汽车外后视镜倾角控制装置 【发明背景】
【发明领域】
本发明一般地涉及一种马达驱动装置以控制汽车外后视镜倾角，特别在此种倾角控制装置中涉及了结构改进以消除操作噪音和由于齿轮过载而引起动力传送故障，从而达到动力传送平顺及所希望的传送齿轮的强度，为驾驶员提供可靠的后视视线。
现有技术描述
所有有这些方面技术的人都熟知，在汽车车身两侧装有相对的后视镜，为司机在汽车转弯时提供后视以使其安全地转向汽车。由于驾驶员自身的视线所希望的后视镜倾角互不相同，所以后视镜的倾角要用倾角控制装置来调整，以符合驾驶员自己的视线。为努力获得后视镜简单而平滑的倾角调整动作的操纵方便性，近来，马达驱动装置已广泛地用于控制后视镜的倾角。
日本实用新型颁布号182951披露了一种远控型马达驱动装置，以控制后视镜的倾角。该装置与本发明相关联。
该日本控制装置采用一种减速齿轮机构以调整后视镜的倾角，即上述控制装置的驱动马达地转动力被传给一个有外螺纹的垂直轴，从而按所希的角度调整后视镜。该有外螺纹的轴与往复运动的臂的一个内螺纹件相咬合，该臂用轴销与后视镜的安装座相联接，当驱动马达的转动力使该有外螺纹的轴转动时，就使该臂在预先确定的范围内垂直往复运动，由此而调整后视镜与中心销轴的相对倾角。在这种装置中，有外螺纹轴的底端支在一块挠型座板上，于是用这种挠型底板可获得有外螺纹轴的调整倾角的平滑动作。
此外，日本实用新型颁布号58-32038还披露了另一种后视镜角度控制装置，在这种控制装置中驱动马达的转动力是通过一个减速机构用与上述日本装置相似的方法转给一个转子，该转子与一个可缩回的臂上的螺母相咬合，该臂有一个插入的弹簧。这样，在驱动马达的转动力传给转子时，使该臂在预先确定的范围内垂直往复运动以调整后视镜与中心销轴的相对倾角。
还有几种操纵后视镜倾角的装置的设想，这些装置特别在其动力传送机构上进行了变更以用与上述有关的日本装置类似的方法来获得调整后视镜倾角的平滑动作。然而，包括上面两种日本操纵装置在内的典型操纵装置均因采用动力传送机构的直线动作而没有促成调整倾角的平滑动作，因而上述那些操纵机构存在引起操作噪音和动力传送机构失灵的问题。
发明简述
因此，本发明的一个目标是为汽车的外后视镜提供一种倾角控制机构以使上述各种问题能得以解决，而且由于只包含几种元件的简单结构而使其易于装配；此外，还不产生操作噪音及因过载而引起的动力传送机构失灵，因此得到齿轮的平顺动力传送，并为驾驶员提供可靠的后视视线。
本发明的另一目标是，为汽车提供一种自动或手动操作的外后视镜倾角控制装置。
为达到上述目标，本发明为汽车外后视镜提供的倾角控制装置包括：
一面装在镜座上的镜子，该镜座铰销在一个销轴上，以使镜座能绕销轴产生纵向和横向的倾角变化；一个装于汽车车身上的底板上的镜壳，该镜壳具有一个上盒体和一个下盒体，其特征是：在镜壳内安置了两个圆柱型减速蜗轮，它们在镜壳的纵轴和横轴上与中心销轴隔有一段距离，每一个减速蜗轮的顶端抵靠在与上盒体相联的固定环的导向表面上，并使每一个减速蜗轮的底端保持在与下盒体相联的支座上的阶梯环形座内，就使每一个减速蜗轮垂直地位于上盒体与下盒体之间，并且可以转动。每一个减速蜗轮的顶端有一个收紧部分，由一个收紧螺母起到收紧作用。此外，两个有外螺纹可倾斜的轴与可移动的保持架铰接在一起，垂直地位于相应的减速蜗轮中，每一个可倾斜轴上的螺纹与相联的减速蜗轮上的收紧螺母咬合，从而用减速蜗轮的转动力来使可倾斜轴上升或下降，这样，就可以在纵、横向上调整镜座的倾角。
附图简要说明
对照附图进行的详细描述，可以对本发明的上述及其它的目标，特点及其它优点得到更加清楚的理解：
图1是后视镜总成的局部剖视图，该后视镜装有本发明的后视镜倾角控制装置；
图2是图1的控制装置的局部切开透视放大图；
图3是图1的控制装置的局部剖视的俯视图；
图4是沿图3中A-A切面对本控制装置所作的剖视图；
图5表示在本发明的控制装置中有外螺纹的轴相对收紧螺母的倾斜动作。
最佳实施例描述：
参看图1至图5，按本发明的最佳实施范例显示出后视镜倾角控制装置。如图1所示，装有本发明的控制装置的后视镜总成包括镜面10，该镜面10可以是平面镜、凹面镜或凸面镜，镜面安装在镜座12上，装有镜面10的镜座12的底部中心与一个中心销轴P相联接，要使镜座12能在纵、横两个方向绕中心销轴P倾斜。后视镜总成还包括一个装于底板20上的镜壳18，然后该底板20再装于汽车车身(未示出)的侧面。镜壳18包含两个盒体：就是上盒体14和下盒体16，再有两根带有外螺纹可倾斜的轴36垂直地保持在上盒体14和下盒体16之间。这些垂直安装的可倾斜轴是本发明的控制装置的基本元件，相应地被安装在镜壳18的纵轴X和横轴Y上，在距中心销轴P预先设定的距离处。对于所指的后视镜总成如图3所示，用y轴代表横轴，X轴代表纵轴。
在上盒体14上装有固定的顶环22，使该顶环围绕可倾斜轴36的顶部，顶环22的下部设有圆形导向表面24。该控制装置还包括一圆柱减速蜗轮26，它环绕可倾斜轴36，圆柱减速蜗轮的顶端向内滚压成形，从而为形成一个收紧部T而提供了一个收紧螺母40，该收紧螺母40与轴36的螺纹38相咬合。减速蜗轮26的圆形顶端与顶环22的导向表面24紧紧抵靠。减速蜗轮24的环形底部精确加工以使其装入下盒体16上的支座28的阶梯环形支座30内。在可动保持架42下部装有球销座34，倾斜轴36的球销装入球销座34中以使可动保持架42通过球销与轴36铰接。由于有外螺纹的轴36与保持在上盒体14和下盒体16之间的减速蜗轮26的收紧螺母40咬合，随着轴36相对减速蜗轮26的垂直往复运动，保持架42上的球销座34也随之上升下降地运动。减速蜗轮26不能垂直移动，但靠驱动马达的转动力很容易转动。
在这些图中，所示数字44代表驱动马达、46代表驱动马达的输出蜗杆、48代表减速蜗轮26上环绕成形的蜗轮，并与蜗杆46啮合。β及β’相应代表轴36的左右倾角。
操作上述倾角控制装置时，可逆转动的马达44的转动力由相互啮合的输出蜗杆46及减速蜗轮上的蜗轮齿48传给减速蜗轮26。该减速蜗轮26由上盒体14的固定顶环22及下盒体16的阶梯环形支座30将其两端支持住。由于减速蜗轮顶部的半中空环形收紧螺母40与有外螺纹的可倾斜轴36按上述方式相咬合，减速蜗轮26的转动使轴36产生竖直直线往复运动。当图4中的可动销轴C在“a”和“b”两个位置之间运动时，有外螺纹的轴36相对蜗轮26的收紧螺母40倾斜图5所示的β和β’。即便当轴36以上述方式倾斜时，驱动马达44的转动力仍然可以通过减速蜗轮26上的收紧螺母40可靠地传给轴36。
在本发明的控制装置上，顺序利用图3的两个驱动马达的转动力实施上述操作就可以调整镜面10的倾角，从而用本发明的控制装置可使后视镜纵、横倾斜。
另一方面，本发明的控制装置还可用手动操作。用手使镜面10倾斜时，在纵向或横向的一个地方用手推动镜面10，于是，手动力就传给轴36与减速蜗轮26相咬合的部分。当推动力大于轴36与收紧螺母40间的摩擦力时，轴36相对螺母40产生运动并竖直往复移动，使得镜面10相对中心销轴P倾斜α或α’角。这样，本发明的控制装置可以通过远控操作、自动控制或使镜面10倾斜时进行手动操作。
如上所述，本发明的倾角控制装置即可通过远控操作来自动调整镜面的倾角，也可手动操作调整镜面的倾角，由此为驾驶员提供可靠的后视视线，使其安全地使汽车转向。此外，由于简单地只有少量的元件，该控制装置易于装配，而且还没有操作噪音，也不会发生动力传动齿轮失灵，从而在进行镜面倾角调整时获得平顺的动力传动。