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1、(10)申请公布号 CN 103612584 A (43)申请公布日 2014.03.05 CN 103612584 A (21)申请号 201310545553.0 (22)申请日 2013.11.07 B60P 1/28(2006.01) B62D 21/02(2006.01) (71)申请人 王东文 地址 265600 山东省烟台市蓬莱市南王街道 办事处北王村 309 号 (72)发明人 王东文 (74)专利代理机构 烟台智宇知识产权事务所 ( 特殊普通合伙 ) 37230 代理人 董尚风 (54) 发明名称 一种加强型的半挂后翻自卸车厢 (57) 摘要 本发明公开了一种加强型的半挂自卸。
2、车厢， 包括与厢体底板固结的辅架， 其末端与辅架末端 通过销轴铰接的主架， 其中辅架由辅架前部、 水平 面低于辅架前部的辅架后部以及连接辅架前部与 辅架后部的辅架过度部组成， 整体呈鹅颈状 ； 主 架也由主架前部、 水平面低于主架前部的主架后 部以及连接主架前部与主架后部的主架过度部组 成， 整体也呈鹅颈状 ； 其特征在于主架后部两根 主纵梁通过靠近销轴的上盖板和下盖板固结在一 起。 与现有技术相比， 这种结构不仅能载负更大的 竖向载荷， 而且能抵抗更大的水平载荷和扭曲力。 从而在极端情况下如车身侧翻后， 主架仍能不发 生扭曲变形， 将车身扶正后仍能正常行驶， 降低了 维护成本， 延长使用寿命。
3、。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103612584 A CN 103612584 A 1/1 页 2 1. 一种加强型的半挂自卸车厢， 包括与厢体底板固结的辅架 （1） ， 末端与辅架 （1） 末端 通过销轴 （3） 铰接的主架 （2） ， 其中辅架 （1） 由辅架前部 （11） 、 水平面低于辅架前部的辅架 后部 （13） 以及连接辅架前部与辅架后部的辅架过度部 （12） 组成， 整体呈鹅颈状 ； 主架 （2） 也由主架前部。
4、 （21） 、 水平面低于主架前部的主架后部 （23） 以及连接主架前部与主架后部 的主架过度部 （22） 组成， 整体也呈鹅颈状 ； 其特征在于主架后部 （23） 两根主纵梁 （231） 通 过靠近销轴 （3） 的上盖板 （233） 和下盖板 （234） 固结在一起。 2. 权利要求 1 的一种加强型的半挂自卸车厢， 其特征在于所述辅架 （1） 包括若干根辅 纵梁 （131） 和若干根辅横梁 （132） ， 辅横梁 （132） 与辅纵梁 （131） 焊接在一起， 其中位于辅架 后部 （13） 的辅横梁为通长， 辅纵梁间隔分布在辅横梁之间。 3. 权利要求 1 的一种加强型的半挂自卸车厢， 其。
5、特征在于主架前部 （21） 的两根主纵梁 （211） 镶嵌在辅架前部 （11） 的辅纵梁 （111） 的镶嵌槽之内， 镶嵌槽的宽度 （H1） 大于主纵梁 的宽度 （H2） 。 4. 权利要求 1-3 任一的一种加强型的半挂自卸车厢， 其特征在于所述的厢体底板在位 于所述辅架前部 （11） 的宽度小于位于所述辅架后部 （13） 的宽度， 整体呈等腰梯形。 5. 权利要求 1-3 任一的一种加强型的半挂自卸车厢， 其特征在于在位于所述辅架前部 （11） 的自由端中心位置和主架前部 （21） 的自由端中心位置固定主升举油缸 （4） ， 在靠近辅 架过度部 （12） 两侧位置和当辅架前部 （11） 的。
6、自由端升举到最高高度时靠近该位置在主架 后部 （23） 两侧的投影处分别固定两个辅升举油缸 （5） 。 6. 权利要求 1-3 任一的一种加强型的半挂自卸车厢， 其特征在于辅架 （1） 的横梁或纵 梁中部分采用中空方钢且相互贯通， 并在前端设置进风口， 在后端设置出风口， 进风口与牵 引车的热风出口相连。 权 利 要 求 书 CN 103612584 A 2 1/3 页 3 一种加强型的半挂后翻自卸车厢 技术领域 0001 本发明涉及挂车， 具体涉及一种半挂车的车厢。 背景技术 0002 对于半挂车的车厢结构， 包括申请人在内的许多厂商都给予了较多的关注， 以达 到安全、 稳定、 多拉快跑的目。
7、的。 但现有的半挂后翻自卸车的车厢一般都包括辅架、 主架， 辅 架与厢体底板固结， 辅架的尾端与主架的尾端通过销轴铰接， 通过一个或者多个油缸抬升 辅架的首端、 中部使整个厢体绕销轴翻转实现后翻自卸。 0003 如申请人曾以公告号 CN201169302Y 公开了一种半挂后翻自卸车车厢， 其车厢为 前窄后宽的结构， 不仅方便卸货， 而且当车厢首端升举到最高高度后不容易侧翻。 但是实际 作业过程中路况千变万化， 在极端情况下万一发生侧翻， 辅架的尾端与主架的尾端通过销 轴铰接处受到的破坏力最大， 现有的主架结构不足以应付这种状况， 主架纵梁在此处不可 避免发生扭曲甚至断裂， 轻者需要支付高昂的维。
8、修费用， 且修复后的主架会与原结构的结 构强度相比大大下降， 埋下安全隐患， 重者则主架完全报废。 0004 申请人曾以公告号 CN201109447Y 公开了一种半挂后翻自卸车底盘， 将现有的平 直式主架纵梁改进成鹅颈式， 以降低承载货物的高度从而使车厢整体的质心下降， 在同等 路况下， 左右晃动轻， 大大减轻了对车身、 悬挂系统以及轮胎的损害， 延长车辆的使用寿命。 但这种结构尚有进一步改进的空间， 车厢整体的质心还可以进一步降低。 0005 按照经验和机械设计理论， 目前辅架结构普遍采用两根或者三根通长槽钢或方钢 的作为主要受力的纵梁、 然后在纵梁上焊接若干根横梁形成框架结构以承担载负，。
9、 升举主 油缸的着力点也主要落在这两根或者三根纵梁上 （见附图 3） 。这种设计理念并没有错， 然 而没有考虑到在实际运输当中， 由于路况等原因， 车厢整体会上下、 左右颠簸， 由于车厢的 后部水平面低于前部， 因此装载货物后后部的载荷更大， 常言说 （坐车时） 前摇后晃， 中间坐 炕， 由于后部载负很大， 左右颠簸的振幅也最大， 引起的冲击力也最大， 该最大冲击力作用 于辅架后部纵梁两侧横梁的自由端， 最后传递到纵梁与横梁的焊缝处， 而该处为两种梁的 结合处， 内应力也最大， 为薄弱环节， 经过不长时间， 焊缝处达到疲劳极限， 很容易从此处断 裂， 这也是本领域久未解决的难题。 发明内容 0。
10、006 本发明的目的正是在于解决现有技术存在的上述缺陷， 提供一种加强型的半挂后 翻自卸车厢， 为此， 本发明公开的技术方案是 ： 这种加强型的半挂自卸车厢， 包括与厢体底 板固结的辅架， 其末端与辅架末端通过销轴铰接的主架， 其中辅架由辅架前部、 水平面低于 辅架前部的辅架后部以及连接辅架前部与辅架后部的辅架过度部组成， 整体呈鹅颈状 ； 主 架也由主架前部、 水平面低于主架前部的主架后部以及连接主架前部与主架后部的主架过 度部组成， 整体也呈鹅颈状 ； 与现有技术不同的是主架后部两根主纵梁通过靠近销轴的上 盖板和下盖板固结在一起。这样在销轴附近构成了一个箱体， 类似于建筑上的框架 - 剪力。
11、 说 明 书 CN 103612584 A 3 2/3 页 4 墙结构， 主纵梁和主横梁相当于框架， 上盖板和下盖板相当于剪力墙。 这种结构不仅能载负 更大的竖向载荷， 而且能抵抗更大的水平载荷和扭曲力。 从而在极端情况下如车身侧翻后， 主架仍能不发生扭曲变形， 将车身扶正后仍能正常行驶， 降低了维护成本， 延长使用寿命。 0007 进一步地， 所述辅架包括若干根辅纵梁和若干根辅横梁， 辅横梁与辅纵梁焊接在 一起， 其中位于辅架后部的辅横梁为通长， 辅纵梁间隔分布在辅横梁之间。 车厢的左右颠簸 引起的振幅虽然在辅架后部的边缘最大， 引起的冲击力作用于横梁的两端， 由于辅横梁为 通长， 不存在焊。
12、缝， 因此会将整个冲击力平均分摊到整个辅横梁上， 不容易造成焊缝处达到 疲劳极限而断裂的情况， 解决了本领域久未解决的难题。 0008 再进一步地， 主架前部的两根主纵梁镶嵌在辅架前部的辅纵梁的镶嵌槽之内， 镶 嵌槽的宽度大于主纵梁的宽度。由于牵引车厢行走的机动车的牵引盘高度是固定的， 因此 与牵引盘进行配合的主架前部的高度是固定的， 采用这种技术方案， 可以使辅架前部再下 降最多辅纵梁高度的距离， 从而使得整个车厢质心再次下降， 在同等路况下， 左右晃动减 轻， 大大减轻了对车身、 悬挂系统以及轮胎的损害， 延长车辆的使用寿命。 0009 作为优选， 所述的厢体底板在位于所述辅架前部的宽度小。
13、于位于所述辅架后部的 宽度， 整体呈等腰梯形。不仅利于所载货物的容易快速卸下， 另外即使路面稍有不平， 也能 使升举后的车厢厢体外缘的垂线不超过支点也就是车轮的连线， 不易侧翻倾覆。 0010 作为优选， 位于所述辅架前部的自由端中心处和主架前部的自由端中心处固定主 升举油缸， 在靠近辅架过度部两侧处和靠近该处在主架后部两侧的投影处分别固定两个辅 升举油缸。 三个油缸构成了一个稳固的三角形， 不仅加大了举升力， 还能保证车厢厢体的稳 定， 更加不易侧翻倾覆。 0011 作为优选， 辅架的横梁或纵梁中部分采用中空方钢且相互贯通， 并在前端设置进 风口， 在后端设置出风口， 进风口与牵引车的热风出。
14、口相连。这样在冬季的时候， 牵引车的 多余的散热热量会通过横梁、 纵梁传递到厢体底板， 避免带有水分的货物例如沙子冻结后 与厢体底板粘连， 方便货物的卸下。 附图说明 0012 图 1 为本发明的结构式示意图 ； 图 2 为本发明的主架结构式示意图 ； 图 3 为图 2 划框处的局部仰视图 ； 图 4 为本发明的辅架结构式示意图 ； 图 5 为图 4 的俯视图 ； 图 6 为本发明主架与辅架相结合的结构式示意图 ； 图 7 为图 6 划框处的局部左视图。 具体实施方式 0013 参见附图。 0014 实施方式一 其它同现有技术， 只不过主架后部 23 相邻两根主纵梁 231 通过靠近销轴 3 。
15、的上盖板 233 和下盖板 234 固结在一起。 说 明 书 CN 103612584 A 4 3/3 页 5 0015 实施方式二 其它同现有技术， 只不过辅架后部 13 的辅横梁 132 为通长， 辅纵梁 131 间隔分布在辅 横梁 132 之间。 0016 实施方式三 其它同实施方式一或实施方式二， 只不过辅架前部11的辅纵梁111为带有镶嵌槽的结 构， 镶嵌槽的宽度 H1 大于主架前部 21 的主纵梁 211 的宽度 H2， 主纵梁 211 镶嵌在镶嵌槽 内。 0017 实施方式四 采用中空方钢焊接辅架 1， 其中的两根纵梁前后贯通， 并在前端设置进风口， 在后端设 置出风口， 进风口。
16、与牵引车的热风出口相连。辅架 1 由辅架前部 11、 水平面低于辅架前部 的辅架后部13以及连接辅架前部与辅架后部的辅架过度部12组成， 整体呈鹅颈状 ； 辅架前 部 11 同现有技术， 辅架后部 13 包括若干根辅横梁 132 和辅纵梁 131， 辅横梁 132 与辅纵梁 131 焊接在一起， 其中辅横梁 132 为通长， 辅纵梁 131 间隔分布在辅横梁 132 之间。 0018 主架2也由主架前部21、 水平面低于主架前部的主架后部23以及连接主架前部与 主架后部的主架过度部 22 组成， 整体也呈鹅颈状 ； 其它同现有技术， 只不过主架后部 23 相 邻两根主纵梁 231 通过靠近销轴。
17、 3 的上盖板 233 和下盖板 234 固结在一起。 0019 辅架 1 末端通过连接件和主架 2 末端设置的销轴 3 铰接， 辅架前部 11 的辅纵梁 111 为带有镶嵌槽的结构， 镶嵌槽的宽度 h1 大于主架强部 21 的主纵梁 211 的宽度 h2， 该主 纵梁 211 镶嵌在镶嵌槽内。辅架前部 11 的自由端中心处和主架前部 21 的自由端中心处通 过转接件固定主升举油缸4， 在靠近辅架过度部12两侧位置和当辅架前部11的自由端升举 到最高高度时靠近该位置在主架后部 23 两侧的投影处分别固定两个辅升举油缸 5。 0020 厢体底板固结在辅架1上， 厢体底板在位于辅架前部11的宽度小于位于辅架后部 13 的宽度， 整体呈等腰梯形。 说 明 书 CN 103612584 A 5 1/2 页 6 图 1 图 2 图 3 说 明 书 附 图 CN 103612584 A 6 2/2 页 7 图 4 图 5 图 6 图 7 说 明 书 附 图 CN 103612584 A 7 。