用动力直接推进旋翼的直升机.pdf

一种用动力直接推进旋翼的直升机，它是使用能抗离心力的桨扇或风扇涡轮机及内燃机配桨，固定到旋翼间的对称短翼上，使旋翼和倾斜器能正常工作，实现空中精准定位，或用移动重心的控制方法使超轻型的直升机实现空中控制精准定位，并大幅降低了造价和使用费。

1.  一种用动力直接推进旋翼的直升机，其特征是，用抗离心力的涡轮机或内燃机配桨的动力(1)，固定到旋翼(3)间的对称短翼(2)上，或旋翼(3)上，短翼(2)紧固于旋翼毂(9)上，使旋翼(3)和自动倾斜器(8)之间的变距连杆(6)共同工作正常工作，或用移动重心的控制方法实现空中精准定位.

2.  根据权利要求1所述的用动力直接推进旋翼的直升机，其特征是，短翼(2)能包在对称旋翼(3)延长的根轴(10)外，留出旋翼根轴(10)的摆动空间，变距连杆(6)处的短翼(2)开有口(11)，使自动倾斜器(8)的传动能通过变距连杆(6)传递给旋翼的根轴(10)，而正常工作.

3.  根据权利要求1所述的用动力直接推进旋翼的直升机，其特征是，短翼(2)能使用拉撑杆(7)的一头支撑，拉撑杆(7)另一头与旋翼毂(9)下的轴套连接，达到合理的受力结构.

4.  根据权利要求1所述的用动力直接推进旋翼的直升机，其特征是，两个有动力(1)的旋翼(3)或短翼(2)之间，能增加一对或两对称均匀布置的无动力旋翼(3).

5.  根据权利要求1所述的用动力直接推进旋翼的直升机，其特征是，缸内喷射的动力(1)配有润滑油箱(14)，动力做功时，靠动力(1)本身的机油泵提供润滑油.润滑油箱(14)能置于短翼(2)内，或旋翼(3)的根轴(10)内.

6.  根据权利要求1所述的用动力直接推进旋翼的直升机，其特征是，短翼(2)的头部和变距连杆(6)处的短翼(2)开有口(11)处，能使用弹性材料的封堵(12)，把根轴四周的通透处封闭起来，减小气动阻力.

7.  根据权利要求1所述的用动力直接推进旋翼的直升机，其特征是，超轻型的直升机(17)，还能把抗离心力内燃机配桨的动力(1)直接固定到旋翼(3)的根轴(10)侧上，并能配用拉撑杆(7)，一头铰接在旋翼的根轴(10)上，另一头与旋翼(3)随动的轴套(5)铰接.

8.  根据权利要求1所述的用动力直接推进旋翼的直升机，其特征是，用吊式座椅(15)在超轻型直升机(17)的舱内，吊式座椅(15)是吊装在中空定轴(4)的底下，靠驾驶员和乘客靠手脚的力量移动重心，实现空中控制精准定位.

9.  根据权利要求1所述的用动力直接推进旋翼的直升机，其特征是，把抗离心力的内燃机配桨的动力(1)直接固定到超轻型直升机(17)的旋翼(3)的根轴(10)侧上，由变距器(18)控制旋翼(3)的工作角度达到气动控制的目的.

10.  根据权利要求1所述的用动力直接推进旋翼的直升机，其特征是，钢性整体吊式座椅(15)的底部配有可控定位销(19)，起降后把定位销(19)锁在超轻型直升机(17)的地板销孔(11)上。

用动力直接推进旋翼的直升机
技术领域
本发明涉及直升机技术领域。
背景技术
目前，有用动力直接推进旋翼的直升机，申请号200610072962.3因没有自动倾斜器和用移动重心的方式控制倾斜，造成了用动力直接推进旋翼的直升机抗侧风性能差，使空中控制精准定位成了问题。
发明内容
本发明的目的就是提供一种用动力直接推进旋翼的直升机技术方案，使旋翼和自动倾斜器不受动力重量的影响，和超轻型使用移动重心的控制方法，实现空中控制精准定位的目的。
本发明的目的是这样实现的，把抗离心力的桨扇或风扇涡轮机或内燃机配桨为动力，紧固于短翼上，短翼紧固于旋翼毂上，动力的输油管或混合汽管及油门拉线等，从短翼内通到旋翼毂上，顺中空定轴内到底座下面，与控制装置配合。中空定轴外有自动倾斜器，并由旋翼根上的变距连杆与自动倾斜器配合工作。短翼也能使用拉撑杆的一头支撑，拉撑杆另一头与旋翼随动的轴套连接。在保持动平衡的前题下，旋翼能两叶或多叶对称均匀布置。
另外，短翼也能包在对称旋翼延长的根轴外，留出旋翼根轴的摆动空间，短翼的头部使用弹性材料，把根轴四周的通透处封闭起来。变距连杆处短翼上开口也用弹性材料的封口，把变距连杆与短翼的之间的通透处封闭住，减小气动阻力。使自动倾斜器的传动能通过变距连杆传递给旋翼。旋翼或短翼上缸内喷射的动力配有润滑油箱，动力做功时，为动力本身的机油泵提供润滑油，润滑油箱能置于短翼内，或旋翼的中空的根轴内腔。
另外，超轻型的直升机，还能把抗离心力的内燃机配桨直接固定到旋翼的根轴侧，并能配用拉撑杆，一头铰接在旋翼的根轴上，另一头与旋翼随动的轴套铰接，由变距器控制旋翼的工作角度。在用移动重心的控制方法，让驾驶员和乘客座的整体吊式座椅座，驾驶员旁边的座椅背能放倒躺下病人，吊式座椅是吊装在中空定轴的底下，在钢性整体吊式座椅的底部配有可控定位销和销孔，当起降后的尾翼能控制飞行姿态时，就把销锁在超轻型直升机的地板上，起降时打开，靠手脚的力量使吊式座椅摆动，让重心偏移，而实现旋翼随机身共同倾斜，达到空中控制精准定位的目的。
由于采用了上述技术方案，本发明使用涡轮风扇或桨扇或内燃机配桨为动力，直接推进旋翼毂，节省了减速器的重量和功耗，也节省了尾传动和尾桨的重量和功耗，以内燃机配桨为动力的，带自动倾斜器的和超轻型移动重心的直升机与普通同等载重量的直升机比，分别节省燃油1/4和1/3，空机重量分别下降10％和近20％，并能利用遍布的加汽油站点随意起降加油，实际使用费能下降一半左右，使用动力直接推进旋翼的和旋翼变停翼的直升机形成新体系，来满足于人们的要求。而且，从超轻型到重型都适合工业制造。
缺点是，因动力安装在旋翼上，使快速飞行时会产生气动阻力。所以，经济航速小于200km/h，比较偏低。超轻型直升机的机舱内要留出摆动空间，使机体的气动阻力又有所增大。
附图说明
图1是本发明的自动倾斜器的结构示意图。
图2是本发明的超轻型移动重心的结构示意图。
图中1动力、2短翼、3旋翼、4中空定轴、5轴套、6变距连杆、7拉撑杆、8自动倾斜器、9旋翼毂、10根轴、11销孔、12封堵、13封口、14润滑油箱、15吊式座椅、16带自动倾斜器的直升机、17超轻型直升机、18变距器、19定位销。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
如图1所示，本发明是把抗离心力的涡轮机或内燃机配桨的动力1固定到旋翼3间的对称短翼2上，短翼2紧固于旋翼毂9上，使旋翼3和自动倾斜器8之间的变距连杆6共同工作正常工作。短翼2也能包在对称旋翼3延长的根轴10外，短翼2的头部使用弹性材料的封堵12，把根轴四周的通透处封闭起来，减小气动阻力。拉杆6处开有口，使自动倾斜器8的传动能通过变距连杆6传递给旋翼的根轴10，而正常工作。缸内喷射的动力1配有润滑油箱14，动力做功时，为动力1本身的机油泵提供润滑油.润滑油箱14能置于短翼2内，或旋翼3的根轴10内。
如图2所示，本发明是把抗离心力的内燃机配桨的动力1固定到超轻型直升机17的旋翼3的根轴10侧上，并能配用拉撑杆7，一头铰接在旋翼的根轴10上，另一头与旋翼3随动的轴套5铰接，由变距器18控制旋翼3的工作角度。在超轻型直升机17的舱内是整体的吊式座椅15，吊装在中空定轴4的底下，起降时，靠驾驶员及乘客手脚的力量移动重心，实现空中控制精准定位。在钢性整体吊式座椅15的底部配有可控定位销19和销孔11，当起降后的尾翼能控制飞行姿态时，就把定位销19锁在超轻型直升机17的地板上。