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1、(10)申请公布号 CN 102390313 A (43)申请公布日 2012.03.28 CN 102390313 A *CN102390313A* (21)申请号 201110292581.7 (22)申请日 2011.09.30 B60P 7/02(2006.01) (71)申请人 日照市正合装卸有限公司 地址 276825 山东省日照市岚山区岚山港 (72)发明人 汲广周 (74)专利代理机构 北京轻创知识产权代理有限 公司 11212 代理人 王新生 (54) 发明名称 运输车大箱自动苫盖装置 (57) 摘要 本发明公开了一种运输车大箱自动苫盖装 置， 包括厢板、 苫盖开合机构和驱动。
2、机构， 其特征 在于 ： 所述开合机构包括对称布置顶苫盖、 侧苫 盖、 传动轴、 链轮、 主动臂和从动臂， 所述传动轴和 链轮固定连接， 主动臂为曲臂， 两端分别与传动 轴和顶苫盖内侧连接 ； 从动臂两端分别铰接在侧 厢板外侧和顶苫盖边缘 ； 侧苫盖固定在从动臂外 侧 ； 所述驱动机构包括推移装置、 传动链和连接 杆， 传动链两端分别与推移装置和连接杆连接， 推 移装置和传动链均为左右各一， 所述左侧推移装 置、 左侧传动链、 连接杆、 右侧传动链、 右侧推移装 置呈S或反S形顺序连接， 所述传动链与链轮相啮 合， 推移装置与前厢板外侧固结， 一端与传动链连 接。具有能耗小、 使用寿命长的特点。
3、。 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 3 页 CN 102390318 A1/1 页 2 1. 一种运输车大箱自动苫盖装置， 包括厢板、 苫盖开合机构和驱动机构， 厢板包括侧 厢板、 前厢板和后厢板， 其特征在于 ： 所述的开合机构包括对称布置的顶苫盖、 侧苫盖、 传动 轴、 链轮、 主动臂和从动臂， 所述的传动轴和链轮固定连接， 主动臂为曲臂， 一端与设置在侧 厢板内的传动轴相固接， 另一端铰接在顶苫盖内侧 ； 从动臂一端铰接在侧厢板外侧， 另一端 铰接在顶苫盖边缘 ； 侧苫盖固定在从动臂外侧 ； 所。
4、述的驱动机构包括推移装置、 传动链和 连接杆， 传动链一端与推移装置连接， 另一端与连接杆连接， 推移装置和传动链均为左右各 一， 所述左侧推移装置、 左侧传动链、 连接杆、 右侧传动链、 右侧推移装置呈 S 或反 S 形顺序 连接， 所述的传动链与链轮相啮合， 推移装置与前厢板的外侧固结， 一端与传动链连接。 2. 根据权利要求 1 所述的运输车大箱自动苫盖装置， 其特征在于所述的推移装置为推 拉油缸。 3. 根据权利要求 1 所述的运输车大箱自动苫盖装置， 其特征在于还包括支撑杆， 支撑 杆一端铰接在顶苫盖内侧， 一端与侧厢板铰接。 4. 根据权利要求 3 所述的运输车大箱自动苫盖装置， 。
5、其特征在于所述的传动轴长度 1m， 所述顶苫盖内侧有加强梁。 5. 根据权利要求 1 所述的运输车大箱自动苫盖装置， 其特征在于所述的顶苫盖边缘有 密封垫。 权 利 要 求 书 CN 102390313 A CN 102390318 A1/3 页 3 运输车大箱自动苫盖装置 技术领域 0001 本发明涉及一种货运汽车辅助装置， 特别是一种适用于开口式货运汽车车厢的 液控苫盖装置。 背景技术 0002 港口等地散货的转运业务量大， 使用车辆多， 运输频率高， 货物时常出现物料遗 撤的现象， 并且粉尘飞扬污染路面和环境， 因此在车辆装货后需要采取密闭防护措施。 通常 的方法就是操作人员在装满货物的。
6、车厢上展开苫盖货物并加以固定， 卸货前， 还要反向重 复操作。该种敝式苫盖方式存在以下缺陷 ： 操作人员自身的安全系数无保障， 特别是在 雨雪天气中， 苫盖操作更有发滑坠落危险 ； 费时、 费力， 需要双人操作， 工作效率低， 上下 车苫网延长了装卸时间 ； 苫盖效果不牢靠， 在运输过程中存在着洒落、 吹拂造成的环境污 染。 发明内容 0003 本发明的技术任务是针对以上现有技术的不足， 提供一种运输车大箱自动苫盖 装置以降低操作人员登高作业的安全隐患， 强化作业环保控制措施， 提高运输效率。 0004 本发明解决其技术问题的技术方案是 ： 一种运输车大箱自动苫盖装置， 包括厢板、 苫盖开合机。
7、构和驱动机构， 厢板包括侧厢板、 前厢板和后厢板， 其特征在于 ： 所述的开合机 构包括对称布置的顶苫盖、 侧苫盖、 传动轴、 链轮、 主动臂和从动臂， 所述的传动轴和链轮固 定连接， 主动臂为曲臂， 一端与设置在侧厢板内的传动轴相固接， 另一端铰接在顶苫盖内 侧 ； 从动臂一端铰接在侧厢板外侧， 另一端铰接在顶苫盖边缘 ； 侧苫盖固定在从动臂外侧 ； 所述的驱动机构包括推移装置、 传动链和连接杆， 传动链一端与推移装置连接， 另一端与连 接杆连接， 推移装置和传动链均为左右各一， 所述左侧推移装置、 左侧传动链、 连接杆、 右侧 传动链、 右侧推移装置呈 S 或反 S 形顺序连接， 所述的传。
8、动链与链轮相啮合， 推移装置与前 厢板的外侧固结， 一端与传动链连接。 0005 上述的推移装置为推拉油缸。 0006 还包括支撑杆， 支撑杆一端铰接在顶苫盖内侧， 一端与侧厢板铰接。 0007 上述的传动轴长度 1m， 所述顶苫盖内侧有加强梁。 0008 上述的顶苫盖边缘有密封垫。 0009 与现有技术相比较， 本发明具有以下突出的有益效果 ： 1、 配置顶苫盖， 从根本上避免和减少自卸车装载货物行驶中的扬尘， 保护了环境 ； 2、 可依靠推移装置自动开合， 驾驶员可方便地进行操作， 避免了人员登车厢苫遮网作 业， 杜绝了人员高处坠落事故发生， 减轻了工人的劳动强度， 增加了操作的安全性 ；。
9、 3、 缩短操作时间， 增加了车辆利用率， 经济效益显著 ； 4、 反向推移装置设计， 保证左右苫盖开合的同步性， 且连接杆均衡传导， 能耗小 ； 5、 结构紧凑合理、 拆装方便， 传动轴长度 1m， 受力小， 使用寿命长 ； 说 明 书 CN 102390313 A CN 102390318 A2/3 页 4 6、 左右苫盖在推拉油缸驱动下向左右展开时， 可最终折叠安放在车箱侧部， 不影响运 输车辆正常行驶 ； 7、 顶苫盖边缘有密封垫， 整个系统的密封性能好， 且可以减少苫盖闭合时可能发生的 碰撞力度， 故障率低且操纵可靠。 附图说明 0010 图 1 是本发明实施例 1 的苫盖闭合状态结。
10、构示意图 ； 图 2 是本发明实施例 1 的苫盖开启状态结构示意图 ； 图 3 是本发明实施例 1 的推拉油缸与传动链位置关系示意图 ； 图 4 是本发明实施例 4 的推拉油缸与传动链位置关系示意图。 具体实施方式 0011 下面结合说明书附图和具体实施方式对本发明进一步说明。 0012 本发明包括厢板、 苫盖开合机构和驱动机构， 厢板包括侧厢板 1、 前厢板、 后厢板。 0013 如图 1、 2 所示， 所述的开合机构包括对称布置的顶苫盖 2、 侧苫盖 3、 传动轴 4、 链 轮、 主动臂 6、 从动臂 13， 所述的传动轴 4 和链轮固定连接， 主动臂 6 为曲臂， 一端与设置在 侧厢板 。
11、1 内的传动轴 4 相固接， 另一端铰接在顶苫盖 2 内侧 ； 从动臂 13 一端铰接在侧厢板 1 外侧， 另一端铰接在顶苫盖 2 边缘 ； 侧苫盖 3 固定在从动臂 13 外侧， 侧苫盖 3 边缘与顶苫 盖 2 边缘通过合页连接。传动轴 4 长度 1m， 有一支撑杆一端铰接在顶苫盖 2 内侧， 一端与 侧厢板 1 铰接， 顶苫盖 2 内侧有加强梁， 传动轴 4 短可以有效地减少受力， 通过顶苫盖 2 与 支撑杆联动， 延长使用寿命。顶苫盖 2 边缘有密封垫 11， 使得整个系统的密封性能好， 且可 以减少苫盖闭合时可能发生的碰撞力度， 故障率低且操纵可靠。 0014 所述的驱动机构包括推移装。
12、置、 传动链和连接杆 12， 传动链一端与推移装置连接， 另一端与连接杆 12 连接。如图 3、 4 所示， 传动链包括左传动链 91 和右传动链 92， 连接杆 12 用于连接左传动链 91 和右传动链 92。左侧推移装置、 左侧传动链 91、 连接杆 12、 右侧传 动链 92、 右侧推移装置呈 S 形或者反 S 形顺序连接。所述的左传动链 91 与左链轮 51 相啮 合， 右传动链 92 与右链轮 52 相啮合。推移装置的一端与前厢板的外侧固结， 另一端与同侧 传动链连接。 0015 本发明实施例 1 中的推移装置为推拉油缸， 推拉油缸与传动链的位置关系如图 3 所示。液压油缸与厢式车的。
13、液压装置连通。如图 1 所示， 实施例 1 处于关闭状态， 此时液压 装置 14 驱动左右的两组推拉油缸工作， 具体为 ： 压力油进入右侧推拉油缸 82 有杆腔， 拉动 右侧活塞杆 72 及右侧传动链 92， 使右侧链轮 52 联合右侧传动轴 42 顺时针转动， 并带动右 侧主动臂以右侧传动轴 42 为轴心顺时针旋转， 经由右侧顶苫盖带动右侧从动臂以铰支为 轴心向右侧缓缓展开， 翻下折叠安放在侧厢板 1 外面。与此同时， 压力油经由左侧推拉油缸 81 有杆腔油孔回流到液压装置 14， 推动左侧活塞杆 71 及左侧传动链 91， 使左侧链轮 51 联 合左侧传动轴41逆时针转动， 并带动左侧主动。
14、臂以左侧传动轴41为轴心逆时针旋转， 经由 左侧顶苫盖带动左侧从动臂以铰支为轴心向左侧缓缓展开。由于连接杆 12 连接左侧传动 链91和右侧传动链92， 保证了双侧顶苫盖打开平稳且对称， 减少装置外力损伤。 此时， 本发 明呈图 2 所示状态， 车箱全敞开， 可供装卸货作业。反之， 由液压系统将压力油进入左侧推 说 明 书 CN 102390313 A CN 102390318 A3/3 页 5 拉油缸81的有杆腔， 而右侧推拉油缸82的有杆腔内的压力油回流， 则左右顶苫盖就会以与 上述相反的程序缓缓转动， 并最终将车箱上部开口关闭使本实施例1回复到图1所示状态， 即运输状态。 0016 实施。
15、例 2 中的推移装置与传动链的位置关系同实施例 1， 推移装置选择推拉气缸， 右侧气缸推动右侧传动链 92 带动右侧链轮 52 联合右侧传动轴 42 顺时针转动， 同时左侧气 缸拉动左侧传动链 91 带动左侧链轮 51 联合左侧传动轴 41 逆时针转动。 0017 实施例 3 中的推移装置与传动链的位置关系同实施例 1， 推移装置选择电动机， 右 侧电动机推动右侧传动链 92 带动右侧链轮 52 联合右侧传动轴 42 顺时针转动， 同时左侧电 动机拉动左侧传动链 91 带动左侧链轮 51 联合左侧传动轴 41 逆时针转动。 0018 实施例4中的推移装置与传动链的位置关系如图4所示， 推移装置。
16、选择推拉油缸， 压力油右侧排出、 左侧进入时， 顶苫盖打开 ； 压力油左侧排出、 右侧进入时， 顶苫盖闭合。 0019 多次测试结果表明， 推拉油缸为最佳设计方案。 0020 需要说明的是， 本发明的特定实施方案已经对本发明进行了详细描述， 对于本领 域的技术人员来说， 在不背离本发明的精神和范围的情况下对它进行的各种显而易见的改 变都在本发明的保护范围之内。 说 明 书 CN 102390313 A CN 102390318 A1/3 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 102390313 A CN 102390318 A2/3 页 7 图 2 图 3 说 明 书 附 图 CN 102390313 A CN 102390318 A3/3 页 8 图 4 说 明 书 附 图 CN 102390313 A 。