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1、(10)申请公布号 CN 103775255 A (43)申请公布日 2014.05.07 CN 103775255 A (21)申请号 201210395321.7 (22)申请日 2012.10.17 F02M 25/12(2006.01) C25B 1/04(2006.01) (71)申请人 陈温乐 地址 中国台湾台北市信义路 6 段 18 号 4 楼 (72)发明人 陈温乐 (74)专利代理机构 北京科龙寰宇知识产权代理 有限责任公司 11139 代理人 孙皓晨 (54) 发明名称 可提升引擎节能减碳效率的辅助装置 (57) 摘要 本发明提供一种可提升引擎节能减碳效率的 辅助装置， 在。
2、汽车安装有一可注入纯水的电解槽， 该电解槽电性连接至汽车电瓶， 电瓶供应电流至 该电解槽后， 电解槽将已注入其内的纯水电解成 氢气与氧气， 该氧气与氢气分别经由第一输气管 与第二输气管被输送进入引擎的进气岐管以及燃 料管路， 使氢气和燃料混合后一起供应至引擎汽 缸内燃烧， 而氧气则经由进气岐管进入引擎汽缸 内助燃 ； 或使氧气与氢气分别经由一第一输气管 与第二输气管被输送至引擎的进气岐管依设定的 最佳比例混合后再进入引擎汽缸内燃烧， 以达到 节能减碳的目的。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权。
3、利要求书1页 说明书4页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103775255 A CN 103775255 A 1/1 页 2 1. 一种可提升引擎节能减碳效率的辅助装置， 其特征在于 ： 包括有一能够注入纯水的 电解槽， 该电解槽连接有一第一输气管与一第二输气管， 该第一输气管连接一引擎的进气 岐管， 该第二输气管连接一燃料管， 该燃料管连接所述引擎与一燃料箱， 该电解槽被供应电 流后将已注入电解槽内的纯水电解成氢气与氧气， 该氧气经由该第一输气管被输送至该进 气岐管进入所述引擎内， 该氢气经由该第二输气管进入该燃料管路和燃料混合， 进而和燃 料一起供应至所述引擎内， 使该氢气与氧气依预。
4、先设定的比例在引擎内燃烧。 2. 根据权利要求 1 所述的可提升引擎节能减碳效率的辅助装置， 其中， 所述第一输气 管与第二输气管分别设有至少一第一节流阀与一第二节流阀。 3. 一种可提升引擎节能减碳效率的辅助装置， 其特征在于 ： 包括有一能够注入纯水的 电解槽， 该电解槽连接有一第一输气管与一第二输气管， 该第一输气管与第二输气管均连 接一引擎的进气岐管， 一连接燃料箱的燃料管连接所述引擎， 该电解槽被供应电流后将已 注入电解槽内的纯水电解成氢气与氧气， 该氧气与氢气分别经由该第一输气管与第二输气 管被输送至该进气岐管， 并依预先设定的比例混合后输送进入引擎内燃烧。 4. 根据权利要求 3。
5、 所述的可提升引擎节能减碳效率的辅助装置， 其特征在于 ： 所述第 一输气管与第二输气管分别设有至少一第一节流阀与一第二节流阀。 权 利 要 求 书 CN 103775255 A 2 1/4 页 3 可提升引擎节能减碳效率的辅助装置 技术领域 0001 本发明涉及一种可以产生辅助燃料， 进而加入汽车原本的燃料供应系统一起供应 引擎汽缸， 以节省原本燃料的使用量， 提升燃料燃烧效率， 达到节能减碳效果的辅助装置。 背景技术 0002 传统的汽油引擎或柴油引擎在运作时均会排放废气， 严重污染大气， 造成地球温 室效应。柴油引擎在燃烧过程会产生各种气、 液、 固态污染物， 另外也排放一氧化碳 （CO。
6、） 、 硫氧化物 （SOx） 、 二氧化碳 （CO2） 、 及碳氢化合物 （HC） 等气状污染物， 造成破坏臭氧层、 引致 酸雨、 提升温室效应等全球性生态环境破坏问题， 也造成人体健康的危害。 比如氮氧化物经 形成硝酸则会产生酸雨， 也会破坏臭氧层、 与阳光作用产生光化烟雾 ； 粒状污染物或黑烟中 若含多环芳香烃 （PAHs， polycyclic aromatic hydrocarbons） 或金属化合物则可能造成肺 部、 气管、 呼吸道等病变。汽油引擎所产生的污染虽然没有柴油引擎那么明显， 但仍然会排 放碳氢化合物等有毒物质， 对于人体健康与环境仍有一定程度的危害。 0003 目前汽车工。
7、业界已不断提出各种解决办法， 例如， 在车辆引擎的排气管设置过滤 系统， 以过滤车辆引擎大量排放的废气 ； 但是， 仍然没有解决车辆必须大量使用石化燃料的 环保问题。又例如， 目前汽车工业界正努力研发电动车、 油电混合车或太阳能车， 然而， 因 为电池技术一直无法突破， 致使电池的蓄电量、 充电速度、 重量过重等问题无法有效克 服， 致使电动车、 油电混合车或太阳能车的成本居高不下， 至目前为止仍无法有效普及。 0004 现在所使用的柴油、 汽油引擎， 其燃烧效率约只有 15% 至 28% 之间， 由于燃烧的不 完全而导致黑烟 (CO)、 悬浮粒子 (PM2.5PM10)、 碳氢化合物 (HC。
8、)、 氮氧化物 (NOX)、 臭味等 有毒废气到处排放， 不但影响居民健康， 更是造成地球暖化及气候突变的原因。 发明内容 0005 本发明的目的， 在于解决目前车辆燃油的燃烧效率无法以简易的方式加以提升， 以至于燃烧后排放的废气含有较高的污染成份， 容易产生黑烟， 以及无法进一步降低耗油 量的问题。 0006 为实现上述目的， 本发明采用的技术方案包括 ： 0007 一种可提升引擎节能减碳效率的辅助装置， 其特征在于 ： 包括有一能够注入纯水 的电解槽， 该电解槽连接有一第一输气管与一第二输气管， 该第一输气管连接一引擎的进 气岐管， 该第二输气管连接一燃料管， 该燃料管连接所述引擎与一燃料。
9、箱， 该电解槽被供应 电流后将已注入电解槽内的纯水电解成氢气与氧气， 该氧气经由该第一输气管被输送至该 进气岐管进入所述引擎内， 该氢气经由该第二输气管进入该燃料管路和燃料混合， 进而和 燃料一起供应至所述引擎内， 使该氢气与氧气依预先设定的比例在引擎内燃烧。 0008 其中， 所述第一输气管与第二输气管分别设有至少一第一节流阀与一第二节流 阀。 0009 为实现上述目的， 本发明采用的技术方案还包括 ： 说 明 书 CN 103775255 A 3 2/4 页 4 0010 一种可提升引擎节能减碳效率的辅助装置， 其特征在于 ： 包括有一能够注入纯水 的电解槽， 该电解槽连接有一第一输气管与。
10、一第二输气管， 该第一输气管与第二输气管均 连接一引擎的进气岐管， 一连接燃料箱的燃料管连接所述引擎， 该电解槽被供应电流后将 已注入电解槽内的纯水电解成氢气与氧气， 该氧气与氢气分别经由该第一输气管与第二输 气管被输送至该进气岐管， 并依预先设定的比例混合后输送进入引擎内燃烧。 0011 其中 ： 所述第一输气管与第二输气管分别设有至少一第一节流阀与一第二节流 阀。 0012 与现有技术相比较， 本发明具有的有益效果是 ： 0013 本发明将纯氧气体持续导入进气岐管时， 立可快速提升进入空气中的含氧气量， 同时相对的可减少进入空气中的含氮气量， 因氧气增加而氮气同时减少的空气进入汽缸中 燃烧。
11、时， 立即可提升引擎的燃烧效率， 增强马力， 达到省油的效果， 又可清除汽缸内的积碳， 降低因燃烧不完全所产生的黑烟臭味(SOOT)、 多环芳香烃(PAHS)等碳氢化合物(HC)， 与一 氧化碳 (CO) 等有毒气体， 及 PM2.5、 PM10 等悬浮污染物粒子， 同时又因所含氮气的减少， 进 而又可达到降低氮氧化物 (Nox) 的形成， 避免大气持续受到光化学污染的伤害 ( 光害 )。 0014 本发明将纯氢气持续导入进油管时， 也可提升进入油料中的含氢气量， 在进入汽 缸中燃烧时， 也可提升引擎的燃烧效率， 增强马力， 达到省油的效果， 又可清除汽缸内的积 碳， 降低因燃烧不完全所产生的。
12、黑烟臭味 (SOOT)、 多环芳香烃 (PAHS) 等碳氢化合物 (HC)， 与一氧化碳 (CO) 等有毒气体， 及 PM2.5、 PM10 等悬浮污染物粒子， 同时又因所含氮气的减 少， 进而又可达到降低氮氧化物 (Nox) 的形成， 避免大气持续受到光化学污染的伤害 ( 光 害 )。 0015 本发明的辅助装置， 经由汽车计算机的控制， 在启动或关闭汽车电源时， 自动启动 或关闭该电解槽， 该电解槽在启动时， 自动调节电压与电流大小， 以控制氢气与氧气生成的 速度。 0016 本发明的辅助装置在电解纯水时， 只需稳定地控制电压与电流量， 即可控制氢、 氧 气体燃料生成的速度持续以负压方式 。
13、( 虹吸作用 ) 连续注入油管与进气岐管， 氢气在混合 油气后一并注入引擎燃烧室点燃， 而氧气则在进气岐管与空气混合后再进入引擎燃烧室助 燃， 即可取得更佳的燃烧效率。 0017 本发明在第一输气管与第二输气管分别设置有节流阀， 在电源关闭时， 自动关闭 节流阀而停止氢、 氧气体燃料输出 ； 在电源启动时， 则自动开启节流阀而输出氢气与氧气。 0018 本发明以电解水产生纯氢气与纯氧气分流， 一方面可避免氢气与氧气等比率混合 时， 会产生气鸣爆的问题与回火的危险， 又因与汽车的电性结合， 在停车熄火时， 电解功能 也同时停止， 没有储氢或储氧的危险， 可以说是最经济、 实用、 安全有效的省油又。
14、消除污染 的装置。 附图说明 0019 图 1 为显示本发明应用于汽车燃料供应系统的第一实施例示意图 ； 0020 图 2 为显示本发明应用于汽车燃料供应系统的第二实施例示意图。 0021 附图标记说明 ： 1- 电解槽 ； 11- 槽体 ； 12- 板片 ； 13- 变压器 ； 14- 第一输气管 ； 141- 第一节流阀 ； 15- 第二输气管 ； 151- 第二节流阀 ； 2- 引擎 ； 21- 进气岐管 ； 22- 排气岐 说 明 书 CN 103775255 A 4 3/4 页 5 管 ； 3- 燃料箱 ； 31- 燃料管 ； 32- 喷油嘴。 具体实施方式 0022 以下配合图式对。
15、本发明的具体实施方式做更详细地说明， 以能对本发明的技术手 段、 功能及效果有更进一步的了解。 0023 图 1 显示本发明辅助装置应用于汽车燃料供应系统的第一实施例示意图 ； 其特征 是在汽车的适当位置安装一电解槽 1， 该电解槽 1 的槽体 11 内部设置复数提供化学反应以 产生电解作用的板片 12， 该电解槽 1 经由变压器 13 电性连接至汽车配备的电瓶 ； 一般汽车 用的电瓶电压为 12V( 伏特 )， 经由变压器 13 将电压降低至 6V( 伏特 ) 后输入电解槽 1 提 供电解化学反应之用。本发明在槽体 11 连接有至少一第一输气管 14 与至少一第二输气管 15， 第一输气管 。
16、14 进一步连通至汽车引擎 2 的汽缸的进气岐管 21， 第二输气管 15 则连通 至汽车的燃料管 31， 例如油管或燃气管 ； 第一输气管 14 与第二输气管 15 还分别设有一第 一节流阀 141 与一第二节流阀 151 ； 燃料管 31 则连接燃料箱 3 与设于引擎 2 的喷油嘴 32。 本发明在电源关闭时， 自动关闭第一节流阀141与第二节流阀151而停止氧气与氢气输出 ； 在电源启动时， 则自动开启第一节流阀 141 与第二节流阀 151， 以分别输出氧气与氢气。 0024 本发明经由汽车计算机控制， 在启动或关闭汽车电源时， 自动启动或关闭电源供 应该电解槽 1， 电解槽 1 被启。
17、动时， 即自动调节直流电压与电流大小， 以控制氢气与氧气被 电解生成的速度。 本发明的辅助装置在电解纯水时， 只需稳定地控制电压与电流量， 即可控 制氢气与氧气生成的速度， 并持续以负压方式 ( 虹吸作用 ) 使氢气连续注入燃料管 31 和燃 料进一步混合， 再由喷油嘴 32 注入引擎 2 汽缸的燃烧室内燃烧 ； 而氧气则注入进气岐管 21 和空气混合， 然后经由汽门一并注入引擎 2 燃烧室点燃， 燃烧后的废气则通过另一汽门从 排气岐管 22 排出 ； 由于氢气相较于汽车， 可以在大约十分之一秒的瞬间被点燃， 再加上氧 气的助燃作用， 使得在汽缸燃烧室内的氢氧燃料混合气可以取得更佳的燃烧效率、。
18、 提升行 车动力， 减少各种毒废气与臭味的形成， 也即可以较少量的燃油即可达到所要取得的燃烧 效益与动力， 达到减少燃油的消耗， 节省燃油成本的效果。 0025 图 2 显示本发明辅助装置应用于汽车燃料供应系统的第二实施例示意图 ； 其同样 在汽车的适当位置安装一电解槽 1， 该电解槽 1 的槽体 11 内部设置复数提供化学反应以产 生电解作用的板片12， 该电解槽1经由变压器13电性连接至汽车配备的电瓶。 本发明在槽 体 11 连接有至少一第一输气管 14 与至少一第二输气管 15， 第一输气管 14 与第二输气管 15 均进一步连通至汽车引擎 2 的汽缸的进气岐管 21 ； 第一输气管 1。
19、4 与第二输气管 15 还分 别设有一第一节流阀 141 与一第二节流阀 151 ； 一燃料管 31 则连接燃料箱 3 与设于引擎 2 的喷油嘴 32。本发明在电源关闭时， 自动关闭第一节流阀 141 与第二节流阀 151 而停止氧 气与氢气输出 ； 在电源启动时， 则自动开启第一节流阀 141 与第二节流阀 151， 以分别输出 氧气与氢气。 0026 本发明经由汽车计算机控制， 在启动或关闭汽车电源时， 自动启动或关闭电源供 应该电解槽 1， 电解槽 1 被启动时， 即自动调节直流电压与电流大小， 以控制氢气与氧气被 电解生成的速度。 本发明的辅助装置在电解纯水时， 只需稳定地控制电压与电。
20、流量， 即可控 制氢气与氧气生成的速度， 并持续以负压方式 ( 虹吸作用 ) 使氢气与氧气连续注入进气岐 管 21 和空气混合， 然后经由汽门一并注入引擎 2 燃烧室点燃， 燃烧后的废气则通过另一汽 说 明 书 CN 103775255 A 5 4/4 页 6 门从排气岐管 22 排出。 0027 以上所述者仅为用以解释本发明的较佳实施例， 并非企图据以对本发明作任何形 式上的限制， 是以， 凡有在相同的发明精神下所作有关本发明的任何修饰或变更， 都仍应包 括在本发明意图保护的范畴。 说 明 书 CN 103775255 A 6 1/2 页 7 图 1 说 明 书 附 图 CN 103775255 A 7 2/2 页 8 图 2 说 明 书 附 图 CN 103775255 A 8 。