车辆用门的闩锁解除装置.pdf

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1、(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201380036477.9 (22)申请日 2013.05.30 2012-153681 2012.07.09 JP E05B 77/26(2014.01) E05B 81/16(2014.01) E05B 81/34(2014.01) E05B 81/90(2014.01) E05B 85/12(2014.01) (71)申请人 本田制锁有限公司 地址 日本宫崎县 (72)发明人 高妻宏行 谷山雅幸 广谷康平 (74)专利代理机构 北京三友知识产权代理有限 公司 11127 代理人 李辉 蔡丽娜 (54) 发明名称 车辆用门的闩锁解除。

2、装置 (57) 摘要 一种车辆用门的闩锁解除装置， 能够实现伴 随与闩锁解除用操作部件的通常操作对应的电气 式致动器的工作而发生的闩锁机构的闩锁状态解 除、 以及基于与闩锁解除用操作部件的紧急操作 对应的机械性闩锁解除操作力的闩锁状态解除， 并且童锁机构附设于闩锁机构， 该童锁机构构成 为对机械性操作力输入部件和闩锁解除用工作部 件 (97) 的连结和连结解除进行切换， 机械性闩锁 解除操作力被从闩锁解除用操作部件传递至该该 机械性操作力输入部件， 闩锁解除意志检测单元 (120) 配设于闩锁机构 (22B) 并检测闩锁解除用 工作部件 (97) 的工作。由此， 能够以减少了零件 数量的简单结。

3、构使得童锁锁定时无法基于闩锁解 除操作部件的操作而实现闩锁解除。 (30)优先权数据 (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2015.01.08 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/JP2013/065073 2013.05.30 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2014/010327 JA 2014.01.16 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书11页 附图17页 (10)申请公布号 CN 104471166 A (43)申请公布日 2015.03.25 CN 104471166 A 1/1 页 2 1.一种。

4、车辆用门的闩锁解除装置， 其具有 ： 电气式致动器 (24)， 其能够发挥用于解除 门 (DB) 的闩锁状态的闩锁解除用动力 ； 闩锁机构 (22B)， 其具有对应于机械性闩锁解除操 作力的输入而工作的闩锁解除用工作部件 (97)， 并且， 该闩锁机构 (22B) 随着该闩锁解除 用工作部件 (97) 进行规定的量以上的工作而能够解除门 (DB) 的闩锁状态， 并且通过所述 电气式致动器 (24) 的工作也能够解除门 (DB) 的闩锁状态 ； 闩锁解除用操作部件 (29)， 其 能够实现用于使所述电气式致动器 (24) 工作的车辆使用者的通常操作以及使得对所述闩 锁解除用工作部件 (97) 输。

5、入使其工作量在规定的量以上的机械性闩锁解除操作力的车辆 使用者的紧急操作 ； 闩锁解除意志检测单元 (120)， 其用于在检测到该闩锁解除用操作部 件 (29) 被进行了通常操作时使所述电气式致动器 (24) 工作 ； 以及童锁机构 (106)， 其附设 于所述闩锁机构 (22B)， 使得通过所述闩锁解除用操作部件 (29) 的通常操作和紧急操作都 不能够实现所述闩锁机构 (22B) 的闩锁解除， 该车辆用门的闩锁解除装置的特征在于， 所述童锁机构 (106) 构成为对机械性操作力 输入部件 (95) 和所述闩锁解除用工作部件 (97) 的连结和连结解除进行切换， 机械性闩锁 解除操作力被从所。

6、述闩锁解除用操作部件 (29) 传递至该机械性操作力输入部件 (95)， 所 述闩锁解除意志检测单元(120)配设于所述闩锁机构(22B)并检测所述闩锁解除用工作部 件 (97) 的工作。 权 利 要 求 书 CN 104471166 A 2 1/11 页 3 车辆用门的闩锁解除装置 技术领域 0001 本发明涉及车辆用门的闩锁解除装置， 其通过与闩锁解除意志检测单元检测到车 辆使用者对闩锁解除用操作部件进行了通常操作对应地进行的电气式致动器的工作而解 除闩锁机构的闩锁状态， 并且在车辆使用者对闩锁解除用操作部件进行了紧急操作时使来 自闩锁解除用操作部件的机械性闩锁解除操作力作用于闩锁机构， 。

7、从而解除该闩锁机构的 闩锁状态， 童锁机构附设于闩锁机构， 该童锁机构使得通过闩锁解除用操作部件的通常操 作和紧急操作都无法实现闩锁机构的闩锁解除。 背景技术 0002 根据专利文献 1 已知这样的结构 ： 在通常时通过以较小行程按下设置于门的开启 按钮， 而使电气致动器工作以解除门的闩锁状态， 在由于电力不足等工作不良而导致无法 通过电气方式解除门的闩锁状态的情况下， 通过比通常操作时进一步按入所述开启按钮来 进行紧急操作， 经由与开启按钮连结的臂和线缆向闩锁机构输入机械性闩锁解除操作力， 从而能够解除门的闩锁状态。 0003 另外， 根据专利文献 2 已知这样的结构 ： 为了防止在车辆的行。

8、驶过程中位于车内 的儿童误将门打开， 而在闩锁机构附设了童锁机构， 该童锁机构禁止通过闩锁解除用操作 部件的操作来进行闩锁解除。 0004 现有技术文献 0005 专利文献 0006 专利文献 1: 日本实公平 6-35091 号公报 0007 专利文献 2: 日本特开 2001-271536 号公报 发明内容 0008 发明欲解决的课题 0009 另外， 在将专利文献 2 公开的童锁机构应用于上述专利文献 1 公开的门的闩锁解 除装置的情况下， 在童锁锁定时， 必须是在开启按钮的通常操作时和紧急操作时都无法实 现闩锁解除动作， 而在专利文献 1 中， 检测开启按钮的通常操作的开关配设于直接检。

9、测开 启按钮的位置上， 因此为了避免电气致动器工作对应于该开关检测到开启按钮的操作而工 作从而解除闩锁状态， 就需要用于在童锁锁定时使得无法按下开启按钮的限制单元， 零件 数量会增大， 配设开启按钮的扶手等的壳体的内部结构变得复杂且大型化。 0010 本发明就是鉴于上述情况而完成的， 其目的在于提供一种能够以减少了零件数量 的简单结构， 使得在童锁锁定时无法通过闩锁解除操作部件的操作实现闩锁解除的车辆用 门的闩锁解除装置。 0011 用于解决课题的手段 0012 为了达成上述目的， 本发明的车辆用门的闩锁解除装置具有 ： 电气式致动器， 其能 够发挥用于解除门的闩锁状态的闩锁解除用动力 ； 闩。

10、锁机构， 其具有对应于机械性闩锁解 说 明 书 CN 104471166 A 3 2/11 页 4 除操作力的输入而工作的闩锁解除用工作部件， 并且， 该闩锁机构随着该闩锁解除用工作 部件进行规定的量以上的工作而能够解除门的闩锁状态， 并且通过所述电气式致动器的工 作也能够解除门的闩锁状态 ； 闩锁解除用操作部件， 其能够实现用于使所述电气式致动器 工作的车辆使用者的通常操作以及使得对所述闩锁解除用工作部件输入使其工作量在规 定的量以上的机械性闩锁解除操作力的车辆使用者的紧急操作 ； 闩锁解除意志检测单元， 其用于在检测到该闩锁解除用操作部件被进行了通常操作时使所述电气式致动器工作 ； 以 及。

11、童锁机构， 其附设于所述闩锁机构， 使得通过所述闩锁解除用操作部件的通常操作和紧 急操作都不能够实现所述闩锁机构的闩锁解除， 该车辆用门的闩锁解除装置的特征在于， 所述童锁机构构成为对机械性操作力输入部件和所述闩锁解除用工作部件的连结和连结 解除进行切换， 机械性闩锁解除操作力被从所述闩锁解除用操作部件传递至该机械性操作 力输入部件， 所述闩锁解除意志检测单元配设于所述闩锁机构并检测所述闩锁解除用工作 部件的工作。 0013 发明的效果 0014 根据本发明的上述构成， 由童锁机构对机械性操作力输入部件与闩锁解除用工作 部件的连结和连结解除， 机械性闩锁解除操作力被从闩锁解除用操作部件传递至该。

12、机械性 操作力输入部件， 通过闩锁解除意志检测单元检测闩锁解除用工作部件的工作， 因此不需 要限制闩锁解除用操作部件的操作的结构， 既能够避免配设闩锁解除用操作部件的壳体的 内部结构的复杂化以及该壳体的大型化， 又能够以减少了零件数量的简单结构使得在童锁 锁定时通过闩锁解除用操作部件的操作无法实现闩锁解除。 附图说明 0015 图 1 是乘用车辆的侧视图。( 第 1 实施方式 ) 0016 图 2 是从车厢侧观察驾驶席侧侧门的门内手柄和闩锁机构的侧视图。( 第 1 实施 方式 ) 0017 图 3 是切掉门内手柄的一部分进行表示的放大侧视图。( 第 1 实施方式 ) 0018 图 4 是通常操。

13、作状态下的对应于图 3 的图。( 第 1 实施方式 ) 0019 图 5 是紧急操作状态下的对应于图 3 的图。( 第 1 实施方式 ) 0020 图6是从车厢侧观察后部侧门的门内手柄和闩锁机构的侧视图。 (第1实施方式) 0021 图 7 是闩锁机构的放大侧视图。( 第 1 实施方式 ) 0022 图8是在从壳体取下罩部件和第2壳体的状态下表示处于解锁状态的闩锁机构的 主要部分侧视图。( 第 1 实施方式 ) 0023 图9是基于闩锁解除用电动马达的工作实现的闩锁解除状态下的对应于图8的侧 视图。( 第 1 实施方式 ) 0024 图 10 是锁定状态下的对应于图 8 的侧视图。( 第 1 。

14、实施方式 ) 0025 图 11 是图 7 的 11-11 线的剖视图。( 第 1 实施方式 ) 0026 图 12 是图 11 的 12-12 线的剖视图。( 第 1 实施方式 ) 0027 图 13 是图 11 的 13-13 线的剖视图。( 第 1 实施方式 ) 0028 图 14 是图 11 的 14-14 线的剖视图。( 第 1 实施方式 ) 0029 图 15 是使童锁机构工作的状态下的对应于图 7 的闩锁机构的侧视图。( 第 1 实施 说 明 书 CN 104471166 A 4 3/11 页 5 方式 ) 0030 图 16 是使童锁机构工作的状态下的对应于图 13 的剖视图。。

15、( 第 1 实施方式 ) 0031 图 17 是童锁机构的非工作状态下的通常操作时的对应于图 13 的剖视图。( 第 1 实施方式 ) 0032 图 18 是童锁机构的非工作状态下的紧急操作时的对应于图 13 的剖视图。( 第 1 实施方式 ) 0033 图 19 是童锁机构的非工作状态下的紧急操作时的对应于图 8 的侧视图。( 第 1 实 施方式 ) 0034 标号说明 0035 22B闩锁机构 0036 24作为电气式致动器的闩锁解除用电动马达 0037 29作为闩锁解除用操作部件的按钮 0038 95作为机械性操作力输入部件的机械性操作力输入杆 0039 97作为闩锁解除用工作部件的闩锁。

16、解除用工作杆 0040 106童锁机构 0041 120作为闩锁解除意志检测单元的开关 0042 DB作为门的后部侧门 具体实施方式 0043 以下， 参照附图 1 19 说明本发明的实施方式。 0044 第 1 实施方式 0045 首先， 在图 1 中， 在乘用车辆的驾驶席侧侧门 DA 安装有门内手柄 21A， 该门内手柄 21A 用于由驾驶席的车辆使用者在车厢侧进行驾驶席侧侧门 DA 的开闭操作， 并且在驾驶席 侧侧门 DA 配设能够在闩锁状态和非闩锁状态之间切换的闩锁机构 22A， 该闩锁状态时， 闩 锁机构 22A 通过卡合于车体侧而保持驾驶席侧侧门 DA 的关闭状态， 该非闩锁状态时。

17、， 能够 对驾驶席侧侧门 DA 进行开放操作。另外， 在乘用车辆的后部侧门 DB 安装有门内手柄 21B， 该门内手柄 21B 用于由后部座席的车辆使用者在车厢侧进行后部侧门 DB 的开闭操作， 并 且在后部侧门 DB 配设能够在闩锁状态和非闩锁状态之间切换的闩锁机构 22B， 该闩锁状态 时， 闩锁机构22B通过卡合于车体侧而保持后部侧门DB的关闭状态， 在该非闩锁状态时， 能 够对后部侧门 DB 进行开放操作。 0046 在图 2 中， 在驾驶席侧侧门 DA 的所述闩锁机构 22A 中内置有正反旋转自如的锁定 / 解锁切换用电动马达 23 和作为电气式致动器的闩锁解除用电动马达 24， 该。

18、锁定 / 解锁切 换用电动马达23发挥在能够实现驾驶席侧侧门DA的闩锁解除的解锁状态和无法实现驾驶 席侧侧门 DA 的闩锁解除的锁定状态之间切换的动力， 该闩锁解除用电动马达 24 发挥用于 在解锁状态下解除闩锁状态的动力。另外， 所述闩锁机构 22A 在锁定状态和解锁状态下都 能够实现对应于基于车辆使用者在车厢内的操作而产生的闩锁解除操作力的机械性输入 的闩锁解除。 0047 一并参照图 3， 所述门内手柄 21A 构成为其内部具有中空部 25， 所述门内手柄 21A 由如下部分构成 ： 在车辆的前后方向较长地延伸的把持部21a ； 连续设置于该把持部21a的 说 明 书 CN 104471。

19、166 A 5 4/11 页 6 前端的圆形的前部支撑部 21b ； 形成为大于前部支撑部 21b 的圆形且连续设置于所述把持 部21a的后端的后部支撑部21c， 朝前上倾斜的所述门内手柄21A的前部支撑部21b和后部 支撑部 21c 固定于所述驾驶席侧侧门 DA 的内表面侧。 0048 在所述门内手柄 21A 的前部支撑部 21b 的面对车厢内的面配设有锁定 / 解锁切换 用开关 26， 该锁定 / 解锁切换用开关 26 用于切换包括乘用车辆的所述驾驶席侧侧门 DA 和 所述后部侧门 DB 在内所有的门的闩锁机构 22A、 22B的锁定状态和解锁状态。 0049 在所述门内手柄 21A 的把。

20、持部 21a 的前部上侧面形成有向下方凹陷的凹部 27， 并 且设有在该凹部 27 的大致中央部开口的按钮插入孔 28， 在该按钮插入孔 28 中配置有作为 闩锁解除用操作部件的按钮 29。该按钮 29 以上端部面对所述凹部 27 的方式插入到所述 按钮插入孔 28 中， 在按钮 29 的下部一体设有朝半径方向外侧突出的凸缘部 29a， 该凸缘部 29a 能够从下方与所述按钮插入孔 28 的周缘部内表面抵接、 卡合。 0050 在所述按钮29的下端部经由销30连结有连杆31的前端部， 该连杆31在车辆的前 后方向延伸且配置于所述中空部 25 内。另一方面， 在所述门内手柄 21A 的所述把持部。

21、 21a 上， 在靠近所述后部支撑部 21c 的一侧下部经由第 1 支轴 32 以能够转动的方式支撑所述连 杆 31 的后端部， 所述连杆 31 对应于所述按钮 29 的按下操作而绕第 1 支轴 32 的轴线转动。 0051 在与所述连杆 31 的长度方向中间部对应的部分， 在所述把持部 21a 的一侧下部， 经由第 2 支轴 34 以能够转动的方式支撑有杆 33。该杆 33 一体具有连结臂部 33a 和抵接 臂部 33b 且形成为大致 L 字状， 该连结臂部 33a 的一端部经由第 2 支轴 34 支撑于所述把持 部 21a， 该抵接臂部 33b 以成大致直角的方式连续设置于该连结臂部 33。

22、a 的一端部， 且抵接 于所述连杆31的长度方向中间部下端， 在所述把持部21a和所述杆33之间设有扭簧35， 所 述杆 33 凭借所述扭簧 35 发挥的弹簧力而被向使所述抵接臂部 33b 从下方抵接于所述连杆 31 的一侧转动施力。另外， 在所述连结臂部 33a 的另一端部连结线缆 36 的一端部， 该线缆 36 用于向所述闩锁机构 22A 传递机械性闩锁解除操作力。 0052 另一方面， 所述扭簧 35 的弹簧力从所述杆 33 经由所述连杆 31 而作用于所述按钮 29， 按钮 29 在其非操作状态下如图 3 的实线所示， 处于使所述凸缘部 33a 抵接于所述按钮 插入孔 28 的周缘部内。

23、表面的非操作位置上。 0053 车辆使用者能够进行使所述闩锁机构22A的所述闩锁解除用电动马达24工作、 以 较小的行程量按下按钮 29 使其从所述非操作位置到达图 4 所示的通常操作位置的通常操 作， 以及为了向所述闩锁机构 22A 输入机械性闩锁解除操作力而以较大的行程按下按钮 29 使其从所述非操作位置到达图5所示的紧急操作位置的紧急操作， 在对所述按钮29进行通 常操作时， 所述连杆 31 略微转动， 从而所述杆 33 略微转动， 所述线缆 36 被略微牵引， 在对 所述按钮29进行紧急操作时， 所述连杆31大幅转动， 从而所述杆33大幅转动， 所述线缆36 被大幅牵引。 0054 在。

24、限制解除用操作部件 37 的非操作状态下， 所述按钮 29 的紧急操作被紧急操作 限制单元38限制， 随着车辆使用者操作限制解除用操作部件37， 紧急操作限制单元38允许 所述按钮 29 的紧急操作。 0055 所述限制解除用操作部件 37 形成为在车辆的前后方向较长地延伸， 其后部在第 1 支轴 32 的后方经由第 3 支轴 39 以能够转动的方式连结于所述门内手柄 21A 的所述把持部 21a 的下部。另外， 在所述把持部 21a 的下部设有沿前后较长地形成的开口部 40， 非操作状 说 明 书 CN 104471166 A 6 5/11 页 7 态下的所述限制解除用操作部件 37 的前部。

25、的一部分从所述开口部 40 向所述把持部 21a 的 下方突出， 车辆使用者能够在把持所述门内手柄 21A 的所述把持部 21a 的状态下向上方顶 起所述限制解除用操作部件 37 的前部并同时对所述按钮 29 进行紧急操作。 0056 所述限制解除用操作部件 37 在后端部一体具有弹簧承受部 37a， 该弹簧承受部 37a 比第 3 支轴 39 向后方突出， 扭簧 42 缠绕于在所述门内手柄 21A 的后部支撑部 21c 一体 设置的圆筒状的弹簧支撑部 41， 该扭簧 42 设置于所述后部支撑部 21c 和所述弹簧承受部 37a 之间。所述限制解除用操作部件 37 被所述扭簧 42 发挥的弹簧。

26、力向使该限制解除用操 作部件 37 的前部从所述开口部 40 向下方突出的一侧施加弹簧力， 由于所述限制解除用操 作部件 37 抵接于所述开口部 40 的周缘， 从而限制了所述限制解除用操作部件 37 在所述扭 簧 42 的施力方向的转动端。 0057 所述紧急操作限制单元 38 通过限制突部 37b 和抵接突部 31a 构成， 该限制突部 37b 设置于所述限制解除用操作部件 37 的后部， 该抵接突部 31a 能够从下方抵接于该限制 突部 37b 且在第 1 支轴 32 的后方一体地突出设置于所述连杆 31 的后端部， 在所述按钮 29 处于非操作位置的所述限制解除用操作部件 37 的非操。

27、作状态时， 所述抵接突部 31a 如图 3 所示位于比限制突部 37b 略微靠下方的位置， 如果在该状态下按下按钮 29， 则如图 4 所示， 抵接突部 31a 抵接于限制突部 37b， 从而连杆 31 的转动被限制， 按钮 29 的按下操作被限制 为小行程的通常操作。 0058 在按下操作了所述限制解除用操作部件 37 时， 如图 3 的虚线所示， 所述限制解除 用操作部件 37 向所述限制突部 37b 离开所述抵接突部 31a 的方向转动， 在该状态下， 直到 所述抵接突部31a抵接于所述限制突部37b为止的所述连杆31的转动量变大， 如图5所示， 能够以较大行程对所述按钮 29 进行紧急。

28、操作至紧急操作位置。 0059 在图 6 中， 关于后部侧门 DB 的门内手柄 21B， 除了没有配设在所述驾驶席侧侧门 DA的所述门内手柄21A配设的锁定/解锁切换用开关26之外， 具有与所述驾驶席侧侧门DA 的所述门内手柄21A基本相同的结构， 按钮29、 连杆31、 杆33、 限制解除用操作部件37和紧 急操作限制单元 38 等与所述驾驶席侧侧门 DA 的所述门内手柄 21A 的情况同样地配设。而 且， 用于向闩锁机构 22B 传递机械性闩锁解除操作力的线缆 36 在所述按钮 29 的按下操作 被限制为小行程的通常操作时被略微牵引， 而如果在按下限制解除用操作部件 37 的同时 以较大行。

29、程对所述按钮 29 进行紧急操作至紧急操作位置， 则所述线缆 36 被大幅牵引。 0060 后部侧门 DB 的所述闩锁机构 22B 内置有正反旋转自如的锁定 / 解锁切换用电动 马达 23 和作为电气式致动器的闩锁解除用电动马达 24， 该锁定 / 解锁切换用电动马达 23 发挥在能够实现后部侧门DB的闩锁解除的解锁状态和无法实现后部侧门DB的闩锁解除的 锁定状态之间切换的动力， 该闩锁解除用电动马达 24 发挥用于在解锁状态下解除闩锁状 态的动力。另外， 所述闩锁机构 22B 在锁定状态和解锁状态下都能够实现对应于基于车辆 使用者在车厢内的操作而产生的闩锁解除操作力的机械性输入的闩锁解除。 。

30、0061 在图 7 中， 所述闩锁机构 22B 的壳体 45 具有第 1 壳体 46 和第 2 壳体 47， 该第 1 壳 体 46 收容所述锁定 / 解锁切换用电动马达 23 和所述闩锁解除用电动马达 24， 该第 2 壳体 47 具有能够使车体侧的撞针 ( 未图示 ) 进入的进入凹部 50 并以能够拆装的方式安装于第 1 壳体 46， 第 1 壳体 46 构成为具有朝车厢侧开放的盒状的壳体主体 48 和封闭该壳体主体 48 的开放端并以能够拆装的方式安装于壳体主体 48 的罩部件 49。 说 明 书 CN 104471166 A 7 6/11 页 8 0062 在第2壳体47以能够转动的方。

31、式支承有闩锁51， 该闩锁51与关闭后部侧门DB时 进入所述进入凹部50的所述撞针卡合， 通过阻止该闩锁51的转动， 从而成为以关闭状态保 持后部侧门 DB 的闩锁状态， 通过允许所述闩锁 51 的转动来解除所述后部侧门 DB 的闩锁状 态。 0063 在图 8 中， 在第 1 壳体 46 的壳体主体 48 内的靠近第 2 壳体 47 的部分上， 从所述 罩部件 49 的相反侧起按顺序重叠配置有开放连杆 54、 释放连杆 55 和第 1 解除杆 56， 所述 开放连杆 54 或所述释放连杆 55 以在上下延伸的姿态向上方移动并从下方与棘轮杆 58 抵 接、 卡合， 从而该棘轮杆 58 转动， 。

32、允许所述闩锁 51 的转动， 解除所述后部侧门 DB 的闩锁状 态。 0064 在所述壳体主体 48 的第 2 壳体 47 侧的下部以能够转动的方式支承有开放杆 59， 该开放杆 59 对应于配设于后部侧门 DB 的外表面侧的门外手柄 ( 未图示 ) 的操作而转动， 所述开放连杆 54 的下端部以允许该开放连杆 54 的转动的方式连结于所述开放杆 59， 所述 开放连杆 54 对应于所述开放杆 59 的转动而上下进行动作。而且， 在开放连杆 54 设有按压 部 54a， 该按压部 54a 在该开放连杆 54 如图 8 所示为在上下延伸的姿态时能够从下方与所 述棘轮杆 58 抵接、 卡合。 00。

33、65 另外， 所述释放连杆 55 以能够上下进行动作的方式支承于所述壳体主体 48， 在所 述壳体主体48设置有引导所述释放连杆55的上下移动的导向壁60， 该导向壁60配置于所 述释放连杆 55 和第 2 壳体 47 之间， 在所述壳体主体 48 和所述释放连杆 55 之间设有扭簧 61， 该扭簧 61 对所述释放连杆 55 向使其与所述导向壁 60 滑动接触的一侧施力。另外， 在 所述释放连杆55的上部植入设置有连杆销62， 能够从下方与所述棘轮杆58抵接、 卡合的按 压部 55a 设置于所述释放连杆 55。 0066 在第1解除杆56的上端部形成有抵接面63， 该抵接面63能够从所述导向。

34、壁60的 相反侧和下方抵接于所述连杆销 62， 并且在第 1 解除杆 56 的上端部设有卡止板部 64， 该卡 止板部 64 从第 2 壳体 47 的相反侧与所述连杆销 62 对置。 0067 第 1 解除杆 56 的下端部以能够转动的方式连结于释放杆 65 的一端部， 该释放杆 65的中间部能够以使第1解除杆56上下进行动作的方式转动并经由第4支轴66支撑于所 述壳体主体 48。 0068 在所述壳体主体 48 固定配设有所述闩锁解除用电动马达 24， 与设置于该闩锁解 除用电动马达 24 的输出轴 67 的蜗杆齿轮 68 啮合的蜗轮 69 经由具有平行于第 4 支轴 66 的轴线的第 5 。

35、支轴 70 而以转动自如的方式支承于所述壳体主体 48。在该蜗轮 69 设有与该 蜗轮 69 一起转动的凸轮 71， 与该凸轮 71 滑动接触的销 72 被植入设置于所述释放杆 65 的 另一端部。而且在所述壳体主体 48 和所述释放杆 65 之间设有扭簧 73， 该扭簧 73 在使所述 销 72 滑动接触所述凸轮 71 的方向上对所述释放杆 65 转动施力。 0069 而且， 当所述闩锁解除用电动马达 24 以使所述蜗轮 69 和所述凸轮 71 向图 8 的逆 时针方向转动的方式工作， 则所述销 72 与所述凸轮 71 滑动接触， 从而所述释放杆 65 向图 8 的逆时针方向转动， 第 1 。

36、解除杆 56 被向上方顶起。 0070 在所述闩锁解除用电动马达 24 的上方， 在所述壳体主体 48 的上部固定配设有所 述锁定 / 解锁切换用电动马达 23， 与设置于该锁定 / 解锁切换用电动马达 23 的输出轴 76 的蜗杆齿轮 77 啮合的蜗轮 78 经由平行于第 5 支轴 70 的第 6 支轴 79 而以转动自如的方式 说 明 书 CN 104471166 A 8 7/11 页 9 支承于所述壳体主体 48。在该蜗轮 78 上从其中心轴线偏置地设有卡合突起 80， 扇状的第 1 锁定杆 84 在外周具有能够使该卡合突起 80 卡合的卡止凹部 82， 该扇状的第 1 锁定杆 84 经。

37、由平行于第 6 支轴 79 的第 7 支轴 85 以转动自如的方式支承于所述壳体主体 48， 与第 1 锁定杆 84 一起转动的第 2 锁定杆 86 也经由第 7 支轴 85 而以转动自如的方式支承于所述 壳体主体 48。 0071 在第 2 锁定杆 86 设有第 1 销 87 和第 2 销 88， 该第 1 销 87 贯插于在上下方向上延 伸且设置于所述开放连杆 54 的长孔 89 中， 该第 2 销 88 贯插于在第 1 解除杆 56 设置的矩 形状的开口部 90 中。而且在壳体主体 48 和第 1 解除杆 56 之间设有扭簧 91， 该扭簧 91 在 使所述开口部 90 的与第 2 壳体。

38、 47 相反一侧的侧缘抵接于第 2 销 88 的方向上对第 1 解除 杆 56 施力。 0072 在成为能够实现后部侧门DB的闩锁解除的解锁状态时， 所述锁定/解锁切换用电 动马达 23 使得使所述卡合突起 80 与卡止凹部 82 卡合的蜗轮 78 转动至图 8 所示的位置上 并停止， 在该状态下， 第 2 锁定杆 86 处于绕第 7 支轴 85 的轴线向图 8 的逆时针方向转动了 最大限度的状态。由此， 所述开放连杆 54 和第 1 解除杆 56 如图 8 所示成为在上下方向延 伸的姿态， 第 1 解除杆 56 的上端部的抵接面 63 能够从下方抵接于所述连杆销 62 并将其顶 起， 另外开。

39、放连杆 54 的按压部 54a 也能够从下方抵接于棘轮杆 58。 0073 当在这种解锁状态下借助于所述闩锁解除用电动马达 24 的工作而如图 9 所示向 上方顶起第 1 解除杆 56 时， 第 1 解除杆 56 的上端部的抵接面 63 从下方抵接于释放连杆 55 的连杆销 62， 随着第 1 解除杆 56 被进一步顶起， 释放连杆 55 也被向上方顶起， 释放连杆 55 的按压部55a从下方抵接于棘轮杆58， 该棘轮杆58被转动驱动， 后部侧门DB的闩锁状态被 解除。另外， 当在解锁状态下操作配设于后部侧门 DB 的外表面侧的门外手柄并转动所述开 放杆 59 时， 所述开放连杆 54 向上方。

40、被顶起， 通过该开放连杆 54 的按压部 54a 对所述棘轮 杆 58 进行转动驱动， 由此也能解除后部侧门 DB 的闩锁状态。 0074 在成为通过所述闩锁解除用电动马达 24 的工作或所述门外手柄的操作都无法实 现后部侧门 DB 的闩锁解除的锁定状态时， 所述锁定 / 解锁切换用电动马达 23 使蜗轮 78 从 图 8 的状态向逆时针方向转动， 使得使所述卡合突起 80 与所述卡止凹部 82 卡合的蜗轮 78 转动至图 10 所示的位置并停止， 在该状态下， 第 2 锁定杆 86 成为绕第 7 支轴 85 的轴线向 图 10 的顺时针方向转动了最大限度的状态。由此， 所述开放连杆 54 和。

41、第 1 解除杆 56 成为 从该在上下方向延伸的姿态向离开所述导向壁 60 的方向倾斜了的姿态。在该状态下， 第 1 解除杆 56 的上端部的抵接面 63 处于如下的位置 ： 即使第 1 解除杆 56 向上方移动， 也不会 从下方抵接于所述连杆销 62， 且开放连杆 54 的按压部 54a 也无法从下方抵接于棘轮杆 58。 因此， 即使通过所述闩锁解除用电动马达 24 的工作而使第 1 解除杆 56 向上方被顶起， 释放 连杆55也不会向上方移动， 而且即使操作所述门外手柄使开放连杆54向上方移动， 按压部 54a 也不会从下方抵接于棘轮杆 58， 因此后部侧门 DB 保持闩锁状态。 0075。

42、 在图 7 中， 所述线缆 36 对应于配设于后部侧门 DB 的门内手柄 21B 的所述按钮 29 的操作而将机械性力传递至闩锁机构 22B 侧， 该线缆 36 是通过在外侧线缆 92 内插入内侧 线缆 93 而构成的， 外侧线缆 92 的所述闩锁机构 22B 侧的端部支撑于第 1 壳体 46 的壳体主 体 48。 0076 一并参照图11和图12， 机械性操作力输入杆95经由第8支轴96以能够转动的方 说 明 书 CN 104471166 A 9 8/11 页 10 式支承于第1壳体46的罩部件49， 机械性闩锁解除操作力从所述门内手柄21B的所述按钮 29 被传递至该机械性操作力输入杆 9。

43、5。 0077 所述机械性操作力输入杆 95 一体地具有连结臂部 95a 和按压臂部 95b， 该连结臂 部 95a 的末端部与内侧线缆 93 的从所述外侧线缆 92 突出的端部连结， 该按压臂部 95b 成 直角地连续设置于该连结臂部 95a， 所述机械性操作力输入杆 95 以将除连结臂部 95a 的末 端部之外的大部分配置于所述罩部件 49 的内侧的方式经由第 8 支轴 96 转动自如地支承于 所述罩部件 49。 0078 所述连结臂部 95a 的末端部从罩部件 49 向外方突出， 在该连结臂部 95a 的末端部 连结所述内侧线缆 93。由此， 当对应于配设于后部侧门 DB 的门内手柄 2。

44、1B 的所述按钮 29 的操作而对所述线缆 36 进行牵引时， 所述机械性操作力输入杆 95 绕第 8 支轴 96 的轴线向 图 12 的逆时针方向转动。 0079 一并参照图13， 作为闩锁解除用工作部件的闩锁解除用工作杆97经由与第8支轴 96 同轴的第 9 支轴 98 以转动自如的方式支承于第 1 壳体 46 的壳体主体 48， 该闩锁解除用 工作杆 97 对应于机械性闩锁解除操作力的输入而工作， 并且对应于其工作量在规定的量 以上而解除后部侧门 DB 的闩锁状态。 0080 所述闩锁解除用工作杆 97 形成为一体具有如下部分 ： 连结臂部 97a， 其经由连结 销 102 连结于上下延。

45、伸的联动连杆 101 的下端部 ； 受压臂部 97b， 其在与该连结臂部 97a 大 致正交的方向延伸 ； 以及被检测臂部 97c， 其向所述连结臂部 97a 的相反方向延伸。 0081 在所述连结臂部 97a 和所述联动连杆 101 的下端部之间设有扭簧 103， 所述联动 连杆 101 绕所述连结销 102 的轴线向图 8 图 10 的逆时针方向被转动施力， 所述扭簧 103 的转动施力方向上的所述联动连杆 101 的转动端因抵接于第 1 锁定杆 84 而被限制。另外， 第 1 锁定杆 84 在所述联动连杆 101 从最下限位置向上方移动了规定的行程时与该联动连 杆 101 的中间部联动、。

46、 连结， 在所述联动连杆 101 进一步向上方移动时， 第 1 锁定杆 84 和第 2 锁定杆 86 向图 8 图 10 的逆时针方向被转动驱动。 0082 另一方面， 在所述开放连杆 54、 所述释放连杆 55 和第 1 解除杆 56 的上方， 第 2 解 除杆 100 经由第 10 支轴 99 以转动自如的方式支承于所述壳体主体 48。该第 2 解除杆 100 一体具有按压臂部100a和连结臂部100b， 该按压臂部100a从所述导向壁60侧与第1解除 杆 56 的卡止板部 64 对置， 该连结臂部 100b 位于所述联动连杆 101 的上方， 连结臂部 100b 的末端部和所述开放连杆5。

47、4的长度方向中间部之间经由抵消连杆104而连结。 而且当所述 联动连杆 101 向上方被顶起时， 所述联动连杆 101 的上端抵接于第 2 解除杆 100 的连结臂 部 100b 的末端部并顶起该连结臂部 100b， 通过所述按压臂部 100a 按压所述卡止板部 64， 从而第 1 解除杆 56 成为倾斜的姿态， 而且所述开放连杆 54 被向上方拉起。 0083 另外， 在后部侧门DB的所述闩锁机构22B配设有童锁机构106， 该童锁机构106用 于使得通过配设于后部侧门 DB 的门内手柄 21B 的按钮 29 的通常操作和紧急操作都无法实 现所述闩锁机构 22B 的闩锁解除。 0084 关注。

48、图7和图11， 所述童锁机构106具有 ： 所述机械性操作力输入杆部件95， 机械 性闩锁解除操作力从所述按钮 29 被传递至该所述机械性操作力输入杆部件 95 ； 第 1 童杆 107， 其构成为对所述闩锁解除用工作杆97的连结和连结解除进行切换， 配置于第1壳体46 的罩部件 49 的外表面侧且一端部具有操作部 107a ； 第 2 童杆 108， 其配置于所述罩部件 49 说 明 书 CN 104471166 A 10 9/11 页 11 的外表面侧且一端部连结于第 1 童杆 107 的另一端部 ； 中继杆 109， 所述机械性操作力输入 杆 95 夹在该中继杆 109 与所述罩部件 4。

49、9 之间， 该中继杆 109 与该机械性操作力输入杆 95 一起经由第 8 支轴 96 以能够转动的方式支承于所述基座部件 49 ； 以及销 110， 其能够沿着 第 8 支轴 96 的半径方向移动， 且一端部连结于所述该中继杆 109 而另一端部贯通所述罩部 件 49 并贯插于第 2 童杆 108 的另一端部。 0085 呈直线状延伸的第 1 童杆 107 的中间部经由第 11 支轴 111 以能够转动的方式支 承于所述罩部件 49， 其一端部的所述操作部 107a 配置于若不使后部侧门 DB 为开放状态则 无法操作的位置上。另外， 形成为呈大致 L 字状弯曲的第 2 童杆 108 的中间部经由第 12 支 轴 112 以能够转动的方式支承于所述罩部件 49， 第 2 童杆 108 的一端部经由连结销 113 与 第 1 童杆 107 的另一端部连结。 0086。