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1、(10)申请公布号 CN 102398480 A (43)申请公布日 2012.04.04 CN 102398480 A *CN102398480A* (21)申请号 201010283733.2 (22)申请日 2010.09.14 B60C 11/03(2006.01) B60C 11/117(2006.01) (71)申请人 青岛黄海橡胶股份有限公司 地址 266041 山东省青岛市李沧区沧安路 1 号 (72)发明人 吴蕾 孔令夫 邓玉霞 王冉 杨庆华 (74)专利代理机构 青岛发思特专利商标代理有 限公司 37212 代理人 巩同海 (54) 发明名称 轿车子午线轮胎胎面 (57) 。
2、摘要 本发明涉及轮胎的胎面花纹。本轿车子午线 轮胎胎面， 包括中央花纹块、 侧部花纹块、 胎肩花 纹块， 中央花纹块位于胎面的中央， 其左右两侧由 内到外依次规则排列侧部花纹块、 胎肩花纹块， 中 央花纹块为纵向一体式花纹块， 中央花纹块与侧 部花纹块之间通过主纵向圆周花纹沟间隔， 侧部 花纹块与胎肩花纹块之间通过辅助纵向圆周花纹 沟间隔 ； 中央花纹块左侧相邻的两侧部花纹块之 间通过弓形侧部花纹沟间隔， 弓形侧部花纹沟的 两端分别与主纵向圆周花纹沟、 辅助纵向圆周花 纹沟连通 ； 中央花纹块左侧相邻的两胎肩花纹块 之间通过弓形肩部花纹沟间隔， 弓形肩部花纹沟 与辅助纵向圆周花纹沟连通。本轮胎。
3、具有足够的 制动力和良好的操纵性能， 且外形美观大方。 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 1 页 CN 102398479 A1/1 页 2 1. 一种轿车子午线轮胎胎面， 包括中央花纹块、 侧部花纹块、 胎肩花纹块， 中央花纹块 位于胎面的中央， 其左右两侧由内到外依次规则排列侧部花纹块、 胎肩花纹块， 其特征在 于， 中央花纹块为纵向一体式花纹块， 中央花纹块与侧部花纹块之间通过主纵向圆周花纹 沟间隔， 侧部花纹块与胎肩花纹块之间通过辅助纵向圆周花纹沟间隔 ； 中央花纹块左侧相 邻的两侧部花纹块之间。
4、通过弓形侧部花纹沟间隔， 弓形侧部花纹沟的两端分别与主纵向圆 周花纹沟、 辅助纵向圆周花纹沟连通 ； 中央花纹块左侧相邻的两胎肩花纹块之间通过弓形 肩部花纹沟间隔， 弓形肩部花纹沟与辅助纵向圆周花纹沟连通 ； 中央花纹块右侧相邻的两 侧部花纹块之间通过 L 型侧部花纹沟间隔， L 型侧部花纹沟的两端分别与主纵向圆周花纹 沟、 辅助纵向圆周花纹沟连通 ； 中央花纹块右侧相邻的两胎肩花纹块之间通过横向肩部花 纹沟间隔， 横向肩部花纹沟与辅助纵向圆周花纹沟连通。 2. 根据权利要求 1 所述的轿车子午线轮胎胎面， 其特征在于， 中央花纹块左侧的胎肩 花纹块上设有弓形花纹刀槽， 弓形花纹刀槽的一端起始。
5、于辅助纵向圆周花纹沟， 弓形花纹 刀槽穿过弓形肩部花纹沟后， 另一端止于相邻的胎肩花纹块。 3. 根据权利要求 2 所述的轿车子午线轮胎胎面， 其特征在于， 中央花纹块左侧的胎肩 花纹块上设有凹槽。 4. 根据权利要求 3 所述的轿车子午线轮胎胎面， 其特征在于， 中央花纹块左侧的侧部 花纹块上设有辅助花纹沟， 辅助花纹沟与辅助纵向圆周花纹沟连通。 5. 根据权利要求 4 所述的轿车子午线轮胎胎面， 其特征在于， 中央花纹块左侧的侧部 花纹块分别与辅助纵向圆周花纹沟、 主纵向圆周花纹沟平滑过渡。 6. 根据权利要求 2 所述的轿车子午线轮胎胎面， 其特征在于， 主纵向圆周花纹沟的沟 壁靠近中央。
6、花纹块的一侧与行驶面的法线之间的夹角为 7 -9， 远离中央花纹块的一侧 与行驶面的法线之间的夹角为 9 -11。 7. 根据权利要求 6 所述的轿车子午线轮胎胎面， 其特征在于， 主纵向圆周花纹沟的沟 底为弧形， 靠近中央花纹块一侧的弧形半径小于远离中央花纹块一侧的弧形半径。 8.根据权利要求1所述的轿车子午线轮胎胎面， 其特征在于， L型侧部花纹沟与主纵向 圆周花纹沟结合处设有凹槽。 9. 根据权利要求 8 所述的轿车子午线轮胎胎面， 其特征在于， 中央花纹块右侧的胎肩 花纹块与辅助纵向圆周花纹沟平滑过渡。 权 利 要 求 书 CN 102398480 A CN 102398479 A1/。
7、3 页 3 轿车子午线轮胎胎面 技术领域 0001 本发明涉及一种汽车轮胎结构， 尤其涉及一种轿车子午线轮胎的胎面花纹结构。 背景技术 0002 现有技术中轿车轮胎花纹众多， 通常分为驱动花纹、 导向花纹等。 对轮胎胎面花纹 的设计普遍采用横向花纹与纵向花纹相结合， 设计的花纹除了要考虑耐磨、 抓地性、 排水性 等性能外， 还要考虑轮胎的美观性， 并要求轮胎具有稳定的启动和制动性能。研究表明， 在 相同的条件下， 横向花纹的耐磨性与制动性比纵向花纹的性能要好 ； 但横向花纹的侧向滑 移要比纵向花纹大， 且横向花纹的油耗大， 容易掉快。 所以通常的设计是将横向花纹与纵向 花纹通过花纹沟结合使用。。
8、 0003 轮胎的胎面结构一般分为花纹块和花纹沟， 花纹块为离散的胎面单元花纹， 其可 以设置成沿轮胎的圆周方向或侧向的结构 ； 花纹沟将花纹块间隔， 其提供较好的排水以及 降低噪声等功能。在胎面中使用花纹块还是花纹沟可由轮胎的最终用途决定。在设计轮胎 胎面时， 胎面设计者需要组合使用花纹块和花纹沟， 以便优化轮胎的胎面性能。 花纹块和花 纹沟不同的组合， 可以实现不同的目的、 达到不同的效果。 0004 中国轮胎工业发展迅猛， 轮胎的设计也越来越趋于人性化， 致使轮胎尤其是乘用 车子午胎的分类更加细致， 花纹作为轮胎的重要的设计因素， 逐步形成了不同功能类型， 如 雪地胎花纹、 四季轮胎中的。
9、对称花纹 ( 包括无向花纹、 单导向花纹 )、 不对称花纹等， 目前 UHP( 超高性能子午胎 ) 的速度级别不断升高， 对称花纹设计已经无法完全满足轮胎的要 求， 因为世界上任何两个弯路都不尽相同， 所以全新非对称花纹轮胎也要突破对称花纹的 设计。 发明内容 0005 本发明的技术效果能够克服上述缺陷， 提供一种轿车子午线轮胎胎面， 可以为车 辆提供足够的制动力和良好的操纵性。 0006 为实现上述目的， 本发明采用如下技术方案 ： 其包括中央花纹块、 侧部花纹块、 胎 肩花纹块， 中央花纹块位于胎面的中央， 其左右两侧由内到外依次规则排列侧部花纹块、 胎 肩花纹块， 中央花纹块为纵向一体式。
10、花纹块， 中央花纹块与侧部花纹块之间通过主纵向圆 周花纹沟间隔， 侧部花纹块与胎肩花纹块之间通过辅助纵向圆周花纹沟间隔 ； 中央花纹块 左侧相邻的两侧部花纹块之间通过弓形侧部花纹沟间隔， 弓形侧部花纹沟的两端分别与主 纵向圆周花纹沟、 辅助纵向圆周花纹沟连通 ； 中央花纹块左侧相邻的两胎肩花纹块之间通 过弓形肩部花纹沟间隔， 弓形肩部花纹沟与辅助纵向圆周花纹沟连通 ； 中央花纹块右侧相 邻的两侧部花纹块之间通过 L 型侧部花纹沟间隔， L 型侧部花纹沟的两端分别与主纵向圆 周花纹沟、 辅助纵向圆周花纹沟连通 ； 中央花纹块右侧相邻的两胎肩花纹块之间通过横向 肩部花纹沟间隔， 横向肩部花纹沟与辅。
11、助纵向圆周花纹沟连通。 0007 中央花纹块是纵向一体式花纹块， 美观大方， 在干湿路面上附着性能好， 能够为车 说 明 书 CN 102398480 A CN 102398479 A2/3 页 4 辆提供足够的制动力。 侧向花纹沟与纵向花纹沟可以降低轮胎行驶过程中中央花纹块压力 的集中， 还可以使轮胎行驶过程中的积压排出， 降低噪音。侧部花纹块为大花纹块， 确保在 极度过弯时， 胎面花纹的稳定性， 从而保持精准的操控。侧部花纹块能够减少滚动阻力、 节 油， 花纹块柔和、 秀美。本轮胎的胎面采用非对称混合花纹， 具有足够的制动力和良好的操 纵性能， 且外形美观大方。 胎面以四条纵沟为首的纵向沟。
12、槽， 加之大小不同的花纹块以及交 错分布， 可以大大降低花纹块在接触地面时发出的噪音。 0008 中央花纹块左侧的胎肩花纹块上设有弓形花纹刀槽， 弓形花纹刀槽的一端起始于 辅助纵向圆周花纹沟， 弓形花纹刀槽穿过弓形肩部花纹沟后， 另一端止于相邻的胎肩花纹 块。弓形花纹刀槽起始端到终止端平滑过渡， 弓形花纹刀槽贯穿一体， 自然流畅， 有效增大 轮胎和路面之间排水空间， 有利于雨天泥泞路面上行驶的自洁性。胎面所有的横向沟槽和 纵向沟槽相互连通组合在一起， 在轮胎行驶过程中如扇叶般随着车轮的旋转将水从中部或 肩部甩出 ； 随着水流的通过， 产生一个涡流， 水迅速的分散、 排出， 提高轮胎在湿滑路面的。
13、操 纵安全性。 0009 中央花纹块左侧的胎肩花纹块上设有凹槽。 中央花纹块左侧的侧部花纹块上设有 辅助花纹沟， 辅助花纹沟与辅助纵向圆周花纹沟连通。 0010 中央花纹块左侧的侧部花纹块分别与辅助纵向圆周花纹沟、 主纵向圆周花纹沟平 滑过渡。主纵向圆周花纹沟的沟壁靠近中央花纹块的一侧与行驶面的法线之间的夹角为 7 -9， 远离中央花纹块的一侧与行驶面的法线之间的夹角为 9 -11。主纵向圆周 花纹沟的沟底为弧形， 靠近中央花纹块一侧的弧形半径小于远离中央花纹块一侧的弧形半 径。外侧壁角度通常比内侧壁角度大 2， 外侧沟底圆弧尺寸加大， 对有效抵御轮胎转弯时 产生侧向力对胎面花纹块外侧的冲击，。
14、 减低花纹块的形变， 达到对纵向力和侧向受力平衡 传导的目的， 轮胎在直行过程中行驶稳定。纵向圆周花纹沟的沟壁角度提高了轮胎高速行 驶的稳定性。 其沟壁对保证轮胎充气后的胎面接地形状和干、 湿路面抓着力起到重要作用。 0011 L 型侧部花纹沟与主纵向圆周花纹沟结合处设有凹槽， 凹槽确保了干地面的操控 性和在未铺装路面的通过性， 凹槽边缘锋利， 可直接破坏路面的水膜， 使橡胶直接接地， 提 高了湿地性能。 0012 中央花纹块右侧的胎肩花纹块与辅助纵向圆周花纹沟平滑过渡， 保持了轮胎干地 操控性所需的花纹块的刚性， 提供良好的花纹块稳定性， 在更大的力的作用下变形小， 保持 和地面的接触。 0。
15、013 花纹沟与花纹块优化定位排列， 结合其宽度、 角度和细纹比例， 配置科学， 保证轮 胎各花纹块硬度均等， 使其制动刚度和侧偏刚度合理匹配， 提高轮胎高速行驶的稳定性和 转向追随性， 使乘座相当柔软， 相对来说也比较安静。 附图说明 0014 下面结合附图和具体实施方式对本发明做详细描述 ： 0015 图 1 是本发明的轮胎胎面。 0016 图中 ： 1. 中央花纹块 ； 2. 侧部花纹块 ； 3. 胎肩花纹块 ； 4. 主纵向圆周花纹沟 ； 5.辅助纵向圆周花纹沟 ； 6.弓形侧部花纹沟 ； 7.弓形肩部花纹沟 ； 8.L型侧部花纹沟 ； 9.横 向肩部花纹沟 ； 10. 弓形花纹刀槽 。
16、； 11. 凹槽 ； 12. 辅助花纹沟。 说 明 书 CN 102398480 A CN 102398479 A3/3 页 5 具体实施方式 0017 本发明的轮胎胎面包括中央花纹块 1、 侧部花纹块 2、 胎肩花纹块 3， 中央花纹块 1 位于胎面的中央， 其左右两侧由内到外依次规则排列侧部花纹块 2、 胎肩花纹块 3， 中央花 纹块 1 为纵向一体式花纹块， 中央花纹块 1 与侧部花纹块 2 之间通过主纵向圆周花纹沟 4 间隔， 侧部花纹块 2 与胎肩花纹块 3 之间通过辅助纵向圆周花纹沟 5 间隔 ； 中央花纹块 1 左 侧相邻的两侧部花纹块 2 之间通过弓形侧部花纹沟 6 间隔， 弓。
17、形侧部花纹沟 6 的两端分别 与主纵向圆周花纹沟 4、 辅助纵向圆周花纹沟 5 连通 ； 中央花纹块 1 左侧相邻的两胎肩花纹 块 3 之间通过弓形肩部花纹沟 7 间隔， 弓形肩部花纹沟 7 与辅助纵向圆周花纹沟 5 连通 ； 中 央花纹块 1 右侧相邻的两侧部花纹块 2 之间通过 L 型侧部花纹沟 8 间隔， L 型侧部花纹沟 8 的两端分别与主纵向圆周花纹沟 4、 辅助纵向圆周花纹沟 5 连通 ； 中央花纹块 1 右侧相邻的 两胎肩花纹块 3 之间通过横向肩部花纹沟 9 间隔， 横向肩部花纹沟 9 与辅助纵向圆周花纹 沟 5 连通。 0018 中央花纹块 1 左侧的胎肩花纹块 3 上设有弓。
18、形花纹刀槽 10， 弓形花纹刀槽 10 的 一端起始于辅助纵向圆周花纹沟 5， 弓形花纹刀槽 10 穿过弓形肩部花纹沟 7 后， 另一端止 于相邻的胎肩花纹块 3。中央花纹块 1 左侧的胎肩花纹块 3 上设有凹槽 11。中央花纹块 1 左侧的侧部花纹块 2 上设有辅助花纹沟 12， 辅助花纹沟 12 与辅助纵向圆周花纹沟 5 连通。 中央花纹块 1 左侧的侧部花纹块 2 分别与辅助纵向圆周花纹沟 5、 主纵向圆周花纹沟 4 平 滑过渡。主纵向圆周花纹沟 4 的沟壁靠近中央花纹块 1 的一侧与行驶面的法线之间的夹角 为8， 远离中央花纹块1的一侧与行驶面的法线之间的夹角为10。 主纵向圆周花纹沟4 的沟底为弧形， 靠近中央花纹块1一侧的弧形半径小于远离中央花纹块1一侧的弧形半径。 L 型侧部花纹沟 8 与主纵向圆周花纹沟 4 结合处设有凹槽 11。中央花纹块 1 右侧的胎肩花 纹块 3 与辅助纵向圆周花纹沟 5 平滑过渡。 说 明 书 CN 102398480 A CN 102398479 A1/1 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 102398480 A 。