《柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置.pdf（30页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、10申请公布号CN104097733A43申请公布日20141015CN104097733A21申请号201410142204922申请日20140402201320199499420130402CNB62L3/04200601B62L3/0820060171申请人苏社芳地址056001河北省邯郸市邯山区贸易街53号院5号楼4单元7号72发明人苏社芳54发明名称柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置57摘要本发明涉及柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置。具体地说涉及一种柴油三轮车辆，特别涉及该车辆的后轮人力行车制动装置。它是一种人力制动装置，该制动装置的制动力较大。它至少包含一个杠杆，各杠杆之间动力。
2、臂与阻力臂相连接，其特征是它主要是通过增长该装置中的任一个或任一个以上的杠杆的动力臂的长度，从而达到提高制动力的目的。同时，本发明也是提供了一种与用于三轮车辆及其他车辆的杠杆式制动蹄简称杠杆式制动蹄相配套的柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置。只有增长了动力臂，才能使动力作用点移动的距离有所增大，从而满足了“杠杆式制动蹄”所张开的幅度较大的特点。66本国优先权数据51INTCL权利要求书1页说明书23页附图5页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书23页附图5页10申请公布号CN104097733ACN104097733A1/1页21一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制。
3、动装置，它至少包含一个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商为237商246。2一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置，它至少包含一个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商为246商255。3一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置，它至少包含一个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商为255商269。4一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置，它至少包含一个杠杆，各杠杆之。
4、间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商为269商283。5一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置，它至少包含一个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商为283商35。6一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置，它至少包含一个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商35。7根据权利要求1、2、3、4、5或6所述的柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置，其特征是所述的制动装置为至少包含两个杠杆，。
5、一个驾驶员附近的杠杆，一个位于后轮制动底板上的杠杆，在该两个杠杆之间，动力臂与阻力臂依次首尾连接，所述的后轮制动底板上的杠杆上设有两个凸轮轴，该两个凸轮轴分别位于两个后轮制动底板上，该两个凸轮轴通过一个轴相连接，使两个凸轮轴处于同轴状态，在该两个凸轮轴之间的轴上设置有一个动力臂。8一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动构造，它至少包含两个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是在理论上使第一个杠杆的动力臂除以该第一个杠杆上的单独一个阻力臂所得的商为58商62。9一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动构造，它至少包含两个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其特征是，在理论上使第一个杠杆的。
6、动力臂除以该第一个杠杆上的单独一个阻力臂所得的商为62商7。10一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动构造，它至少包含两个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，其持征是，在理论上使第一个杠杆的动力臂除以该第一个杠杆上的单独一个阻力臂所得的商7。权利要求书CN104097733A1/23页3柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置技术领域0001本发明涉及人力制动式柴油三轮车辆，特别涉及人力制动式柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置。背景技术0002长期以来，我国每年因交通事故所造成的死伤人数在31万左右排徊，且呈上升趋势，涉及柴油三轮车辆的交通事故又占了一定比例，有的涉及柴油三轮车辆的特大交通事故在一。
7、次事故中就死亡十几人之多，这除了驾驶员素质不高，违章超员以外，柴油三轮车辆的刹车不灵也是重要原因，特别是人力制动式柴油三轮车辆。因此，在人民大众中间广泛地流传着一句话“人力制动式柴油三轮车辆的刹车不行”。0003为此，让我们来做一个行车制动实验。实验用品为人力制动式柴油三轮车辆完全以驾驶员的肌肉力量作为惟一的制动能源，通过杠杆省力的原理增大制动力的制动装置，我们把它叫做人力制动式制动装置。目前，有一部分柴油三轮车辆的后轮采用人力制动式制动装置。实验目的检验人力制动式柴油三轮车辆的行车制动效果。当该车辆空车行驶速度大约为每小时30公里时，猛烈地踩下制动踏板，车辆在大约10米左右的前方停下，车轮与。
8、地面之间的刹车痕迹不明显即车轮程度不同的抱不死；当载重后重做上述实验时，在车轮与地面之间更是找不到丝毫的刹车痕迹，即车轮完全抱不死在制动过程中，仅仅是能感觉到有阻力的存在。换用其他各种品牌的人力制动式柴油三轮车辆反复重做上述行车制动实验，结果均大致相同。0004实验结果1人力制动式柴油三轮车辆空车行车制动时，制动效果较差，后车轮程度不同地抱不死，刹车痕迹不明显；2人力制动式柴油三轮车辆载重后行车制动时，后轮几乎完全没有刹车痕迹，车轮几乎完全抱不死，制动几乎处于失灵状态；3载重后制动几乎处于失灵状态是各种品牌的人力制动式柴油三轮车辆的普遍现象。0005自从上世纪九十年代初，大量的人力制动式柴油三。
9、轮车辆模仿人力制动式三轮摩托车，至今巳有近二十年的历史了，人力制动式柴油三轮车辆的发展呈车体越来越大，车体质量越来越大，生产规模越来越大的态势，然而，制动装置至今几乎完全照搬当年三轮摩托车的制动装置，车体质量与制动力严重不相适应，日益增大的车体质量与制动力不足的矛盾越来越突出地显现出来。0006巳发现的人力制动式柴油三轮车辆的实际自重达2310公斤不包括载重量。例如山东省双力集团2012年2月生产的型号为7YP1150D的双力牌人力制动式柴油三轮车辆仅自重达2310公斤，其中，自重1470公斤；整备840公斤不包括载重量。0007怎样才能提高人力制动式柴油三轮车辆的行车制动效果呢凡是涉及到人力。
10、制动问题，都离不开杠杆问题，0008在力的作用下能绕着固定点转动的硬棒叫做杠杆，例如撬棒、抽水机手抦等。杠杆可以是直的，也可以是弯的，“硬棒”不一定是棒，泛指有一定长度但在外力作用下不变形的物体。说明书CN104097733A2/23页40009杠杆有“五要素”00101支点杠杆绕着转动的固定点，叫做支点。在杠杆转动时，支点是相对固定的，00112动力使杠杆转动的力，叫做动力。00123阻力阻碍杠杆转动的力，叫做阻力。00134动力臂从支点到动力作用线的垂直距离，叫做动力臂。00145阻力臂从支点到阻力作用线的垂直距离，叫做阻力臂。0015图1是现有技术中的柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置的。
11、简化的示意图。它包括五个杠杆位于两个后轮制动底板上的各一个杠杆，我们可以简称叫做后轮杠杆，该后轮杠杆由后轮杠杆上的动力臂5、凸轮轴6组成；位于驾驶员脚下的一个杠杆，我们可以简称叫做踏板杠杆，该踏板杠杆由踏臂1踏臂1不是踏板杠杆的动力臂。踏板杠杆的动力臂指的是从该杠杆的轴心支点到制动踏板10的板面的几何中心点的直线距离。凡是述及到踏板杠杆的动力臂时，均指的是从该杠杆的轴心到踏板10的板面的几何中心点的直线距离。下同、踏杆2及轴11支点组成；与踏板杠杆相连的是一个小杠杆，主要是用来改变力的方向的，我们可以把它简称叫做转向杠杆，该转向杠杆由摆臂7、摆杆8及轴11支点组成；在该转向杠杆与后轮杠杆之间设。
12、置有一个杠杆，我们可以把该杠杆简称叫做中间杠杆，在该中间杠杆上设置有两个阻力臂和一个动力臂，该中间杠杆由摇臂3、摇杆4及轴11组成；踏板杠杆上的阻力臂2与转向杠杆上的动力臂摆臂7之间用拉杆19连接，转向杠杆上的阻力臂摆杆8与中间杠杆上的动力臂摇臂3之间用拉杆20连接，中间杠杆上的两个阻力臂摇杆4与两个后轮制动底板上的杠杆的动力臂5之间分别用拉杆21、拉杆22连接。图中未示出后轮制动底板，仅示出位于该制动底板上的制动蹄30；此外，图中还示出了制动踏板10。0016上述的位于驾驶员脚下的杠杆，我们也可以把它叫做第一个杠杆；上述的位于后轮制动底板上的杠杆，我们也可以把它叫做最后的杠杆为了更请楚，当人。
13、力制动装置是由多个杠杆构成时，我们把驾驶员施加作用力的杠杆叫做第一个杠杆。按照这种顺序，与第一个杠杆直接连接紧挨着的杠杆，我们把它叫做第二个杠杆。依次类推。当人力制动装置是由多个杠杆构成时，我们把距离第一个杠杆最远的那个杠杆叫做最后的杠杆。0017人力制动式柴油三轮车辆模仿人力制动式三轮摩托车，而三轮摩托车的后轮人力行车制动装置又由两轮摩托车的后轮人力行车制动装置改造而来。我们把人力制动式柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置与两轮摩托车的后轮人力行车制动装置作比较，发现它们的踏板杠杆和后轮杠杆几乎是完全相同把该两个杠杆作比较，其形状、尺寸以及动力臂与阻力臂的比较关系，均几乎完全相同，它们的区别仅。
14、仅在于人力制动式柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置中多出了两个杠杆一个转向杠杆和一个中间杠杆，转向杠杆的作用主要是用来改变力的方向的，一般情况下，动力臂与阻力臂大致相等。0018造成车轮抱不死的原因就在于中间杠杆。0019长期以来，国内的各种品牌的制造柴油三轮车辆的企业生产的人力制动式柴油三轮车辆，几乎所有的中间杠杆的构造完全一样，即均采取中间杠杆上的两个阻力臂摇杆4相等，且与该中间杠杆上的动力臂摇臂3相等以构造近几年，仅仅个别车型采取中间杠杆上的动力臂略大于该中间杠杆上的阻力臂的情况，如福田五星2013年2月生产的型号为7YP1475D2B，中间杠杆上的动力臂为100毫米，该中间杠杆上的两个。
15、阻力臂均说明书CN104097733A3/23页5为77毫米，但是，该厂生产的其他车型仍采取中间杠杆上的两个阻力臂相等，且与该中间杠杆上的动力臂相等的构造，例如该福田五星2012年11月生产的车型为7YP11753B的人力制动式柴油三轮车辆，中间杠杆上的动力臂为65毫米，该中间杠杆上的两个阻力臂均为65毫米。0020在图1中，如果用F表示拉杆20的拉力0021用M表示拉杆21的拉力0022用N表示拉杆22的拉力0023用R表示中间杠杆的动力臂0024用R表示中间杠杆的阻力臂0025中间杠杆的动力就是拉杆20的拉力，中间杠杆的阻力就是拉杆21、拉杆22的拉力0026根据杠杆原理杠杆在平衡时动力矩。
16、阻力矩0027即动力动力臂阻力阻力臂0028具体到上述中间杠杆FRMRNR0029即FRRMN0030由于RR0031所以FMN0032由于两个阻力矩相等，即MRNR0033所以MN0034从上面的分析可看出当中间杠杆上的两个阻力臂相等，且与该中间杠杆上的动力臂相等时，拉杆21与拉杆22的拉力相等，且拉杆21的拉力与拉杆22的拉力分别等于拉杆20的拉力的一半。0035即0036从上式可看出拉杆21的拉力等于拉杆20的拉力的一半，拉杆22的拉力也等于拉杆20的拉力的一半，也就是说，在制动过程中，拉力通过中间杠杆后，其拉力的大小要减小一半严格地说，力矩减小了一半。当中间杠杆上的两个阻力臂相等，且与。
17、该中间杠杆上的动力臂相等时，为拉力减小了一半。0037上述结论通过实验也能得到证实。实验方法为将三个拉杆拉杆20、拉杆21和拉杆22从中间部位截断，在每个截断处分别连接一个弹簧称，三个拉杆共连接三个弹簧称，当我们施加在踏板10上大小不同的作用力时，分别读出三个弹簧称的数值，其结果是拉杆21的拉力与拉杆22的拉力始终相等，且拉杆21的拉力始终等于拉杆20的拉力的一半；拉杆22的拉力也始终等于拉杆20的拉力的一半。例如当拉杆20上的弹簧称的读数为10公斤时，拉杆21上的弹簧称的读数为5公斤，拉杆22上的弹簧称的读数也为5公斤；当拉杆20上的弹簧称的读数为30公斤时，拉杆21上的弹簧称的读数为15公。
18、斤，拉杆22上的弹簧称的读数也为15公斤；当拉杆20上的弹簧称的读数为60公斤时，拉杆21上的弹簧称的读数为30公斤，拉杆22上的弹簧称的读数也为30公斤等。0038长期以来，人们没有认识到中间杠杆上的这种两个阻力臂相等，且与该中间杠杆上的动力臂相等的构造会造成制动力减小一半的后果，也就是说，拉力通过中间杠杆后，其说明书CN104097733A4/23页6拉力的大小要减小一半。从而没有认识到人力制动式柴油三轮车辆的后轮行车制动装置存在着至少是任一个杠杆或任一个以上的杠杆的动力臂短小的缺点。0039目前，在市场上发现个别车型的中间杠杆上的动力臂略大于阻力臂的情况，例如福田五星2013年2月生产的。
19、7YP1475D2B，该车辆的中间杠杆上的动力臂为100毫米；该中间杠杆上的两个阻力臂相等，均等于77毫米，但是，仍然不能看作人们认识到了中间杠杆所造成的客观事实，即人们仍然没有认识到拉力通过中间杠杆后，会造成拉力减小一半的客观事实。只有当中间杠杆上的动力臂的长度等于该中间杠杆上的两个阻力臂长度之和时，才能看作人们认识到了中间杠杆所造成的拉力减半的客观事实，因为只有当中间杠杆上的动力臂的长度等于两倍的该中间杠杆上的阻力臂的长度时，才能使拉力通过中间杠杆后，保持不变，例如假如某中间杠杆上设置有一个动力臂和两个阻力臂，动力臂的最大值为200毫米，其中一个阻力臂的最大值为100毫米，另一个阻力臂的最。
20、大值也为100毫米，那么，拉力通过该中间杠杆后，其拉力的大小保持不变。此外，从另一个方面也可看出人们未认识到中间杠杆所造成的拉力减半的客观事实，虽然人们生产出了动力臂略大于阻力臂的中间杠杆，但在同一时期，人们仍在生产两个阻力臂相等，且与该中间杠杆上的动力臂相等的中间杠杆，例如福田五星2013年2生产的型号为7YP1475D2B的人力制动式柴油三轮车辆，中间杠杆上的动力臂为100毫米，该中间杠杆上的两个阻力臂均为77毫米；福田五星于2012年11月生产的型号为7YP11753B的人力制动式柴油三轮车辆，中间杠杆上的动力臂为65毫米，该中间杠杆上的两个阻力臂均为65毫米。0040从上面的分析和实验。
21、可看出现有的人力制动式柴油三轮车辆相对于两轮摩托车来说，人力制动式柴油三轮车辆的车体质量增大了，但制动力反而大约下降了一半，大约为两轮摩托车的制动力的0041人们既没有发现，也没有想到拉力通过中间杠杆后，会悄悄地发生变化。人们总是习惯性的偏见地认为中间杠杆的作用仅仅是用来改变力的作用点的，不改变力的大小；而客观事实是中间杠杆不但改变了力的作用点，力的大小也悄悄地发生了变化。0042所以，人力制动式柴油三轮车辆的制动效果差、车轮抱不死的根本原因在于中间杠杆上的两个阻力臂。0043具体到上面的杠杆，支点是指杠杆的轴11的中心点，即轴心；动力和阻力作用线是指拉杆的杆心线拉杆的一个横截面有一个几何中心。
22、点，无数个横截面的中心点连接起来所形成的线，我们把它叫做杆心线；动力臂和阻力臂是指从杠杆的轴心线无数个轴心点的连线以及该连线的延长线，我们把它叫做轴心线，以下均如此到拉杆的杆心线之间的垂直距离。0044在图1中，踏板杠杆的阻力臂和中间杠杆的阻力臂摇杆4清晰可见，起到后轮杠杆的阻力臂作用的是凸轮轴6。0045图2示出了凸轮轴6的放大的示意图。现行的人力制动式柴油三轮车辆的后轮杠杆的阻力臂均基本上采用如图2所示的凸轮轴6。从图中可看出，凸轮轴6在绕轴心0点旋转的过程中，B点与制动蹄30相接触，产生挤压力，从而起到制动作用。所以，OB线段的长度可看作是阻力臂。OB线段的长度与凸轮轴6的几何形状有关，。
23、由于现行的起到阻力臂作用的凸轮轴6均采用如图2所示的形状，且尺寸基本上是统一的它的纵向长度L为38说明书CN104097733A5/23页7毫米；它的厚度M为21毫米，所以，它的OB线段可看作是不变的，也就是说，现行的后轮杠杆上的阻力臂可以看作是一个常数。经测量OB线段为17毫米，即现行的人力制动式柴油三轮车辆的后轮杠杆的阻力臂均为17毫米。0046在现有技术中，人力制动式柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置还有一种杠杆结构，就是在驾驶员脚下的杠杆踏板杠杆上设置有两个阻力臂，该两个阻力臂与两个后轮杠杆上的动力臂之间，分别用两个拉杆连接在该两个拉杆的中部分别设置有一个杠杆，我们把该杠杆叫做侧面杠杆。
24、。这种结构表面上与图1所示的杠杆结构不同，但它们实质上没有本质的区别，这种装置中的踏板杠杆实际上是由图1中的踏板杠杆与中间杠杆合并而成的。同样，人们没有认识到两个阻力臂的踏板杠杆与一个阻力臂的踏板杠杆相比较，两个阻力臂的踏板杠杆所产生的阻力减小了一半，即两个阻力臂的踏板杠杆所输出的拉力减小了一半，也就是说两个阻力臂与一个阻力臂的关系，就是分力与合力的关系。0047人力制动式柴油三轮车辆的制动效果差的根本原因在于中间杠杆上的两个阻力臂所产生的制动力减半的特性，也就是说，该两个阻力臂使制动装置的制动力放大倍数减小了一半。0048所谓的制动力放大倍数，实际上就是在理论上所述的理论指的是该制动装置处于。
25、理想状态下，即在制动过程中，该制动装置中的轴与轴之间所产生的摩擦力以及能量损耗忽略不计。另一个方面，本发明所称的阻力，均指的是杠杆“五要素”中的阻力，即理论上的阻力，也就是说，凡是本发明述及到阻力时，均指的是杠杆“五要素”中的阻力，是理想状态下的阻力，即杠杆的支点所产生的摩擦力和能量损耗忽略不计。用两个后轮杠杆上的阻力分别除以驾驶员脚下的杠杆的动力所得的两个商这里的放大倍数指的是其中的一个商。通常，制动力放大倍数也可以简称叫做放大倍数。0049该两个商实际上就是两个后轮的分别的制动力放大倍数，一般情况下，两个后轮的制动力相等，是对称的，即该两个商相等。为了叙述的方便，我们把该两个商中的其中一个。
26、商简称叫做后轮的制动力放大倍数。也就是说，当述及到后轮的制动力放大倍数时，均指的是其中的一个商，即凡是本发明述及到后轮的制动力放大倍数时，均指的是一个后轮的制动力放大倍数，而不是指两个后轮的制动力放大倍数之和。0050例如驾驶员用脚施加在踏板杠杆的踏板上的动力为65公斤，两个后轮杠杆上的凸轮轴所获得的垂直于阻力臂的两个阻力分别为1170公斤，那么，11706518，我们可简称后轮的制动力放大倍数为18倍。此时，一般情况下，另一个后轮的制动力放大倍数也应是18倍。0051根椐杠杆原理动力臂动力阻力臂阻力动力臂与动力成反比0052即动力臂阻力臂阻力动力0053从上式可看出动力臂除以阻力臂所得的商实。
27、际上就是单独一个杠杆的制动力放大倍数。0054如果用E表示踏板杠杆的动力臂；用E表示踏板杠杆的阻力臂；0055用Z表示转向杠杆的动力臂；用Z表示转向杠杆的阻力臂；0056用R表示中间杠杆的动力臂；用R表示中间杠杆的阻力臂；0057用C表示后轮杠杆的动力臂；用C表示后轮杠杆的阻力臂；0058用W表示踏板杠杆的动力；说明书CN104097733A6/23页80059用W表示单独一个后轮杠杆上的阻力；0060用D表示单独一个后轮的制动力放大倍数；0061那么，踏板杠杆的制动力放大倍数为0062转向杠杆的制动力放大倍数为0063中间杠杆的制动力放大倍数为0064单独一个后轮杠杆的制动力放大倍数为006。
28、5则单独一个后轮的制动力放大倍数为0066即0067也就是说单独一个后轮的制动力的放大倍数等于各个杠杆的制动力放大倍数之积。0068假如某辆人力制动式柴油三轮车辆的后轮制动装置的构造如下图1可作参考0069踏板杠杆的动力臂为300毫米踏板杠杆的阻力臂为50毫米0070转向杠杆的动力臂为50毫米转向杠杆的阻力臂为50毫米0071中间杠杆的动力臂为80毫米中间杠杆上的两个阻力臂均为80毫米0072后轮杠杆的动力臂为85毫米后轮杠杆的阻力臂为17毫米0073假如驾驶员施加在踏板杠杆的踏板上的作用力为60公斤W60公斤0074根据杠杆原理动力动力臂阻力阻力臂0075踏板杠杆的阻力为0076踏板杠杆的阻。
29、力实际上就是转向杠杆的动力，同时，也等于拉杆19的拉力0077即0078转向杠杆的阻力为0079转向杠杆的阻力实际上就是中间杠杆的动力，同时，也等于拉杆20的拉力0080中间杠杆的阻力为0081中间杠杆的两个阻力实际上就是分别两个后轮杠杆的动力，同时，也分别等于拉杆21、拉杆22的拉力0082从上面的具体实例可看出三个拉杆的拉力分别为拉杆20的拉力360公斤；拉杆21的拉力为180公斤，拉杆22的拉力为180公斤。这里又一次看出拉力通过中间杠杆后，其拉力的大小减小了一半。0083单独一个后轮杠杆的阻力说明书CN104097733A7/23页90084单独一个后轮的制动力放大倍数0085另一方面。
30、根椐公式0086单独一个后轮的制动力放大倍数0087踏板杠杆的制动力放大倍数0088300506倍0089转向杠杆的制动力放大倍数009050501倍0091中间杠杆的制动力放大倍数00928080205倍0093后轮杠杆的制动力放大倍数009485175倍00956105515倍0096上述两种计算方法，其结果相同。0097下面选择了巳发现的最大动力臂较大的国内几个厂家生产的人力制动式柴油三轮车辆，列出了后轮人力行车制动装置中的踏板杠杆的最大动力臂、最大阻力臂；转向杠杆的最大动力臂、最大阻力臂；中间杠杆的最大动力臂、最大阻力臂；侧面杠杆的最大动力臂、最大阻力臂；后轮杠杆的最大动力臂、最大阻力。
31、臂，以及单独一个后轮的制动力放大倍数。0098在现有技术中，两个后轮杠杆上的动力臂均相等，中间杠杆上的两个阻力臂均相等，即两个后轮的制动力是相等的，为了简要，仅列出该两个力臂中的其中一个力臂的数值。例如当列出某“后轮杠杆的最大动力臂为100毫米”时，指的是两个后轮杠杆的最大动力臂相等，且其中的一个后轮杠杆的最大动力臂为100毫米。再例如当列出某“中间杠杆上的最大阻力臂为80毫米”时，指的是在该中间杠杆上面设置有两个阻力臂，且该两个阻力臂相等，其中一个最大阻力臂的数值为80毫米。0099杠杆的动力臂是可以调节的，且在制动过程中是变化的或转动的，当摆臂7、摇臂3等与拉杆相互垂直时为最大动力臂；同理。
32、，当摆杆8、摇杆4等与拉杆相互垂直时为最大阻力臂，通常最大动力臂可简称叫做动力臂；最大阻力臂可简称叫做阻力臂。0100山东省诸城市福田雷沃国际重工股份有限公司2012年11月生产的型号为7YP11753B的福田五星牌人力制动式柴油三轮车辆0101踏板杠杆的动力臂为230毫米；踏板杠杆的阻力臂为45毫米该杠杆仅一个阻力臂0102转向杠杆的动力臂为65毫米；转向杠杆的阻力臂为85毫米0103中间杠杆的动力臂为65毫米；中间杠杆的两个阻力臂均为65毫米该中间杠杆设有两个阻力臂，该中间杠杆设置在车身下面说明书CN104097733A8/23页100104后轮杠杆的动力臂为100毫米；后轮杠杆的阻力臂为。
33、17毫米0105根据上面的公式0106踏板杠杆的制动力放大倍数23045511倍0107转向杠杆的制动力放大倍数6585076倍0108中间杠杆的制动力放大倍数6565205倍0109后轮杠杆的制动力放大倍数10017588倍0110单独一个后轮的制动力放大倍数511076055881142倍0111山东省时风集团2013年3月生产的型号为7YP1150A32的时风牌人力制动式柴油三轮车辆0112踏板杠杆的动力臂270毫米；踏板杠杆的阻力臂50毫米该杠杆设一个阻力臂0113转向杠杆的动力臂55毫米；转向杠杆的阻力臂55毫米0114中间杠杆的动力臂90毫米；中间杠杆上的两个阻力臂均为90毫米该中。
34、间杠杆上设有两个阻力臂，该中间杠杆设置在车身下面0115后轮杠杆的动力臂90毫米；后轮杠杆的阻力臂17毫米0116根据上面的公式0117踏板杠杆的制动力放大倍数2705054倍0118转向杠杆的制动力放大倍数55551倍0119中间杠杆的制动力放大倍数9090205倍0120后轮杠杆的制动力放大倍数9017529倍0121单独一个后轮的制动力放大倍数541055291428倍0122山东时风集团于2013年2月生产的型号为7YP1150A32的另一种时风牌人力制动式柴油三轮车辆0123踏板杠杆的动力臂250毫米踏板杠杆的阻力臂50毫米该踏板杠杆仅设一个阻力臂0124转向杠杆的动力臂55毫米转向。
35、杠杆的阻力臂55毫米0125中间杠杆的动力臂115毫米中间杠杆的两个阻力臂均为85毫米该中间杠杆上设有两个阻力臂0126后轮杠杆的动力臂90毫米后轮杠杆的阻力臂17毫米0127根据上前面的公式0128踏板杠杆的放大倍数250505倍0129转向杠杆的放大倍数55551倍0130中间杠杆的放大倍数115852068倍0131后轮杠杆的放大倍数9017529倍0132单独一个后轮的制动力放大倍数510685291799倍0133山东省诸城市福田雷沃国际重工股份有限公司2013年2月生产的型号为说明书CN104097733A109/23页117YP1475D2B的福田五星牌人力制动式柴油三轮车辆01。
36、34踏板杠杆的动力臂235毫米；踏板杠杆的阻力臂55毫米该踏板杠杆上只有一个阻力臂0135转向杠杆的动力臂88毫米；转向杠杆的阻力臂75毫米0136中间杠杆的动力臂100毫米；中间杠杆上的两个阻力臂均为77毫米该中间杠杆上设有两个阻力臂，且设在车身下面0137后轮杠杆的动力臂95毫米；后轮杠杆的阻力臂17毫米0138根椐前面的公式0139踏板杠杆的制动力放大倍数23555427倍0140转向杠杆的制动力放大倍数8875117倍0141中间杠杆的制动力放大倍数100772065倍0142后轮杠杆的制动力放大倍数9517559倍0143单独一个后轮的制动力放大倍数4271170655591815倍。
37、0144山东省双力集团2013年3月生产的型号为7YP850B的双力牌人力制动式柴油三轮车辆0145踏板杠杆的动力臂300毫米；踏板杠杆的两个阻力臂均为55毫米该踏板杠杆上设有两个阻力臂0146侧面杠杆的动力臂80毫米；侧面杠杆的阻力臂45毫米车身两侧各一个0147后轮杠杆的动力臂80毫米；后轮杠杆的阻力臂17毫米0148如果用E表示踏板杠杆的动力臂用E表示踏板杠杆的阻力臂0149用B表示侧面杠杆的动力臂用B表示侧面杠杆的阻力臂0150用C表示后轮杠杆的动力臂用C表示后轮杠杆的阻力臂0151用D表示单独一个后轮的制动力放大倍数0152则0153该制动装置在踏板杠杆上设置有两个阻力臂，后轮的制动。
38、力放大倍数也可以一步一步地计算0154踏板杠杆的制动力放大倍数300552273倍0155侧面杠杆的制动力放大倍数8045178倍0156后轮杠杆的制动力放大倍数8017471倍0157单独一个后轮的制动力放大倍数2731784712289倍0158山东省双力集团2012年2月生产的型号为7YP1150D的双力牌人力制动式柴油三轮车辆该车辆自重1470公斤；整备840公斤0159踏板杠杆的动力臂320毫米；踏板杠杆的两个阻力臂均为60毫米该踏板杠杆上设有两个阻力臂0160侧面杠杆的动力臂85毫米；侧面杠杆的阻力臂55毫米车身两侧各一个0161后轮杠杆的动力臂80毫米；后轮杠杆的阻力臂17毫米0。
39、162踏板杠杆的制动力放大倍数320602267倍说明书CN104097733A1110/23页120163侧面杠杆的制动力放大倍数8555155倍0164后轮杠杆的制动力放大倍数8017471倍0165单独一个后轮的制动力放大倍数2671554711949倍0166山东省双力集团2013年1月生产的型号为L2Z12B108A0041288的双力牌人力制动式柴油三轮车辆0167踏板杠杆的动力臂220毫米；踏板杠杆的阻力臂60毫米该踏板杠杆仅有一个阻力臂0168转向杠杆的动力臂55毫米；转向杠杆的阻力臂55毫米0169中间杠杆的动力臂115毫米；中间杠杆上的两个阻力臂均为80毫米该中间杠杆上设有。
40、两个阻力臂，位于车身下面0170后轮杠杆的动力臂80毫米；后轮杠杆的阻力臂17毫米0171根椐前面的公式0172踏板杠杆的制动力放大倍数22060367倍0173转向杠杆的制动力放大倍数55551倍0174中间杠杆的制动力放大倍数115802072倍0175后轮杠杆的制动力放大倍数8017471倍0176单独一个后轮的制动力放大倍数36710724711245倍0177山东时风集团2014年1月生产的型号为7YP1150032的时风牌人力制动式柴油三轮车辆踏板杠杆的动力臂250毫米；踏板杠杆的阻力臂45毫米0178转向杠杆的动力臂55毫米；转向杠杆的阻力臂55毫米0179中间杠杆的动力臂90毫。
41、米中间杠杆的阻力臂90毫米该中间杠杆设有两个阻力臂0180后轮杠杆的动力臂90毫米；后轮杠杆的阻力臂17毫米0181踏板杠杆的放大倍数25045556倍0182转向杠杆的放大倍数55551倍0183中间杠杆的放大倍数9090205倍0184后轮杠杆的放大倍数9017529倍0185单独一个后轮的制动力放大倍数5561055291471倍0186从上面的数据可看出，在现有的人力制动式柴油三轮车辆中，后轮人力行车制动装置的制动力放大倍数的最大值为2289即单独一个后轮的制动力放大倍数为2289。也就是说单独一个最后杠杆柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置有两个后轮杠杆，我们可以把其中的一个叫做单独一。
42、个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆驾驶员脚下的杠杆上的动力所得的商等于2289，为山东省双力集团于2013年3月生产的型号为7YP850B的双力牌人力制动式柴油三轮车辆。没有发现制动力放大倍数大于2289的人力制动式柴油三轮车辆。0187另一方面0188针对人力制动式柴油三轮车辆的后轮行车制动装置的制动力极小严重缺乏制动力的缺点，本申请人在2010年9月30日向国家知识产权局分别提交了名称为用于说明书CN104097733A1211/23页13三轮车辆及其他车辆的杠杆式制动蹄以下简称杠杆式制动蹄的实用新型和发明专利申请，专利号或申请号分别为“2010205571853”、“20101050297。
43、22”；实用新型专利的公告号为“CN201794969U”，发明专利申请的公开号为“CN102032295A”。0189严重缺乏制动力的人力制动式柴油三轮车辆安装上“杠杆式制动蹄”后，弥补了制动装置的制动力的不足，大大地增大了制动力，提高了制动效果。0190“杠杆式制动蹄”的技术方案主要是在现有技术的基础上将摩擦片向支撑销杠杆的支点方向偏移，也就是缩短了制动蹄杠杆的阻力臂。在动力臂不变的情况下，缩短了阻力臂，就相当于增长了制动蹄杠杆的动力臂。从而使“杠杆式制动蹄”成为一个更进一步的省力杠杆。0191根椐杠杆的另一个特点省力不省功。即在使用省力杠杆时，省了力却费了距离，也就是说省了力却费了动力作。
44、用点移动的距离。0192具体到人力制动式柴油三轮车辆，将上述“杠杆式制动蹄”安装在所述的人力制动式柴油三轮车辆后，由于现有的人力制动式柴油三轮车辆的后轮行车制动装置中的各个动力臂较小也可以看作是动力作用点移动的距离较小，所以，现有的人力制动式柴油三轮车辆的后轮行车制动装置与“杠杆式制动蹄”不能更好地配合使用或配套使用，能够与“杠杆式制动蹄”更好地配套使用的应当是各个杠杆的动力臂均较大的制动装置，特别是越靠近第一个杠杆，其动力臂应当越大欲增大第一个杠杆的动力臂，实际上就是增大该杠杆的放大倍数。0193从上面各种品牌车型的数据可看出第一个杠杆上动力臂除以该杠杆上的单独一个阻力臂所得的商放大倍数的最。
45、大值为556当第一个杠杆上设有两个阻力臂时，单独一个阻力臂指的是其中一个阻力臂；当第一个杠杆上设有一个阻力臂时，单独一个阻力臂指的就是该阻力臂。该数值来源于时风集团2014年1月生产的型号为7YP1150032的人力制动式柴油三轮车辆，第一个杠杆的动力臂250毫米；阻力臂45毫米；25045556。该商的数值极其重要目前，第一个杠杆的这一比例关系很难与“杠杆式制动蹄”配套使用，一般情况下，当人力制动式柴油三轮车辆安装上“杠杆式制动蹄”后，该商的数值要远远大于556；只有当该商的数值远远大于556时，柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置才能与“杠杆式制动蹄”更好地配套使用。发明内容0194本发明要。
46、解决的技术问题是提供几种制动力较大的，同时也是提供几种与“杠杆式制动蹄”专利号或申请号分别为2010205571853和2010105029722更好地配套使用的柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置。0195为解决上述技术问题，本发明的第一个技术方案为一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置，它至少包含一个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商为237商246。0196上述人力制动装置，实际上就是一组杠杆或者一个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂相连接，在理论上使最后一个杠杆的阻力除以第一个杠杆的动力所得的商较大。0197为解决上述技。
47、术问题，本发明的第二个技术方案为一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置，它至少包含一个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序相连接，在理论说明书CN104097733A1312/23页14上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商为246商255。0198为解决上述技术问题，本发明的第三个技术方案为一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置，它至少包含一个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商为255商269。0199为解决上述技术问题，本发明的第四个技术方案为一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置，它至少包含一个杠。
48、杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商为269商283。0200为解决上述技术问题，本发明的第五个技术方案为一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置，它至少包含一个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商为283商35。0201为解决上述技术问题，本发明的第六个技术方案为一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动装置，它至少包含一个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，在理论上使单独一个最后杠杆上的阻力除以第一个杠杆上的动力所得的商35。0202在上述各个技术方案中，柴。
49、油三轮车辆的后轮人力行车制动装置也可以至少包含两个杠杆，一个位于位于驾驶员附近的杠杆，一个位于后轮制动底板上的杠杆，在该两个杠杆之间，动力臂与阻力臂依次首尾连接，所述的后轮制动底板上的杠杆上设有两个凸轮轴，该两个凸轮轴分别位于两个后轮制动底板上，该两个凸轮轴通过一个轴相连接，使两个凸轮轴处于同轴状态，在该两个凸轮轴之间的轴上设置有一个动力臂。0203为解决上述技术问题，本发明的第八个技术方案为一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动构造，它至少包含两个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，在理论上使第一个杠杆上的动力臂除以该杠杆上的单独一个阻力臂所得的商为58商62。0204为解决上述技术问题，本发明的第九个技术方案为一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动构造，它至少包含两个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连接，在理论上使第一个杠杆上的动力臂除以该杠杆上的单独一个阻力臂所得的商为62商7。0205为解决上述技术问题，本发明的第十个技术方案为一种柴油三轮车辆的后轮人力行车制动构造，它至少包含两个杠杆，各杠杆之间动力臂与阻力臂按顺序连。