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1、(10)申请公布号 CN 103568781 A (43)申请公布日 2014.02.12 CN 103568781 A (21)申请号 201310477877.5 (22)申请日 2013.10.14 B60H 1/24(2006.01) H02J 7/00(2006.01) F03D 9/00(2006.01) (71)申请人 兰州大学 地址 730000 甘肃省兰州市天水南路 222 号 (72)发明人 王厚成 李凤 曾正中 南忠仁 程世红 梁鹏 贾海明 (74)专利代理机构 兰州中科华西专利代理有限 公司 62002 代理人 张华芳 (54) 发明名称 一种汽车车厢内部空气调节装置 。
2、(57) 摘要 一种汽车车厢内部空气调节装置， 包括空心 管、 空心管、 小型风力发电机和蓄电池组， 空 心管一端设置在车体前端， 为进气口端， 另一端 设置在车体后方， 为出气口端 ； 空心管的一端 与空心管 1 的中段相通， 另一端设置在驾驶室 内 ； 空心管与空心管相交的交叉口处设有分 流阀 ； 空心管的进气口端为喇叭状开口， 与外 界相通 ； 空心管 1 的出气口端设有小型风力发 电机 ； 小型风力发电机连接蓄电池组。本发明能 够避免现有自然通风装置风门问题， 而且其可以 降低车前围气压， 增大车后围压力， 减少汽车气流 阻力。同时装有发电、 蓄电装置， 可以利用车前围 与车后围之间的。
3、压力差发电并蓄电供汽车它用。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 1 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 (10)申请公布号 CN 103568781 A CN 103568781 A 1/1 页 2 1. 一种汽车车厢内部空气调节装置， 包括空心管 （1） 、 空心管 （2） 、 小型风力发电 机 （4） 和蓄电池组 （5） ， 其特征在于 ： 所述的空心管 （1） 一端设置在车体 （6） 前端， 为进气 口端， 另一端设置在车体 （6） 后方， 为出气口端 ； 空心管 （2） 的一端与空心管 （。
4、1） 的中 段相通， 另一端设置在驾驶室内 ； 空心管 （1） 与空心管 （2） 相交的交叉口处设有分流阀 （3） ； 空心管 （1） 的进气口端为喇叭状开口， 与外界相通 ； 空心管 （1） 的出气口端设有小 型风力发电机 （4） ； 小型风力发电机 （4） 连接蓄电池组 （5） 。 权 利 要 求 书 CN 103568781 A 2 1/3 页 3 一种汽车车厢内部空气调节装置 技术领域 0001 本发明涉及流体动力学领域， 具体说是一种汽车车厢内部空气调节装置。 背景技术 0002 汽车内环境属于移动的室内微环境， 车内空气环境受到来自车内和车外有害物质 的污染， CO2 超过 1.5。
5、%-2.0% 时， 人的呼吸变得急促， 长时间处于这种环境下， 轻度头痛， 体 内电解质平衡遭到破坏。CO2含量在 2.0-3.0% 时， 头痛加剧， 呼吸困难， 反应迟钝。超过 5% 时， 有昏迷死亡危险。我国室内空气质量标准中 CO2的限量为 0.10%。一个坐着工作的人， 可呼出 18L/hCO2, 轿车内部体积通常为 3m3。 0003 空气调节的基本内容是调节空气温度和湿度， 组织合理的气流分布、 提高空气清 洁度， 以使人体感到舒适。 最简单的是开窗， 但从窗口近来的风， 风速过大， 使人体感到不舒 服， 并且会近来大量的尘土和烟气， 还会传入车外繁杂的噪音。 因此汽车上还需采用其。
6、他解 决通风问题。对于车身密封性不良的汽车， 在行驶中由于门窗缝隙漏风， 虽然也能提供新 风， 但由于不能人为控制进风， 新风量不能符合所需要求 （例如夏季若车内进入过多新风， 将带入太多热量， 使制冷效果下降， 冬季进入太多新风， 将使车内温度降低过多） ， 而且进风 部位是随机的， 将带入大量尘土、 烟气。 汽车空调就是对车厢内或驾驶室内空气温度、 湿度、 流速、 清洁度、 噪音等参数进行调节控制的装置， 但汽车空调使用过程中会出现各种问题， 最重要的是汽车空调需要消耗一部分电能。 0004 自然通风就成为未来汽车节能的一项重要措施， 自然通风是利用汽车行驶中的气 流压力差进行换气， 一般。
7、进风口开在车身外表面的空气正压区， 并且不容易带入尘土及雨 水部位。出风口一般开在车身外表面的负压区， 例如车的后侧围， 大客车的前车门上方， 小 面包车的车门及门框之间等部位。 与开窗通风相比， 车前部位进风压力高， 进风量大且离地 面较高， 灰尘不易进入， 且车前到车厢的通风管道可以聚集一部分灰尘， 此种通风进风比较 干净， 常与空调系统结合一起。 但这种通风装置在使用一段时间过后， 其前端进风口风门容 易导致关不严， 会造成冬季车厢内漏风。 发明内容 0005 综上所述， 本发明设计一种汽车自然通风空气调节系统， 其能够避免上述风门问 题， 而且其可以降低车前围气压阻力， 同时装有发电、。
8、 蓄电装置， 可以利用车前围与车后围 之间的压力差发电并蓄电供汽车它用。 该装置可以调节车厢内部空气质量及对温度上升的 汽车车厢进行通风， 能降低汽车行驶中的空气阻力并能发生、 储存电能以供汽车它用。 0006 本发明的目的是通过以下技术来实现的 ： 一种汽车车厢内部空气调节装置， 包括空心管、 空心管、 小型风力发电机和蓄电池 组， 空心管一端设置在车体前端， 为进气口端， 另一端设置在车体后方， 为出气口端 ； 空心 管的一端与空心管的中段相通， 另一端设置在驾驶室内 ； 空心管与空心管相交的 交叉口处设有分流阀 ； 空心管的进气口端为喇叭状开口， 与外界相通 ； 空心管的出气 说 明 书。
9、 CN 103568781 A 3 2/3 页 4 口端设有小型风力发电机 ； 小型风力发电机连接蓄电池组。 0007 本发明的优点及有益效果 ： 1、 本发明所涉及的车车厢内部空气调节装置， 可以调节汽车车厢内部空气质量， 降低 车厢内温度， 保证车厢内具有一定气流流速， 增加舒适度。 0008 2、 本发明对气流进口阀门进行改进， 使用分流阀门， 减小阀门关闭阻力。 需要空气 流通时可以增大进入车厢流量并可调节大小， 否则， 关闭车厢气流使气流全部通过空心管 进行发电。 0009 3、 本发明在进行空气调节同时可以减低车前围气流压力、 提升车后尾压力， 减小 阻力。并可应用此压力差进行发电。
10、， 节约能源。 0010 4、 本发明构造简单， 易于生产、 维修和更换， 并可普遍应用于各种汽车车型。 5、 本发明使用方便， 结构合理， 成本低廉， 市场和用户易于接受， 便于推广， 市场潜力 大。 0011 附图说明 0012 图 1 为本发明的结构示意图。 0013 图中 ： 1- 空心管 2- 空心管 3- 分流阀 4- 型风力发电机 5- 蓄电池组 6- 车体 具体实施方式 0014 下面结合附图对本发明做进一步说明 ： 如图 1 所示， 一种汽车车厢内部空气调节装置， 包括空心管 1、 空心管 2、 小型风力 发电机 4 和蓄电池组 5， 空心管 1 一端设置在车体 6 前端， 。
11、为进气口端， 另一端设置在车 体 6 后方， 为出气口端 ； 空心管 2 的一端与空心管 1 的中段相通， 另一端设置在驾驶室 内 ； 空心管 1 与空心管 2 相交的交叉口处设有分流阀 3 ； 空心管 1 的进气口端为喇叭 状开口， 与外界相通 ； 空心管 1 的出气口端设有小型风力发电机 4 ； 小型风力发电机 4 连 接蓄电池组 5。 0015 空心管 : 用不锈钢材料制成， 主要起到通风作用。 0016 空心管 ： 用不锈钢材料制成， 主要起到通风作用。 0017 分流阀门 ： 用不锈钢材料制成， 用于控制空心管 1， 或空心管 2 气流的流动大 小。 0018 空心管1进气口端呈喇叭。
12、状， 安装于汽车散热器格栅后方 ； 空心管1与空心管 2 相连通， 其出气口端设置在车体 6 的后后， 空心管 2 穿过车厢底部空间， 连接到汽车 后围并与固定在汽车后围的发电机管道相连接。 发动机管道可以固定在后备箱车盖或后车 体侧面。 0019 实施例 1 夏季天气较热情况下， 可以通过调节分流阀 3， 使通向车厢气流增大。起到降温和换气 目的， 同时， 经过空心圆管 1 通向出气口端的的气流减小， 发电量减小。 0020 实施例 2 说 明 书 CN 103568781 A 4 3/3 页 5 春、 秋季节， 车内无需降温， 只需换气。可以调节分流阀 3， 使经过空心圆管 1 通向出 气口端的的气流较大， 而通向车厢内部的气流减少。因此， 小型风力发电机 4 发电量增大， 可以向汽车的用电装置供电。 0021 实施例 3 冬天， 车内温度需要升温， 同时需要换气， 但不宜长时间换气， 以免带走热量太多， 因此 可以间歇式换气， 通过控制分流阀3， 使的空心圆管1通向小型风力发电机4的气流最大， 利用空心管 2 通向驾驶室内的气流关闭。汽车前后压力差最大限度的转化为电能， 通过 蓄电池积蓄， 为汽车其它用途供电。 说 明 书 CN 103568781 A 5 1/1 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 103568781 A 6 。