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1、(10)申请公布号 CN 103573071 A (43)申请公布日 2014.02.12 CN 103573071 A (21)申请号 201210475064.8 (22)申请日 2012.11.21 10-2012-0083255 2012.07.30 KR E05D 5/02(2006.01) (71)申请人 现代自动车株式会社 地址 韩国首尔 (72)发明人 金徒会 (74)专利代理机构 北京戈程知识产权代理有限 公司 11314 代理人 程伟 王锦阳 (54) 发明名称 用于车辆的引擎盖铰链装置 (57) 摘要 本发明公开了一种用于车辆的引擎盖铰链 装置， 所述引擎盖铰链装置包括 。
2、： 前罩板侧的主 体连接部分， 所述前罩板侧的主体连接部分包括 A- 柱、 由水平倾斜表面和竖直倾斜表面相交而形 成的角状结构 ； 固定的铰链支架， 所述固定的铰 链支架由水平倾斜构件和竖直倾斜构件的组合形 成， 所述固定的铰链支架以表面接触所述主体连 接部分的方式而形成角状结构 ； 和多个螺栓， 所 述多个螺栓分别联接至所述水平倾斜构件和所述 竖直倾斜构件， 从而接合所述固定的铰链支架和 所述主体连接部分。 根据本发明， 在前方侧角碰撞 的情况下避免由主体弯曲的产生而造成的过度倾 斜所导致乘客的损伤， 从而在碰撞的情况下积极 地响应了安全法规。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权。
3、利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 (10)申请公布号 CN 103573071 A CN 103573071 A 1/1 页 2 1. 一种用于车辆的引擎盖铰链装置， 所述引擎盖铰链装置包括 ： 前罩板侧的主体连接部分， 所述前罩板侧的主体连接部分包括 A- 柱、 由水平倾斜表面 和竖直倾斜表面相交而形成的角状结构 ； 固定的铰链支架， 所述固定的铰链支架由水平倾斜构件和竖直倾斜构件的组合形成， 所述固定的铰链支架以表面接触所述主体连接部分的方式而形成角状结构 ； 和 多个螺栓， 所。
4、述多个螺栓分别联接至所述水平倾斜构件和所述竖直倾斜构件， 从而接 合所述固定的铰链支架和所述主体连接部分。 2. 根据权利要求 1 所述的用于车辆的引擎盖铰链装置， 还包括 ： 主体凸珠， 所述主体凸珠在所述主体连接部分的竖直倾斜表面上形成 ； 和 联接凹槽， 所述联接凹槽在所述固定的铰链支架的所述竖直倾斜构件中形成， 其中碰撞能量通过所述主体凸珠和所述联接凹槽之间联接而从所述主体连接部分传 递至所述 A- 柱， 从而改进碰撞性能。 3. 根据权利要求 1 所述的用于车辆的引擎盖铰链装置， 其中所述固定的铰链支架包括 内构件和凸缘部分， 所述内构件设置在所述水平倾斜构件的内端部和所述竖直倾斜构。
5、件的 内端部彼此相交的平面上 ； 所述凸缘部分在所述水平倾斜构件和所述竖直倾斜构件的外侧 端部上形成， 从而在前方侧角碰撞的情况下改进侧面碰撞性能。 4. 根据权利要求 3 所述的用于车辆的引擎盖铰链装置， 其中所述固定的铰链支架包括 突出部分， 所述突出部分在所述内构件和所述水平倾斜构件之间以凸起的方式形成， 从而 在与行人碰撞的情况下减轻对行人的撞击。 权 利 要 求 书 CN 103573071 A 2 1/4 页 3 用于车辆的引擎盖铰链装置 技术领域 0001 本发明涉及用于车辆的引擎盖铰链装置， 在前方侧角碰撞的情况下通过所述引擎 盖铰链装置可以改进碰撞性能。 背景技术 0002 。
6、近来， 根据欧洲和北美 2014 年即将执行的车辆安全法规， 已经改善了前方 / 侧角 碰撞性能。 0003 作为对增强前方/侧角碰撞性能积极适应的一部分， 需要矫正引擎盖铰链和A-柱 之间碰撞的产生。 0004 也有必要避免由引擎盖铰链前部的车体弯曲而造成的过度倾斜所导致乘客的损 伤。 0005 图 1 和图 2 为根据现有技术的引擎盖铰链装置的立体图和侧视图， 其中引擎盖铰 链装置包括固定的铰链支架 2， 所述固定的铰链支架 2 通过螺栓接合至前罩板侧主体 1 ； 可 移动的铰链支架 3， 所述可移动的铰链支架 3 接合至引擎盖 5 ； 和铰链销 4， 所述铰链销 4 通 孔联接至固定的铰。
7、链支架 2 的顶端和可移动的铰链支架 3 的端部， 从而通过可移动的铰链 支架 3 的旋转而打开和关闭引擎盖 5。 0006 然而， A- 柱 6 和前罩板侧主体 1 彼此垂直连接， 且 A- 柱 6 和前罩板 （cowl） 侧的主 体 1 之间的高度跨幅很大， 使得在前方碰撞的情况下， 引擎盖铰链直接与 A- 柱 6 碰撞， 且在 引擎盖铰链和A-柱6之间产生大量碰撞能量， 该碰撞能量不从前罩板侧主体1传递至A-柱 6。 0007 因此， 由于主体弯曲的产生， 出现过度 V 型倾斜， 增加乘客的损伤。 0008 公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解， 而 不应当。
8、被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。 发明内容 0009 因此， 本发明已经解决上述问题并提供一种用于车辆的引擎盖铰链装置， 其中形 成与 A- 柱连接的前罩板侧的主体从而具有比直角更大倾斜度的倾斜结构或角状结构， 从 而减小 A- 柱和前罩板侧主体之间的跨幅， 且接合螺栓以不同方向与水平倾斜表面和竖直 倾斜表面接合使在前罩板侧主体和固定的铰链支架之间联接， 从而在前方侧角碰撞的情况 下避免由主体弯曲的产生而造成的过度倾斜所导致乘客的损伤， 从而在碰撞的情况下积极 地响应安全规则。 0010 根据本发明的一个方面， 提供一种用于车辆的引擎盖铰链装置， 所述引。
9、擎盖铰链 装置包括 ： 前罩板侧的主体连接部分， 所述前罩板侧的主体连接部分是与 A- 柱连接的部 分， 并且该前罩板侧的主体连接部分通过水平倾斜表面和竖直倾斜表面相交而包括角状结 构 ； 固定的铰链支架， 所述固定的铰链支架由水平倾斜构件和竖直倾斜构件的组合形成， 所 述固定的铰链支架以表面接触所述主体连接部分这样一种方式形成角状结构 ； 和多个螺 说 明 书 CN 103573071 A 3 2/4 页 4 栓， 所述多个螺栓分别联接至所述水平倾斜构件和所述竖直倾斜构件， 从而接合所述固定 的铰链支架和所述主体连接部分。 0011 特别地， 所述引擎盖铰链装置还包括 ： 主体凸珠， 所述主。
10、体凸珠在所述主体连接部 分的竖直倾斜表面上形成 ； 和联接凹槽， 所述联接凹槽在所述固定的铰链支架的所述竖直 倾斜构件中形成， 其中碰撞能量通过所述主体凸珠和所述联接凹槽之间的联接从所述主体 连接部分传递至所述 A- 柱， 从而改进碰撞性能。 0012 所述固定的铰链支架包括内构件和凸缘部分， 所述内构件设置在所述水平倾斜构 件的内端部和所述竖直倾斜构件的内端部彼此相交的平面上 ； 所述凸缘部分在所述水平倾 斜构件和所述竖直倾斜构件的外侧端部上形成， 从而在前方侧角碰撞的情况下改进侧面碰 撞性能。 0013 所述固定的铰链支架包括突出部分， 所述突出部分在所述内构件和所述水平倾斜 构件之间以凸。
11、起的方式形成， 从而在与行人碰撞的情况下减轻对行人的撞击。 0014 本发明的方法和装置具有其他的特性和优点， 这些特性和优点从并入本文中的附 图和随后的具体实施方式中将是显而易见的， 或者将在并入本文中的附图和随后的具体实 施方式中进行详细陈述， 这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。 附图说明 0015 图 1 为传统的引擎盖铰链装置的立体图。 0016 图 2 为描述图 1 中引擎盖铰链和 A- 柱之间产生碰撞的示意图。 0017 图 3 为根据本发明的用于车辆的引擎盖铰链装置的立体图。 0018 图4为显示在图3中的碰撞的情况下碰撞能量从前罩板侧的主体连接部分传递至 A-。
12、 柱的示意图， 其显示了图 3 中的 A-A 横截面部分。 0019 图 5 为图 3 中固定的铰链支架的平面图， 其显示了图 3 中的 B-B 横截面部分。 0020 应当了解， 附图并不是必须按比例绘制的， 其示出了某种程度上经过简化了的本 发明的基本原理的各个特征。在此所公开的本发明的特定的设计特征， 包括例如特定的尺 寸、 定向、 定位和外形， 将部分地由特定目的的应用和使用环境所确定。 0021 在这些附图中， 在贯穿附图的多幅图形中， 附图标记指代本发明的相同或等效的 部分。 具体实施方式 0022 现在将详细参考本发明的各个具体实施方案， 这些具体实施方案的实例被显示在 附图中并。
13、描述如下。尽管本发明将与示例性具体实施方案相结合进行描述， 但是应当意识 到， 本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性具体实施方案。 相反， 本发明旨在不但覆 盖这些示例性具体实施方案， 而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精 神和范围之内的各种替换形式、 修改形式、 等效形式及其它具体实施方案。 0023 图 3 为根据本发明的用于车辆的引擎盖铰链装置的立体图， 图 4 为显示在图 3 中 的碰撞的情况下中碰撞能量从前罩板侧的主体连接部分传递至A-柱的示意图， 且图5为图 3 中固定的铰链支架的平面图。 0024 本发明涉及用于车辆的引擎盖铰链装置， 所述引擎盖铰链装置能够改。
14、进前方侧角 说 明 书 CN 103573071 A 4 3/4 页 5 碰撞性能。 0025 根据本发明的用于与 A- 柱 13 连接的前罩板侧的主体连接部分 10 （前罩板侧外面 板） 通过组合水平倾斜表面 11 和竖直倾斜表面 12 与 A- 柱 13 彼此以角状结构连接， 使得在 前方侧角碰撞的情况下， 当与 A- 柱 3 和主体之间的传统垂直连接相比时， 主体弯曲的产生 可以达到最小。 0026 例如， 前罩板侧主体的水平倾斜表面 11 相对于主体长度方向上的水平线朝向 A- 柱 13 向上倾斜地形成， 而连接至 A- 柱 13 的竖直倾斜表面 12 从水平倾斜表面 11 的一个 端。
15、部相对于主体高度方向上的竖直线朝向 A- 柱 13 向下略微倾斜地形成。前罩板侧的水平 倾斜表面 11 和 A- 柱 13 的连接侧的竖直倾斜表面 12 之间形成的角度略微大于约 90。 0027 引擎盖铰链装置包括连接至引擎盖 21 的可移动的铰链支架 17， 连接至车体的固 定的铰链支架 14， 和铰链销 23， 所述铰接销 23 用于将可移动的铰链支架 17 可旋转地联接 至固定的铰链支架 14。 0028 在此， 固定的铰链支架14包括水平倾斜构件15， 所述水平倾斜构件15表面接触前 罩板侧的水平倾斜表面 11 ； 竖直倾斜构件 16， 所述竖直倾斜构件 16 表面接触 A- 柱连接。
16、侧 的竖直倾斜表面 12 ； 内构件 18， 所述内构件 18 设置在水平倾斜构件 15 和竖直倾斜构件 16 的内侧上 ； 和凸缘部分 19， 所述凸缘部分 19 在水平和竖直倾斜构件 15 和 16 的外侧端部上 形成。 0029 在水平倾斜构件 15 和竖直倾斜构件 16 上分别形成多个螺栓孔， 并且所述螺栓孔 由穿过螺栓孔的螺栓 20 接合。 0030 螺栓 20 分别与水平倾斜构件 15 和竖直倾斜构件 16 垂直接合。 0031 例如， 螺栓 20 与水平倾斜构件 15 接合的接合方向 （螺栓 20 的长度方向） 接近竖直 方向， 且螺栓 20 与竖直倾斜构件 16 接合的接合方向。
17、 （螺栓 20 的长度方向） 接近水平方向 （主体长度方向） 。 0032 根据本发明的固定的铰链支架 14 的接合结构将与传统的固定的铰链支架的接合 结构进行比较。 0033 在传统的固定的铰链支架 14 的情况下， 两个螺栓平行接合在前罩板侧的水平平 面上， 因此产生过多的主体弯曲 ； 然而， 在根据本发明的固定的铰链支架 14 的情况下， 接合 至固定的铰链支架14的螺栓20之一相对于水平线朝向A-柱13向下倾斜地接合至A-柱连 接侧的竖直倾斜表面 12， 而另一个螺栓 20 相对于竖直线以高度方向向前和向后倾斜地接 合至前罩板侧主体水平平面， 亦即， 两个螺栓 20 以水平倾斜表面 1。
18、1 和竖直倾斜表面 12 之 间形成的带一定角度的角而接合至水平倾斜表面 11 和竖直倾斜表面 12， 从而更加稳固地 接合固定的铰链支架 14 和车体， 并因此在前方侧角碰撞的情况下使由固定的铰链支架 14 造成的主体弯曲达到最小。 0034 固定的铰链支架14的竖直倾斜构件16还包括联接凹槽16a， 并且主体凸珠12a在 连接至A-柱13的主体的竖直倾斜表面上突出以对应于联接凹槽16a， 从而容易地接合固定 的铰链支架 14 和车体， 并且在前方侧角碰撞的情况下充当用于在固定的铰链支架 14 和主 体之间传递碰撞能量的桥。 0035 设置在固定的铰链支架 14 的水平倾斜构件 15 和竖直。
19、倾斜构件 16 的内侧上的内 构件 18 和设置在竖直倾斜构件 16 的外侧上的凸缘部分 19 之间以竖直倾斜构件 16 的宽度 说 明 书 CN 103573071 A 5 4/4 页 6 而形成为彼此隔离， 从而在前方侧角碰撞的情况下改进对侧面施加的碰撞的抵抗性能。 0036 此外， 在内构件 18 和固定的铰链支架 14 的水平倾斜构件 15 的连接处的拐角部分 上以凸起的方式形成的突出部分 22， 使得当由于与行人碰撞而造成行人的身体部分 （例如 头部） 与引擎盖 21 的铰链碰撞时， 凸形突出部分 22 吸收以向上方向和向下方向传递的碰撞 能量， 从而在与行人碰撞的情况下减轻对行人的。
20、撞击。 0037 因此， 根据本发明， 与 A- 柱 13 连接的前罩板侧的主体以倾斜结构弯曲形成， 且固 定的铰链支架 14 也以倾斜结构形成， 并且进行弯曲从而与倾斜结构的前罩板侧的主体进 行表面接触， 使得螺栓 20 接合至固定的铰链支架 14 的水平倾斜构件 15 和竖直倾斜构件 16， 从而通过改进垂直连接至 A- 柱的传统主体结构和固定的铰链支架的传统接合结构从 引擎盖铰链至 A- 柱 13 传递和分散碰撞能量， 并因此改进了碰撞性能。 0038 通过上述描述清楚的是， 与 A- 柱连接的前罩板侧的主体以倾斜结构弯曲形成， 且 固定的铰链支架也以倾斜结构形成并且进行弯曲从而与倾斜结。
21、构的前罩板侧主体进行表 面接触， 使得螺栓接合至固定的铰链支架的水平倾斜构件和竖直倾斜构件， 从而通过改进 垂直连接至A-柱的传统主体结构和固定的铰链支架的传统接合结构从引擎盖铰链至A-柱 传递和分散碰撞能量， 并因此改进了碰撞性能。 0039 为了方便解释和精确限定所附权利要求， 术语前方等被用于参考附图中所显示的 这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。 0040 前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。 前面 的描述并不旨在成为穷举的， 也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式， 显然， 根据上 述教导很多改变和变化都是可能的。 选择示例性具体实施方案并进行描述是为了解释本发 明的特定原理及其实际应用， 从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各 种示例性具体实施方案及其不同选择形式和修改形式。 本发明的范围意在由所附权利要求 书及其等同形式所限定。 说 明 书 CN 103573071 A 6 1/3 页 7 图 1 图 2 说 明 书 附 图 CN 103573071 A 7 2/3 页 8 图 3 说 明 书 附 图 CN 103573071 A 8 3/3 页 9 图 4 图 5 说 明 书 附 图 CN 103573071 A 9 。