半挂车连接器.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103587596 A (43)申请公布日 2014.02.19 CN 103587596 A (21)申请号 201310354311.3 (22)申请日 2013.08.14 102012214413.7 2012.08.14 DE B62D 53/10(2006.01) (71)申请人 约斯特 - 沃克有限公司 地址 德国新依森堡 (72)发明人 A斯特鲁特 (74)专利代理机构 北京泛华伟业知识产权代理 有限公司 11280 代理人 胡强 (54) 发明名称 半挂车连接器 (57) 摘要 本发明描述一种具有拉柄 (32) 的半挂车连 接器， 该拉柄包括拉杆 (。

2、40) 和安全杆 (50)。拉柄 (32) 可以在半挂车连接板 (2) 的引导机构 (80) 的导引空间 (82) 中移动到闭锁位置和释放位置。 设有用于阻挡拉柄 (32) 的阻挡机构， 它由具有活 动设置的阻挡件 (62) 的安全机构 (60) 构成。安 全机构 (60) 布置在半挂车连接板 (2) 上。拉柄 (32) 具有用于操纵安全机构 (60) 的操纵机构。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 8 页 附图 8 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书8页 附图8页 (10)申请公布号 CN 103587。

3、596 A CN 103587596 A 1/2 页 2 1. 一种半挂车连接器 (1)， 包括 ： 半挂车连接板 (2)， 用于主销的闭锁件 (20)， 拉柄 (32)， 其具有拉杆 (40) 和安全杆 (50) 并通过连接机构在第一端 (33a) 与所述闭 锁件 (20) 连接， 其中所述拉柄 (32) 可在所述半挂车连接板 (2) 的引导机构 (80) 的导引空间 (82) 中 移动到闭锁位置和释放位置 ； 以及 用于将所述拉柄 (32) 阻挡在其闭锁位置上的阻挡机构 ； 其特征在于， 用于阻挡所述拉柄 (32) 的阻挡机构由具有活动设置的阻挡件 (62) 的安全机构 (60) 构成， 。

4、所述安全机构 (60) 布置在所述半挂车连接板 (2) 上， 和 所述拉柄 (32) 具有用于操纵该安全机构 (60) 的操纵机构。 2. 根据权利要求 1 所述的半挂车连接器， 其特征在于， 所述安全机构 (60) 布置在所述 半挂车连接板 (2) 的外表面上。 3. 根据权利要求 1 或 2 所述的半挂车连接器， 其特征在于， 用于操纵阻挡件 (62) 的操 纵机构布置在该安全杆 (50) 上。 4. 根据权利要求 1 或 2 所述的半挂车连接器， 其特征在于， 所述安全杆 (50) 可相对于 所述拉杆 (40) 在所述拉柄 (32) 的纵向上移动到拉出位置和休止位置。 5. 根据权利要求。

5、 4 所述的半挂车连接器， 其特征在于， 当所述安全杆 (50) 移动到拉出 位置时， 用于操纵所述阻挡件 (62) 的操纵机构将所述阻挡件 (62) 从阻挡位置移动到待用 位置。 6. 根据权利要求 1 或 2 所述的半挂车连接器， 其特征在于， 用于操纵阻挡件 (62) 的操 纵机构是突起部 (54)。 7. 根据权利要求 1 或 2 所述的半挂车连接器， 其特征在于， 该安全杆 (50) 具有窄部 (58a)， 其朝向第一端 (33a) 地过渡到宽部 (58b)。 8. 根据权利要求 1 或 2 所述的半挂车连接器， 其特征在于， 所述拉杆 (40) 具有设置用 于在所述拉柄 (32) 。

6、的闭锁位置上保持所述拉杆 (40) 的至少一个保持机构 (44)。 9. 根据权利要求 1 或 2 所述的半挂车连接器， 其特征在于， 当所述拉柄 (32) 处于闭锁 位置时， 处于阻挡位置的所述阻挡件 (62) 阻挡所述拉柄 (32) 摆转。 10.根据权利要求1或2所述的半挂车连接器， 其特征在于， 所述阻挡件(62)通过重力 落到该阻挡位置。 11.根据权利要求1或2所述的半挂车连接器， 其特征在于， 所述阻挡件(62)通过第三 弹簧机构 (70) 在其待用位置上被预张紧。 12.根据权利要求1或2的半挂车连接器， 其特征在于， 所述阻挡件(62)布置在该引导 机构 (80) 上。 13。

7、.根据权利要求1或2所述的半挂车连接器， 其特征在于， 所述导引空间(82)是位于 所述半挂车连接板 (2) 中的开口 (10) 或缺口。 14.根据权利要求1或2所述的半挂车连接器， 其特征在于， 该导引空间(82)和该拉柄 (32) 的尺寸彼此适配， 以使该拉柄 (32) 连同处于休止位置的安全杆 (50) 可从释放位置经 权 利 要 求 书 CN 103587596 A 2 2/2 页 3 过导引空间 (82) 移动到其闭锁位置。 15.根据权利要求1或2所述的半挂车连接器， 其特征在于， 所述拉柄(32)具有布置在 该拉杆(40)和该安全杆(50)之间的第二弹簧机构(59)， 所述第二。

8、弹簧机构(59)布置在所 述拉柄 (32) 的第一端 (33a)。 16.根据权利要求1或2所述的半挂车连接器， 其特征在于， 所述拉柄(32)具有手柄部 (56) 或气动操作机构。 17.根据权利要求1或2所述的半挂车连接器， 其特征在于， 所述安全杆(50)具有斜面 (57)， 当所述安全杆 (50) 从休止位置移动到拉出位置时， 所述斜面 (57) 在所述拉柄 (32) 的闭锁位置上造成所述拉柄 (32) 摆动。 权 利 要 求 书 CN 103587596 A 3 1/8 页 4 半挂车连接器 技术领域 0001 本发明涉及根据权利要求 1 的前序部分的、 具有拉柄的半挂车连接器。 背。

9、景技术 0002 以下结合图 1、 图 2a 和图 2b 来举例说明现有技术。 0003 图 1 示出了半挂车连接器 101 的透视图。半挂车连接器包括具有导入口 103 的半 挂车连接板 102， 拖车的主销 ( 未示出 ) 可被引导入并锁定在导入口 103 中。为此， 例如锁 栓 120 布置在半挂车连接板 102 的下方， 当插入主销后， 锁栓 120 与锁钩 ( 未示出 ) 一同锁 定主销。 0004 为了操作该锁栓 120， 现有技术公开了提供操作机构 130， 操作机构具有由两部分 构成的拉柄 132， 拉柄主要由拉杆 140 和安全杆 150 构成。在安全杆 150 上布置有手柄。

10、部 156。拉柄 132 延伸穿过半挂车连接板 102 的侧壁 104 中的开口 110。在开口 110 内， 拉柄 132 既可以在其纵向 ( 箭头 P1) 上被推动， 也可以在水平方向 ( 箭头 P2) 上摆转。 0005 图 2a 和 2b 是图 1 所示的半挂车连接器 101 的简化底视图， 其具有根据现有技术 的、 如 DE102008000799A1 所述的操作机构 130。 0006 拉杆 140 和安全杆 150 可以彼此相对地纵向移动， 拉杆 140 与安全杆 150 通过拉 簧 159 相互连接。拉杆 140 通过另一拉簧 149 固定到半挂车连接板 102 的部件 ( 未。

11、示出 ) 上。拉簧 149 的力大于拉簧 159 的力。 0007 拉杆 140 具有呈保持凸耳形式的保持机构 142， 当锁栓 120 处于如图 2a 所示的锁 定位置时， 拉杆 140 可通过保持机构 142 抵靠在半挂车连接板 102 侧壁 104 的内表面 106 上。拉柄 132 处于其锁定位置。 0008 拉杆 140 通过两个连杆 134a、 134b 与锁栓 120 铰接相连。在拉柄 132 的锁定位置 上， 拉柄 132 在开口 110 中的可转动性被安全杆 150 阻止， 该安全杆相对于拉杆 140 侧向突 出， 从而可防止无意解除拉柄 132 的固定， 进而防止脱离锁定位。

12、置。当拉柄 132 处于锁定位 置时， 拉柄 132 和开口 110 的尺寸彼此适配， 以使拉柄 132 不能发生摆转。 0009 为使锁栓120离开其锁定位置， 拉柄132须从其锁定位置被向外拉出到释放位置。 为此， 拉杆 140 须绕枢转点 138 沿箭头方向 P3 摆转， 以解除其在开口 110 内的固定， 从而使 保持凸耳 142 从侧壁 104 的内表面 106 分离并使拉柄 132 可整体上被向外拉出。因此， 需 要通过手柄部 156 将安全杆 150 相对于拉杆 140 拉出， 以使该安全杆离开开口 110 且拉杆 140 可在开口 110 的区域中摆转 ( 箭头 P3)。只有在。

13、安全杆的这种拉出位置上才可以实现 拉柄 132 的自由摆转。 0010 当拉出拉柄132以使锁栓120到达其打开位置时， 拉柄132可以通过保持凸耳144 被固定在其释放位置。当放开手柄部 156 后， 安全杆 150 被拉簧 159 拉回到其休止位置。 0011 当主销移入时， 使拉柄 132 的保持凸耳 144 脱开， 拉杆 140 被拉簧 149 拉回。为了 拉柄 132 和进而拉杆 140 及其保持凸耳 142 穿过开口 110 移入半挂车连接器 101 中， 拉柄 132 须被拉长， 即安全杆须被置于其拉出位置。在拉出位置上， 拉柄 132 须穿过开口 110 被 说 明 书 CN 。

14、103587596 A 4 2/8 页 5 推回， 在此出现以下问题， 须克服较大的摩擦力并且拉柄 132 会在开口 110 内倾斜和卡死。 此外， 还须克服拉簧 159 的弹簧力。 发明内容 0012 本发明的目的是提供一种借此简化且可靠实施闭锁件的锁定过程的半挂车连接 器。 0013 该目的将通过具有权利要求 1 所述的特征的半挂车连接器来完成。 0014 以下说明半挂车连接器的各组成部分所处的各个位置。 0015 闭锁件可以移动到锁定位置和打开位置。 锁定位置指的是锁定件在主销被导入半 挂车连接器的导入口后为锁定该主销而所处的位置。 打开位置是指主销可顺利地移入和移 出半挂车连接器的导入。

15、口的位置。 0016 拉柄可移动到闭锁位置和释放位置。 在闭锁位置， 该闭锁件处于锁定位置， 该锁定 位置被锁止。在释放位置， 闭锁件处于打开位置。优选该拉柄可摆转并可以纵向移动。优 选该闭锁位置可通过拉柄摆动来解除。随后通过纵向拉动拉柄， 拉柄可达到释放位置。优 选地， 第一弹簧机构设置用来从释放位置向闭锁位置方向移动拉柄， 以使拉柄摆转到闭锁 位置。 0017 安全杆可以移动到休止位置和拉出位置。安全杆可相对于拉杆在拉柄纵向上移 动。当安全杆位于其收回位置时， 安全杆占据休止位置。当安全杆被拉出时， 安全杆处于其 拉出位置。优选的是， 第二弹簧机构被设置用来将安全杆保持在其休止位置。 00。

16、18 阻挡件可以移动到阻挡位置和待用位置。当拉柄处于闭锁位置时， 阻挡件可以占 据阻挡位置。然后， 闭锁位置由阻挡件所阻挡。当拉柄不处于闭锁位置时， 阻挡件处于待用 位置。优选的是， 第三弹簧机构被设置用来将阻挡件移动到阻挡位置。 0019 为了将拉柄固定在锁栓的锁定位置， 即防止不小心脱离固定位置， 设有独立的安 全机构， 其布置在半挂车连接器上， 优选邻近该开口设置。 0020 能与拉柄和安全杆的位置无关地有效阻挡处于闭锁位置的拉柄的独立的安全机 构的优点在于， 不再需要像在现有技术中那样在考虑安全杆的特定位置的情况下使导引空 间的尺寸与拉柄尺寸相适应。就安全杆和拉杆的任何相对位置而言， 。

17、安全杆轮廓优选位于 拉杆轮廓内。这意味着拉柄宽度由拉杆宽度决定。导引空间的尺寸特别是导引空间的宽度 与拉杆的最大宽度相适应， 以确保引导拉柄。 较大尺寸的导引空间所具有的进一步优势是， 当拉柄从释放位置移动到闭锁位置时， 拉柄具有较大的空间， 从而不会卡住或歪斜。此外， 与拉杆接合并拉动拉柄进入闭锁位置的弹簧无需如现有技术那样克服设于安全杆上的弹 簧的力。省掉了拉柄的拉长。 0021 设置活动安置的阻挡件具有以下优点， 无论闭锁件是否处于其锁定位置， 操作者 都能看到阻挡件的位置。 0022 为了阻挡在其闭锁位置上的拉柄， 需要使阻挡件离开阻挡位置。由于安全机构设 置在半挂车连接板上， 故操作。

18、者手动操作阻挡件是困难的。由于拉柄具有用于安全机构的 操纵机构， 故操作者可与半挂车连接器有一定距离地舒适实施解除阻挡所需要的措施。 0023 安全杆不会在开口中阻止拉柄摆转能力， 而只有以下任务， 即， 当安全杆被操作时 释放该安全机构。 说 明 书 CN 103587596 A 5 3/8 页 6 0024 该安全机构最好布置在半挂车连接器的外侧， 尤其优选布置在半挂车连接板的侧 壁的外侧上。当安全机构安置在外侧面上时， 可以很清楚看见阻挡件的位置。外安装方式 的优势是安全机构可被同时用作指示装置。 0025 用于安全机构的操纵机构优选布置在安全杆上。这有以下优势， 就此无需改造由 两部分。

19、构成的已知拉柄， 在该拉柄中安全杆可相对于拉杆在拉柄纵向上移动。 0026 安全杆优选可从收回的休止位置移动到拉出位置。 这种向拉出位置的移动优选被 用于操作该阻挡件， 以使阻挡件可从阻挡位置移至待用位置。 0027 该安全杆优选具有斜面， 当安全杆从休止位置移至拉出位置时， 斜面可使处于闭 锁位置的拉柄摆动。斜面布置在与拉杆保持机构相同的拉柄侧面上。该斜面有以下优点， 支持在离开闭锁位置时的所需要的拉柄摆动运动。通过选择斜面的布置方式， 可以在拉动 安全杆时限定摆转运动开始的时刻及位置。 0028 该阻挡件的操纵机构最好是突起部。当安全杆被拉出时， 该突起部接触阻挡件并 使其离开阻挡位置。该。

20、阻挡件最好可转动地安置。阻挡件最好是掣爪。 0029 该突起部优选被设计为安全杆的加宽部分。 在此， 它是在水平方向上的加宽部分。 0030 该安全杆最好具有窄部， 该窄部在拉柄第一端的方向上优选突然过渡至宽部。通 过这种加宽部分， 形成了用于操纵安全机构的突起部。 这种加宽部分所具有的优势是， 阻挡 件在被突起部操作后能保持在其待用位置， 直到安全杆达到拉出位置。 0031 该拉杆最好具有保持机构， 其优选呈保持凸耳形式且设置用来在拉柄的闭锁位置 上保持拉杆。当拉柄处于闭锁位置时， 保持机构最好抵靠引导机构的导引空间的边缘。 0032 该保持机构最好布置在突起部的相对侧上。 0033 该安全。

21、机构优选布置在半挂车连接板上的与操纵机构相同的一侧上。 0034 为将拉柄挡在闭锁位置上， 阻挡件优选接触拉柄的一个侧面。阻挡件最好接触布 置有突起部的侧面。因此， 能简单地将拉柄挡在其闭锁位置上。 0035 优选的是， 当拉柄处于其闭锁位置时， 阻挡件阻挡拉柄摆转。 0036 优选的是， 处于阻挡位置的阻挡件抵靠拉柄的一个侧面， 特别优选地抵靠拉杆的 侧面。该表面与拉杆的保持机构相对。因此， 在闭锁位置上沿水平方向作用的力位于同一 平面内。 0037 优选的是， 阻挡件可移动到待用位置和阻挡位置。一种简单设计仅需阻挡件依靠 自重落到阻挡位置。 0038 根据另一个实施例， 阻挡件通过第三弹簧。

22、机构在其待用位置被预张紧。在这种情 况下， 阻挡件由弹簧驱动移动到阻挡位置。这在环境因素可能不利影响到阻挡件的可移动 性时具有优势。 0039 阻挡件最好被设计成掣爪。 0040 阻挡件优选布置在引导机构上， 尤其在导引空间中或其旁边。引导机构是半挂车 连接器的一部分， 拉柄可在其中被导引移动。 优选的是， 导引空间是半挂车连接板中的开口 或凹部。优选的是， 引导机构是半挂车连接板的具有开口或凹部的侧壁。 0041 拉柄和导引空间的尺寸最好被设定成， 拉柄连同处于休止位置的安全杆可从释放 位置经导引空间移动到其闭锁位置。 0042 导引空间和拉柄的尺寸优选彼此适配， 从而拉柄可以在拉杆和安全杆。

23、的任何相对 说 明 书 CN 103587596 A 6 4/8 页 7 位置摆动以便完全脱开闭锁位置。 0043 拉柄优选具有布置在拉杆和安全杆之间的第二弹簧机构。 第二弹簧机构优选布置 在拉柄的第一端。 因此， 该弹簧机构位于半挂车连接板的下方并受到保护， 这同样提高了操 作机构的工作可靠性。 0044 拉柄优选为用于手动操作或气动操作机构的柄。 附图说明 0045 以下将结合附图来详述本发明的优选实施例。附图示出 ： 0046 图 1 是根据现有技术的半挂车连接器的透视图 ； 0047 图 2a 和图 2b 是具有根据现有技术并处于两个不同位置的操作机构的、 图 1 所示 的半挂车连接器。

24、的局部视图 ； 0048 图 3 和图 4 是根据处于对应于图 2a 和图 2b 所示的两个位置的本发明操作机构的 视图 ； 0049 图 5- 图 7 是用于说明安全机构的操作机构放大图。 具体实施方式 0050 图 3 和图 4 示出了半挂车连接器 1 的半挂车连接板 2 以及侧壁 4 的一部分的底视 图。以侧壁 4 为边界的半挂车连接板 2 下方的空间形成内部空间 5。侧壁 4 以外的空间是 外部空间 9。 0051 侧壁 4 以开口 10 形成用于拉柄 32 的操作机构 30 的引导机构 80， 其中拉柄 32 具 有拉杆 40 和安全杆 50。导引空间 82 由开口 10 的边界限定。

25、。 0052 安全杆 50 可相对于拉杆 40 纵向移动布置。为此在拉杆 40 中设有引导孔 46， 安全 杆 50 的引导件 52 在引导孔 46 中导向移动。引导孔 46 的长度界定了安全杆 50 的拉出路 径并且在其两端部 47a、 47b 限定出安全杆 50 的休止位置和拉出位置。 0053 拉杆 40 在拉柄 32 的中间区域处的宽度 BZ 稍大于安全杆 50 的宽度 BS。BZ也可以 等于 BS。就休止位置而言， 安全杆 50 的轮廓总是位于拉杆 40 的轮廓之内。 0054 拉杆 40 在对置两侧在相反的两个方向上具有保持凸耳 42 和 44。在拉柄 32 的闭 锁位置上， 拉杆。

26、 40 以保持凸耳 44 抵靠侧壁 4 的内表面 6。此外， 安全杆 50 具有突起部 54， 其形成安全机构 60 的操纵机构。突起部 54 通过从安全杆 50 的窄部 58a 到宽部 58b 的过 渡区形成。 0055 拉杆 40 在第一端 33a 在铰接点 38 处与中间杆 34 相连， 中间杆在铰接点 22 处与 闭锁件 20 铰接。中间杆 34 延伸超过铰接点 22 并在半挂车连接板 2 的肋 14 的缺口 15 中 被引导。因而中间杆 34 可绕轴线 36 摆动安装。 0056 拉杆40延伸超过铰接点38并在端部33a具有接板48， 第一弹簧机构49和第二弹 簧机构 59 均紧固在。

27、接板 48 上。弹簧机构 49 被紧固到半挂车连接板的构件 ( 未示出 ) 上， 在本文所示的实施例中， 弹簧机构 49 是拉簧。 0057 第二弹簧机构 59 的力被设计成小于第一弹簧机构 49 的力。第二弹簧机构 59 布 置在安全杆 50 的引导件 52 的接板 53 上。弹簧机构 59 布置在拉柄 32a 的第一端 33 所具 有的优势是， 弹簧机构 49 位于内部空间 5 中， 因而位于半挂车连接器 1 的受保护区域中。 说 明 书 CN 103587596 A 7 5/8 页 8 0058 拉簧 49 将安全杆 50 保持在其休止位置， 在休止位置上， 引导件 52 抵靠引导孔 4。

28、6 的端部 47a。 0059 拉簧 49 将拉杆 40 并进而将拉柄 32 保持在其闭锁位置。 0060 在位于外空间9中的第二端33b处， 拉柄32具有紧固到安全杆50上的手柄部56。 拉柄 32 可通过手柄部 56 被摆动并可纵向移动。代替手柄部 56， 也可以设置相应的气动操 作机构 ( 未示出 )。 0061 安全机构 60 如图所示位于壁 4 的外表面 8 上， 该安全机构包括固定到壁 4 上的保 持件 61， 位于保持件上的呈掣爪 63 形式的阻挡件 62 可绕转动轴线 64 转动。通过呈螺旋弹 簧 72 形式的第三弹簧机构 70， 可使掣爪 63 被压入向下转动的阻挡位置 ( 。

29、参见图 5)。 0062 因此， 安全机构 60 布置在引导机构 80 上并位于保持凸耳 44 的相对侧上。如图 5 和图 6 所示， 掣爪 63 具有侧设的销 66。此外， 掣爪 63 在其底侧具有突起部 68， 突起部呈三 角形， 具有尖端 69A 和滑动斜面 69B。突起部 68 平行于转动轴线 64 延伸且也在销 66 处形 成 ( 参见图 3 和图 6)。安全杆 50 具有与安全机构 60 对置的突起部 54。突起部 54 形成安 全机构 60 的操纵机构。 0063 掣爪 63 的突起部 68 与安全杆 50 的突起部 54 以及安全杆 50 的侧表面 51 相对设 置。 0064。

30、 在图 5 和图 7 中以侧视图示出掣爪 63 的两个位置。可以看出掣爪 63 呈楔形结构 且掣爪 63 通过第三弹簧机构 70 被预紧在其阻挡位置上 ( 图 5)。 0065 如图 7 所示， 当安全杆 50 被拉出时， 安全杆 50 的掣爪 63 被突起部 54 越过， 从而 掣爪 63 和安全机构 60 脱开， 容许拉柄 32 可自由摆转。掣爪 63 处于其待用位置。 0066 在掣爪 63 的位置上可以看到锁栓处于哪个位置。 0067 以下结合图 3 至图 7 来详述该操作机构的工作方式。 0068 在图 3 中， 闭锁件 20 处于锁定位置。这意味着拉柄 32 处于闭锁位置， 而安全。

31、杆 50 处于休止位置。拉杆 40 以其保持凸耳 44 抵靠在壁 4 的内表面 6 上的开口 10 边缘， 因此拉 杆 14 不能纵向位移。 0069 开口 10 和拉柄 32 的尺寸如此相互匹配， 即， 在闭锁位置上在拉柄 32 和开口边缘 11 之间也有自由空间 12， 从而拉柄 32 可在开口 10 内摆动， 然后能沿轴向不受阻碍地在开 口 10 中向外移出。 0070 为防止拉柄 32 无意摆动离开闭锁位置， 设有安全机构 60， 其以掣爪 63 抵靠拉杆 40 的侧面 41， 因而挡住拉柄 32。 0071 为了将闭锁件 20 从锁定位置移动到打开位置， 拉柄 32 可被手动移动到其。

32、释放位 置。首先， 安全杆 50 须克服弹簧 59 的力从其休止位置被拉到其拉出位置。在此过程中， 突 起部 54 与突起部 68 的滑动斜面 69b 接触， 从而可使掣爪 63 克服第三弹簧机构 70 的弹簧 72 力， 直到尖端 69a 抵靠安全杆 50 的顶面 55( 参见图 4 和图 7)。掣爪 63 现在处于待用位 置。 0072 随着拉出长度的增加， 斜面 57 接触到开口 10 的边缘 11， 这将触发或支持摆转运 动。使拉柄 32 在开口 10 中摆动， 其中保持凸耳 44 脱离侧壁 4。此后， 拉柄 32 再次克服第 二弹簧机构 59 的弹簧力被拉出， 将闭锁件 20 解锁 。

33、( 参见图 4)。然后， 通过将拉杆 40 以保 持凸耳 42 挂靠在侧壁 4 的外表面 8 上来固定拉杆 40 在这个位置上。 说 明 书 CN 103587596 A 8 6/8 页 9 0073 为使闭锁件 20 回到锁定位置， 拉柄 32 可在相反方向上摆转， 使保持凸耳 42 脱离 侧壁 4。安全杆 50 处于其休止位置。 0074 通过放开安全杆 50， 拉柄 32 由第一弹簧机构 49 的弹簧力拉动。拉柄 32 不受阻碍 地滑动穿过开口 10， 开口的宽度 B 大于拉杆 40 的宽度 BZ。 0075 当拉柄 3244 被拉回、 摆动或被保持凸耳钩住时， 安全杆 50 在掣爪 6。

34、3 下方向内移 动， 并且当到达突起部 54 时， 掣爪 63 回落至其阻挡位置并且在拉柄 32 已达到其闭锁位置 ( 见图 3) 的情况下挡住拉柄 32。 0076 附图标记一览表 0077 1 半挂车连接器 0078 2 半挂车连接板 0079 4 侧壁 0080 5 内空间 0081 6 侧壁的内表面 0082 8 侧壁的外表面 0083 9 外空间 0084 10 开口 0085 11 开口边缘 0086 12 自由空间 0087 14 肋 0088 15 缺口 0089 20 闭锁件 0090 22 铰接点 0091 30 操作机构 0092 32 拉柄 0093 33a 第一端 0。

35、094 33b 第二端 0095 34 中间杆 0096 36 摆转轴线 0097 38 铰接点 0098 40 拉杆 0099 41 侧面 0100 42 保持凸耳 0101 44 保持凸耳、 保持机构 0102 46 引导孔 0103 47a 引导孔的端部 0104 47b 引导孔的端部 0105 48 接板 0106 49 第一弹簧机构 0107 50 安全杆 说 明 书 CN 103587596 A 9 7/8 页 10 0108 51 侧面 0109 52 引导件 0110 53 接板 0111 54 突起部 0112 55 顶面 0113 56 手柄部 0114 57 斜面 011。

36、5 58a 窄部 0116 58b 宽部 0117 59 第二弹簧机构 0118 60 安全机构 0119 61 保持件 0120 62 阻挡件 0121 63 掣爪 0122 64 转动轴线 0123 66 销 0124 68 突起部 0125 69a 尖端 0126 69b 滑动斜面 0127 70 第三弹簧机构 0128 72 螺旋弹簧 0129 80 引导机构 0130 82 导引空间 0131 101 半挂车连接器 0132 102 半挂车连接板 0133 103 导入口 0134 104 侧壁 0135 106 侧壁的内表面 0136 110 开口 0137 120 锁栓 0138。

37、 130 操作机构 0139 132 拉柄 0140 134a 连杆 0141 134b 连杆 0142 138 铰接点 0143 140 拉杆 0144 142 保持机构 0145 144 保持凸耳 0146 149 拉簧 说 明 书 CN 103587596 A 10 8/8 页 11 0147 150 安全杆 0148 156 手柄部 0149 159 拉簧 0150 B 开口宽度 0151 BS 安全杆宽度 0152 BZ 拉杆宽度 0153 P1 箭头 0154 P2 箭头 0155 P3 箭头 说 明 书 CN 103587596 A 11 1/8 页 12 图 1 说 明 书 附。

38、 图 CN 103587596 A 12 2/8 页 13 图 2a 说 明 书 附 图 CN 103587596 A 13 3/8 页 14 图 2b 说 明 书 附 图 CN 103587596 A 14 4/8 页 15 图 3 说 明 书 附 图 CN 103587596 A 15 5/8 页 16 图 4 说 明 书 附 图 CN 103587596 A 16 6/8 页 17 图 5 说 明 书 附 图 CN 103587596 A 17 7/8 页 18 图 6 说 明 书 附 图 CN 103587596 A 18 8/8 页 19 图 7 说 明 书 附 图 CN 103587596 A 19 。