机动车主减速器装置.pdf

本发明泼及机动车主减速器，特别是在山区、矿山、煤场等作为运输工具的机动车主减速器的装置。
    机动车的主减速器分为单级减速式和双级减速式两种，无论是哪种都是介于平路与爬坡之间的设计，要平路高速行驶必然降低爬坡能力，要爬坡有力也必然降低平路速度。

    为解决此问题，通常的做法是提高马力来克服爬坡的阻力，但是往往还会造成主减速器的损坏。

    本发明的目的是要提供一种改进的机动车主减速器，它不但能保持平路的高速行驶，并能于爬坡时产生强大的扭力来克服前进的阻力。

    发明是这样实现的：因为机动车分为单级减速式主减速器和双级减速式主减速器。所以第一个方法是在后桥壳中同时并装两套大小速比不同的单级减速式主减速器，这套方法复合于小型机动车。

    第二个方法是：在一个后桥壳中同时并装一套单级减速式主减速器，一套双级减速式主减速器，这套方法复合于大型机动车。

    发明的具体结构由以下的实施例及其附图给出。图1、图2是根据本发明提出的机动车主减速器装置的剖面图。

    图1详细说明依据本发明提出的第一个方法的具体装置的细节及工作情况。

    通过拨叉连杆〔4〕把齿轮〔2〕拨进单级减速式主减速器主动齿轮〔5〕的轴上，此时发动机的动力通过变速器，传动轴传到万向节头〔10〕，从而使从动齿轮〔6〕产生高速于平路行驶。

    遇爬坡时又把齿轮〔2〕拨进装在主动齿轮〔7〕轴上的齿轮〔3〕时，从动齿轮〔9〕则产生低速大扭力来克服爬坡的阻力。

    图2详细说明依据本发明提出地第二个方法的具体装置的细节及工作情况。

    图2的传动方法与图1相同，只不过大速比是一套双级减速式主减速器而已。