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1、(10)申请公布号 CN 103754314 A (43)申请公布日 2014.04.30 CN 103754314 A (21)申请号 201410041939.2 (22)申请日 2014.01.29 B62M 1/12(2006.01) B62J 17/08(2006.01) (71)申请人 赖强 地址 530000 广西壮族自治区南宁市南梧路 200 号金禾湾西区 4C203 室 (72)发明人 赖强 (54) 发明名称 自行轿车 (57) 摘要 一种无需机械动力作动力的自行轿车， 是以 人体体力作动力， 在高新技术作用下， 能使自行轿 车高速行驶， ( 时速可达 46 公里 )， 并。
2、同时以省力 传动进行人力发电， 人力空调制冷， 使自行轿车拥 有音响、 空调等高品质功能。 为人们出行提供快速 便捷、 舒适的轻便的交通工具。 自行轿车以人体体 力作动力， 无需燃油发动机， 其结构简单， 车体小 巧轻便， 节能节材， 低碳环保， 是人们最为理想的 以车代步的绿色交通工具。自行轿车将引领非机 动机械发展的未来。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 8 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书4页 附图8页 (10)申请公布号 CN 103754314 A CN 103754314 A 1/1 页 2 1。
3、. 一种自行轿车， 其特征是 ： 以省力压动传动为核心技术， 以一、 设置封闭式子弹头车 厢， 二、 采用手足并用的方法， 以脚踏省力传动驱动自行轿车行驶的同时， 以手动省力传动 带动 ： A、 省力人力发电机， B、 省力人力空调机制冷。 2. 根据权利要求 1 所述的自行轿车， 其特征是 ： 以省力压动传动为核心技术， 采用手足 并用的方法， 以脚踏省力传动驱动自行轿车行驶的同时， 以手动省力传动(左手)带动发电 机发电 ； 以右手传动带动压缩机制冷工作。 3. 根据权利要求 1 所述的自行轿车， 其特征是 ： 车厢是封闭式子弹头型车厢， 将自行轿 车前轮至后轮的上下， 前后左右大部车身罩。
4、住， 车厢形成封闭状态。 4. 根据权利要求 1 所述的自行轿车， 其特征是 ： 在车前叉空心管顶端上， 固定有一 夹板平板， 在夹板平板左右二端顶面上有二组夹板组， 左右夹板组， 由高 70mm、 宽 60mm 的 夹板组成， 每片夹板， 是成 90角垂直固定在夹板平板顶面上， 二片夹板的间隔距离是 22.5-24mm ； 二组夹板组之间的距离是 360mm。 5. 根据权利要求 1 所述的自行轿车， 其特征是 ： 车把切分为二半截， 左右二半截车把的 下弯底处前端有一段平直的直管， 直管的前端是双弧头， 左右滑轮在双弧头后方的直管左 右二外侧旁， 压动滑轮在左右滑轮下方的直管腹底下， 直管。
5、后段由左右夹板组的二片夹板 夹在其中间处。 6. 根据权利要求 1 所述的自行轿车， 其特征是 ： 支架是一个 F 字成 K 字型体， 支架在支 架架的前端顶面上， 支点滑轮在支架的正面上高处， 转盘在支点滑轮下方的支架的中上部 ； 定滑轮在支架右侧上方， 起始轴轮在定滑轮下方， 拉绳绕过起始轴轮后向上拉架过上方的 定滑轮。 7. 根据权利要求 1 所述的自行轿车， 其特征是 ： 车把直管的动力臂 L1是车把 F1至直管 下方的压动滑轮 F2， 是车把平直总长的十分之九， 阻力臂 L2是压动滑轮 F2至支点滑轮 0， 是 车把平直总长的十分之一。 8. 根据权利要求 1 所述的省力人力发电机机。
6、组， 其特征是 ： 省力人力发电机由脚踏压 力杆， 支架、 滑轮轨道、 转盘、 拉绳、 定滑轮组、 动滑轮组、 拉动绳、 拉动圈、 回拉绳、 拉簧等组 成。省力人力发电机机组， 是自成一体的独立机组。 权 利 要 求 书 CN 103754314 A 2 1/4 页 3 自行轿车 0001 本发明技术涉及的是一种自行车， 特别是一种自行轿车。 0002 目前公知的轿车， 是以燃油发动机带动的机动轿车， 以燃油发动机带动的机动轿 车， 动力大， 但消耗燃油， 随着城镇化的推进， 和工业化的发展， 燃油资源被大量消耗。石油 作为一种能源资源是一种不可再生的能源资源， 随着汽车进入千家万户， 燃油资。
7、源越来越 紧缺。 同时， 燃油在燃烧时， 产生大量的二氧化碳废气， 二氧化碳是地球温室效应， 引发全球 气候变化的主要原因， 能源资源的紧缺和二氧化碳的排放， 是不符合人类经济社会可持续 发展战略要求。 0003 本发明的目的是 ： 改变自行车裸车的无遮盖， 低功能的滞后状态， 提高自行车的科 技含金量， 提高自行车的使用价值 ； 改变现代机动轿车长期对燃油发动机的依赖， 改变机 动轿车的能源消耗方式， 达到节能、 节材， 减排的目的， 以及符合科学发展， 可持续发展的目 的。 0004 本发明的目的是这样实现的， 以省力压动传动为核心技术， 以一、 设一封闭式子 弹头车厢， 二、 采用手足并。
8、用的方法 ： 1、 以脚踏省力传动结构 ( 高速省力脚踏车， 专利号 ： 201020229034.5) 驱动自行轿车行驶 ； 2、 以手动省力传动结构 ： A、 带动省力人力发电机发 电 ； B、 带动省力人力空调机制冷。 0005 自行轿车的车厢， 是一种封闭式的子弹头型车厢， 车厢将自行轿车的前轮， 后轮的 上下、 前后、 左右的大部车身罩住， 形成封闭式的车厢。 自行轿车的动力， 由脚踏省力传动结 构 ( 专利号 ： 201020229034.5) 技术驱动自行轿车行驶。并对该技术的缺陷部分， 由手动省 力传动结构予以补充、 完善。将一字型车把切分为二， 切成为左右两半截车把， 在左右。
9、两半 截车把下弯处底端， 设有一段平直向前的直管， 双弧头在左右直管的前端， 双弧头在支架的 支点滑轮下方。 0006 在车前叉空心管顶端， 固定有一夹板平板， 在夹板平板的左右二端顶面上， 有一组 夹板组， 夹板组由高 70mm， 宽 60mm 的二片夹板组成。夹板组的左右二片夹板， 每片夹板成 90垂直固定在夹板平板顶面上， 二片夹板间隔距离是 22.5mm， 二片夹板将直管夹在左右 夹板的内侧中间。左右二组的夹板组之间隔距离是 360mm。 0007 二支架架， 各固定在夹板平板左右二端每一夹板组正前方的前侧位置上。在支架 架前端顶面上， 有一支架， 在支架上， 支点滑轮在支架正面的上高。
10、处， 转盘在支点滑轮下方 支架的中上部。双弧头在支点滑轮下方。滑轮轨道在支架的后方， 定滑轮组在滑轮轨道的 后方。左右滑轮在双弧头后方的直管左右两外侧旁， 并由滑轮轨道将各自一方的滑轮夹在 上下二条轨道的中空处。压动滑轮在左右滑轮下方的直管腹底下， 并压架在转盘向外一侧 的弧形压动块顶面上。 在转盘向外一侧侧平面上， 弧形压动块在转盘侧面的左上角， 右滑轮 在侧面的右上角处， 与弧形压动块形成 V 字型斜对角。轴孔在右滑轮下方转盘的右下角处， 突头在弧形压动块左侧的转盘左正前方位置向左外侧突出一截。突头中心处有一轴孔， 是 拉绳固定之处。 0008 二定滑轮组， 各自固定在二支架架的滑轮轨道后。
11、方、 在与夹板组前方的结合部， 动 滑组， 悬空吊挂在定滑轮组的下方。 说 明 书 CN 103754314 A 3 2/4 页 4 0009 定滑轮组与动滑轮组， 每一组滑轮组由一个大滑轮、 二个中滑轮、 一个小滑轮组 成。在定滑轮组， 大滑轮在滑轮组的上方位置， 中滑轮 1(A1) 在大滑轮下方， 中滑轮2(A2) 在 中滑轮1(A1)的下方， 小滑轮在中滑轮2(A2)的下方， 动滑轮组的排列与定滑轮组的排列恰好 相反， 大滑轮在最下方， 小滑轮在上方。 0010 二条拉绳， 各为左右一条， 左右拉绳子的一端固定在各自一方的转盘的突头上， 另 一端向上拉， 绕过起始轴轮后向上拉， 架过上方。
12、的定滑轮后， 向后拉， 架过后方的定滑轮组 的大滑轮上后， 向下拉， 绕过动滑轮组的大滑轮后向上拉， 架过定滑轮组的中滑轮 1(A1) 后 向下拉， 绕过动滑轮组的中滑轮 1(B1) 后， 向上拉， 架过定滑轮组的中滑轮2(A2) 后， 向下拉， 绕过动滑轮组的中滑轮 2(B2) 后向上拉， 架过定滑轮组的小滑轮后， 向下拉， 绕过动滑轮组 的小滑轮后， 拉绳的另一端向上拉， 挂扣并固定在定滑轮组的下挂钩上。形成 9 段绳子吊拉 着动滑轮的省力状态。 0011 二条拉动绳， 各为左右一方所用。 左拉动绳子的一端， 固定在发电机左机轴上的拉 动圈上， 拉动绳子的另一端， 并按顺时针方向卷绕在发电。
13、机轴上拉动圈上 6-8 圈后向前拉， 绕过车前叉左前方的定滑轮后， 左拉动绳的另一端向上拉， 挂扣并固定在左动滑轮的下挂 钩上。右拉动绳的一端固定在压缩机轴右端的拉动圈上。并按顺时针方向卷绕在拉动圈上 6-8 圈， 右拉动绳的另一端向前上拉， 绕过车前叉右定滑轮后， 向上拉， 右拉动绳的另一端挂 扣并固定在右动滑轮组的下挂钩上。 0012 二条回拉绳子， 左回拉绳子的一端固定在向左向的发电机轴上拉动圈上， 按反时 针方向卷绕在发电机轴上的拉动圈上 2 圈后向后拉， 左回拉绳的另一端向后， 与左拉簧前 挂钩挂连， 左拉簧的后挂钩挂扣在车梁左挂钩上。右回拉绳子的一端是固定在右向的压缩 机轴上拉动圈。
14、上， 按反时针方向卷绕在压缩机轴上拉动圈 2 圈后， 向后拉， 右回拉绳子的另 一端与右拉簧前挂钩的挂连， 右拉簧的后挂钩挂扣在车梁上右挂钩上。 0013 自行轿车的发电机与压缩机， 是固定在车前叉后方的三角架与车前叉相邻的斜车 梁上。 压缩机在下方， 发电机在压缩机的上方， 但发电机机轴的向位与压缩机轴的向位方向 完全相反。发电机轴与轴上拉动圈的朝向向位是向左向方向， 压缩机轴与拉动圈的朝向的 向位是向右方向。是反向相背的。发电机轴， 轴上拉动圈与左车把， 左定滑轮， 左向动滑轮， 左拉绳， 左拉动绳， 左回拉绳， 左拉簧是同在左向方向上的拉动结构上。 压缩机轴、 拉动圈与 右车把， 右定滑。
15、轮， 右动滑轮， 右拉绳， 右拉动绳， 在回拉绳， 右拉簧等拉动传动结构是同一 方向的。 0014 本发明技术特征由以下图例供进一步说明 0015 图 1 是 ： 自行轿车外观结构右视示意图 0016 图 2 是 ： 自行轿车， 脚踏、 手动省力传动结构示意图 0017 图 3 是 ： 左右车把结构示意图 0018 图 4 是 ： 省力压动传动原理示意图 0019 图 5 是 ： 省力人力发电机结构示意图 0020 图 6 是 ： 压力杆动力臂、 阳力臂比例示意图 0021 图 7 是 ： 支架结构示意图 0022 图 8 是 ： 发电机轴向、 压缩机轴向及拉动圈结构示意图 0023 图 9 。
16、是 ： 转盘结构示意图 说 明 书 CN 103754314 A 4 3/4 页 5 0024 图 10 是 ： 自行轿车内置结构分布示意图 0025 图中 ： 1、 车大灯， 2、 冷暖交换器， 3、 方向灯， 4、 车轮， 5、 车厢， 6、 前视玻璃， 7、 车门， 8、 支架架， 9、 双弧头， 10、 支架， 11、 转盘， 12、 支点滑轮， 13、 左右滑轮， 14、 起始轴轮， 15、 定滑 轮， 16、 滑轮轨道， 17、 定滑轮组， 18、 夹板组， 19、 车把， 20、 直管， 21、 夹板平板， 22、 动滑轮组 ； 23、 拉动绳 ； 24、 拉动圈 25、 车前叉。
17、 26、 发电机 ； 27、 压缩机， 28、 回拉绳， 29、 拉簧， 30、 脚踏压 力杆， 31、 车后平叉， 32、 突头， 33、 弧形压动块， 34、 压动滑轮， 35、 轴孔， 36、 右滑轮， 37、 拉绳， 38、 棘轮， 39、 玻顶， 40、 紧固套， 41、 凹槽， 42、 沉头螺杆， 43、 锁母， 44、 仪表台， 45、 蓄电池， 46、 DVD 机， 47、 收音机， 48、 旋扭， 49、 音箱， 50、 时速表， 51、 冷风出风扇窗， 52、 方向灯开关， 53、 脚 架。 0026 在图 1 中车大灯 1 在车厢 5 圆锥形头部中心前端。冷垫交换器 2 。
18、在在车大灯 1 之 车厢 5 圆锥头部的后侧内。方向灯 3 在车厢 5 左右两侧旁 ( 画门片前方 )， 车轮 4 在车厢 5 的下方的前后位置。将自行车头部车身罩住， 并形成密封状态。 0027 车图2、 图3中， 将车把19切分为左右二半截左右两半截车把的下弯前端各有一截 直管 20。在直管 20 的前端有一双弧头 ( 尾 )9， 双弧尾 9 卡在支点滑轮直平向前的 12 的下 方的顶端上， 有一夹板平板 21。二夹板组 18 成 90垂直固定在夹板平板 21 的左右二端的 顶平面上。每一夹板组 18 是由高 70mm， 宽二片夹板 60mm 组成二片夹板间隔 30mm( 以车把 直管直径。
19、为 )。左右二组夹板组的相隔距离为 360mm。车夹板平板 21 的每一夹板组 18 正 前方位置处， 各省一块支架架 8， 平直向前。车支架 8 上， 支架 10 在支架加 8 的前端顶面上， 滑轮轨道 16 在支架 10 的后方， 定滑轮 15-5 起始轴轮 14， 在支架 10 的后方一侧处， 定滑轮 15 在上方， 起始轴轮 14 在定滑轮 15 的下方。定滑轮组 17 在滑轮轨道 16 的后方与左右夹 板组 18 正前方的前方位置处。动滑轮组 22 由 9 段绳子悬空吊在定滑轮组 17 的下方。拉 动绳 23 的一端与发电机 26 连接， 另一端与动滑轮 22 的挂钩连接。回拉绳 2。
20、8 的一端与发 电机 2 连接， 另一端与拉簧 29 连接， 拉簧 29 的另一端与挂钩连接。 0028 在图4中 ： 在支架10上， 支点滑轮12在支架10的上高处， 双弧至9在支点滑轮12 下方， 转盘 11 在支点滑 12 下方的支架 10 的中上处。左右滑轮 13 在双弧尾 9 后方的车力 杆 30 的左右两外侧弯。滑轮轨道 16 自上向前斜下地呈弧状斜立固定压手动传动， 是在车 把直管 21 的左右两外侧旁， 并将左右滑轮夹在各自一方的上下二条轨道中空处。压动滑轮 34 在左右滑轮下方的直管 2P 胶底下， 并压架在转盘 11 向外一侧侧平面左上角的弧形压动 块 33 的顶面上。 0。
21、029 在图 5 中， 省力人力发电机机组， 是以脚踏压动杆压动拉动传动带动发电机发电 的。 省力人力发电机由脚踏压力杆， 支架、 支点滑轮、 左右滑轮、 滑轮轨道、 定滑轮组， 动滑轮 以及拉绳、 拉动绳、 拉动圈、 回拉绳、 拉簧等结构组成自成一体的独立的省力人力发电机机 组。 0030 在图 6 中， 手动车把直管的动力臂 L1由车把 f1至压动滑轮 f2， 是压力杆全长的十 分之九 ； 阻力臂 L2由压动滑轮 f2至支点滑轮。是压力杆全长的十分之一。 0031 在图 7 中， 支架的后方 ( 右侧 ) 向后 ( 右 ) 侧突出， 成为 F 状或 K 状， 在支架后 ( 右 ) 侧有一定。
22、滑轮与起始轴轮 ； 定滑轮在上方， 起始轴轮在下方。拉绳绕过起始轴轮后向 上拉， 架过定滑轮后， 拉向定滑轮。 0032 在图 8 中， 在车梁的左右二侧各加焊接一截圆管以加宽发电机与压缩机的固定板 说 明 书 CN 103754314 A 5 4/4 页 6 面。以加固固定点。发电机轴及轴上拉动圈是向左向突出， 压缩机轴及轴上拉动圈的朝向， 是向右向突出， 发电机轴及轴上拉动圈的朝向向位与压缩机轴、 拉动圈的朝向向位完全相 反， 是相互背向。轴上拉动圈， 由紧固套， 棘轮， 拉动圈， 滚珠、 玻顶组成全套， 拉动圈是由紧 固套将拉动圈固定在发电机 ( 或压缩机 ) 轴上。发电机轴上拉动圈与压。
23、缩机上拉动圈的都 完全相同结构， 均由紧固套， 棘轮、 拉动圈、 玻顶所组成， 紧固套在向内一侧， 棘轮在紧固套 向外一侧， 拉动圈在棘轮的外侧， 玻顶在拉动圈的外侧， 并将拉动圈固定在轴上。 0033 在图 9 中， 转盘是一个左右上三向半椭圆的异形体。在转盘向外一侧侧平面上， 弧 形压动块在转盘侧面的左上角， 右滑轮在右上角， 与弧形压动块形成斜对角。 轴孔在右滑轮 下方的转盘的右下角处。突头在弧形压动块正前方的转盘左侧面向左外侧突出一截， 突头 中心处有一轴孔。在转盘外圆圆周侧面上有一道凹槽， 绕圆圆周一圈。 0034 在图 10 中， 蓄电池 45 在中轴上方的车三角架下三角处。仪表台。
24、 44 在夹板平板 2 后侧后斜处， DVD 机 46 与收音机 47 在仪表台 44 下方的车前叉 25 空心管左右二侧旁， 时速 表 50 与音响旋扭 48 同在仪表台的中间处。冷风出风扇窗 51 在仪表台的左右二侧旁， 方向 灯开关 52 在时速表 50 与音响旋扭 48 的一侧旁。音箱 49 在车厢 5 之后侧左右转角上方。 0035 根据以上技术方案所制造的自行轿车， 以省力压动传动， 以脚踏驱动自行轿车高 速， 省力行驶的同时， 以人力带动发电机发电， 供音响、 车灯、 蓄电池用电 ； 以省力人力空调 机制冷， 调节车厢内温度， 达到舒适出行的条件。以满足人们出行高速便捷、 舒适的。
25、高品质 要求。 说 明 书 CN 103754314 A 6 1/8 页 7 图 1 说 明 书 附 图 CN 103754314 A 7 2/8 页 8 图 2 说 明 书 附 图 CN 103754314 A 8 3/8 页 9 图 3 图 4 说 明 书 附 图 CN 103754314 A 9 4/8 页 10 图 5 说 明 书 附 图 CN 103754314 A 10 5/8 页 11 图 6 图 7 说 明 书 附 图 CN 103754314 A 11 6/8 页 12 图 8 说 明 书 附 图 CN 103754314 A 12 7/8 页 13 图 9 说 明 书 附 图 CN 103754314 A 13 8/8 页 14 图 10 说 明 书 附 图 CN 103754314 A 14 。