安装涵道头桨的雁式单旋翼直升飞机.pdf

本发明涉及单旋翼直升机外形及结构的改进，属航空领域。
    现有单旋翼直升机，尾桨机构都置于机身尾部，特别地对于涵道尾桨而言，其位置较低，这样，在飞机起降过程中，容易因沙石卷入尾桨而引发事故。

    本发明的任务是，提供一种变结构单旋翼直升机，改变尾桨的工作位置与工作环境。同时，机身的气动性好，有利于提高飞机的飞行速度。

    本发明的任务以如下方式完成：直升飞机机身为雁式流线型机身，机身中线或底板在飞机降落后与地面有一个5°-35°的夹角，即机身斜向放置，机头高，机尾低。将原单旋翼直升机的涵道尾桨装置移至机首最前端，在此暂称其为涵道头桨。它的作用是，在飞机垂直起降时，平衡旋翼对机身的扭转作用。由于涵道头桨的位置较高，所以也可用涵道风扇取代涵道头扇。这样，能进一步减小涵道头桨的结构尺寸，使架驶员的视野更开阔。架驶舱位于机身上部最前端。

    不论是使用涵道头桨或涵道风扇，在它们的涵道两端都装有可控移动式风门，用风门开启量的大小，来控制涵道头桨或涵道风扇的排气量的大小。在飞机进入巡航飞行状态后，将风门完全关闭，以减小飞行阻力。

    由于机身中线或底板与地面有一个5°-35°的夹角，所以，旋翼转轴与飞机机身中线或底板的夹角与普通单旋翼直升机相比要小，即飞机巡航飞行时，旋翼相对于机身中线或底板地倾斜角较大，这样，更有利于提高飞机的飞行速度。

    旋翼有2-8片桨叶，旋翼转轴与机身中线或底板的夹角为50°-85°。

    起落架成前三点式结构。其中前起落架在飞机起飞后，收回于流线型起落架容放箱内。

    垂尾置于机身尾部。在机身后部安装固定翼，来弥补由于旋翼倾斜而损失的那一部分升力。固定翼还兼有水平安定面的作用。固定翼面积将随着所设计的旋翼相对机身线或底板的倾斜角的增大而增大，当这个角度较小时，固定翼只相当于水平尾翼的作用。

    发动机为1-4台涡轴发动机。仅使用一台发动机时，发动机位于机身背部，且在旋翼转轴与涵道头桨（或风扇）之间。此发动机能够同时驱动旋翼及涵道头桨（或风扇）转动。

    以下将结合附图对本发明作进一步描述。

    附图为本发明的三面图，飞机头部安装涵道风扇。[1]单旋翼，2-8片桨叶。[2]雁式机身。[3]机身后部的固定翼，能产生一定的升力，兼有水平安定面的功用。[4]垂尾。[5]后起落架。[6]机身底板。[7]前起落架容放箱。[8]收放式前起落架。[9]移动式风门，2个。[10]涵道风扇。[11]架驶舱。