采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103615314 A (43)申请公布日 2014.03.05 CN 103615314 A (21)申请号 201310540706.2 (22)申请日 2013.11.04 F02B 69/02(2006.01) F02D 19/06(2006.01) F02D 19/08(2006.01) F02D 41/30(2006.01) F02B 77/08(2006.01) B63H 21/14(2006.01) (71)申请人 李钢 地址 300381 天津市河西区体院北道体院宿 舍 38 603 (72)发明人 李钢 (74)专利代理机构 天津市北洋有限责任专利。

2、代 理事务所 12201 代理人 杜文茹 (54) 发明名称 采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回 收再利用系统 (57) 摘要 一种采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示 踪回收再利用系统， 船用储能单元、 船用电控单元 中第一电磁阀、 船用燃气单元和船用电控单元中 第二电磁阀依次相连接， 第二电磁阀的输出连接 发动机输入端， 船用储能单元输出端连接 LGN 闪 蒸气回收再利用安全装置输入端， LGN 闪蒸气回 收再利用安全装置输出端连接发动机的输入端， 船用储能单元与发动机连接， 船用天然气色味示 踪剂添加单元输出连接第一电磁阀输入端， 船用 燃气单元连接燃气泄漏自动报警消防及安全控制 单元。

3、， 船用燃气单元输出端连接第一电磁阀和第 二电磁阀， 燃气泄漏自动报警消防及安全控制单 元输出端连接船用电控单元， 船用电控单元与发 动机电连接。 本发明减少燃油渔船对江、 河、 湖、 海 水体和大气的污染。 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 7 页 附图 5 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书7页 附图5页 (10)申请公布号 CN 103615314 A CN 103615314 A 1/2 页 2 1. 一种采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统， 包括有 LGN 闪蒸气 回收再利用安全装置 （6） ， 其。

4、特征在于， 还设置有 ： 船用燃气单元 （1） 、 船用电控单元 （2） 、 船 用储能单元 （3） 、 船用天然气色味示踪剂添加单元 （4） 以及燃气泄漏自动报警消防及安全 控制单元 （5） ， 其中， 所述的船用储能单元 （3） 、 船用电控单元 （2） 中的第一电磁阀 （21） 、 船 用燃气单元 （1） 和船用电控单元 （2） 中的第二电磁阀 （22） 依次通过气路相连接， 所述第二 电磁阀 （22） 的输出连接发动机 （7） 的输入端， 所述的船用储能单元 （3） 的输出端还通过气 路连接 LGN 闪蒸气回收再利用安全装置 （6） 的输入端， 所述 LGN 闪蒸气回收再利用安全装 置。

5、 （6） 的输出端通过气路连接发动机 （7） 的输入端， 所述的船用储能单元 （3） 还与所述的发 动机 （7） 通过水路双向连接， 所述的船用天然气色味示踪剂添加单元 （4） 输出的色剂和味 剂通过气路送入所述第一电磁阀 （21） 的输入端， 所述的船用燃气单元 （1） 双向电连接燃气 泄漏自动报警消防及安全控制单元 （5） ， 所述的船用燃气单元 （1） 的信号输出端还分别连 接所述的第一电磁阀 （21） 和第二电磁阀 （22） ， 所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制 单元 （5） 的输出端电连接船用电控单元 （2） ， 所述的船用电控单元 （2） 与所述的发动机 （7） 为双向电连接。。

6、 2. 根据权利要求 1 所述的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系 统， 其特征在于， 所述的船用燃气单元 （1） 包括有通过气路依次连接的调压阀 （15） 、 流量计 （14） 、 混合器 （13） 和喷气共轨 （12） ， 以及船用燃油系统控制单元 （11） ， 其中， 所述的调压阀 （15） 的输入端通过气路连接所述的第一电磁阀 （21） 的输出端， 所述的喷气共轨 （12） 的输 出通过气路及所述的第二电磁阀 （22） 连接发动机 （7） 的输入端， 所述的船用燃油系统控制 单元 （11） 的信号输出端分别电连接喷气共轨 （12） 、 所述的第二电磁阀 （22） 和所述的。

7、第二 电磁阀 （22） ， 所述的船用燃油系统控制单元 （11） 还与所述的燃气泄漏自动报警消防及安 全控制单元 （5） 双向电连接。 3. 根据权利要求 1 所述的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统， 其特征在于， 所述的船用储能单元 （3） 包括有低温工作压力为 1Mpa、 工作温度为 161.5 的 LNG 储罐或常温工作压力为 20Mpa 的 CNG 钢瓶 （31） 和蒸发器 （32） ， 所述的 LNG 储罐或常 温高压 CNG 钢瓶 （31） 、 蒸发器 （32） 和所述的设置在船用电控单元 （2） 内的第一电磁阀 （21） 通过气路相连接。 4. 根据权利要求 1。

8、 所述的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统， 其特征在于， 所述的船用 LNG、 CNG 色味示踪剂添加单元 （4） 包括有臭味剂储罐 （42） 和色剂 储罐 （45） ， 所述的臭味剂储罐 （42） 通过第一滴定元件 （43） 与所述的设置在船用电控单元 （2） 内的第一电磁阀 （21） 的气路输入端相连通， 所述的色剂储罐 （45） 通过第二滴定元件 （46） 与所述的设置在船用电控单元 （2） 内的第一电磁阀 （21） 的气路输入端相连通。 5. 根据权利要求 4 所述的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统， 其特征在于， 所述的臭味剂储罐 （42） 上分别。

9、设置有第一观察窗 （41） 和第一加注口 （47） ， 所 述的色剂储罐 （45） 上分别设置有第二观察窗 （44） 和第二加注口 （48） 。 6. 根据权利要求 1 所述的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统， 其特征在于， 所述的船用电控单元 （2） 包括有电子控制单元 （23） 和分别与所述的电子控 制单元 （23） 的控制输出端相连的第一电磁阀 （21） 和第二电磁阀 （22） ， 以及分别与所述所 电子控制单元 （23） 信号输入端相连接并分别设置在发动机 （7） 相应位置上的排温传感器 权 利 要 求 书 CN 103615314 A 2 2/2 页 3 （24） 。

10、、 水温传感器 （25） 、 油门传感器 （26） 和转速传感器 （27） ， 所述的电子控制单元 （23） 的 控制输出端还连接设置在发动机 （7） 进气口上的喷气阀 （28） ， 所述电子控制单元 （23） 的电 源端分别连接电源转换开关 （29） 以及燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元 （5） ， 所述的 电源转换开关 （29） 的电源输入端连接电瓶 （211） 的电源输出端。 7. 根据权利要求 6 所述的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统， 其特征在于， 所述的电子控制单元 （23） 还设置有用于调节电子控制单元 （23） 的调节端口 （30） 。 8. 根据权利要求。

11、 1 所述的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统， 其特征在于， 所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元 （5） 包括有控制芯片 （51） 、 断 电继电器 （52） 和控制继电器 （53） ， 所述的控制芯片 （51） 的电源输入端连接电瓶 （30） ， 所述 的控制芯片 （51） 的信号输入端分别连接设置在驾驶室和机仓内的漏气蜂鸣显示器 （54） 以 及设置在发动机仓和气瓶仓内的泄漏传感器 （55） ， 所述控制芯片 （51） 的信号输出端连接 所述断电继电器 （52） 的线圈， 所述断电继电器 （52） 的常闭触点连接船用电控单元 （2） 中的 电子控制单元 （23） 的。

12、电源输入控制端， 所述断电继电器 （52） 的常开触点连接所述控制继 电器 （53） 的报警控制端， 所述控制继电器 （53） 的延时端连接位于船用电控单元 （2） 中的电 源转换开关 （29） ， 控制继电器 （53） 的强制端通过一个强制排风开关 （56） 连接所述电源转 换开关 （29） ， 控制继电器 （53） 的地端连接位于船用电控单元 （2） 中的电瓶 （30） ， 所述控制 继电器 （53） 的开关触点连接空气开关 （57） 的电源输入端的连线上， 所述空气开关 （57） 的 电源输入端的连线通过一个电机电源开关 （59） 连接 24V 380V 电源， 所述空气开关 （57） 。

13、的电源输出端连接排风机 （58） 。 9. 根据权利要求 1 所述的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统， 其特征在于， 所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元 （5） 还包括有分别设置在机舱 和储气罐舱内不同位置的干粉或氢氟烃自动灭火器。 权 利 要 求 书 CN 103615314 A 3 1/7 页 4 采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统 技术领域 0001 本发明涉及一种以天然气为燃料的渔业船舶。 特别是涉及一种采用天然气燃料的 渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统。 背景技术 0002 船舶运输业和捕捞渔业是海洋经济的重要组成部分， 而日益枯竭的石油和日。

14、渐严 重的污染己成为制约运输业和捕捞业发展的瓶颈。随着国际海事组织 （IMO） 的严格规定， ECA 欧洲的排放控制水域自 2015 年起对硫化物排放限值将从现在的 1% 下降至 0.1% ； 从 2020年起， 全球范围船舶硫化物排放限值将从现在的4.5%下降至0.5%。 因此必须尽快开发 出低硫的代用燃料和燃用此燃料的技术， 才能适应国际限时、 限排的标准。而价格便宜， 环 境亲和力强， 来源丰富的天然气应运而生。 近年来油品燃料费的大幅增加， 使海运和渔业捕 捞已无利可图， 由于燃料成本己占总成本的 65%， 这两个产业均呈现萎缩现象， 同时连带着 造船业的订单大幅减少， 冶金业亏损， 。

15、采矿减产， 焦碳、 耐火材料等行业萎缩， 致使整个系统 陷入恶性循环。竞争激烈， 渔业纠纷， 环境恶化， 资源枯竭， 成本升高， 法规严酷是 21 世纪海 洋渔业经济发展必须面对的复杂局面。 我国政府为保护民族产业， 维持经济稳定， 每年向捕 捞渔业划拨 200 多亿元的燃料补贴费 ； 为恢复生态， 每年向大海投流苗， 这些举措无疑增加 了财政负担。据查船用燃油是海洋水体和大气污染的成因之一。进入 21 世纪各类污染和 滥捕己造成我国沿海水生物急剧减少， 目前近海捕捞野生鱼虾量骤减， 鱼虾个体减小， 养殖 鱼业受污染严重。由于人类的造碳行为， 促成气候变暖， 致使天气变化无常， 灾情频发。自 。

16、然对人类的报复宣示着人类必须改变现在的生活模式和积极的探索、 开创对大自然充满亲 和力的生产方式。我国目前渔业船舶在册保有量为 106.56 万艘， 市场总量在 200 余万艘左 右， 占世界船舶总量的三分之一， 其中在册大型机动渔船就达 69.3 万艘， 在册整船总功率 约 1600 余万千瓦， 年消耗柴油约 800 万吨， 二氧化碳排放约 2500 万吨。我国渔船数量和吨 位居世界第一， 渔业从业人员居世界第一， 捕捞量居世界第一， 但我国渔船渔具装备水平水 平落后， 与世界差距达 30 年。在渔船大宗消耗开支中燃料费己占到 65% 以上， 而价格相对 低廉的天然气， 以其相对较少的污染贡。

17、献， 辅以相对成熟的内燃机燃烧技术， 应用到渔业船 舶发动机领域能将燃料成本降低20%25%， 污染物排放的硫减少100%， 一氧化碳减少95%， 氮氧化物减少85%， 悬浮颗粒物减少70%100%， 二氧化碳减少20%25%， 采用天然气无疑 将对打通海洋经济发展的瓶颈产生重要作用。 我国政府非常重视海洋渔业资源的发展和稳 定， 专门制订了促进海洋渔业经济发展的政策法规， 对制造大型远洋渔船和标准化渔船给 予 30% 的补贴， 对天然气清洁能源上渔船也在做相应的政策性补贴的前期工作。 0003 LNG（液化天然气 -Liquefied Natural Gas） ， 是一种以液态甲烷为主的燃料。

18、， 甲 烷 （CH4） ； 含一个碳原子和 4 个氢原子， 与其他碳氢燃料相比可视为低碳燃料 ； 该燃料在低 温 -161.5条件下制备而成， 呈液态， 气液比 625:1 ； 其温室气体效应只有煤的 1/2， 是石油 的 40%， 完全 不含硫化物， 燃烧后无悬浮颗粒物， 是一种新颖的高效、 低污染燃料。 0004 CNG（压缩天然气 -Compressed Natural Gas） 是一种常温 20Mpa 高压的压缩态甲 说 明 书 CN 103615314 A 4 2/7 页 5 烷， 该燃料在 250kg/ 条件下制备而成， 呈高压气态， 其他条件同为甲烷。 0005 由于上述天然气同。

19、为甲烷的燃料， 只是存储状态不同， 也可将两者定性为同性异 态燃料。 0006 目前单燃料天然气内燃机燃烧技术己很成熟， 其产品在车辆和分布能源、 发电上 的应用都己被社会广泛接受。 为什么要用双燃料系统呢？首先海况复杂， 风云多变， 河道狭 窄， 桥涵、 码头及水文条件各异， 一旦内燃机出现故障， 失去动力的船舶将随波逐流， 无法控 制， 其后果不堪设想， 所以要考虑备用动力燃料 ； 再有 LNG 作为低温燃料， CNG 作为高压燃 料， ANG 作为吸附燃料， 储运都有特殊性， 因此从能源供应安全保障方面也要考虑备用能源 ； 另从内然机燃烧学角度考虑， 天然气点火温度高于燃油 30%， 燃。

20、烧速度又较油燃慢， 大缸径 点火效率差 ； 从投入资金进行 “节能减排” 技术改造角度出发， 从技术改造周期以及技术改 造投资回收期等方面考虑， 也需要混合燃烧技术和更安全、 适用的船用双燃料产品。 0007 目前渔业船舶尾气排放对内河、 海洋水域造成的污染是我国环境治理的薄弱环 节。我国渔业船舶技术装备落后， 尤其是高能耗产品还在大量使用， 这在油价攀升的情况 下， 直接危及渔民的生产和生活质量。渔业资源枯竭， 渔船作业成本高涨， 生产扩大资金紧 缺都制约着我国渔业船舶技术的提升， 同时影响造船业的发展 ； 再加上日益严苛的排放法 规， 都直接影响着国计民生的正常发展。 发明内容 0008 。

21、本发明所要解决的技术问题是， 提供一种能够提升渔船渔具技术装备水平， 降低 鱼民作业成本， 减少燃油渔船对江、 河、 湖、 海水体和大气的污染， 优化渔业船舶废气排放指 标的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统。 0009 本发明所采用的技术方案是 ： 一种采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收 再利用系统， 包括有 LGN 闪蒸气回收再利用安全装置、 船用燃气单元、 船用电控单元、 船用 储能单元、 船用天然气色味示踪剂添加单元以及燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元， 其中， 所述的船用储能单元、 船用电控单元中的第一电磁阀、 船用燃气单元和船用电控单元 中的第二电磁阀依次通。

22、过气路相连接， 所述第二电磁阀的输出连接发动机的输入端， 所述 的船用储能单元的输出端还通过气路连接 LGN 闪蒸气回收再利用安全装置的输入端， 所述 LGN 闪蒸气回收再利用安全装置的输出端通过气路连接发动机的输入端， 所述的船用储能 单元还与所述的发动机通过水路双向连接， 所述的船用天然气色味示踪剂添加单元输出的 色剂和味剂通过气路送入所述第一电磁阀的输入端， 所述的船用燃气单元双向电连接燃气 泄漏自动报警消防及安全控制单元， 所述的船用燃气单元的信号输出端还分别连接所述的 第一电磁阀和第二电磁阀， 所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元的输出端电连接 船用电控单元， 所述的船用电控单元。

23、与所述的发动机为双向电连接。 0010 所述的船用燃气单元包括有通过气路依次连接的调压阀、 流量计、 混合器和喷气 共轨， 以及船用燃油系统控制单元， 其中， 所述的调压阀的输入端通过气路连接所述的第一 电磁阀的输出端， 所述的喷气共轨的输出通过气路及所述的第二电磁阀连接发动机的输入 端， 所述 的船用燃油系统控制单元的信号输出端分别电连接喷气共轨、 所述的第二电磁阀 和所述的第二电磁阀， 所述的船用燃油系统控制单元还与所述的燃气泄漏自动报警消防及 安全控制单元双向电连接。 说 明 书 CN 103615314 A 5 3/7 页 6 0011 所述的船用储能单元包括有低温工作压力为 1Mpa。

24、、 工作温度为 161.5的 LNG 储罐或常温工作压力为 20Mpa 的 CNG 钢瓶和蒸发器， 所述的 LNG 储罐或常温高压 CNG 钢瓶、 蒸发器和所述的设置在船用电控单元内的第一电磁阀通过气路相连接。 0012 所述的船用 LNG、 CNG 色味示踪剂添加单元包括有臭味剂储罐和色剂储罐， 所述的 臭味剂储罐通过第一滴定元件与所述的设置在船用电控单元内的第一电磁阀的气路输入 端相连通， 所述的色剂储罐通过第二滴定元件与所述的设置在船用电控单元内的第一电磁 阀的气路输入端相连通。 0013 所述的臭味剂储罐上分别设置有第一观察窗和第一加注口， 所述的色剂储罐上分 别设置有第二观察窗和第二。

25、加注口。 0014 所述的船用电控单元包括有电子控制单元和分别与所述的电子控制单元的控制 输出端相连的第一电磁阀和第二电磁阀， 以及分别与所述所电子控制单元信号输入端相连 接并分别设置在发动机相应位置上的排温传感器、 水温传感器、 油门传感器和转速传感器， 所述的电子控制单元的控制输出端还连接设置在发动机进气口上的喷气阀， 所述电子控制 单元的电源端分别连接电源转换开关以及燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元， 所述的 电源转换开关的电源输入端连接电瓶的电源输出端。 0015 所述的电子控制单元还设置有用于调节电子控制单元的调节端口。 0016 所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元包括有控制。

26、芯片、 断电继电器和控 制继电器， 所述的控制芯片的电源输入端连接电瓶， 所述的控制芯片的信号输入端分别连 接设置在驾驶室和机仓内的漏气蜂鸣显示器以及设置在发动机仓和气瓶仓内的泄漏传感 器， 所述控制芯片的信号输出端连接所述断电继电器的线圈， 所述断电继电器的常闭触点 连接船用电控单元中的电子控制单元的电源输入控制端， 所述断电继电器的常开触点连接 所述控制继电器的报警控制端， 所述控制继电器的延时端连接位于船用电控单元中的电源 转换开关， 控制继电器的强制端通过一个强制排风开关连接所述电源转换开关， 控制继电 器的地端连接位于船用电控单元中的电瓶， 所述控制继电器的开关触点连接空气开关的电 。

27、源输入端的连线上， 所述空气开关的电源输入端的连线通过一个电机电源开关连接 24V 380V 电源， 所述空气开关的电源输出端连接排风机。 0017 所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元还包括有分别设置在机舱和储气 罐舱内不同位置的干粉或氢氟烃自动灭火器。 0018 本发明的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系统， 具有如下特 点 ： 0019 1、 推进现代渔业发展， 提升渔船渔具技术装备水平， 减少燃油渔船对江、 河、 湖、 海 水体和大气的污染， 优化渔业船舶废气排放指标 ； 0020 2、 推进渔业科技创新， 开辟渔业船舶燃料多样化， 提供水上燃料安全供应的多样 性选择。

28、 ； 0021 3、 保证恶劣海况及复杂航路出现时船舶采用混燃技术航行的安全性 ； 0022 4、 降低燃料应用成本， 造福社会和渔民 ； 0023 5、 多重安全监、 控、 防、 示等综合功能可把灾害限制在可控的最小范围内 ； 0024 6、 双燃料混燃技术改造不需要更换发动机， 不改变原压缩比和原供油结构， 因此， 操作简单、 维护方便。改造后的发动机既可保证压燃式内燃机混合燃烧模式爆发压力高的 说 明 书 CN 103615314 A 6 4/7 页 7 优势， 又可最大程度的减少渔业船舶在实现 “节能减排” 战略目标进程中的资金投入， 缩短 投资回收期。 附图说明 0025 图 1 是。

29、本发明的整体构成框图 ； 0026 图 2 是本发明的船用燃气单元的构成框图 ； 0027 图 3 是本发明的船用天然气色味示踪剂添加单元的构成框图 ； 0028 图 4 是本发明的船用电控单元和燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元的构成 电路图 ； 图 5 是本发明的 LGN 闪蒸气回收再利用安全装置。 0029 图中 0030 1 ： 船用燃气单元 2 ： 船用电控单元 0031 3 ： 船用储能单元 4 ： 船用天然气色味示踪剂添加单元 0032 5 ： 燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元 6 ： LGN 闪蒸气回收再利用安全装置 0033 11 ： 船用燃油系统控制单元 12 ： 喷气共。

30、轨 0034 13 ： 混合器 14 ： 流量计 0035 15 ： 调压阀 21 ： 第一电磁阀 0036 22 ： 第二电磁阀 23 ： 电子控制单元 0037 24 ： 排温传感器 25 ： 水温传感器 0038 26 ： 油门传感器 27 ： 转速传感器 0039 28 ： 喷气阀 29 ： 电源转换开关 0040 210 ： 调节端口 211 ： 电瓶 0041 31 ： LNG 储罐或常温高压 CNG 钢瓶 32 ： 蒸发器 0042 41 ： 第一观察窗 42 ： 臭味剂储罐 0043 43 ： 第一滴定元件 44 ： 第二观察窗 0044 45 ： 色剂储罐 46 ： 第二滴定。

31、元件 0045 47 ： 第一加注口 48 ： 第二加注口 0046 51 ： 控制芯片 52 ： 断电继电器 0047 53 ： 控制继电器 54 ： 漏气蜂鸣显示器 0048 55 ： 气瓶仓内的泄漏传感器 56 ： 强制排风开关 0049 57 ： 空气开关 58 ： 排风机 0050 59 ： 电机电源开关 61 ： 钢瓶 0051 62 ： 变压吸附复合材料 63 ： 负压开启单向阀 0052 64 ： 排气口 65 ： 安全阀 0053 66 ： 进气口 67 ： 滤网 0054 68 ： 加热带 69 ： 平衡器 具体实施方式 0055 下面结合实施例和附图对本发明的采用天然气燃。

32、料的渔业船舶储控监防示踪回 说 明 书 CN 103615314 A 7 5/7 页 8 收再利用系统做出详细说明。 0056 如图 1 所示， 本发明的采用天然气燃料的渔业船舶储控监防示踪回收再利用系 统， 包括有LGN闪蒸气回收再利用安全装置6， 船用燃气单元1， 船用电控单元2、 船用储能单 元 3、 船用天然气色味示踪剂添加单元 4 以及燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元 5， 图 中的双线箭头表示气路， 细单线箭头表示电路， 粗线箭头表示水路， 虚线箭头表示指示剂。 其中， 所述的船用储能单元 3、 船用电控单元 2 中的第一电磁阀 21、 船用燃气单元 1 和船用 电控单元 2 中。

33、的第二电磁阀 22 依次通过气路相连接， 所述第二电磁阀 22 的输出连接发动 机 7 的输入端， 所述的船用储能单元 3 的输出端还通过气路连接 LGN 闪蒸气回收再利用安 全装置 6 的输入端， 所述 LGN 闪蒸气回收再利用安全装置 6 的输出端通过气路连接发动机 7 的输入端， 所述的船用储能单元 3 还与所述的发动机 7 通过水路双向连接， 所述的船用天 然气色味示踪剂添加单元4输出的色剂和味剂通过气路送入所述第一电磁阀21的输入端， 所述的船用燃气单元 1 双向电连接燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元 5， 所述的船用 燃气单元1的信号输出端还分别连接所述的第一电磁阀21和第二电磁。

34、阀22， 所述的燃气泄 漏自动报警消防及安全控制单元5的输出端电连接船用电控单元2， 所述的船用电控单元2 与所述的发动机 7 为双向电连接。 0057 如图2所示， 所述的船用燃气单元1包括有通过气路依次连接的调压阀15、 流量计 14、 混合器 13 和喷气共轨 12， 以及船用燃油系统控制单元 11， 其中， 所述的调压阀 15 的输 入端通过气路连接所述的第一电磁阀 21 的输出端， 所述的喷气共轨 12 的输出通过气路及 所述的第二电磁阀 22 连接发动机 7 的输入端， 所述的船用燃油系统控制单元 11 的信号输 出端分别电连接喷气共轨12、 所述的第二电磁阀22和所述的第二电磁阀。

35、22， 所述的船用燃 油系统控制单元 11 还与所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元 5 双向电连接。所 述的船用燃油系统控制单元 11 采用船上现有的控制单元。 0058 如图 2 所示， 所述的船用储能单元 3 包括有低温工作压力为 1Mpa、 工作温度为 161.5的 LNG 储罐或常温工作压力为 20Mpa 的 CNG 钢瓶 31 和蒸发器 32， 所述的 LNG 储罐 或常温高压 CNG 钢瓶 31、 蒸发器 32 和所述的设置在船用电控单元 2 内的第一电磁阀 21 通 过气路相连接。所述低温绝热 LNG 储液罐或常温高压 CNG 钢瓶 （全冷式、 全压式、 半冷半压 式） ，。

36、 其功能是储存 LNG 或 CNG， 因为本系统是用在风浪频生的江、 河、 湖、 海中作业的渔船， 故首先要具备防潮、 防盐雾功能， 而且在容积率、 真空度、 传导热、 耐机械疲劳， 可靠性， 防止 自由液面危害方面有突出特点的设备。 0059 如图 3 所示， 所述的船用天然气色味示踪剂添加单元 4 包括有臭味剂储罐 42 和色 剂储罐 45， 所述的臭味剂储罐 42 通过第一滴定元件 43 与所述的设置在船用电控单元 2 内 的第一电磁阀 21 的气路输入端相连通， 所述的色剂储罐 45 通过第二滴定元件 46 与所述的 设置在船用电控单元 2 内的第一电磁阀 21 的气路输入端相连通。 。

37、0060 所述的臭味剂储罐 42 上分别设置有第一观察窗 41 和第一加注口 47， 所述的色剂 储罐 45 上分别设置有第二观察窗 44 和第二加注口 48。 0061 设置船用天然气色味示踪剂添加单元 4， 是由于 LNG/CNG 均为无色、 无嗅、 无味气 体， 故泄漏无察觉， 因此极易造成危险隐患。 故在系统中增加一套颜色和气味示踪剂缓释添 加装置。该装置的示踪剂存储量应以能保证系统连续工作 100 小时以上气化或减压后的天 然气气体通过的携载量， 并有示踪剂存量观察， 示踪剂加注设施。泄露色、 味示踪剂应由异 说 明 书 CN 103615314 A 8 6/7 页 9 味、 无害、。

38、 色泽鲜明、 价格适中的物质构成。 以便围蔽舱室低处有泄露源， 操作人员和检测设 备会通过嗅味指示泄露点， 围蔽舱室高处有泄露源或空旷处有泄露源， 操作人员会通过颜 色指示观测到泄露点。 0062 如图 4 所示， 所述的船用电控单元 2 包括有型号为 ATMG048 的电子控制单元 23 和 分别与所述的电子控制单元 23 的控制输出端相连的第一电磁阀 21 和第二电磁阀 22， 以及 分别与所述所电子控制单元 23 信号输入端相连接并分别设置在发动机 7 相应位置上的排 温传感器24、 水温传感器25、 油门传感器26和转速传感器27， 所述的电子控制单元23的控 制输出端还连接设置在发动。

39、机 7 进气口上的喷气阀 28， 所述电子控制单元 23 的电源端分 别连接电源转换开关 29 以及燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元 5， 所述的电源转换开 关 29 的电源输入端连接电瓶 211 的输出端。所述的电子控制单元 23 还设置有用于调节电 子控制单元 23 的调节端口 210。图 4 中， 虚线表示指示剂， 实线表示观测， 双线箭头表示气 路。 0063 如图 4 所示， 所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元 5 包括有型号为 ATMG048的控制芯片51、 断电继电器52和控制继电器53， 所述的控制芯片51的电源输入端 连接电瓶 211， 所述的控制芯片 51 的信号输。

40、入端分别连接设置在驾驶室和机仓内的漏气蜂 鸣显示器 54 以及设置在发动机仓和气瓶仓内的泄漏传感器 55， 所述控制芯片 51 的信号输 出端连接所述断电继电器 52 的线圈， 所述断电继电器 52 的常闭触点连接船用电控单元 2 中的电子控制单元 23 的电源输入控制端， 所述断电继电器 52 的常开触点连接所述控制继 电器 53 的报警控制端， 所述控制继电器 53 的延时端连接位于船用电控单元 2 中的电源转 换开关 29， 控制继电器 53 的强制端通过一个强制排风开关 56 连接所述电源转换开关 29， 控制继电器53的地端连接位于船用电控单元2中的电瓶211， 所述控制继电器53的。

41、开关触 点连接空气开关 57 的电源输入端的连线上， 所述空气开关 57 的电源输入端的连线通过一 个电机电源开关59连接24V380V电源， 所述空气开关57的电源输出端连接排风机58。 0064 所述的燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元 5 还包括有分别设置在机舱和 储气罐舱内不同位置的干粉或氢氟烃 （HFC）自动灭火器 （图中未示出） 。一旦环境高于 93 3， 干粉或氢氟烃自动灭火器将迅速喷出， 根据周围空间容积而设计储存的超细干 粉灭火剂或无痕、 无污、 无色， 无嗅的氢氟烃灭火剂， 已达到对温度高于 93 3以上升 温着火可能的制约。 0065 电子控制单元 23 和控制芯片 51。

42、 采用德国 Infineon 公司 32 位高效的微处理器、 电源模块及功率驱动模块。采集曲轴位置、 进气压力、 进气温度、 排气温度， 油门开度信号， 油泵齿条位置等传感器信号， 通过软件策略的分析， 得出正确的控喷信号， 从而控制柴油喷 射器执行工作指令， 实现对柴油单燃料和燃气 / 柴油混燃的双燃料发动机稳定运行的控 制。 当电控元件及外围传感器和线路出现故障时， 电控元件能实现自我保护， 同时找寻故障 发生位置并以故障代码的形式记录故障内容。 同时对于传感器出现故障时有确定的默认状 态 ； 电控元件能 对故障码进行存储， 通过 CAN 总线和计算机或其他维护设备进行通信。此 电控元件能。

43、够满足单燃料和双燃料发动机在不同工作环境下的可靠性要求， 而且实现了双 燃料发动机混燃状态下柴油的电子调速， 进而使工作更趋稳定可靠。 0066 船用电控单元 2 和燃气泄漏自动报警消防及安全控制单元 5， 是采用两套独立供 电的电控燃气泄露报警和切断供气系统的装置， 该装置能在燃气临界点下限LEL的25%时， 说 明 书 CN 103615314 A 9 7/7 页 10 于 0.3 秒内发出声光报警， 并立即切断供气， 同启动防爆强制进排风装置。防爆强制进排风 装置应有实现将机舱内的气体在每小时内更新 30 次的功能， 并不得和原船舶的通风管道 共用。对于船舶静电处理措施 ： 无论渔船船体。

44、材质 （木质、 钢质、 玻璃钢质或其他） 是前述括 号内的哪种材质， 在加注燃料或更换储液钢瓶前都要做好渔船和更换瓶及加注站之间的接 地放电或等电位连接。 0067 本发明中的 LGN 闪蒸气回收再利用安全装置 6， 是采用专利号为 201020174497.6 的专利中所公开的技术方案， 其构成如图5所示， 包括串联在LNG低温储罐泄压管路末端用 于储存释放天然气的钢瓶， 所述的钢瓶内设置有变压吸附复合材料， 所述的变压吸附复合 材料之中设置有自限温加热带 ； 所述钢瓶的上部设置有排气口， 下部设置有进气口， 所述的 进气口连接于所述 LNG 低温储罐泄压管路的末端并且串联一个安全阀， 所述。

45、的排气口通过 顺序安装的负压开启单向阀和可调节平衡器连接 LNGV 汽车发动机的进气管路。该技术方 案有效的解决了 LNG 升华产生的过压气体自泄压所造成的各种社会危害和安全问题， 并能 够对 LNG 升华产生的过压气体自泄压所损失的甲烷予以回收和重新利用。如上所述的 LGN 闪蒸气回收再利用安全装置中， 所述的进气口 66 连接船用储能单元 3 的 LNG 储罐或常温高 压 CNG 钢瓶的低温储罐泄压管路的末端， 排气口 64 连接发动机 7 的进气管路。 0068 LGN 闪蒸气回收再利用安全装置 6， 是一种甲烷吸附回收再利用的安全、 节能、 环 保装置。针对 LNG 偏热特性造成的液 。

46、- 气升华， 积蓄升压， 强制排空可燃气体可能造成的安 全事故和伤害， 并对大气层造成另一种持续性污染。本发明采用填充变压吸附复合材料并 布置了自限温加热带的耐压容器， 对 LNG 气态升华后实现吸附， 应用时电控自动释放， 达到 吸附、 安全、 节能、 环保、 再利用的目的。 说 明 书 CN 103615314 A 10 1/5 页 11 图 1 说 明 书 附 图 CN 103615314 A 11 2/5 页 12 图 2 说 明 书 附 图 CN 103615314 A 12 3/5 页 13 图 3 说 明 书 附 图 CN 103615314 A 13 4/5 页 14 图 4 说 明 书 附 图 CN 103615314 A 14 5/5 页 15 图 5 说 明 书 附 图 CN 103615314 A 15 。