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1、10申请公布号CN102328745A43申请公布日20120125CN102328745ACN102328745A21申请号201110190458422申请日20110708B64C39/06200601B64D27/0220060171申请人吉风旺地址845300新疆维吾尔自治区阿图什市帕米尔路西5院8幢1单元11号72发明人吉风旺54发明名称一种碟形载人航空飞行器57摘要一种碟形载人航空飞行器，它涉及一种飞行器。座舱1设置在碟体3上部，数根连接梁2将座舱1和碟体3连接为整体，碟体3内部设置有上环十字架框架4、中环十字架框架5、下环十字架框架6、上升力风扇7、下升力风扇8、发动机9、备用。
2、空间10、数个支撑脚11、万向环12、万向节13、分动齿轮14、端连接装置15和稳定轮16，万向环12前后外侧活节与碟体3前后内侧节点形成万向节，万向环12左右内侧节点与中环十字架框架5左右杆头活结形成万向节。它价廉物美，经济适用，便于普及、推广、应用，容易控制了飞行的方向、姿态。51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书2页说明书4页附图3页CN102328753A1/2页21一种碟形载人航空飞行器，其特征在于它包含座舱1、数根连接梁2、碟体3、上环十字架框架4、中环十字架框架5、下环十字架框架6、上升力风扇7、下升力风扇8、发动机9、备用空间10、数个支撑脚1。
3、1、万向环12、万向节13、分动齿轮14、端连接装置15和稳定轮16，座舱1设置在碟体3上部，数根连接梁2将座舱1和碟体3连接为整体，碟体3内部设置有上环十字架框架4、中环十字架框架5、下环十字架框架6、上升力风扇7、下升力风扇8、发动机9、备用空间10、数个支撑脚11、万向环12、万向节13、分动齿轮14、端连接装置15和稳定轮16，万向环12前后外侧活节与碟体3前后内侧节点形成万向节，万向环12左右内侧节点与中环十字架框架5左右杆头活结形成万向节，碟体3通过万向环12、数个万向节13将上环十字架框架4、中环十字架框架5、下环十字架框架6连接成整体，中环十字架框架5中部设置有发动机9和备用空。
4、间10，中环十字架框架5外侧设置有分动齿轮14，分动齿轮14通过动力轴与发动机9相连，分动齿轮14与上升力风扇7、下升力风扇8内外圈相应的圈齿轮相啮合，分动齿轮14外侧、上环十字架框架4和下环十字架框架6上均设置有数个稳定轮16，分动齿轮14外侧的稳定轮16上下两端分别与上升力风扇7、下升力风扇8内外圈相应圈齿轮相啮合，上环十字架框架4上的稳定轮16下端与上升力风扇7上方的内外圈道轨啮合，下环十字架框架6上的稳定轮16上端与下升力风扇8下方的内外圈道轨啮合，端连接装置15将上环十字架框架4、中环十字架框架5、下环十字架框架6端点处连接固定，下环十字架框架6下方设置有数个支撑脚11。2根据权利要。
5、求1所述的一种碟形载人航空飞行器，其特征在于所述的上环十字架框架4包含上固定环41、座舱空间42和上稳定杆43，上固定环41内部设置有座舱空间42，上稳定杆43设置在上固定环41外侧十字方向上，上稳定杆43上设置有数个稳定轮16，上稳定杆43竖向稳定轮外侧设置有万向环12，万向环12外侧设置有与碟体3相连的万向节13。3根据权利要求1所述的一种碟形载人航空飞行器，其特征在于所述的中环十字架框架5包含中固定环51、发动机及备用空间52、中稳定杆53、固定杆54和万向节点55，中固定环51内部设置有发动机及备用空间52，固定环51外侧十字方向设置有数个分动齿轮14，分动齿轮14与固定杆54相连，固。
6、定杆54与中稳定杆53相连，左右两端的中稳定杆53外侧设置有万向节点55，所述的固定杆54外端设置有稳定轮16。4根据权利要求1所述的一种碟形载人航空飞行器，其特征在于所述的下环十字架框架6包含下固定环61、油箱及备用空间62、下稳定杆63和外端总连接点64，下固定环61内部设置有油箱及备用空间62，下固定环61外侧十字方向设置有下稳定杆63，下稳定杆63上设置有数个稳定轮16，稳定轮16外侧设置有外端总连接点64。5根据权利要求1所述的一种碟形载人航空飞行器，其特征在于所述的上升力风扇7上端内外圈轨道与上环十字架框架4内外相对应的稳定轮16相啮合，下端内圈齿圈与分动齿轮14相啮合，外圈轨道与。
7、中环十字架框架5上固定杆54上相对应的稳定轮16相啮合。权利要求书CN102328745ACN102328753A2/2页36根据权利要求1所述的一种碟形载人航空飞行器，其特征在于所述的下升力风扇8上端内圈齿圈与分动齿轮14相啮合，外圈轨道与中环十字架框架5固定杆54上相对应的稳定轮16相啮合，下端内外圈轨道与下环十字架框架6相对应的稳定轮16相啮合。权利要求书CN102328745ACN102328753A1/4页4一种碟形载人航空飞行器技术领域0001本发明涉及一种飞行器，尤其涉及一种碟形载人航空飞行器。背景技术0002自二战时期的纳粹德国，到美、欧、苏俄等，军事、科研、公司、个人研制飞碟。
8、的很多。但是都存在一动力不足，二稳定性差，三操控难问题。虽然有些试验也取得了一定成绩，但是，三大难题并未解决。因此，至今还没有真正的成功者0003目前，人类的飞行器主要是飞机和直升机。飞机难以垂直起降，而直升机又存在飞行速度慢、高度低、机动不灵活、故障多、安全差等问题，装备、使用、维护成本高等原因，难以普及应用。通过四川汶川大地震抗震救灾就可以看出，我国在此方面存在的严重困难和不足虽然现在人类还难以摆脱对这项技术的依赖。但是直升机由于螺旋桨轴系统基本设计的瓶颈限制，而这点又不能通过人类科学技术的进步得到根本解决。因此可以说，该项技术难以克服自身设计原理的致命缺憾。0004现在的飞机、直升机由于。
9、特殊要求，都采用钛、铝合金等贵重金属制造，直接导致装备、使用、维护成本高而难以普及。发明内容0005本发明的目的是提供一种碟形载人航空飞行器，它价廉物美，经济适用，便于普及、推广、应用，容易控制了飞行的方向、姿态，解决了该领域研制中遇到的飞行控制难的世界性难题。0006为了解决背景技术所存在的问题，本发明是采用以下技术方案它包含座舱1、数根连接梁2、碟体3、上环十字架框架4、中环十字架框架5、下环十字架框架6、上升力风扇7、下升力风扇8、发动机9、备用空间10、数个支撑脚11、万向环12、万向节13、分动齿轮14、端连接装置15和稳定轮16，座舱1设置在碟体3上部，数根连接梁2将座舱1和碟体3。
10、连接为整体，碟体3内部设置有上环十字架框架4、中环十字架框架5、下环十字架框架6、上升力风扇7、下升力风扇8、发动机9、备用空间10、数个支撑脚11、万向环12、万向节13、分动齿轮14、端连接装置15和稳定轮16，万向环12前后外侧活节与碟体3前后内侧节点形成万向节，万向环12左右内侧节点与中环十字架框架5左右杆头活结形成万向节，碟体3通过万向环12、数个万向节13将上环十字架框架4、中环十字架框架5、下环十字架框架6连接成整体，中环十字架框架5中部设置有发动机9和备用空间10，中环十字架框架5外侧设置有分动齿轮14，分动齿轮14通过动力轴与发动机9相连，分动齿轮14与上升力风扇7、下升力风。
11、扇8内外圈相应的道轨或圈齿轮相啮合，分动齿轮14外侧、上环十字架框架4和下环十字架框架6上均设置有数个稳定轮16，分动齿轮14外侧的稳定轮16上下两端分别与上升力风扇7、下升力风扇8内外圈相应的道轨或圈齿轮相啮合，上环十字架框架4上的稳定轮16下端与上升力风扇7上方的内外圈道轨啮合，下环十字架框架6上的稳定轮16上端与下升力风扇8下方的内外圈道轨啮合，端连接装置15将上环十字架框架4、中环十说明书CN102328745ACN102328753A2/4页5字架框架5、下环十字架框架6端点处连接固定，下环十字架框架6下方设置有数个支撑脚11。0007所述的上环十字架框架4包含上固定环41、座舱空间。
12、42和上稳定杆43，上固定环41内部设置有座舱空间42，上稳定杆43设置在上固定环41外侧十字方向上，上稳定杆43上设置有数个稳定轮16，上稳定杆43竖向稳定轮外侧设置有万向环12，万向环12外侧设置有与碟体3相连的万向节13。0008所述的中环十字架框架5包含中固定环51、发动机及备用空间52、中稳定杆53、固定杆54和万向节点55，中固定环51内部设置有发动机及备用空间52，固定环51外侧十字方向设置有数个分动齿轮14，分动齿轮14与固定杆54相连，固定杆54与中稳定杆53相连，左右两端的中稳定杆53外侧设置有万向节点55，所述的固定杆54外端设置有稳定轮16。0009所述的下环十字架框架。
13、6包含下固定环61、油箱及备用空间62、下稳定杆63和外端总连接点64，下固定环61内部设置有油箱及备用空间62，下固定环61外侧十字方向设置有下稳定杆63，下稳定杆63上设置有数个稳定轮16，稳定轮16外侧设置有外端总连接点64。0010所述的上升力风扇7上端内外圈轨道与上环十字架框架4内外相对应的稳定轮16相啮合，下端内圈齿圈与分动齿轮14相啮合，外圈轨道与中环十字架框架5上固定杆54上相对应的稳定轮16相啮合。0011所述的下升力风扇8上端内圈齿圈与分动齿轮14相啮合，外圈轨道与中环十字架框架5固定杆54上相对应的稳定轮16相啮合，下端内外圈轨道与下环十字架框架6相对应的稳定轮16相啮合。
14、。0012本发明通过上环十字架框架4、中环十字架框架5、下环十字架框架6将上升力风扇7、下升力风扇8夹在中间，十字架框架固定升力风扇的同时，并不妨碍升力风扇高速旋转。0013本发明应用通用航空或汽车发动机，可以单发、双发、多发，通过分动齿轮14将动力均匀分配到上升力风扇7和下升力风扇8上，通过上环十字架框架4、中环十字架框架5、下环十字架框架6传递到万向环12和万向节13，并通过万向环12、万向节13传递到碟体3，从而获得足够的动力、升力机动飞行。0014本发明分动齿轮14啮合上升力风扇7和下升力风扇8系统，不但完成了动力传动、转换功能，而且有力臂动力放大效果，使双升力风扇效率有巨大的提升，从。
15、而获得足够的升力；同时，使上升力风扇7和下升力风扇8互为顺逆时针旋转，自然化解了扭矩产生的扭力，因此本发明不用像直升机类，要通过特殊的装置和设计如尾桨来解决问题。0015本发明发动机、分动齿轮、上、下升力风扇通过三组环十字架框架结构固定，固定升力风扇的同时，并不妨碍升力风扇高速旋转，具有坚强、结实、稳定、高效特点，这样就为升力风扇转速大于每分钟1000转，飞行时速01000千米提供了技术保证和支持。0016本发明操纵杆或液压系统，连接三组环十字架框架相应接点，可以使升力风扇旋切面向任意需要机动的方向倾斜，通过动力转向较好控制飞行方向、姿态，解决了同领域研究“操控困难”等世界性难题。同时，有辅助。
16、系统和备用方案可完全解决问题。0017由于双升力风扇系统直径大，且在同一平面内作同心圆周运动。从而，可以获得较说明书CN102328745ACN102328753A3/4页6大的、统一的升力、势力和效应力，可以战胜空气动力学和机械原因的不稳定因素。同时，自然而然较好利用了“陀螺效应”达到稳定。解决了“稳定困难”等世界性难题。同时，有辅助系统和备用方案可完全解决问题。0018本发明设计结构简单巧妙，制造难度小，价廉物美，经济实用，各项成本低，便于普及、推广、应用。附图说明0019图1为本发明的结构示意图；0020图2为图1的俯视图；0021图3为本发明的内部结构示意图；0022图4为本发明中上环。
17、十字架框架4的结构示意图；0023图5为本发明中中环十字架框架5的结构示意图；0024图6为本发明中下环十字架框架6的结构示意图。具体实施方式0025参照图16，本具体实施方式采用以下技术方案它包含座舱1、数根连接梁2、碟体3、上环十字架框架4、中环十字架框架5、下环十字架框架6、上升力风扇7、下升力风扇8、发动机9、备用空间10、数个支撑脚11、万向环12、万向节13、分动齿轮14、端连接装置15和稳定轮16，座舱1设置在碟体3上部，数根连接梁2将座舱1和碟体3连接为整体，碟体3内部设置有上环十字架框架4、中环十字架框架5、下环十字架框架6、上升力风扇7、下升力风扇8、发动机9、备用空间10。
18、、数个支撑脚11、万向环12、万向节13、分动齿轮14、端连接装置15和稳定轮16，万向环12前后外侧活节与碟体3前后内侧节点形成万向节，万向环12左右内侧节点与中环十字架框架5左右杆头活结形成万向节，碟体3通过万向环12、数个万向节13将上环十字架框架4、中环十字架框架5、下环十字架框架6连接成整体，中环十字架框架5中部设置有发动机9和备用空间10，中环十字架框架5外侧设置有分动齿轮14，分动齿轮14通过动力轴与发动机9相连，分动齿轮14与上升力风扇7、下升力风扇8内外圈相应的道轨或圈齿轮相啮合，分动齿轮14外侧、上环十字架框架4和下环十字架框架6上均设置有数个稳定轮16，分动齿轮14外侧的。
19、稳定轮16上下两端分别与上升力风扇7、下升力风扇8内外圈相应的道轨或圈齿轮相啮合，上环十字架框架4上的稳定轮16下端与上升力风扇7上方的内外圈道轨啮合，下环十字架框架6上的稳定轮16上端与下升力风扇8下方的内外圈道轨啮合，端连接装置15将上环十字架框架4、中环十字架框架5、下环十字架框架6端点处连接固定，下环十字架框架6下方设置有数个支撑脚11。0026所述的上环十字架框架4包含上固定环41、座舱空间42和上稳定杆43，上固定环41内部设置有座舱空间42，上稳定杆43设置在上固定环41外侧十字方向上，上稳定杆43上设置有数个稳定轮16，上稳定杆43竖向稳定轮外侧设置有万向环12，万向环12外侧。
20、设置有与碟体3相连的万向节13。0027所述的中环十字架框架5包含中固定环51、发动机及备用空间52、中稳定杆53、固定杆54和万向节点55，中固定环51内部设置有发动机及备用空间52，固定环51外侧十字方向设置有数个分动齿轮14，分动齿轮14与固定杆54相连，固定杆54与说明书CN102328745ACN102328753A4/4页7中稳定杆53相连，左右两端的中稳定杆53外侧设置有万向节点55，所述的固定杆54外端设置有稳定轮16。0028所述的下环十字架框架6包含下固定环61、油箱及备用空间62、下稳定杆63和外端总连接点64，下固定环61内部设置有油箱及备用空间62，下固定环61外侧十。
21、字方向设置有下稳定杆63，下稳定杆63上设置有数个稳定轮16，稳定轮16外侧设置有外端总连接点64。0029所述的上升力风扇7上端内外圈轨道与上环十字架框架4内外相对应的稳定轮16相啮合，下端内圈齿圈与分动齿轮14相啮合，外圈轨道与中环十字架框架5上固定杆54上相对应的稳定轮16相啮合。0030所述的下升力风扇8上端内圈齿圈与分动齿轮14相啮合，外圈轨道与中环十字架框架5固定杆54上相对应的稳定轮16相啮合，下端内外圈轨道与下环十字架框架6相对应的稳定轮16相啮合。0031本具体实施方式通过上环十字架框架4、中环十字架框架5、下环十字架框架6将上升力风扇7、下升力风扇8夹在中间，十字架框架固定。
22、升力风扇的同时，并不妨碍升力风扇高速旋转。0032本具体实施方式应用通用航空或汽车发动机，可以单发、双发、多发，通过分动齿轮14将动力均匀分配到上升力风扇7和下升力风扇8上，通过上环十字架框架4、中环十字架框架5、下环十字架框架6传递到万向环12和万向节13，并通过万向环12、万向节13传递到碟体3，从而获得足够的动力、升力机动飞行。0033本具体实施方式分动齿轮14啮合上升力风扇7和下升力风扇8系统，不但完成了动力传动、转换功能，而且有力臂动力放大效果，使双升力风扇效率有巨大的提升，从而获得足够的升力；同时，使上升力风扇7和下升力风扇8互为顺逆时针旋转，自然化解了扭矩产生的扭力，因此本发明不。
23、用像直升机类，要通过特殊的装置和设计如尾桨来解决问题。0034本具体实施方式发动机、分动齿轮、上、下升力风扇通过三组环十字架框架结构固定，固定升力风扇的同时，并不妨碍升力风扇高速旋转，具有坚强、结实、稳定、高效特点，这样就为升力风扇转速大于每分钟1000转，飞行时速01000千米提供了技术保证和支持。0035本具体实施方式通过一字布局、十字布局，可以安排单发动机、双发动机、多发动机。碟直径可由现在设计的单、双人三、四米小型飞碟，向多人十、几十米中、大型发展，具有巨大的发展提升空间和能力。动力效率高了，升力风扇直径、相对桨叶面积增加了，升力必然大大提高，解决了“动力不足”世界性难题0036本具体。
24、实施方式加固了的动力升力系统，通过左右两个万向节连接万向环，万向环通过前后两个万向节连接碟体，通过操纵杆，可使升力风扇旋切面向任意需要想要机动的方向倾斜，从而通过动力转向较好控制了飞行方向、姿态，解决了现在同领域研制中的“飞行控制”问题；由于双升力风扇直径相对大，且在同一平面内作同心圆周运动，从而自然而然利用了“陀螺效应”达到了稳定效果，解决了“稳定性差”等世界难题。说明书CN102328745ACN102328753A1/3页8图1图2说明书附图CN102328745ACN102328753A2/3页9图3图4说明书附图CN102328745ACN102328753A3/3页10图5图6说明书附图CN102328745A。