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1、10申请公布号CN102335840A43申请公布日20120201CN102335840ACN102335840A21申请号201010230704X22申请日20100720B23Q41/02200601B62D65/0020060171申请人中通客车控股股份有限公司地址252000山东省聊城市东昌府区建设路10号72发明人高建路刘存领苏金忠马衍俊房继刚74专利代理机构济南圣达知识产权代理有限公司37221代理人张勇54发明名称一种可调式工位转序车57摘要本发明公开了一种可调式工位转序车，它包括车轮装置，所述车轮装置上设有车架，车架通过连接装置与可调装置连接；车架上还设有若干支撑横梁；所述。
2、车轮装置包括车轮总成，车轮总成通过车轴与另一车轮总成连接。工位转序车的宽度和长度能根据生产车型进行适应性的调节，通用性较强，避免了制作不同长度和宽度的工位转序车；同时，在生产短车型时，将两端的接长头移去，工位转序车就不会占用较大的生产工位空间，有利于生产组织和存放更多的车辆；由于工位转序车本身带有车轮，无需在地面上安装支撑轮组，也无需控制所有支撑轮组是否在同一高度，节约了大部分的硬件投入和成本，同时，在周转使用时，移动灵活，调整方便。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书4页附图3页CN102335849A1/1页21一种可调式工位转序车，其特征是，。
3、它包括车轮装置，所述车轮装置上设有车架，车架通过连接装置与可调装置连接；车架上还设有若干支撑横梁。2如权利要求1所述的一种可调式工位转序车，其特征是，所述车轮装置包括车轮总成，车轮总成通过车轴与另一车轮总成连接；所述车轴通过骑马螺栓与车架连接。3如权利要求1所述的一种可调式工位转序车，其特征是，所述连接装置为连接方钢。4如权利要求1所述的一种可调式工位转序车，其特征是，所述可调装置为接长头，接长头的连接端焊接有若干连接挂钩，接长头末端两侧设有限位方钢；在接长头上还设有高度调节装置。5如权利要求1所述的一种可调式工位转序车，其特征是，所述支撑横梁的两端分别设有滑动套，滑动套的上面设有限位座，下面。
4、设有横向调节装置，横向调节装置与骑马角钢位于支撑横梁的同侧。6如权利要求2所述的一种可调式工位转序车，其特征是，所述车轮总成包括车轮，车轮轴孔的一侧设有全封闭端盖，另一侧设有半封闭端盖，在全封闭端盖和半封闭端盖之间依次设有压紧螺栓和轴挡环，压紧螺栓穿过轴挡环与车轴连接，车轴安装在轴承上。7如权利要求4所述一种可调式工位转序车，其特征是，所述高度调节装置为顶紧螺栓，顶紧螺栓与车架上的支撑三角钢板相对应。8如权利要求5所述的一种可调式工位转序车，其特征是，所述横向调节装置包括齿牙，齿牙通过弹簧座与齿条啮合。权利要求书CN102335840ACN102335849A1/4页3一种可调式工位转序车技术。
5、领域0001本发明涉及一种可调式工位转序车，属于客车脱壳工艺生产制造领域。背景技术0002目前，国内、外客车生产的组织方式有两种一种是带底盘生产工艺，另外一种是不带底盘生产工艺，即脱壳生产工艺。两种生产方式各有优、缺点带底盘生产工艺是指客车在生产制造的过程中，包括车身六大片骨架合装、钣金车、涂装车和总装车的生产均在底盘上进行，优点是无需在厂房地面上铺设道轨，也无需使用工位转序车和道轨转向盘，厂房、工装硬件投入成本低；由于靠底盘上自带的轮胎移动和转向，所以生产灵活，生产指令组织和调整适应性强；缺点是整车的生产受底盘的制约，即没有底盘就不能生产整车；在生产钣金车时，因焊接飞溅、高温焊缝对底盘气、油。
6、管路和底盘电子元件损伤的几率很高；在涂装时需用低温烘烤体系，防止较高的烘烤温度对底盘橡胶件、电气传感器件、各种油类的隐性损害，涂装成本相对较高；整车在钣金、涂装生产转序时，需调整前轮胎方向，并且移动阻力大；该工艺适用于高档车或小批量客车的生产。脱壳生产工艺与带底盘生产工艺相反，客车在六大片骨架合装、钣金车和涂装车生产过程中均不在底盘上，在进入总装前，再与底盘进行合装，优点是钣金车与涂装车的生产在工位转序车上进行，不受底盘的制约，一般比带底盘生产节约7至9天的时间，大大缩短了整车生产周期；由于焊装、涂装在合底盘前进行，不会对底盘部件、各种管路和电气传感器件造成损害，常采用普通烘烤工艺，涂装成本低。
7、，适用于进行客车大批量的生产；钣金车在转序车上运行，无需考虑其方向；缺点是铺设地面道轨、制造工位转序车等厂房硬件一次性投入成本较高。0003比较上述两种工艺，从底盘管路、电子部件的质量保证、生产周期、硬件投入等诸因素，脱壳生产工艺给生产组织带来的更大的方便性和较短的交货周期，加上硬件建设和制造为一次性投入，以后可循环使用，其优势大大超过于带底盘生产工艺，所以大型客车生产企业一般均采用此种生产工艺。0004目前，国内客车生产企业的工位转序车多采用与车身长度相当雪撬式的托盘，即在车间运行工位的地面上每隔2米铺设一组支撑轮，所有支撑轮高度相同，雪撬式的托盘才能同时与多组支撑轮接触，并能在支撑轮上滑动。
8、，以实现工位间的转序，此种方式投入成本和造价很高，维护成本也高。发明内容0005为解决造价高和维护成本高的问题，现提供一种结构简单，适用范围广，运行灵活的可调式工位转序车。0006为实现上述目的，本发明通过以下技术方案实现0007一种可调式工位转序车，它包括车轮装置，所述车轮装置上设有车架，车架通过连接装置与可调装置连接；车架上还设有若干支撑横梁。0008所述车轮装置包括车轮总成，车轮总成通过车轴与另一车轮总成连接；所述车轴说明书CN102335840ACN102335849A2/4页4通过骑马螺栓与车架连接。0009所述连接装置为连接方钢。0010所述可调装置为接长头，接长头的连接端焊接有若。
9、干连接挂钩，接长头末端两侧设有限位方钢；在接长头上还设有高度调节装置。0011所述支撑横梁的两端分别设有滑动套，滑动套的上面设有限位座，下面设有横向调节装置，横向调节装置与骑马角钢位于支撑横梁的同侧。0012所述车轮总成包括车轮，车轮轴孔的一侧设有全封闭端盖，另一侧设有半封闭端盖，在全封闭端盖和半封闭端盖之间依次设有压紧螺栓和轴挡环，压紧螺栓穿过轴挡环与车轴连接，车轴安装在轴承上。0013所述高度调节装置为顶紧螺栓，顶紧螺栓与车架上的支撑三角钢板相对应。0014所述横向调节装置包括齿牙，齿牙通过弹簧座与齿条啮合。0015使用过程先根据生产的车型长度调整工位转序车，如果超过车架长度，需在车架的一。
10、端或两端各挂上一个接长头，并调整接长头下部高度调节装置，使接长头与车架的高度在一个平面上；再根据生产线张拉蒙皮设备的安装方向和生产方式，将一个支撑横梁放在工位转序车最后端的限位方钢内，再布置工位转序车上其它支撑横梁的位置，与客车骨架下裙立柱位置大致相符；调整支撑横梁两端的滑动套位置，使每根横梁上的限位座宽度与下裙立柱宽度相符，用行车将合装完成的六大片骨架吊至调整好的工位转序车上，使钣金车的最后立柱与最后支撑横梁严格对应，最后根据客车下裙立柱实际位置前、后微调支撑横梁的位置。0016本发明的有益效果是工位转序车的宽度和长度能根据生产车型进行适应性的调节，能满足宽度22米到255米，长度6米到13。
11、7米的车型，通用性较强，避免了制作不同长度和宽度的工位转序车；同时，在生产短车型时，将两端的接长头移去，工位转序车就不会占用较大的生产工位空间，有利于生产组织和存放更多的车辆；由于工位转序车本身带有车轮，无需在地面上安装支撑轮组，也无需控制所有支撑轮组是否在同一高度，节约了大部分的硬件投入和成本，同时，在周转使用时，移动灵活，调整方便。附图说明0017图1为本发明的结构示意图；0018图2为车轮装置结构示意图；0019图3为车轮外侧与内侧及车轴安装剖视示意图；0020图4为支撑横梁及两端滑动套上的限位座与横向调节结构示意图；0021图5为车架与接长头挂接及车架与接长头端部的限位方钢的结构示意图。
12、；0022图6为接长头的高度调节装置的局部放大图；0023图7为本发明的正常使用状态示意图；0024其中，100、钣金车；200、工位转序车；201、限位方钢；202、连接挂钩；203、骑马螺栓；204、连接方钢；210、支撑横梁；211、限位座；212、滑动套；213、齿条；214、齿牙；215、骑马角钢；216、弹簧座；220、接长头；230、车轮总成；231、全封闭端盖；232、车轮；233、半封闭端盖；234、轴挡环；235、压紧螺栓；236、深沟球轴承；240、车轴；250、车架；260、高度调节装置；261、支撑三角钢板；262、顶紧螺栓。说明书CN102335840ACN1023。
13、35849A3/4页5具体实施方式0025下面结合附图对本发明作进一步的说明0026一种可调式工位转序车，它包括车轮装置，所述车轮装置上设有车架250，车架250通过连接装置与可调装置连接；车架250上还设有若干支撑横梁210。如图1所示，是本发明的优选实施例，它包括车轮总成230、车轴240、车架250、支撑横梁210、接长头220。其中，车轮总成230由全封闭端盖231、车轮232、半封闭端盖233组成，通过轴挡环234、压紧螺栓235和深沟球轴承236固定在车轴240上；车轴240通过骑马螺栓203连接在车架250上；车架上250定置存放有多根支撑横梁210，支撑横梁210的两端上设置有。
14、滑动套212、滑动套212上有限位座211，下方有齿条213、齿牙214啮合组，整个支撑横梁210通过骑马角钢215置于车架250上；在车架250前、后端上部焊接有连接装置即连接方钢204，接长头220的连接端焊接有连接挂钩202，挂在车架250的连接方钢204上；在车架250前、后端下角部焊接有支撑三角钢板261，接长头的对应部位焊接有顶紧螺栓262；车架250的两端和接长头220的外端设置有限位方钢201。0027如图2所示，车轮装置包括车轮总成230，车轮总成230通过车轴240与另一车轮总成230连接；如图3所示，所述车轮总成230中的从外到内依次设有全封闭端盖231、压紧螺栓235、。
15、轴挡环234、深沟球轴承236、半封闭端盖233，压紧螺栓235将轴挡环234与车轮232与车轴240紧固连接，车轮232通过深沟球轴承236连接在车轴240上，轴挡环234压住深沟球轴承236的内圈，车轮232只能绕深沟球轴承236转动。0028所述宽度的调节是通过支撑横梁210来实现的，支撑横梁210的两端各有一个滑动套212，如图4所示，滑动套212下方设有一对啮合的齿条213和齿牙214，齿条213焊接于支撑横梁210上方，齿牙214通过弹簧座216固定于滑动套212内，滑动套212上设有限位座211，调节宽度时，将齿牙214向下拉，使其脱离齿条213的啮合，此时将滑动套212向内外滑。
16、动，在达到要求的宽度后，释放齿牙214，使其再次与齿条213啮合。由齿条213、齿牙214和弹簧座216组成的横向调节装置与骑马角钢215位于支撑横梁210的同侧。0029所述可调装置为接长头220，接长头220的连接端焊接有若干连接挂钩202，接长头220末端两侧设有限位方钢201；在接长头220上还设有高度调节装置260。所述高度调节装置260为顶紧螺栓262，顶紧螺栓262与车架250上的支撑三角钢板261相对应。0030所述长度的调节是通过增加或去掉接长头220来实现的，如图5所示，车架250前、后端上部焊接有连接方钢204，接长头的连接端焊接有连接挂钩202。在增加长度时，将接长头2。
17、20升起到与车架250平齐的高度，再将连接挂钩202挂在车架250的连接方钢204上，再放开接长头220，此时，车架250与接长头220已连接上，如长度还不够使用，则在车架250的另一头再连接一个接长头220；在减短长度时，只要将接长头220外端升起，外端与车架250错开一个角度，就能拆下接长头220，操作十分方便。0031所述接长头220的高度是由高度调节装置260来实现的，在车架250前、后端下角部焊接有支撑三角钢板261，如图6所示，接长头220的对应部位焊接有高度调节装置260。当接长头220的高度低于车架250的高度时，顺时针旋转顶紧螺栓262，在反作用力的作用下，支撑三角钢板261。
18、将接长头220下部向外翘起，引起整个接长头220绕连接方钢204旋转，结果是接长头220的外端高度上升；反之，将顶紧螺栓262逆时针旋转。说明书CN102335840ACN102335849A4/4页60032所述车架250的两端和接长头220的外端设置有限位方钢201。0033如图7所示，在使用本发明时，先根据生产车型的长度调整工位转序车200的长度，如果车型长度超过车架250的长度时，先在车架250的一端或两端各挂上一个接长头220，并调整接长头220下部高度调节装置260，使接长头220与车架250的高度在一个平面上；再根据生产线张拉蒙皮设备的安装方向和生产方式，将一个支撑横梁210放在。
19、工位转序车200最后端的限位方钢内，再布置工位转序车200上其它支撑横梁210的位置，使其位置与钣金车100下裙立柱位置大致相符；调整支撑横梁210两端的滑动套212位置，使每根支撑横梁210上的限位座211宽度与下裙立柱宽度相符，用行车将合装完成的六大片骨架吊至调整好的工位转序车200上，使钣金车最后立柱与最后支撑横梁210严格对应，最后根据客车下裙立柱实际位置微调支撑横梁210的位置。说明书CN102335840ACN102335849A1/3页7图1图2说明书附图CN102335840ACN102335849A2/3页8图3图4图5说明书附图CN102335840ACN102335849A3/3页9图6图7说明书附图CN102335840A。