内燃，电力双动力列车机车头 本发明涉及一利在内燃机动力之外增设电力驱动系统第二动力源的双动力机车头。目前广泛使用的机车头，仅只装设内燃机为动力，能源消耗较大，污染也较严重。本发明的任务为提供内燃机之外的第二驱动动力——电力，使机车在行驶中有可能交替使用这两种驱动力，从而降低能源消耗和运行成本，减少污染程度。
为解决上述任务，本发明采用的解决方案是：回收列车滑行、减速、刹车的无效能耗，同时利用伴同列车运行而生成的风力和振动能发电，所发电力随时向机车蓄电站充电，在有足够的电力储备时，由电脑控制，停止内燃机系统工作，以电力驱动列车行驶，两个系统相互交替工作，从而节省列车行驶油耗，提高运行经济性，同时也降低了污染排放。
机车头装设有由多组蓄电池构成的蓄电站，由本车多种发电装置所发电力充电，在备车时也可以由本车辅助电站充电或由车站专设的充电设施充电。蓄电站由电脑控制，具有运行中充电，自动切换，过载保护以及快速充电等功能。
内燃机传动链传至驱动轮轮轴上的最后一个传动件，其结构改为带离合器爪的空套在轮轴上的零件。在轮轴的另一端装有由挠性传动链传动的电动机驱动系统，电动机为具有无级变速性能的变流变频调速电机或是直流电动机。这一挠性传动链传至轮轴上的最后一个传动件，其结构同样为带离合器爪的空套在轮轴上的零件。当套在轮轴上的离合器滑块同内燃传动链闭合时，内燃机的动力经由离合器传递给轮轴，使车轮带有驱动力，当离合器滑块脱开内燃传动链，而同电动机传动链闭合时，电力系统驱动列车行驶；当离合器滑块处于中间位置不同内燃或电力传动链闭合，而由轮轴带动转动时，也可以经由齿轮传动，带动发电机系统工作，将车轮惯性转动力传动发电，所发电力不断地向蓄电站充电。对离合器滑块的操纵和对电动机转速的控制，由电脑集中控制。
除上述驱动轮外，车头所有从动车轮轮轴上，都装设有离合器，链传动和变速器等组成的挠性传动链直流发电装置。在列车起步和正常运行时，离合器脱开，发电装置不运行，当列车减速，滑行、刹车时，由电脑控制使部份或全部从动轮离合器闭合，发电装置运行发电，所发电力随时向蓄电站充电，以电脑控制变速器，以调节车轮同发电机转速协调同步。
伴同列车运行生成的风力，扫过机车棚顶，在机车棚顶装设具有贯流风叶或其他形状风叶的风力发电机，使扫过棚顶带有而摩擦性质的风力，推动具有滚动形态的贯流风叶，在少增加风阻力地状态下，使风力发电机发电，所发电力不断向机车蓄电站充电。
在机车装有避振装置的支承点或没有避振的支承点，装设液压泵及其系统，以伴同列车运行生成的振动能为动力。启动液压泵和液压系统，使液压马达转动，从而带动由液压马达拖动的发电机发电。所发电力不断向机车蓄电站充电。
机车所有车轮都装设液压刹车装置，当减速刹车或紧急刹车时，液压刹车装置以增高液体压力形式积蓄动能，然后经由液压系统推动液压马达，从而带动由液压马达拖动的发电机发电，所发电力不断向机车蓄电站充电。
由于对列车运行无效能耗和伴同生成的自然能的回收利用，使机车头能在不增加能源消耗的情况下，增设了电力驱动这个第二动力系统，从而提高了列车运行效能，降低运行成本。减低了污染程度，经济安全，具有巨大的开发潜力。
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
附图1是本发明一个实施例的示意图。一节双动力的机车头，其特征在于：(1)驾驶室；(2)风力发电装置；(3)电脑控制室；(4)蓄电站；(5)内燃机房；(6)辅助电站；(7)双动力驱动轮；(8)从动轮发电装置：(9)振动发电装置；(10)刹车发电装置。