城市公共交通实用指导表制作法 本发明属于一种制作与城市地图配套的，能清晰准确指导顾客搭乘城市公共交通工具迅速到达目的地的实用指导表的制作方法。
目前，在现有的制作能够指导城市外来客搭乘城市公共交通工具的资料的方法中，基本都是在制作城市旅游交通图时附带一些简单的关于公共交通工具和站名的文字，以北京市制作的95年最新版的“北京市旅游交通图”为例，它是在以市区图为主的基础上，附带了北京市汽电车路次和每一路车经过的站名。从这个市区图和附带的文字，很难使城市外来客准确有效地搭乘车及中途换乘车，迅速及时到达目的地。由于存在这些缺点，普通的无钱“打的”地城市外来客深感搭乘城市公共交通工具恼火，往往要拿着地图找半天，并且还不容易找准确；遇到中途要换车的更是为此晕头转向。这不能不说不利于人材劳动力的转移流动，不利于商品经济的发展，不利于旅游业的发展。
本发明的任务是提供一种制作与城市地图配套的，能准确指导城市外来客有效搭乘车，迅速及时到达目的地的实用指导表的方法。使顾客不致于因搭错车难以搭到要搭的车而浪费时间或误事。
本发明提供的“城市公共交通实用指导表制作法，就是以一个城市的公共交通工具站站名为横坐标，以电汽车路次和其它如地铁等城市公共交通工具的名称为纵坐标(如附表)。以一个站的地名的中心为原点，使街道中心线按顺时针方向旋转所对着的街边上的靠近原点的与原点所在地同名的站用阿拉伯数字“1”表示，这些站对面街边的同名站表示为“10”；原点东部街道的中心线按顺时针方向旋转对着的街边的同名站，定编号为“2”，这些站街对面的同名站定编号为“11”；原点东南部街道的中心线按顺时针方向旋转对着的街边的同名的站，定编号为“3”，这些站对着的街对面的同名站定编号为“12”；原点南部街道中心线按顺时针方向旋转对着的街边上的同名站，定编号为“4”，这些站街对面的同名站定编号为“13”；原点西南部街道中心线按顺时针方向旋转对着的街边上的同名站，定编号为“5”，这些站对着的街对面的同名站定编号为“14”；原点西部街道中心线按顺时针方向旋转对着的街边的同名站，定编号为“6”，这些站对着的街对面的同名站定编号为“15”；原点西北部街道中心线按顺时针方向旋转对着的街边的同时站，定编号为“7”，这些站街对面的同时站定编号为“16”；原点北部街道中心线按顺时针方向旋转所对着的街边的同名站定编号为“8”，这些站街对面的同名站定编号为“17”；原点东北部街道中心线按顺时针方向旋转所对着的街边的同名站，定编号为“9”，这些站街对面的同名站定编号为“18”。(以上这些方位也可以用别的号码代表)。
将电汽车的起点站编号为“①”，这个“1”放在圆圈内，经过的第二站编号为“②”，同样将“2”放在圆圈内，依此类推，直至终点站。如果电汽车不是按原路从终点站返回起点，那么将与原路不同的站按行车方向编号为“a”“b”……。地铁的环线任意确定一个站为起点站“1”，这个①也放在圆圈内，经过的第二站定编号为“②，依此类推直至起点站的前一站。地铁直线运行上的站，起点站编号为“①”，经过的第二站定编号为“②”直至终点站。将附表中每一路车及地铁等名称后的空格一分为二，再将一分为二后的空格全部从左下角至右上角划一斜线，将每一格又分为左上角和右下角。
然后将每一路车和每一种城市公共交通工具从起点站开始的编号(带圆圈的编号“①”……)，填在每一路车或每一种城市公共交通工具名称之后的上一排空格的右下角内。将每一路车或每一种城市公共交通工具一些站原有的编号“①……”和从终点返回起点过程中与原线路不同的站的编号“a、b……”，填在每一路车或每一种城市公共交通工具名称之后的下一排空格的右下角内。这些编号一概印成黑色，将地铁环线与直线交叉处换乘车的站的编号的外面的圆圈“○”印成红色。
再将确定每一路车和多种城市公共交通工具的每一个站在具体的站所处的位置的编号“1”至“18”中的某一数字，如果是起点站至终点站就填在每一路车或几种城市公共交通工具后上一排空格的左上角。如果是从终点站返回车站，就填在每一路车每一种城市公共交通工具后下一排空格的左上角。就是这些编号，如果某一路车或某一种城市公共交通工具的某一站，前后五十米以内再无别的车辆停车站，那么这些编号就印成黑色，否则就印成彩色。如果某几种城市公共交通工具或某几路车的同名站在前后五十米以内，那么就将这些编号印成相同的彩色，如都印成深红或淡红，或别的彩色。如果在某一段线路没有多路车经过，只有一路车或两路车运行在那一段线路，那么在这些站与运行在这一段线路上车的代号名称的交叉点的左上角空格内，就不用填表明位置的编号“1-18”，而只打一个“√”。如果只有一路车或一种车经过就将“√”印成黑色，如果有两路车经过，就将“√”印成同一彩色。最后将每一路车和别的城市公共交通工具的首车末车时间，制作在表的最右边从上到下一栏。
这样任何人结合城市地图从这张表上就能准确了解到到某地应该乘什么车，在什么地方换车，从而可以迅速及时到达目的地。可以说，这种表对城市外来客搭乘城市公共交通工具具有充分的指导作用，是现有的任何这方面的指导工具无法相比的，这足以说明“城市公共交通实用指导表制作法”具有相当的新颖性、实用性，是一种不容忽视的进步。
下面结合附表和具体制作“城市公共交通实用指导表”的方法对本发明作进一步详细说明。
附表是按照本发明方法制作的“城市公共交通实用指导表”的样品。
附表中大写英文字母A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L代表某一城市如电汽车、地铁等公共交通工具站的站名，从左至右作为表的横坐标。站名后一栏的发车时间表明其下面的内容是公共交通工具首车和末车的时间。
附表最左端从上到下一栏，是城市公共交通工具如每一路城市电汽车的代号和地铁等其它交通工具的名称及其运行线路的区分，作为表的纵坐标。这一栏的最下一项内容是“将要出现的城市公共交通工具”，为本发明应用的长远性打下基础。
附表中每一路车或某一城市交通工具名称后有上下两排内中带斜线的格。上一排格填关于交通工具起点到终点的内容地铁环线则填列车按顺时针方向运行时，以某一站为起点的有关内容。下一排格填关于交通工具终点到起点的内容，地铁环线则填列车按反时针方向运行时的有关内容。每一个格又被从左下方到右上方的斜线分为左上角、右下角两部分。右下角中填带圆圈的数字“①、②…”①代表某一路电汽车或某一交通工具的起点站，②代表电汽车或某一交通工具从起点到终点运行方向上的第二站，依此类推。如果电汽车或别的交通工具是从终点到起点站，那么①、②、③、④又表示电汽车或别的交通工具，是从④站即终点站先经过③站，再经过②站，最后回到①站。右下角中的小写英文字母a、b、c，表示某一种电汽车从起点站出发时经过的路线是①→②→③→④→⑤→(⑥，它在从终点返回起点时不是按原路返回而是按⑥→⑤→a→b→②→①的路线返回的。
左上角中的数字是这样产生的，某一段街或某一十字街口或三叉街口多叉街口M，以M的中心为原点，使每一条街的中心线绕原点旋转，按顺时针方向旋转正对着的街边的且靠近原点的M站，全用阿拉伯数字“1”表示，这些站的对面街边的M站，全用阿拉伯数字“10”表示；在原点东部的街中心线绕原点顺时针方向旋转所对着的街边的M站全用阿拉伯数字“2”表示，这些站街对面的M站，全用阿拉伯数字“11”表示。以此类推，M地的东南部、南部、西南部、西部、西北部、北部、东北部的街中心线绕原点顺时针方向旋转所对着的街边的M站，分别用阿拉伯数字“3、4、5、6、7、8、9”表示，这些站街对面的M站一一对应分别用阿拉伯数字“12、13、14、15、16、17、18”表示。那么这些数字和某一路具体的车结合起来，就表明某一路车的M站在M地的什么位置。这些数字如果和某一具体的站的地名Y结合起来，又表明那些路车或那些城市公共交通工具，要经过Y地的什么位置以及怎样的运行方向。如果某几路车在Y地的数字相同，则表明这几路车在Y地运行方向相同。
左上角中的“√”表明某一条线路只有一路或两路车运行不必过细划分。
为了区分某一地不同的车次，其它城市公用交通工具的站相互之间的距离，那么在印刷时独立存在的站即五十米之内无别的站就将相应的数字或“√”印成黑色，反之则印成彩色，且相互之间距离在五十米之内的站，表明它的位置的1-18的数字或“√”印成相同的彩色。
附表中的地铁后空格的左上角的4个1-18之间的数字，表明某地铁站的四个出口，3个数字则表明三个出口，2个则表明两个出口。
这样从这样的表和城市地图就能清晰直观地看出从甲地到乙地可以乘坐什么一些城市公共交通工具，在什么地方可以换乘什么车。如果具体到某一城市更容易理解本发明方法。