件与调整环5上的这些支撑表面320的对齐。孔400是作为一个圆形孔400示出，但本披露还考虑了用于这些孔的其他形状以及多种形状的组合，这些形状可能对应于这些运动控制构件300的形状或者可能不与之对应。例如，为了产生一种压力装配，当与孔400的形状相比较时，这些隔离开的构件300的区域的形状可以发生变形。
本披露还考虑了将盲孔用于这些孔400。盲孔可以加工在或者以其他方式形成在中央壳体3的内表面上，并且这些隔离开的构件300或其他运动控制器件可以被插入其中，随后组装涡轮增压器的其余部件。将盲孔用于这些孔可协助涡轮增压器的密封。类似于以上所说明的这些通孔，这些盲孔400可以具有变化的数目、位置、形状以及构形，这取决于多种因素，包括易于制造、与这些隔离开的构件300的连接强度和/或将这些隔离开的构件与调整环5上的这些支撑表面320对齐。本披露还考虑了对于孔400使用通孔与盲孔的组合。
这些隔离开的构件300可以是自锁结构，该结构可以被插入孔400中并且被牢固地连接在其中。这些隔离开的构件300可以通过不同的工艺或材料，包括焊接(例如，加热或摩擦焊接)连接到中央壳体3上。在这些隔离开的构件300上的自锁结构与一个次级工艺或其他连接材料的一种组合还可以用于将这些构件牢固地连接到中央壳体3上。
参见附图9，运动控制器件300可以是一种隔离开的构件500，该构件被示出定位在中央壳体3的一个盲孔400中。隔离开的构件500具有一个减小尺寸的头部510，该头部从孔400延伸并且可以抵靠调整环5以限制该环的轴向行程。构件500可以通过不同方法而被连接到孔400上，包括一种压力装配和/或焊接。构件500的扩大的基部520为到中央壳体3的连接提供了强度和刚度，同时减小的头部510减少了摩擦，便于组装并且允许其他部件的运动。
参见图10，运动控制器件300可以是一个隔离开的构件600，它被示出从中央壳体3延伸。隔离开的构件600可以抵靠调整环5以限制该环的轴向行程。优选地将构件600铸造到中央壳体3之中。通过将构件600与中央壳体3一同铸造，可以消除导致该构件与中央壳体脱离连接的热膨胀问题。另外，还可以消除连接结构和/或连接技术的潜在的故障。对于将隔离开的构件600铸造到大的铸件上的实施方案的唯一的额外费用是对突块件的顶部的机加工。
参见附图11a和图11b，运动控制器件300可以是一个隔离开的构件700，该构件被示出定位在中央壳体3的一个盲孔400中并且可以抵靠调整环5以限制该环的轴向行程。隔离开的构件700具有一个自锁端710，该自锁端带有一个或者多个倒钩或凸片720，它们与形成在孔400中的接合结构730相对应。这些凸片或倒钩720允许将构件700插入孔400之中并且防止在未施加一个大的或预定量的力时将其移除。这些倒钩或者凸片720的尺寸、形状和/或构形可以根据不同因素来选择，这些因素包括所希望的连接强度以及易于组装。
参见图12，运动控制器件300可以是一种隔离开的构件800，该构件被示出定位在中央壳3的一个盲孔400中。隔离开的构件800具有一个基本上均匀的圆柱形的形状并且可以抵靠调整环5以限制该环的轴向行程。构件800可以通过压力装配而连接到孔400上。
参见图13a和图13b，运动控制器件300可以是一个隔离开的构件900，该构件被示出定位在中央壳体3的一个盲孔400中。隔离开的构件900具有一个减小尺寸的头部910，该头部从孔400延伸并且可以抵靠调整环5以限制该环的轴向行程。构件900可以通过一种嵌销铆接工艺而连接到孔400上，其中，中央壳体3的一个或者多个部分被变形以形成多个支持嵌销930。这些嵌销930可以围绕构件900的被放大的基部920被间隔开的或者可以是环绕孔400的一个连续的嵌销。使用被放大的基部920提供了用于连接到中央壳体3上的强度和刚度，同时减小的头部910协助减小与该调整环和组件的摩擦，尤其是在空间非常宝贵的涡轮增压器内部的环境中。该减小的头部协助该嵌销铆接操作，因为形成该嵌销930的这些压入工具必须与扩大的基部920重叠。该嵌销铆接工艺可以使用不同的工具和技术，包括强力嵌销铆接和/或温度嵌销铆接。
参见图14，运动控制器件300可以是一种隔离开的构件1000，该构件被示出定位在一个通孔400中。隔离开的构件1000具有一个可膨胀的远端1010，该远端带有一个穿过其中形成的槽缝1020。槽缝1020允许远端1010的临时压缩这样使构件1000可以穿过孔400被插入。当远端1010穿过孔400时，它膨胀并使构件1000锁定在该孔内的适当的位置中。构件1000的相反端可以具有一个头部或其他夹持机构1030，该夹持机构抵靠在中央壳体3的外侧上并且防止该构件完全穿过该孔400。构件1000协助这些运动控制器件的组装，这是因为它们可以在涡轮增压器的组装之后被插入中央壳体3的每个孔400中。通过逆转将该隔离开的构件1000插入到孔400中的组装过程，该隔离开的构件可以被拆除或重装。
参见图15，运动控制器件300可以是一种隔离开的构件1100，该构件被示出定位在一个通孔400中。隔离开的构件1100是一个铆钉，该铆钉带有一个远端1110，该远端可以被变形(例如通过一个轨道式铆钉枪)，从而使该构件在孔400中膨胀并且锁定。轨道式铆钉1100的远端1110的变形可以是通过一种振动锤锻技术。构件1100的相反端可以具有一个头部或其他夹持机构1120，该夹持机构抵靠在中央壳体3的外侧上并且防止该构件完全穿过孔400。
参见图15，运动控制器件300可以是一个隔离开的构件1100，该构件被示出定位在一个通孔400中。隔离开的构件1100是一个铆钉，该铆钉在杆部400与凸出部1100之间具有一个凸起。该凸起可以被变形(例如，通过一个轨道式铆钉枪)，从而使该构件在孔400中膨胀并且锁定。铆钉1100的凸起的变形可以是通过一种振动锤锻技术。构件1100的相反端可以具有一个头部或其他夹持机构1120，该夹持机构抵靠在中央壳体3的外侧上并且防止该构件完全穿过孔400。
参见图16，运动控制器件300可以是一种隔离开的构件1200，该构件被显示为正在被插入中央壳体3的一个孔400中，如箭头1250所示。隔离开的构件1200具有一个支撑头部1210以及一个可膨胀的远端1220，该远端带有一个贯穿其形成的槽缝1230。槽缝1230允许远端1220的临时压缩，这样使构件1200可以被插入孔400之中。当远端1220被插入孔400中时，它到达环形槽缝410并且膨胀以将构件1200锁定在该孔内的适当位置中。支撑头部1210具有减小的尺寸并且从孔400延伸以抵靠调整环5并且限制该环的轴向行程。
参见图17a和图17b，运动控制器件300可以是一个隔离开的构件1300，该构件被示出定位在一个环形腔400中。隔离开的构件1300是一个卡扣环，该卡扣环可以膨胀以便插入到环形腔400中。当卡扣环1300返回到其未被偏置的状态时，它被牢固的夹持在环形腔400中。卡扣环1300从环形腔400在朝向调整环5的方向中延伸，以限制该环的轴向行程。在该插入过程中可以使用不同的工具进行卡扣环1300的膨胀。本披露还考虑了卡扣环1300是大于环形腔400，这样当该卡扣环插入腔中时它被压缩。
参见图18，运动控制器件300可以是一种隔离开的构件1400，该构件被示出定位在中央壳体3的一个盲孔400中。隔离开的构件1400与孔400相比具有一个减小的直径。可以利用一种摩擦焊接方法以将构件1400连接到孔400之中。由于在该构件与孔400之间在尺寸上的差别，在构件1400的每一侧上的这些间隔450为实现该摩擦焊接提供了足够的表面积和运动区域。
不同的其他形状、尺寸以及构形可以用于运动控制器件300，以限制调整环5的轴向行程。以上这些示例性实施方案是就一种调整环进行说明的，该调整环调整了叶片的位置以控制到涡轮机转子的排气流动。然而，应该理解，本披露考虑了限制一个涡轮增压器的其他调整环的轴向行程，包括相对于一个压缩机转子来调整叶片位置以控制一种可压缩的流体到该压缩机转子的流动的一种调整环。本披露进一步考虑了使用多个运动控制构件300，用于在同时具有可变涡轮机几何形状和可变压缩机几何形状的一个台涡轮增压器中限制多个调整环的轴向行程。用于一个可变压缩机几何形状的这样一种安排可以具有以上说明的用于可变涡轮机几何形状的许多部件，连同本领域中已知的其他部件。
虽然已经通过参照用于解说目的而选择的特定的实施方案对本发明进行了说明，但应该清楚的是本领域普通技术人员无需背离本发明的精神和范围即可对其做出很多修改。