电动汽车及其热失控唤醒电路【技术领域】
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种具有热失控唤醒电路的电动汽车。
【背景技术】
随着国家对新能源政策的扶持，电动车市场发展如火如荼，大部分整车厂为了抢
占市场，都准备了大批量电动汽车以蓄势待发。这些电动汽车在完成调试并进入停车场后
即被断开低压电源，处于不被监控状态。此时，若电池包内加热系统失效，电池组将被过放
或拉断开启，电池包处于极其危险的状态并随时可能引发漏液、短路、火灾，从而给企业带
来财产损失。
鉴于此，实有必要提供一种电动汽车及其热失控唤醒电路以克服以上缺陷。
【发明内容】
本发明的目的是提供一种能在电动汽车处于静置状态且电池包温度过高时唤醒
电池包监控系统的热失控唤醒电路。
本发明的目的是还提供一种应用所述热失控唤醒电路的电动汽车。
为了实现上述目的，本发明提供一种热失控唤醒电路，所述热失控唤醒电路包括
常电低压电源、第一继电器、温控开关模块及第二继电器，所述温控开关模块通过所述第一
继电器与所述常电低压电源相连，并通过所述第二继电器与电池包监控系统相连，当电动
汽车处于静置状态且所述电动汽车的电池包的温度超过所述温控开关模块的动作温度时，
所述温控开关模块闭合，所述第一继电器与所述第二继电器连通，所述常电低压电源通过
所述第一继电器及所述第二继电器给所述电池包监控系统供电。
进一步地，所述第一继电器包括第一单刀双掷开关及第一线圈，所述第二继电器
包括第二单刀双掷开关及第二线圈，所述第一单刀双掷开关的公共端与所述常电低压电源
的正极相连，所述第一单刀双掷开关的常闭端与所述温控开关模块的第一端相连，并与所
述第二单刀双掷开关的常开点相连，所述第一单刀双掷开关的常开端与所述第二单刀双掷
开关的常闭端相连，所述第二单刀双掷开关的公共端与所述电池包监控系统相连，所述第
二线圈的第一端与所述温控开关模块的第二端相连，所述第二线圈的第二端与整车低压电
源的负极相连，当所述温控开关模块闭合时，所述常电低压电源通过所述第一单刀双掷开
关的公共点及常闭点以及所述温控开关模块给所述第二线圈供电，所述第二线圈中有电流
流过，所述第二单刀双掷开关的公共端与所述第二单刀双掷开关的常开端相连，所述常电
低压电源通过所述第一单刀双掷开关的公共端及常闭端以及所述第二单刀双掷开关的常
开端及公共端给所述电池包监控系统供电。
进一步地，所述第一线圈的第一端与所述整车低压电源的正极相连，所述第一线
圈的第二端与所述整车低压电源的负极相连，当所述电动汽车处于运行状态时，所述整车
低压电源给所述第一线圈供电，所述第一线圈中有电流流过，所述第一单刀双掷开关的公
共端与所述第一单刀双掷开关的常开端相连，所述常电低压电源通过所述第一单刀双掷开
关的公共端及常开端以及所述第二单刀双掷开关的常闭端及公共端给所述电池包监控系
统供电。
进一步地，所述第二线圈的第一端还与充电低压电源的正极相连，当所述电动汽
车处于充电状态时，所述充电低压电源给所述第二线圈供电，所述第二线圈中有电流流过，
所述第二单刀双掷开关的公共端与所述第二单刀双掷开关的常开端相连，所述常电低压电
源通过所述第一单刀双掷开关的公共端及常闭端以及所述第二单刀双掷开关的常开端及
公共端给所述电池包监控系统供电。
进一步地，所述温控开关模块包括温控开关单元，所述温控开关单元包括多个设
置在所述电池包不同位置的监测点的温控开关，所述多个温控开关并联在所述第一单刀双
掷开关的常闭端与所述第二线圈的第一端之间。
进一步地，所述温控开关模块还包括第一二极管，所述第一二极管的阳极与所述
第一单刀双掷开关的常闭端相连，所述第一二极管的阴极通过所述温控开关单元与所述第
二线圈的第一端相连。
进一步地，每个温控开关为常开温控开关，每个温控开关的动作温度为70℃±5
℃，恢复温度为50℃±10℃，所述第一二极管的耐压值为1000V，载流量为20A。
进一步地，所述热失控唤醒电路还包括第二至第四二极管，所述第二二极管的正
极与所述常电低压电源的负极相连，所述第二二极管的负极与所述第二线圈的第二端相
连，所述第三二极管的正极与充电低压电源的正极相连，所述第二二极管的负极与所述第
二线圈的第一端相连，所述第四二极管的正极与所述充电低压电源的负极相连，所述第四
二极管的负极与所述第二线圈的第二端相连。
为了实现上述目的，本发明还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括如上所述的
热失控唤醒电路、电池包及电池包监控系统，所述热失控唤醒电路在所述电动汽车处于静
置状态且所述电池包的温度超过参考值时唤醒所述电池包监控系统。
进一步地，所述电池包监控系统包括控制模块、采集模块及通讯模块，所述控制模
块、所述采集模块及所述通讯模块均与所述热失控唤醒电路相连，所述控制模块与所述采
集模块及所述通讯模块相连，所述控制模块控制所述采集模块采集所述电池包的状态信
息，并根据所述状态信息来判断所述电池包是否出现异常情况，所述控制模块还在所述电
池包出现异常情况时，控制所述通讯模块将所述状态信息及异常信息输出给车联网监控平
台。
相比于现有技术，本发明通过所述温控开关模块在所述电池包的温度超过所述温
控开关模块的动作温度时闭合，以使所述第一继电器及所述第二继电器在所述电动汽车处
于静置状态时连通，从而使所述常电低压电源通过所述第一继电器及所述第二继电器给所
述电池包监控系统供电，以唤醒所述电池包监控系统，进而使所述电池包监控系统在所述
电动汽车处于静置状态时也能监控所述电池包的状态，有效地防止了电池安全事故的发
生。
【附图说明】
图1为本发明的实施例提供的电动汽车的原理框图。
图2为图1中热失控唤醒电路的电路图。
图3为图1中电池包监控系统的原理框图。
【具体实施方式】
为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，下面将结合本发
明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的
实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域
普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护
的范围。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的
技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具
体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相
关的所列项目的任意的和所有的组合。
请参阅图1，图1为本发明的实施例提供的电动汽车10的原理框图。所述电动汽车
10包括热失控唤醒电路100、电池包200及电池包监控系统300。所述热失控唤醒电路100在
所述电动汽车10处于静置状态且所述电池包200的温度超过参考值时唤醒所述电池包监控
系统300。在本实施方式中，所述工作状态包括运行状态、充电状态及静置状态。
所述热失控唤醒电路100包括常电低压电源110、第一继电器120、温控开关模块
130及第二继电器150。所述温控开关模块130通过所述第一继电器120与所述常电低压电源
110相连，并通过所述第二继电器150与所述电池包监控系统300相连。当所述电动汽车10处
于静置状态且所述电池包200的温度超过所述温控开关模块130的动作温度时，所述温控开
关模块130闭合，所述第一继电器120与所述第二继电器150连通，所述常电低压电源110通
过所述第一继电器120及所述第二继电器150给所述电池包监控系统300供电，以将所述电
池包监控系统300唤醒。在本实施方式中，所述温控开关模块130的动作温度为所述参考值。
请参阅图2，图2为本发明的实施例提供的热失控唤醒电路100的电路图。所述第一
继电器120包括第一单刀双掷开关K1及第一线圈L1，所述第二继电器150包括第二单刀双掷
开关K2及第二线圈L2。所述第一单刀双掷开关K1的公共端与所述常电低压电源110的正极
相连，所述第一单刀双掷开关K1的常闭端与所述温控开关模块130的第一端相连，并与所述
第二单刀双掷开关K2的常开点相连，所述第一单刀双掷开关K1的常开端与所述第二单刀双
掷开关K2的常闭端相连。所述第二单刀双掷开关K2的公共端与所述电池包监控系统300相
连。所述第二线圈L2的第一端与所述温控开关模块130的第二端相连，所述第二线圈L2的第
二端与整车低压电源160的负极相连。当所述温控开关模块130闭合时，所述常电低压电源
110通过所述第一单刀双掷开关K1的公共点及常闭点及所述温控开关模块130给所述第二
线圈L2供电，所述第二线圈L2中有电流流过，所述第二单刀双掷开关K2的公共端与所述第
二单刀双掷开关K2的常开端相连。所述常电低压电源110通过所述第一单刀双掷开关K1的
公共端及常闭端及所述第二单刀双掷开关K2的常开端及公共端给所述电池包监控系统300
供电。
所述第一线圈L1的第一端与所述整车低压电源160的正极相连，所述第一线圈L1
的第二端与所述整车低压电源160的负极相连。当所述电动汽车10处于运行状态时，所述整
车低压电源160给所述第一线圈L1供电，所述第一线圈L1中有电流流过，所述第一单刀双掷
开关K1的公共端与所述第一单刀双掷开关K1的常开端相连，所述常电低压电源110通过所
述第一单刀双掷开关K1的公共端及常开端以及所述第二单刀双掷开关K2的常闭端及公共
端给所述电池包监控系统300供电。
所述第二线圈L2的第一端还与充电低压电源180的正极相连。当所述电动汽车10
处于充电状态时，所述充电低压电源180给所述第二线圈L2供电，所述第二线圈L2中有电流
流过，所述第二单刀双掷开关K2的公共端与所述第二单刀双掷开关K2的常开端相连，所述
常电低压电源110通过所述第一单刀双掷开关K1的公共端及常闭端以及所述第二单刀双掷
开关K2的常开端及公共端给所述电池包监控系统300供电。
所述温控开关模块130包括温控开关单元136，所述温控开关单元136包括多个设
置在所述电池包200不同位置的监测点的温控开关S1，所述多个温控开关S1并联在所述第
一继电器120及所述第二继电器150之间。当所述电池包200中某一监测点的温度超过对应
温控开关S1的动作温度时，所述温控开关S1闭合；当所述电池包200中某一监测点的温度低
于对应温控开关S1的恢复温度时，所述温控开关S1断开。当某一温控开关S1闭合时，所述温
控开关模块130闭合，当所述多个温控开关S1均断开时，所述温控开关模块130断开。在本实
施方式中，每个温控开关S1为常开温控开关，每个温控开关S1的动作温度为70℃±5℃，恢
复温度为50℃±10℃。在其它实施方式，所述多个温控开关S1的动作温度可以相同也可以
不同，所述多个温控开关S1的恢复温度可以相同也可以不同，所述多个温控开关S1的动作
温度及恢复温度的具体数值均可根据实际情况进行相应调整。
所述温控开关模块130包括第一二极管D1，所述第一二极管D1的阳极与所述第一
单刀双掷开关K1的常闭端相连，所述第一二极管D1的阴极通过所述温控开关单元136与所
述第二线圈L2的第一端相连。在本实施方式中，所述第一二极管D1的耐压值为1000V，载流
量为20A。
所述热失控唤醒电路100还包括第二至第四二极管D2-D4。所述第二二极管D2的正
极与所述常电低压电源110的负极相连，所述第二二极管D2的负极与所述第二线圈L2的第
二端相连。所述第三二极管D3的正极与所述充电低压电源180的正极相连，所述第二二极管
D2的负极与所述第二线圈L2的第一端相连。所述第四二极管D4的正极与所述充电低压电源
180的负极相连，所述第四二极管D4的负极与所述第二线圈L2的第二端相连。
在本实施方式中，所述第二至第四二极管D2-D4的耐压值为1000V，载流量为20A。
在其它实施方式，所述第一至第四二极管D1-D4的耐压值可以相同也可以不同，所述第一至
第四二极管D1-D4的载流量可以相同也可以不同，所述第一至第四二极管D1-D4的耐压值及
载流量的具体数值均可根据实际情况进行相应调整。
请参阅图3，图3为本发明的实施例提供的电池包监控系统300的原理框图。所述电
池包监控系统300包括控制模块310、采集模块320及通讯模块330。所述控制模块310、所述
采集模块320及所述通讯模块330均与所述热失控唤醒电路100相连，所述控制模块310与所
述采集模块320及所述通讯模块330相连。所述控制模块310控制所述采集模块320采集所述
电池包200的状态信息，并根据所述状态信息来判断所述电池包200是否出现异常情况。所
述控制模块310还在所述电池包200出现异常情况时，控制所述通讯模块330将所述状态信
息及所述异常信息输出给车联网监控平台500。
在本实施方式中，所述电池包监控系统300还包括多路CAN(Controller Area
Network，控制器局域网总线)盒，所述多路CAN盒与所述控制模块310相连。所述采集模块
320通过CAN总线与所述电池包200及所述控制模块310相连，所述控制模块310通过所述CAN
总线与所述通讯模块330及所述多路CAN盒相连。所述多路CAN盒用于控制多路CAN总线传输
数据。
在本实施方式中，所述控制模块310包括BMS(Battery Management System，电池
管理系统)，所述常电低压电源110由所述电动汽车10中的储能设备(如电瓶等)提供，所述
整车低压电源160由所述BMS提供，所述充电低压电源180由充电设备(如充电桩等)提供。
下面将对本发明电动汽车10及其热失控唤醒电路100的工作原理进行说明。
当所述电动汽车10处于静置状态时，所述整车低压电源160及所述充电低压电源
180均无输出，所述温控开关模块130断开，所述第一继电器120与所述第二继电器150没有
连通，所述常电低压电源110不给所述电池包监控系统300供电，所述电池包监控系统300不
工作。
当所述电池包200中某一监测点的温度超过对应温控开关S1的动作温度时，所述
温控开关S1闭合，所述温控开关模块130闭合。所述常电低压电源110通过所述第一单刀双
掷开关K1的公共点及常闭点及所述温控开关模块130给所述第二线圈L2供电，所述第二线
圈L2中有电流流过，所述第二单刀双掷开关K2的公共端与所述第二单刀双掷开关K2的常开
端相连，所述常电低压电源110通过所述第一单刀双掷开关K1的公共端及常闭端以及所述
第二单刀双掷开关K2的常开端及公共端给所述电池包监控系统300供电，以将所述电池包
监控系统300唤醒，所述电池包监控系统300开始工作。
当所述电池包监控系统300工作时，所述控制模块310控制所述采集模块320采集
所述电池包200的状态信息，所述状态信息包括电压、电流及温度。所述控制模块310还根据
所述采集模块320采集的状态信息来判断所述电池包200是否出现异常情况(如温度过高
等)。当判断出所述电池包200出现异常情况时，所述控制模块310控制所述通讯模块330将
所述状态信息及异常信息输出给车联网监控平台500。所述车联网监控平台500接收到所述
状态信息及所述异常信息后，将通知相关人员及时排查所述电动汽车10的异常情况，并进
行相应的维护处理，从而有效地防止了电池包200安全事故的发生。
可以理解，在无人值守的停车场，所述电动汽车10可以在所述电池包200温度过高
(即热失控)时自动唤醒所述电池包监控系统300，以对所述电池包200进行监控，并将监控
到的异常信号发送到24小时都有人监管的车联网监控平台500，从而有效地避免了电池包
200热失控导致的危害。
当所述电动汽车10处于运行状态时，所述电池包200放电，所述整车低压电源160
给所述第一线圈L1供电，所述第一线圈L1中有电流流过，所述第一单刀双掷开关K1的公共
端与所述第一单刀双掷开关K1的常开端相连，所述常电低压电源110通过所述第一单刀双
掷开关K1的公共端及常开端及所述第二单刀双掷开关K2的常闭端及公共端给所述电池包
监控系统300供电，所述电池包监控系统300工作。
此时，由于所述第一单刀双掷开关K1的公共端与所述第一单刀双掷开关K1的常开
端相连，因此，所述温控开关单元136的第一端与所述常电低压电源110断开连接，所述温控
开关模块130不影响所述电池包监控系统300的正常工作。
当所述电动汽车10处于充电状态时，所述充电低压电源180给所述第二线圈L2供
电，所述第二线圈L2中有电流流过，所述第二单刀双掷开关K2的公共端与所述第二单刀双
掷开关K2的常开端相连，所述常电低压电源110通过所述第一单刀双掷开关K1的公共端及
常闭端及所述第二单刀双掷开关K2的常开端及公共端给所述电池包监控系统300供电，所
述电池包监控系统300工作。
此时，由于所述第一二极管D1的单向导通性，即使所述温控开关模块130闭合，所
述充电低压电源180也无法与所述常电低压电源110形成回路，从而保证了所述热失控唤醒
电路100在充电状态下的应用的安全。
由此可知，所述热失控唤醒电路100在所述电动汽车10处于静置状态且所述电池
包200的温度超过所述温控开关模块130的动作温度时，控制所述常电低压电源110给所述
电池包监控系统300供电，以唤醒所述电池包监控系统300。所述热失控唤醒电路100在所述
电动汽车10处于运行状态及充电状态时，维持所述电池包监控系统300及所述电动汽车10
的正常工作。
本发明通过所述温控开关模块130在所述电池包200的温度超过所述温控开关模
块130的动作温度时闭合，以使所述第一继电器120及所述第二继电器150在所述电动汽车
10处于静置状态时连通，从而使所述常电低压电源110通过所述第一继电器120及所述第二
继电器150给所述电池包监控系统300供电，以唤醒所述电池包监控系统300，进而使所述电
池包监控系统300在所述电动汽车10处于静置状态时也能监控所述电池包200的状态，有效
地防止了电池安全事故的发生。
本发明并不仅仅限于说明书和实施例中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可
容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神
和范围的情况下，本发明并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示
例。