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1、(10)申请公布号 CN 102381433 A (43)申请公布日 2012.03.21 CN 102381433 A *CN102381433A* (21)申请号 201110275941.2 (22)申请日 2011.09.15 B62M 23/02(2010.01) (71)申请人 何安财 地址 401147 重庆市渝北区松石北路 27 号 附 1 号 1 单元 7-3 (72)发明人 何安财 (54) 发明名称 正三轮摩托车油电两用后桥牙包总成 (57) 摘要 本发明公开了一种正三轮摩托车油电两用后 桥牙包总成， 所述输入端为两个， 两输入端分别通 过第一传动轴上的变速小齿轮来向叉速。
2、器传递 力， 在第一传动轴上空套有第一渐开线内外齿轮 和第二渐开线内外齿轮， 并在第一渐开线内外齿 轮与第二渐开线内外齿轮之间的第一传动轴上相 对轴向滑动装配有渐开线离合齿轮， 该渐开线离 合齿轮分别与第一渐开线内外齿轮和第二渐开线 内外齿轮相对的内齿相啮合， 所述两输入端分别 通过齿轮与所述第一渐开线内外齿轮和第二渐开 线内外齿轮相啮合 ； 在渐开线离合齿轮上设有拨 叉， 该拨叉使所述渐开线离合齿轮在所述第一渐 开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮的相对内齿 之间来回移动。本发明通过燃油和电动分别对后 桥进行力传递。 (51)Int.Cl. (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利。
3、申请 权利要求书 1 页 说明书 4 页 附图 1 页 CN 102381448 A1/1 页 2 1. 正三轮摩托车油电两用后桥牙包总成， 包括内设具有动力输入和输出的传动机构 的壳体， 该传动机构通过牙包上的叉速器来向外传递力， 其特征在于 ： 所述动力输入端为两 个， 所述两动力输入端分别通过第一传动轴来向所述叉速器传递力， 在该第一传动轴上空 套有第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮， 并在所述第一渐开线内外齿轮与第二渐 开线内外齿轮之间的第一传动轴上相对轴向滑动装配有渐开线离合齿轮， 该渐开线离合齿 轮分别与所述第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮相对的内齿相啮合， 所述两动力 。
4、输入端分别通过齿轮与其对应所述第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮相啮合， 在 第一传动轴上还固套有变速小齿轮， 该变速小齿轮通过与驱动所述叉速器的变速大齿轮相 啮合进行力传递 ； 在所述渐开线离合齿轮上设有拨叉， 该拨叉使所述渐开线离合齿轮在所述第一渐开线 内外齿轮和第二渐开线内外齿轮的相对内齿之间来回移动。 2. 根据权利要求 1 所述的正三轮摩托车油电两用后桥牙包总成， 其特征在于 ： 所述两 动力输入端的输入轴相互平行或垂直。 3. 根据权利要求 2 所述的正三轮摩托车油电两用后桥牙包总成， 其特征在于 ： 所述两 动力输入端的输入轴相互垂直。 4. 根据权利要求 3 所述的正三轮摩。
5、托车油电两用后桥牙包总成， 其特征在于 ： 与所述 第一传动轴相平行的动力输入端通过齿轮直接与所述第一渐开线内外齿轮相啮合 ； 与第一传动轴相垂直的动力输入端与所述第一传动轴之间还设有第二传动轴， 该第二 传动轴上固套有变速齿轮， 该变速齿轮对应与所述第二渐开线内外齿轮相啮合 ； 与所述第一传动轴垂直的动力输入端通过两锥齿轮进行力传递， 所述两锥齿轮分别固 套在前述动力输入端及第二传动轴上。 5. 根据权利要求 4 所述的正三轮摩托车油电两用后桥牙包总成， 其特征在于 ： 与所述 第一传动轴相平行的动力输入端通过内花键主动齿轮传递力 ； 与所述第一传动轴相垂直的 动力输入端通过输入轴及其上的锥。
6、齿轮传递力。 6. 根据权利要求 1 所述的正三轮摩托车油电两用后桥牙包总成， 其特征在于 ： 在所述 渐开线离合齿轮上设环槽， 所述拨叉作用力在环槽上。 7. 根据权利要求 6 所述的正三轮摩托车油电两用后桥牙包总成， 其特征在于 ： 所述环 槽设于所述渐开线离合齿轮的外圆周中间位置， 该环槽两边的齿纹与分别与所述第一渐开 线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮的相对内齿完全啮合。 8. 根据权利要求 1 所述的正三轮摩托车油电两用后桥牙包总成， 其特征在于 ： 所述壳 体由箱体和箱盖组成， 所述第一传动轴和第二传动轴分别通过该箱体和箱盖内所装的轴承 支撑。 权 利 要 求 书 CN 1023814。
7、33 A CN 102381448 A1/4 页 3 正三轮摩托车油电两用后桥牙包总成 技术领域 0001 本发明属于机动车的传动装置， 具体涉及一种正三轮摩托车油电两用后桥牙包总 成。 背景技术 0002 现有正三轮摩托车动力单一， 要么是实用汽油为燃料的汽油机正三轮摩托车， 要 么是电力作为动力的电动正三轮摩托车。 而目前现有城市的发展要求是节能、 减排和降噪。 以汽油作为动力的正三轮摩托车由于其排污、 噪音等多方面不符合城市发展需求 ； 而电力 作为动力的正三轮摩托车在乡村又体现出动力不足， 爬坡能力不足等缺点， 使得电力正三 轮摩托车在乡村的发展推广得到了限制。 目前还没有一种即可使用。
8、电力作为动力又可使用 汽油作为燃料驱动的混合动力正三轮摩托车的后桥牙包装置油电两用互换来解决这一问 题。 发明内容 0003 针对上述现有技术出现的不足之处， 本发明旨在提供一种正三轮摩托车油电两用 的后桥牙包总成， 来实现目前正三轮摩托车的油电两用驱动。 0004 本发明的技术方案 ： 正三轮摩托车油电两用后桥牙包总成， 包括内设具有动力输 入和输出的传动机构的壳体， 该传动机构通过牙包上的叉速器来向外传递力， 所述动力输 入端为两个， 0005 所述两动力输入端分别通过第一传动轴来向所述叉速器传递力， 在该第一传动轴 上空套有第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮， 并在所述第一渐开线内外。
9、齿轮与第 二渐开线内外齿轮之间的第一传动轴上相对轴向滑动装配有渐开线离合齿轮， 该渐开线离 合齿轮分别与所述第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮相对的内齿相啮合， 所述两 动力输入端分别通过齿轮与其对应所述第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮相啮 合， 在第一传动轴上还固套有变速小齿轮， 该变速小齿轮通过与驱动所述叉速器的变速大 齿轮相啮合进行力传递 ； 0006 在所述渐开线离合齿轮上设有拨叉， 该拨叉使所述渐开线离合齿轮在所述第一渐 开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮的相对内齿之间来回移动。 0007 本发明分别通过燃油进行力源输入和通过电动进行力源输入， 并通过拨叉将渐开 线离合齿轮分。
10、别与第一渐开线内外齿轮和第二渐开线内外齿轮进行啮合配合， 以此对应两 种不同力源分别对正三轮摩托车后桥进行力传递， 且不相互干扰， 结构紧凑， 运行安全可 靠。 0008 所述传动轴除了动力输入端外其余均在箱体和箱盖组成的壳体中运行， 零部件连 接可靠， 动力传递平稳、 噪声小， 各运动件不会因偏载而造成不正常的磨损， 零部件使用寿 命长。 说 明 书 CN 102381433 A CN 102381448 A2/4 页 4 附图说明 0009 图 1 为本发明的机构示意图。 具体实施方式 0010 下面结合具体实施例及附图来进一步说明本发明。 0011 所述的正三轮摩托车油电两用后桥牙包总成。
11、， 其包括内设具有动力输入和输出的 传动机构的壳体， 该传动机构通过牙包上的叉速器来向外传递力， 所述动力输入端 4、 11 为 两个， 0012 所述两动力输入端4、 11分别通过第一传动轴5来向所述叉速器传递力， 在该第一 传动轴 5 上空套有第一渐开线内外齿轮 6 和第二渐开线内外齿轮 15， 并在所述第一渐开线 内外齿轮 6 与第二渐开线内外齿轮 15 之间的第一传动轴 5 上相对轴向滑动装配有渐开线 离合齿轮16， 该渐开线离合齿轮16分别与所述第一渐开线内外齿轮6和第二渐开线内外齿 轮 15 相对的内齿相啮合， 所述两动力输入端 4、 11 分别通过齿轮与其对应所述第一渐开线 内外。
12、齿轮6和第二渐开线内外齿轮15相啮合， 在第一传动轴5上还固套有变速小齿轮9， 该 变速小齿轮 9 通过与驱动所述叉速器的变速大齿轮 8 相啮合进行力传递， 由该变速大齿轮 8 向叉速器内的叉速器齿轮 7 传递， 进而使得叉速器齿轮 7 上连接的左右半轴运动 ； 0013 在所述渐开线离合齿轮16上设有拨叉17， 该拨叉17使所述渐开线离合齿轮16在 所述第一渐开线内外齿轮 6 和第二渐开线内外齿轮 15 的相对内齿之间来回移动。 0014 本发明的关键设计点 ： 通过两个动力输入端 4、 11 分别对正三轮摩托车的后桥进 行力传递输出， 不相互干扰， 主要是通过拨叉17将渐开线离合齿轮16分。
13、别与第一渐开线内 外齿轮 6 和第二渐开线内外齿轮 15 进行啮合配合， 使得两动力输入端 4、 11 分别对应第一 渐开线内外齿轮 6 和第二渐开线内外齿轮 15 进行力传递并由拨叉 17 控制进行单独工作， 以此对应两种不同力源分别对正三轮摩托车后桥进行力传递， 且不相互干扰。 0015 参见图 1， 具体地， 所述正三轮摩托车油电两用后桥牙包总成包括内花键主动齿 轮， 即是第一动力输入端 4、 输入轴， 即是第二动力输入端 11、 主动锥齿轮 12、 从动锥齿轮 13、 变速齿轮 14、 第一传动轴 5、 第二传动轴 3、 第一渐开线内外齿轮 6、 渐开线离合齿轮 16、 拨叉 17、 。
14、第二渐开线内外齿轮 15、 变速小齿轮 9、 叉速器齿轮 7、 箱体 1 和箱盖 2， 其中， 箱体 1 和箱盖 2 连接成壳体， 在所述箱体 1 和箱盖 2 组成的壳体内装有传动机构。 0016 所述传动机构包括有第一传动轴5， 该第一传动轴5通过箱体1和箱盖2上所装的 轴承 10 得到支撑， 分别由燃油驱动和电动驱动作为外力的两动力输入端 4、 11， 本例中以电 动驱动的动力输入端 4 是通过内花键主动齿轮向第一传动轴 5 进行力传递， 而以燃油驱动 的动力输入端11则以输入轴及其上的齿轮向第一传动轴5进行力传递， 所述以内花键主动 齿轮和输入轴分别设置的两种动力输入端 4、 11， 都。
15、是通过第一传动轴 5 来向所述叉速器传 递力， 第一传动轴 5 上设有花键 18 轴段， 该花键 18 轴段用于定位齿轮用， 本例作为一优选 方式， 当然也可以通过其它的限位装置来替代本例中的花键 18 轴段， 在第一传动轴 5 上空 套有第一渐开线内外齿轮 6 和第二渐开线内外齿轮 15， 即是所述第一渐开线内外齿轮 6 和 第二渐开线内外齿轮 15 可在所述第一传动轴 5 上进行周向转动， 而不能进行轴向移动， 在 第一渐开线内外齿轮 6 与第二渐开线内外齿轮 15 之间的第一传动轴 5 上通过花键 18 相对 轴向滑动装配有渐开线离合齿轮16， 此段花键18的长度为所述第一渐开线内外齿轮。
16、6和第 说 明 书 CN 102381433 A CN 102381448 A3/4 页 5 二渐开线内外齿轮 15 的距离。所述渐开线离合齿轮 16 分别与所述第一渐开线内外齿轮 6 和第二渐开线内外齿轮 15 相对的内齿相啮合， 对于两动力输入端 4、 11， 以内花键主动齿轮 和输入轴及其上的齿轮分别与所述第一渐开线内外齿轮 6 和第二渐开线内外齿轮 15 相啮 合， 在第一传动轴5上还通过花键18固套有变速小齿轮9， 该变速小齿轮9通过与驱动所述 叉速器的变速大齿轮 8 相啮合进行力传递， 进而通过叉速器齿轮 7 向外传递力作用输出。 0017 当需要以不同的输入方式， 即以电动或燃油。
17、驱动进行驱动时， 主要是通过拨叉 17 进行控制调节， 该拨叉 17 设于所述渐开线离合齿轮 16 上， 通过在渐开线离合齿轮 16 外圆 周中间位置上设环槽， 所述拨叉 17 作用于环槽内。该环槽两边的齿纹与分别与所述第一渐 开线内外齿轮 6 和第二渐开线内外齿轮 15 的相对内齿完全啮合， 这样， 保证了渐开线离合 齿轮 16 在完成移动后， 与所述第一渐开线内外齿轮 6 和第二渐开线内外齿轮 15 的完全啮 合。 0018 详细地， 当使用电动时， 由电动机连接在所述壳体上的内花键主动齿轮上， 通过拨 叉 17 将所述渐开线离合齿轮 16 拨至第一渐开线内外齿轮 6 的内齿上， 这样， 。
18、由内花键主动 齿轮传力至所述第一渐开线内外齿轮 6， 驱动第一传动轴 5 转动， 进而由变速小齿轮 9 通过 与驱动所述叉速器的变速大齿轮 8 相啮合进行力传递， 进而通过叉速器内的叉速器齿轮 7 向外传递力作用输出， 这时， 所述第二渐开线内外齿轮 15 处于空转或不转状态。 0019 如果使用燃油驱动， 将燃油机通过皮带或其它形式与所述输入轴联结， 并通过其 上的齿轮与第二渐开线内外齿轮15进行啮合， 这是， 通过拨叉17将所述渐开线离合齿轮16 拨至第二渐开线内外齿轮 15 的内齿上， 由第二渐开线内外齿轮 15 传力至第一传动轴 5 上， 同样， 进而由变速小齿轮9通过与驱动所述叉速器。
19、的变速大齿轮8相啮合进行力传递， 进而 通过叉速器内的叉速器齿轮7向外传递力作用输出， 这时， 所述第一渐开线内外齿轮6处于 空转或不转状态。 0020 通过拨叉 17 的力作用， 使得两种状态分别使用， 互不影响。 0021 前述为装配时所述两动力输入端 4、 11 的中心轴为平行状态。有时候在装配时， 所 述两动力输入端4、 11的中心轴为相互垂直， 这样， 就需要将其中一垂直动力输入端11转化 同另一动力输入端 4 相平行， 这样， 就有 ： 0022 同样参见图1， 本例以与所述第一传动轴5相平行的动力输入端4通过内花键主动 齿轮传递力， 即是通过电动传递 ； 与所述第一传动轴 5 相。
20、垂直的动力输入端 11 通过输入轴 及其上的齿轮传递力， 即是通过燃油驱动传递。 0023 相对平行的动力输入端 4， 所述内花键主动齿轮直接与第一渐开线内外齿轮 6 相 啮合， 同前述相同 ； 0024 而相对垂直的动力输入端 11， 在输入轴与所述第一传动轴 5 之间还设有第二传动 轴 3， 该第二传动轴 3 同样通过所述箱体 1 和箱盖 2 内所装的轴承 10 进行支撑。所述第二 传动轴3上同样设花键18轴段， 在该第二传动轴3上通过花键18固套变速齿轮14， 该变速 齿轮 14 与所述第二渐开线内外齿轮 15 相啮合， 并将所述输入轴与第二传动轴 3 之间通过 两锥齿轮 12、 13 。
21、进行力传递， 具体地， 在输入轴上设主动锥齿轮 12， 在所述第二传动轴 3 上 通过花键18固套从动锥齿轮13， 所述主动锥齿轮12和从动锥齿轮13相啮合， 也可以， 在垂 直动力输入端 11 的力方向转换上， 也可以直接在所述第一传动轴 5 上空套从动锥齿轮 13， 在该从动锥齿轮 13 上相对于第一渐开线内外齿轮 6 的一面设与渐开线离合齿轮 16 外齿相 说 明 书 CN 102381433 A CN 102381448 A4/4 页 6 对应的内齿即可， 本例中， 加设第二传动轴 3 只是一优选方案， 这样， 可以减轻机械齿轮传 动中的振动效果， 使得其力传递平稳。 0025 其工作形式所述两相互平行动力输入端的相同， 不同的是需要将所述垂直动力输 入端 11 通过主动锥齿轮 12 和从动锥齿轮 13 啮合配合进行力方向转换， 其余相同。 0026 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已， 并不用以限制本发明， 凡在本发明的精 神和原则之内所作的任何修改、 等同替换和改进等， 均应包含在本发明的保护范围之内。 说 明 书 CN 102381433 A CN 102381448 A1/1 页 7 图 1 说 明 书 附 图 CN 102381433 A 。