三元催化转化器台架实验老化补气装置.pdf

本发明公开了一种三元催化转化器台架实验老化补气装置，该装置包括补气管、调压阀，两位三通电磁阀、时间继电器、补气管冷凝装置和单向阀。调压阀、两位三通电磁阀、补气管冷凝装置和单向阀按气流方向依次套在补气管上；时间继电器安装在两位三通电磁阀上，补气管用于通入压缩空气到发动机排气管，调压阀调整压缩空气进入排气管的空气量，两位三通电磁阀为补气的开关阀，时间继电器为控制补气及暂停补气时间的作用，补气管冷凝装置是将窜流到两位三通电磁阀处的发动机尾气进行冷却，以免将电磁阀烫坏，单向阀是为了尽量减少发动机排气窜流到补气管道内。整个装置不仅能满足三元催化转化器台架快速老化试验要求，而且结构简易、成本低廉。

1.  一种三元催化转化器台架实验老化补气装置，其特征在于，包括：补气管、调压阀和两位三通电磁阀，所述调压阀和两位三通电磁阀依次套在补气管的一端，所述调压阀在两位三通电磁阀的外部，所述补气管另一端连接发动机排气管。

2.  如权利要求1所述的一种三元催化转化器台架实验老化补气装置，其特征在于，所述补气管靠近发动机排气管的一端安装单向阀，所述两位三通电磁阀上安装时间继电器。

3.  如权利要求1或2所述的一种三元催化转化器台架实验老化补气装置，其特征在于，所述两位三通电磁阀与单向阀之间的补气管外套补气管冷凝装置。

4.  如权利要求3所述的一种三元催化转化器台架实验老化补气装置，其特征在于，所述补气管冷凝装置为双层套筒结构，所述双层套筒结构的内外层间形成密封的腔体，所述双层套筒结构的外层套筒两端各开有一个口，右端的口为入口，左端的口为出口。

5.  如权利要求4所述的一种三元催化转化器台架实验老化补气装置，其特征在于，所述双层套筒结构的内层套筒与补气管外壁接触。

三元催化转化器台架实验老化补气装置
技术领域
本发明涉及三元催化转化器台架实验技术领域，特别是涉及一种三元催化转化器台架实验老化补气装置。
背景技术
随着经济的快速发展，汽车逐渐越来越多的进入人们家庭、日常生活。给人们生活、工作、旅行带了方便。但方便的同时，因为汽车数量的不断增加，对大气环境造成了严重的污染，HC、CO、NOX、PM2.5等有害污染物过渡排放堆积已经成为当前急需解决的严重问题。为了减少有害气体及PM2.5含量的排放，越来越多的企业开始研制生产尾气净化器。尾气净化器在研发过程中，需做各类验证试验，来满足越来越严格的排放法规要求。台架试验为众多试验中最常用、常见的一种试验。试验过程中需用到各类试验装置，这其中就涉及到三元催化转化器快速老化补气问题。三元催化转化器老化分为整车老化、马弗炉老化及台架老化，整车老化试验成本昂贵，如果企业依靠此类方法进行老化并不现实；马弗炉老化是比较常见方法；台架老化试验成本较高，企业一般也很少选择此类方法进行老化试验。但少数整车厂商要求供应商提供台架老化样品，为此企业专门去购买这样一种补气的设备并不划算。
发明内容
    本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中存在的问题而设计的一种三元催化转化器台架实验老化补气装置，这种装置在企业极少用到台架老化方法、但有时有此类要求的情况下，而设计的一种较为简易、且成本较为低廉的试验装置。该装置包括时间继电器、调压阀，两位三通电磁阀、补气管冷凝装置和单向阀。时间继电器为控制补气及暂停补气时间的作用，调压阀调整压缩空气进入排气管的空气量，两位三通电磁阀为补气的开关阀，补气管冷凝装置是将窜流到两位三通电磁阀处的发动机尾气进行冷却，以免将电磁阀烫坏，单向阀是为了尽量减少发动机排气窜流到补气管道内。整个装置不仅能满足三元催化转化器台架快速老化试验要求，而且结构简易、成本低廉。
 本发明所要求解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：
    一种三元催化转化器台架实验老化补气装置，包括：补气管、调压阀和两位三通电磁阀，所述调压阀和两位三通电磁阀依次套在补气管的一端，所述调压阀在两位三通电磁阀的外部，所述补气管另一端连接发动机排气管。
    所述补气管靠近发动机排气管的一端安装单向阀，所述两位三通电磁阀上安装时间继电器。
    所述两位三通电磁阀与单向阀之间的补气管外套补气管冷凝装置。
    所述补气管冷凝装置为双层套筒结构，所述双层套筒结构的内外层间形成密封的腔体，所述双层套筒结构的外层套筒两端各开有一个口，右端的口为入口，左端的口为出口。
    所述双层套筒结构的内层套筒与补气管外壁接触。
由于采用了如上技术方案，本发明具有如下特点：
    本发明不仅能满足三元催化转化器台架快速老化试验要求，而且结构简易、成本低廉。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
如图1所示，本发明包括补气管1、调压阀2和两位三通电磁阀3。补气管1一端连接在发动机排气管上（图中未示出），调压阀2和两位三通电磁阀3套在补气管1另一端，调压阀2在两位三通电磁阀3的外侧。补气管1用于通入压缩空气到发动机排气管，可采用不锈钢管。调压阀2用于调整进入发动机排气管的空气量。两位三通电磁阀3为补气的开关阀。
为尽量减少发动机排气进入补气管1，避免发动机排气的高温损坏两位三通电磁阀3，在补气管1靠近发动机排气管的一端安装单向阀4。同时，在两位三通电磁阀3和单向阀4间的补气管1上装补气管冷凝装置5。
补气管冷凝装置5为双层套筒结构，内外两个套筒间形成腔体，用于盛装冷水，并且在外套筒的两端各开一个口，分别用于进水和出水。水流方向与气体走向相反。
两位三通电磁阀3上安装时间继电器6，时间继电器6为控制补气及暂停补气时间的作用。设置好时间继电器6的时间，可实现两位三通电磁阀3的自动启闭。
    试验时，打开调压阀门开关，调节好所需压缩空气的压力，调整时间继电器6补气及暂停补气的时间，该装置即可自行工作。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。