一种汽车转向柱吸能装置.pdf

本发明公开了一种汽车转向柱吸能装置，包括转向柱、与转向柱连接的轴芯、以及布置在转向柱外壳体上的下支架和上支架，在所述下支架能够沿转向柱作变阻力的轴向滑动；采用本发明的技术方案，能够有效解决在车辆碰装过程中，冲击能量吸收不够，另外导致方向盘及气囊位置不稳定的技术问题，能够达到使碰撞时施加于驾驶者的能量稳定，能量吸收持续充分；同时，还具有结构简单、成本低、使用寿命长等特点。

1、  一种汽车转向柱吸能装置，转向柱(2)、与转向柱(2)连接的轴芯(1)、以及布置在转向柱(2)外壳体上的下支架(5)和上支架(3)，其特征在于，在所述下支架(5)能够沿转向柱(2)作变阻力的轴向滑动。

2、  如权利要求1所述的一种汽车转向柱吸能装置，其特征在于，在所述转向柱(2)与下支架(5)之间设有突出耳，突出耳与转向柱(2)之间为固定连接。

3、  如权利要求2所述的一种汽车转向柱吸能装置，其特征在于，在所述突出耳的外侧部设有滑槽(7)。

4、  如权利要求2或3所述的一种汽车转向柱吸能装置，其特征在于，从所述转向柱(2)的端部到中心的方向上，所述滑槽(7)的槽缝(10)间距由大到小。

5、  如权利要求1所述的一种汽车转向柱吸能装置，其特征在于，所述下支架(5)的横截面呈“U”形。

6、  如权利要求5所述的一种汽车转向柱吸能装置，其特征在于，所述下支架(5)上设有销钉(6)，所述下支架(5)通过销钉(6)与滑槽(7)连接。

7、  如权利要求5所述的一种汽车转向柱吸能装置，其特征在于，所述销钉(6)可以沿滑槽(7)的方向，作变阻力运动。

8、  如权利要求1或5所述的一种汽车转向柱吸能装置，其特征在于，所述下支架(5)上包括一支撑托架，所述支撑托架上设有一突出部分(8)，该突出部分(8)引导下支架(5)在转向柱(2)上作轴向运动。

一种汽车转向柱吸能装置
技术领域
本发明涉及一种汽车转向柱吸能装置。
背景技术
通常，车辆普遍采用倾斜式布置的转向柱结构。在汽车正面碰装过程中，转向柱沿着车辆纵向的能量，通常是以冲击载荷作用于驾驶者。因此，通过溃缩方式转向柱对能量吸收不充分，只占冲击能量的很少部分。另外，通常采用转向柱倾斜布置方式，当发生碰撞后，转向柱支承托开，不能保持方向盘位置的相对稳定。因而，导致气囊对驾驶者膨胀的位置和形式也不稳定。
发明内容：
本发明所要解决的技术问题是，在车辆碰装过程中，由于采用倾斜式布置的转向柱，导致对碰装的冲击能量吸收不够，另外导致方向盘及气囊位置不稳定的技术问题，而提供一种汽车转向柱吸能装置。
本发明的构思是，提供一种汽车转向柱吸能装置，包括转向柱、与转向柱连接的轴芯、以及布置在转向柱外壳体上的下支架和上支架，在所述下支架能够沿转向柱作变阻力的轴向滑动；
在所述转向柱与下支架之间设有突出耳，突出耳与转向柱之间为固定连接；
在所述突出耳的外侧部设有滑槽；
从所述转向柱的端部到中心的方向上，所述滑槽的槽缝间距由大到小；
所述下支架的横截面呈“U”形；
所述下支架上设有销钉，所述下支架通过销钉与滑槽连接；
所述销钉可以沿滑槽的方向，作变阻力运动；
所述下支架上包括一支撑托架，所述支撑托架上设有一突出部分，该突出部分引导下支架在转向柱上作轴向运动。
采用本发明的技术方案，能够有效解决在车辆碰装过程中，冲击能量吸收不够，另外导致方向盘及气囊位置不稳定的技术问题，能够达到使碰撞时施加于驾驶者的能量稳定，能量吸收持续充分；同时，还具有结构简单、成本底、使用寿命长等特点。
附图说明
图1是表示本发明的转向柱支撑装置的侧视图；
图2是表示转向柱碰撞后沿车辆前进方向移动后的侧视示意图；
图3是表示转向柱碰撞后沿车辆前进方向移动后的俯视示意；
图4是表示图3的A-A剖视图；
图5是表示本发明的立体图。
其中，1为芯轴；2为转向柱；3为上支架；4为安装块；5为下支架；6为销钉；7为滑槽；8为突出部分；10为槽缝；11为孔边缘。
具体实施方式
一种汽车转向柱吸能装置，包括转向柱2、与转向柱2连接的轴芯1、以及布置在转向柱2外壳体上的下支架5和上支架3，在所述下支架5能够沿转向柱2作变阻力的轴向滑动；在所述转向柱2与下支架5之间设有突出耳，突出耳与转向柱2之间为固定连接；在所述突出耳的外侧部设有滑槽7；从所述转向柱2的端部到中心的方向上，所述滑槽7的槽缝10间距由大到小；所述下支架5的横截面呈“U”形；所述下支架5上设有销钉6，所述下支架5通过销钉6与滑槽7连接；所述销钉6可以沿滑槽7的方向，作变阻力运动；所述下支架5上包括一支撑托架，所述支撑托架上设有一突出部分8，该突出部分8引导下支架5在转向柱2上作轴向运动。
所述下支架5包括一支承托架，该支承托架固定的安装在车体上。支承托架下部环绕转向柱2，并且相对于销钉6位置偏上，以保证转向柱2向下延伸后仍然保持转向柱2轴向位置；销钉6：该销钉6连接固定转向柱2支撑托架和转向柱2，并穿过转向柱2上的支架，该支架上有轴向滑槽7，这样可以保持转向柱2沿滑槽7即转向柱2轴向移动，并且导槽形状为由宽渐变窄。使碰撞时施加于驾驶者的能量稳定。能量吸收持续充分。
如图1-6所示，其中转向柱2通过支架及下支架5固定在车体上。上支架3为公知，它包括：托架，该托架固定在转向柱2上；安装块4，该安装块4与托架结合，并固定在车体上。
下支架5由U型支架和连接板通过螺栓连接到车体。并且通过销钉6连接到转向柱2上的滑槽7上，滑槽7固定在转向柱2前端两侧。滑槽7有开孔及与孔联通的沿轴向的宽度尺寸渐变小的槽缝10。销钉6通过孔连接下支架5及滑槽7，将转向柱2和车体连接。当销钉6脱开滑槽7孔时，销钉6可以沿滑槽7方向被引导。槽缝10尺寸由大变小，而且都小于销钉6的直径，这样当销钉6沿滑槽7运动时滑槽7就会变形吸收转向柱2的冲击载荷。
而且，下支架5后部的突出部分8位于销钉6相对于转向柱2的偏后(靠近转向盘)部分，当支架脱开时可以通过销钉6滑槽7和下支架5的突出部分8限制转向柱2围绕销钉6的转动。
如图2、图3车辆迎面碰撞时，同过方向盘传递的作用力沿转向柱2的轴向施加冲击载荷，支架从安装块4中沿车辆纵向脱出，销钉6压溃滑槽7孔边缘11进入槽缝10，并由槽缝10导引，转向柱2沿车辆纵向前移动。
这时，下支架5的突出部分8抵住转向柱2，使转向柱2始终沿轴向移动。这样就保证方向盘的位置没有上下方向的摆动，可以使驾驶者受到气囊较好的保护。
并且，当销钉6进入滑槽7后沿槽缝10移动，由于槽缝10尺寸变窄，并且滑槽7的强度很大，这就将转向柱2的冲击载荷转化为滑槽7的变形而吸收。
应当知道，本发明不只限于上述实施例。例如当销钉66和滑槽77分别布置于转向柱2和下支架5时也可获得与上述实施例相同的效果。
采用本发明的技术方案，能够有效解决在车辆碰装过程中，冲击能量吸收不够，另外导致方向盘及气囊位置不稳定的技术问题，能够达到使碰撞时施加于驾驶者的能量稳定，能量吸收持续充分；同时，还具有结构简单、成本底、使用寿命长等特点。