自力式制动器.pdf

发明领域：一种汽车制动装置。
    目前技术状态：目前国内、外生产的各种汽车都是采用液压或汽压的方式对行进中的汽车进行制动的。其制动力是靠人力或是发动机供给，因而不是操作费力，就是耗费能源。而且这些制动器还都必需有一套液压或汽压的传动机构，这不但提高了成本，还增加了汽车的自身重量。特别是对于依靠发动机提供制动力的制动系统，不但消耗发动机的动力，而且当发动机不工作时，还将导至失去制动力的危险。目前汽车上采用的行车制动器，由于其不能在停车后保持汽车的制动状态，还必需在汽车上另外安装一套供停车后使汽车保持原位的驻车制动器，因而造成目前汽车上的双重制动系统和双重操作。

    发明的内容、目的及其优点：本发明所述的“自力式制动器”可以克服目前汽车制动系统的上述不足，它的中心内容是通过一个其原理类似于离合器的传动盘与车轮的转动部分相接触，而把车轮地转动惯力用来驱动制动部件，对车轮进行制动的。该传动盘与轮子的接触即可以是直接的，也可以是通过其它装置间接进行的，其目的是从轮子获力。传动盘对制动部件的驱动也可以是通过变速齿轮和缓冲弹簧进行的。该制动装置的操作控制部分是由可以传递操作力的机构构成，它的特点是有一个能够保持住制动器的制动状态的保持装置，该装置的作用是当制动踏板踩到底时，它便自动挂住而保持住制动器的制动状态，当制动踏板再次踏下时，它便松开而释放制动状态。该制动装置的制动部分可以是目前汽车上采用的鼓式、盘式或其它各种可以对车轮施力而迫使其停止转动的部件构成。

    本发明所述的“自力式制动器”与目前汽车上使用的制动器相比较，可以省去液压和汽压的动力驱动机构，并且有可靠的制动力源;它无轮是用于轻型车还是用于重型车，都具有操作轻便，制动力强、工作可靠和不耗费能源的特点，而且这种制动器可以使汽车不必另行安装驻车制动器。

    实施举例：附图所示的是本发明所述的“自力式制动器”的一个实例。因为它的制动部件是目前汽车上广泛采用的鼓式，故不在这里对制动部件的功能进行详细的描述，这里仅就本发明有关的部分给予较详细的说明，目地在于阐明“自力式制动器”的工作原理。

    如附图所示，传动盘1与制动凸轮19还有盘轴顶杆4的上端共同以轮盘轴2为轴心相连，它们可以各自转动。该轮盘轴的一端嵌在制动底板16上的U形槽20内，可以沿槽作上下移动，它的另一端可以有轴架支撑。制动凸轮19上有两个凸轮驳销3，它们的一端分别伸出在传动盘上的两个弯形槽17内，槽内画的弹簧是示意缓冲作用的，事实上它更适于被放在轮盘轴或是传动盘上。为使两个制动蹄片18磨损均匀，制动凸轮的旋转轴心在它的中心偏上位置。盘轴顶杆4、盘轴底杆14与控制拉杆6共同由销轴5相联，并可以作相对转动。控制拉杆的端头有一个用来调节拉杆行程的螺丝杆13，并且由固定在销钉12上的复位拉簧11拉住而保持制动器的释放状态。控制拉杆6的中部装有一个固定在制动底板16上的挂钩盒7，拉杆在该盒中运动时，可以被挂住和放开，用以保持和释放制动器的制动状态。操作拉杆8与驳杆9通过销轴10从制动底板的两侧相联，该拉杆与驳杆之间的角度可经调节后固定，并以销轴10为轴心共同转动。驳杆可以驳住控制拉杆6的端头而带动它运动。

    工作过程：当操作拉杆8受制动踏板传来的力而向箭头方向运动时，与其同轴的驳杆9便带动控制拉杆6向同方向运动，因而使传动盘受制动底板上的轴销15的支撑力向上运动而与制动鼓形成内切接触。这时旋转的制动鼓便给传动盘一个同方向的转动力。传动盘的转动带动制动凸轮19转动而向两侧挤开制动蹄18，使其压紧制动鼓而制动车轮。当松开制动踏板时，传动盘脱离与制动鼓的接触而释放制动状态。当制动踏板踏下到一定行程时，挂钩盒7将制动状态保持住，这时，无论是否松开踏板，制动器的制动状态都不会被释放，只有当制动踏板被再次踏下到相同位置时，挂钩才会松开，释放制动状态。