一种汽车超载装载监测系统.pdf

本发明涉及一种汽车超载装载监测系统，系统主要包括自动检测部分、通讯部分、数据处理部分和自动报警部分；其中自动检测部分包括一组安装在轮胎中的轮胎压力温度传感器和分处理器，轮胎压力温度传感器与分处理器的输入端相接，分处理器的输出端通过通讯部分与数据处理部分中的主处理器的输入端相接，主处理器的输出端一路与自动报警部分中的显示器相接，另一路与自动报警部分中的语音报警器相接。本发明的有益效果是：利用TPMS对汽车装载运输货物的全过程予以实时监控，自动完成整个超载分析和检测报警功能，防止车辆严重违章超载上路行为，同时能够最大限度的避免因超载而导致的交通事故和人员伤亡。

1、  一种汽车超载装载监测系统，其特征在于：系统主要包括自动检测部分、通讯部分、数据处理部分和自动报警部分；其中自动检测部分包括一组安装在轮胎中的轮胎压力温度传感器和分处理器，轮胎压力温度传感器与分处理器的输入端相接，分处理器的输出端通过通讯部分与数据处理部分中的主处理器的输入端相接，主处理器的输出端一路与自动报警部分中的显示器相接，另一路与自动报警部分中的语音报警器相接。

2、  根据权利要求1所述的汽车超载装载监测系统，其特征在于：所述的轮胎压力温度传感器采用SP12，分处理器采用Atmel。

3、  、根据权利要求1所述的汽车超载装载监测系统，其特征在于：所述的通讯部分主要包括网络通讯线路、射频发射器和射频接收器。

一种汽车超载装载监测系统
                           技术领域
本发明涉及一种监测系统，主要是一种汽车超载装载监测系统。
                           背景技术
汽车零部件、特别是受力零部件设计最重要的依据是额定载重量。货运汽车的载重量是静载，但由于路面凹凸不平，行驶时发生颠簸，车辆地装载重量的和部分自重必然会产生附加的冲击载荷，使车辆有可能出现瞬间大幅过载现象。因此，对于行驶中的货动汽车，考察其实际负荷才是合适的，才能准确地反映车辆的实际受力状况。货运汽车严重超载，不但直接影响车辆使用寿命，而且威胁道路交通安全。因此准确确定装载量和行驶时的实际负荷量是必要的。但现在尚无既可以自动检测、显示装载量，又可以自动检测、显示行驶时的实际负荷量的技术装备，所以不能准确确定装载量，也难以及时发现超载车辆和准确确定超载量。日前只能用仪表式、过磅式、被动式的超载检测系统来确定车辆的超载量，由于上述系统是固定设施，因此无法随时随地实现对货运汽车装载量称重。通常情况下，货运汽车装载货物时，仅凭肉眼观察钢板弹簧的变形情况来推测是否超载，道路交通安全管理部门对货运汽车检查时，也是以钢板弹簧的变形来判断是否超载和超载量多少，这是无法准确做到的，同时得出的结论很难做到客观、真实。
                           发明内容
本发明的目的是为了解决上述的不足，而提供一种汽车超载装载监测系统。
本发明通过以下技术方案来完成上述目的。这种汽车超载装载监测系统，系统主要包括自动检测部分、通讯部分、数据处理部分和自动报警部分；其中自动检测部分包括一组安装在轮胎中的轮胎压力温度传感器和分处理器，轮胎压力温度传感器与分处理器的输入端相接，分处理器的输出端通过通讯部分与数据处理部分中的主处理器的输入端相接，主处理器的输出端一路与自动报警部分中的显示器相接，另一路与自动报警部分中的语音报警器相接。
本发明的有益效果是：汽车超载装载监测系统是利用TPMS(轮胎压力温度监视系统)对汽车装载运输货物的全过程予以实时监控，自动完成整个超载分析和检测报警功能，防止车辆严重违章超载上路行为，对于国家公路的保护、违章性收费和税收的流失起到很大的堵塞作用，同时能够最大限度的避免因超载而导致的交通事故和人员伤亡。它不同于目前市场上仪表式、过磅式、被动式的超载检测系统，它可以在装载货物的过程中就给予主动监控，是一种全程式监控模式。该系统有两大模块：超载监测和平衡监测。超载监测模块用于监测汽车轴载超限值和总重超限值；平衡监测模块防止装载尤其是行驶过程中货物不平衡而造成倾斜、翻车等现象。
附图说明：
图1是本发明的原理结构示意图；
图2是本发明的流程图A；
图3是本发明的流程图B；
图4是本发明的主处理器的电路原理图。
具体实施方式：
下面结合实施例和附图对本发明作进一步说明。如图所示，
本发明所述的这种汽车超载装载监测系统，系统主要包括自动检测部分、通讯部分、数据处理部分和自动报警部分。
1、自动检测部分：该部分是由一组安装在轮胎中的轮胎压力温度传感器(SP12)、微处理器(Atmel)及相应的软件组成，轮胎压力温度传感器与分处理器的输入端相接，分处理器的输出端通过通讯部分与数据处理部分中的主处理器的输入端相接。实时监控各轮胎压力变化。它每隔6秒钟检测一次，将采集到的因载重变化的压力信息传送给分机处理器。
2、通讯部分(含发射和接收)：该部分是由网络通讯线路、射频发射器(如：rfpd1c12F675F)和射频接收器(如：rfRxD0420)、通讯软件等组成。通讯软件采用主动发送的方式将经分机处理器处理过的载重数据信息发送到主机处理器。
3、数据处理部分：该部分主要由主处理器(采用MSP430)、电源系统、分析管理软件等组成。主处理器的电路接连关系如图4所示：晶振电路的输出端OS2和OS1与MCP2510芯片的管脚7和管脚8相连，MCP2510芯片的管脚16、管脚15、管脚14、管脚13、管脚12分别与主处理器MSP430的管脚8、管脚13、管脚12、管脚14、管脚9相连。主处理器的输出端一路与自动报警部分中的显示器相接，另一路与自动报警部分中的语音报警器相接。该部分软件根据上传信息的轮胎号、称重数据，依照给定车型车重数据表判断是否违章超载，发现超载行为立即给予报警，根据各个轮胎的受力分布情况判断是否装载倾斜，发现倾斜也立即给予报警。
4、自动报警部分(含显示和语音报警)：该部分主要由LED显示器和语音报警器组成，将数据处理部分所处理的报警信息反馈给驾驶员。
系统的流程图如图2和图3所示：1、开始化主机、LCD和程序变量，接着设置参数，如果需要则进行设置自重、载重、最大允许载量等参数，如不需要则在LCD中显示主界面，进入主消息循环；2、接受分处理机的数据，在LCD上显示当前各轮胎的受力情况，然后分析各轮胎的受力情况，如果有超重或倾斜的情况，马上通过LCD显示和语音报警。