《电动卷收器装置及座椅安全带装置.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《电动卷收器装置及座椅安全带装置.pdf（12页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、(10)申请公布号 CN 103517835 A (43)申请公布日 2014.01.15 CN 103517835 A (21)申请号 201280021570.8 (22)申请日 2012.03.22 2011-102949 2011.05.02 JP B60R 22/48(2006.01) (71)申请人 高田株式会社 地址 日本东京都 (72)发明人 富部秀之 浜田丰 (74)专利代理机构 中原信达知识产权代理有限 责任公司 11219 代理人 苏卉 车文 (54) 发明名称 电动卷收器装置及座椅安全带装置 (57) 摘要 以廉价且简单的结构来提高电子设备的耐 噪声性。具备 ： 卷绕部。
2、 （10） ， 拉出及卷绕用于限 制乘员的座椅安全带 （102） ； 电动驱动部 （30） ， 用 于通过马达 （20） 的驱动来拉出或卷绕座椅安全 带 （102）的 ； 及控制部 （50） ， 对马达 （20）进行驱 动控制， 将各部分 （10、 20、 30、 50）的各个外部罩 （12、 22、 34、 52） 电连接为相同电位， 并且对外部罩 （12、 22、 34、 52） 中的至少一个外部罩进行 GND 连 接。 (30)优先权数据 (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2013.11.01 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/JP2012/057377 2012.03.22。
3、 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2012/150670 JA 2012.11.08 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 6 页 附图 4 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书6页 附图4页 (10)申请公布号 CN 103517835 A CN 103517835 A 1/1 页 2 1. 一种电动卷收器装置 （1） ， 具备 ： 卷绕部 （10） ， 拉出及卷绕用于限制乘员的座椅安全带 （102） ； 电动驱动部 （30） ， 用于通过马达 （20） 的驱动来进行所述座椅安全带 （102） 的拉出及卷 绕中的至少一方 。
4、； 及 控制部 （50） ， 对所述马达 （20） 进行驱动控制， 所述电动卷收器装置 （1） 的特征在于， 通过将所述卷绕部 （10） 、 所述电动驱动部 （30） 及所述控制部 （50） 各自的外部罩 （12、 34、 52） 连接为相同电位并且对所述外部罩 （12、 34、 52） 中的至少一个外部罩进行 GND 连接 而构成噪声屏蔽。 2. 根据权利要求 1 所述的电动卷收器装置 （1） ， 其特征在于， 所述卷绕部 （10） 、 所述电动驱动部 （30）及所述控制部 （50）经由导电性的连接部件 （36b） 而在所述卷绕部 （10） 、 所述电动驱动部 （30） 及所述控制部 （50。
5、） 的一个外部罩 （12、 34、 52） 上连接其他外部罩 （12、 34、 52） 。 3. 根据权利要求 1 或 2 所述的电动卷收器装置 （1） ， 其特征在于， 各个所述外部罩 （12、 34、 52） 利用一个接地端子 （48a） 而被 GND 连接。 4. 根据权利要求 1 或 2 所述的电动卷收器装置 （1） ， 其特征在于， 所述控制部 （50） 在内部被 GND 连接。 5. 一种座椅安全带装置 （1） ， 其特征在于， 具有 ： 座椅安全带 （102） ， 用于限制乘员 ； 卷收器装置 （1） ， 能够卷绕所述座椅安全带 （102） ； 带扣 （105） ， 与固定侧部件。
6、连接 ； 及 锁舌 （104） ， 设于所述座椅安全带 （102） ， 与所述带扣 （105） 扣合， 所述卷收器装置 （1） 具备 ： 卷绕部 （10） ， 拉出及卷绕用于限制乘员的座椅安全带 （102） ； 电动驱动部 （30） ， 用于通过马达 （20） 的驱动来进行所述座椅安全带 （102） 的拉出或卷 绕 ； 及 控制部 （50） ， 对所述马达 （20） 进行驱动控制， 通过将所述卷绕部 （10） 、 所述电动驱动部 （30） 及所述控制部 （50） 各自的外部罩 （12、 34、 52） 连接为相同电位并且对所述外部罩 （12、 34、 52） 中的至少一个外部罩进行 GND 连。
7、接 而构成噪声屏蔽。 权 利 要 求 书 CN 103517835 A 2 1/6 页 3 电动卷收器装置及座椅安全带装置 技术领域 0001 本发明涉及一种能够通过马达的驱动力来卷绕座椅安全带的电动卷收器装置及 座椅安全带装置。 背景技术 0002 已知有能够通过马达的驱动力来卷绕座椅安全带的电动卷收器装置。 包括该电动 卷收器装置的马达在内的、 设于车身的通信对象及驱动对象的各种电气设备通常经由线束 而与具有微型计算机、 IC 的 ECU（Electronic Control Unit） 连接， 并由该 ECU 控制。 0003 然而， 从上述的 ECU、 上述马达等驱动装置及线束这样的部。
8、件产生噪声。该噪声会 给电子设备的工作带来影响， 例如作为向无线电电波等的辐射噪声， 会导致车载无线电设 备的音响混有杂音。因此， 以往， 为了防止噪声对这种电子设备的影响， 考虑到将马达驱动 电路的电源线设为两个系统， 在其中一方设置用于消除噪声的低通滤波器 （LPF） 等噪声消 除滤波电路 （例如， 参照专利文献 1） 。 0004 专利文献 1 ： 日本特开 2008-006998 号公报 发明内容 0005 然而， 仅通过在马达驱动电路的电源线设置噪声消除滤波电路来应对包括上述的 ECU、 线束等在内的所有噪声产生源， 非常困难。另外， 由于设置噪声消除滤波电路而产生 如下问题 ： 马。
9、达驱动电路大型化， 无法有效地利用车身的狭窄的设置空间， 而且导致成本增 加。 此外， 也考虑到用罩来覆盖马达等驱动装置以进行屏蔽， 但很难确保用于设置这种屏蔽 罩的空间。 0006 此外， 在上述现有技术中， 主要着眼于抑制电子设备 （马达驱动电路） 所产生的噪 声 （辐射噪声） ， 但也需要考虑抑制从外部进来的外来噪声给该电子设备本身带来的影响 （误动作等） 。 0007 本发明的目的在于提供一种能够以廉价且简单的结构来提高电子设备的耐噪声 性的电动卷收器装置及座椅安全带装置。 0008 为了达到上述目的， 第一发明的电动卷收器装置具备 ： 卷绕部， 拉出及卷绕用于限 制乘员的座椅安全带 。
10、； 电动驱动部， 用于通过马达的驱动来进行上述座椅安全带的拉出及 卷绕中的至少一方 ； 及控制部， 对上述马达进行驱动控制， 该电动卷收器装置的特征在于， 通过将上述卷绕部、 上述电动驱动部及上述控制部各自的外部罩连接为相同电位并且对上 述外部罩中的至少一个外部罩进行 GND（接地） 连接而构成噪声屏蔽。 0009 根据本发明的电动卷收器装置， 能够形成廉价且简单的结构并提高电子设备的耐 噪声性。 0010 另外， 优选为， 电动卷收器装置的特征在于， 上述卷绕部、 上述电动驱动部及上述 控制部经由导电性的连接部件而在上述各部的一个外部罩上连接其他外部罩。 0011 根据本发明的电动卷收器装置。
11、， 能够通过最小限度的连接结构而将各个外部罩电 说 明 书 CN 103517835 A 3 2/6 页 4 连接为相同电位。 0012 此时， 优选为， 各个上述外部罩利用一个接地端子而被 GND 连接。 0013 另外， 优选为， 上述控制部在内部被 GND 连接。 0014 为了达到上述目的， 第五发明的座椅安全带装置具有 ： 座椅安全带， 用于限制乘 员 ； 卷收器装置， 能够卷绕上述座椅安全带 ； 带扣， 与固定侧部件连接 ； 及锁舌， 设于上述座 椅安全带， 与上述带扣相扣合， 上述卷收器装置具备 ： 卷绕部， 拉出及卷绕用于限制乘员的 座椅安全带 ； 电动驱动部， 用于通过马达的。
12、驱动来进行上述座椅安全带的拉出或卷绕 ； 及 控制部， 对上述马达进行驱动控制， 通过将上述卷绕部、 上述电动驱动部及上述控制部各自 的外部罩连接为相同电位并且对上述外部罩中的至少一个外部罩进行 GND 连接而构成噪 声屏蔽。 0015 发明效果 0016 根据本发明， 能够形成廉价且简单的结构并提高电子设备的耐噪声性。 附图说明 0017 图 1 是将具备本发明的电动卷收器装置的一实施方式的座椅安全带装置的整体 结构与乘员一起表示的主视图。 0018 图 2 是表示本发明的电动卷收器装置的一实施方式的主要部分的分解立体图。 0019 图 3 是表示本发明的电动卷收器装置的变形例 1 的主要部。
13、分的分解立体图。 0020 图 4 是表示本发明的电动卷收器装置的变形例 2 的主要部分的分解立体图。 具体实施方式 0021 以下， 参照附图说明本发明的一实施方式。图 1 是将具备本发明一实施方式的电 动卷收器装置的座椅安全带装置的整体结构与乘员一起图示的主视图。 0022 在图 1 中， 座椅安全带装置 101 具备 ： 座椅安全带 （织带） 102 ； 电动卷收器装置 1， 以能够拉出的方式卷绕该座椅安全带 102 的一侧 ； 锁舌 104， 以能够滑动的方式设于座椅安 全带 102 ； 及带扣装置 105， 与该锁舌 104 扣合。座椅安全带 102 的一侧由电动卷收器装置 1 卷绕。
14、， 并且在途中穿过肩部固定件 106， 座椅安全带 102 的另一侧端部由止动件 107 以能 够转动的方式连接于车身 108 侧。 0023 图 2 是表示与本发明的一实施方式相关的电动卷收器装置的一实施方式的主要 部分的分解立体图。 0024 在图 2 中， 电动卷收器装置 1 具备 ： 卷绕部 10， 进行上述座椅安全带 102 的拉出及 卷绕 ； 电动驱动部30， 通过马达20的驱动而强制性地卷绕处于拉出状态的座椅安全带102 ； 及控制部 （以下适当地称为 “ECU” ） 50， 对马达 20 进行驱动控制。 0025 在 ECU50 中， 例如连接有 CAN、 本地通信 （所谓 K。
15、-line、 LIN 等） 等的通信线束、 进行 车身各部的检测的各种车辆传感器 （碰撞预测传感器、 制动传感器、 转向角传感器、 卷轴传 感器、 带扣开关及车门开关等） 、 上述卷绕用的马达及车载蓄电池等， 而进行电源供给、 任意 电信号的收发。在本例中， 上述电源供给、 上述电信号的收发经由与 ECU50 连接的线束 40 而进行。 0026 卷绕部 10 使用公知的结构， 在通常时允许拉出座椅安全带 102， 而在拉出方向上 说 明 书 CN 103517835 A 4 3/6 页 5 受到急剧的拉伸力时则阻止 （锁止） 座椅安全带 102 继续拉出， 在非使用时卷绕已拉出的座 椅安全带。
16、 102。另外， 用于进行这些座椅安全带 102 的拉出、 锁定、 卷绕的各动作的构成机 构由作为外部罩的卷收器罩12覆盖所需范围， 其中该卷收器罩12由导电性金属材料构成。 此外， 作为座椅安全带预张紧器功能， 卷绕部 10 例如也可以使用火药式驱动装置等促动器 14， 以在由拉出的座椅安全带 102 对乘员进行限制时， 向卷绕方向拉伸该被拉出而对乘员 进行限制的座椅安全带 102 来防止松驰。 0027 马达20具备 ： 电动马达主体22 ； 马达罩24， 覆盖电动马达主体22的输出侧端部及 主体部 ； 马达底罩 26， 覆盖电动马达主体 22 的连接端子侧端部 ； 及由导电性材料构成的螺。
17、 钉 28， 用于将电动马达主体 22 与马达罩 24 一体地固定于电动驱动部 30。此外， 在电动驱 动部 30 的内部对电动马达主体 22 的输出进行动力传递。另外， 电动马达主体 22 的护套本 身作为外部罩而发挥功能， 但也可以将马达罩 24 作为外部罩而由导电性金属材料构成， 并 且在马达罩 24 上形成用于固定马达罩的凸缘 （未图示） ， 并在单独保持电动马达主体 22 的 状态下将马达罩 24 固定于电动驱动部 30。 0028 电动驱动部 30 具备 ： 驱动机构部 32， 通过电动马达主体 22 的动力传递， 至少与通 常时的卷绕部10的各动作相独立而强制性地驱动卷绕部10 。
18、； 及作为外部罩的MSB框体34， 收纳有驱动机构部 32。另外， MSB 框体 34 具备由导电性金属材料构成的底座 36 及与底座 36 一同协作而覆盖驱动机构部 32 的罩 38。此外， 上述电动马达主体 22 对卷绕部 10 的强 制性驱动不限于仅单向 （卷绕方向） 的强制性动作， 除了通过后述 ECU50 的控制对拉出的座 椅安全带 102 进行强制性卷绕之外， 还包括通过后述 ECU50 的控制而对拉出的座椅安全带 102 进行强制性拉出之后的卷绕等。 0029 线束 40 具备与 ECU50 连接的外部侧连接器 42、 与车身侧连接器 （未图示） 连接的 内部侧连接器 46 及将。
19、外部侧连接器 42 与内部侧连接器 46 连接的线束主体 44。此外， 在 连接内部侧连接器46的车身侧连接器上， 例如连接有与从车载蓄电池向ECU50进行供电的 电源电路 （未图示） 连接的电源供给线、 与对包含 ECU50 在内的车辆的所有电子设备进行电 子控制的主控制电路 （未图示） 连接的控制线及用于从上述各种车辆传感器向ECU50输入上 述电信号的检测信号线等各种信号线。此时， 上述的各线可以利用一个线束 40 与 ECU50 连 接， 也可以利用多个线束与 ECU50 连接。另外， 来自上述车辆传感器的电信号可以通过检测 信号线向 ECU50 直接输入， 也可以经由主控制电路而通过。
20、控制线向 ECU50 输入。而且， 电源 电路对向由主控制电路控制的车辆的所有电子设备的供电进行控制。在本实施方式中， 该 电源电路包含于主控制电路， 由主控制电路进行来自车载蓄电池的供电和车辆的所有电子 设备的电子控制。 0030 ECU50 使用就功能而言已公知的结构， 例如， 与未图示的气囊装置用的 ECU 分别设 置。在本实施方式中， 作为其功能的一例， ECU50 能够通过控制电动马达主体 22 来卷绕座 椅安全带 102 而提高对乘员的限制效果。即， ECU50 经由上述线束 40 而接收作为驱动触发 信号的规定输出信号 （例如与来自碰撞预测传感器的碰撞预测信号对应的来自其他 EC。
21、U 等 的输出信号、 来自带扣开关、 车门开关等的输出信号等） 。 另一方面， ECU50经由线束40而直 接 （或经由主控制电路等而间接地） 接受来自车载蓄电池的供电。而且， ECU50 以经由上述 线束40接收到上述输出信号为契机， 基于上述的供电而对电动马达主体22进行驱动控制， 以卷绕座椅安全带 102。此外， ECU50 由外部罩 52 覆盖， 该外部罩 52 由导电性金属材料构 说 明 书 CN 103517835 A 5 4/6 页 6 成。 0031 而且， 卷绕部 10、 电动驱动部 30 及 ECU50 例如通过由导电性材料构成的螺钉 36b （连接部件） 连接， 其中该螺。
22、钉 36b 贯通在电动驱动部 30 的底座 36 设置的止动点 36a 和在 外部罩 52 设置的贯通孔 52a 而与在卷收器罩 12 设置的螺纹孔 12a 螺合。 0032 另外， 在外部侧连接器 42 设有接地端子等 GND 线束 48， 以连接成 GND 电位。 0033 以上的基本结构中， 在本实施方式中， 电动马达主体22、 线束40及ECU50成为辐射 噪声源。在以下的说明中， 适当地将这些电动马达主体 22、 线束 40 及 ECU50 简单地统称为 “辐射噪声源” 。本实施方式的要点在于对电动卷收器装置 1 中的这些辐射噪声源进行 GND 连接。以下， 详细说明该连接结构。 0。
23、034 本实施方式中的辐射噪声源的 GND 连接通过以下方式实现。即， 0035 （A） 通过螺钉 28 将电动驱动部 30 与马达 20 电连接。 0036 （B） 将外部 GND 连接 （与外部侧连接器 42 连接） 的 GND 线束 48 的圆形端子 48a 与 电动驱动部 30 的止动点 36a 连接， 而将马达 20 设为 GND 电位。 0037 （C） 将电动驱动部 30 与卷绕部 10 电连接， 而对组装于车辆的卷绕部 10 进行 GND 连接。 0038 （D） 经由螺钉 36b 将 ECU50 与电动驱动部 30 电连接， 而对 ECU50 进行 GND 连接。 0039 。
24、上述 （A） （D） 的结果是， 在本实施方式中， 能够通过一个 GND 线束 48 对卷绕部 10、 马达 20、 电动驱动部 30、 线束 40 及 ECU50 进行 GND 连接。由此， 包括噪声产生源在内的 整体成为 GND 电位而被屏蔽化， 由噪声产生源产生的噪声的影响被减轻。而且， 也能够防止 从外部进来的外来噪声 （静电、 电波辐射等） 对电动卷收器装置 1 的影响。即， 能够防止由于 施加于 ECU50 的噪声 （静电、 电波） 等而产生误动作的情况。特别是， 不需要像以往那样为了 防止上述外来噪声而强化 ECU 基板的 GNG 基板、 使用 ESD 保护元件， 因此能够避免元。
25、件个数 的增加、 基板尺寸的大型化。以上的结果是， 根据本实施方式， 能够防止从电动卷收器装置 1 向外部辐射的噪声， 并且对于电动卷收器装置 1 也能够防止从外部进来的噪声， 因此能够 提高电动卷收器装置 1 的耐噪声性。 0040 此外， 本发明并不限定于上述实施方式， 可以在不脱离技术思想的范围内进行各 种变形。以下， 依次说明如上的变形例。 0041 （1） 从 ECU50 的内部 GND 经由线束 40 而连接为 GND 电位的方式 0042 图 3 是表示本变形例的电动卷收器装置的主要部分分解立体图。在本变形例中， 如图 3 所示， GND 线束 48 的圆形端子 48a 与内部侧。
26、连接器 46 连接。 0043 本变形例中的辐射噪声源的 GND 连接通过以下方式实现 （对与上述实施方式相同 的内容标注相同的项号） 。即， 0044 （A） 通过螺钉 28 将电动驱动部 30 与马达 20 电连接。 0045 （B） 将 ECU50 的内部 GND 连接 （与内部侧连接器 46 连接） 的 GND 线束 48 的圆形 端子 48a 与电动驱动部 30 的止动点 36a 连接， 而将马达 20 设为 GND 电位。 0046 （C） 将电动驱动部 30 与卷绕部 10 电连接， 而对组装于车辆的卷绕部 10 进行 GND 连接。 0047 （D） 经由螺钉 36b 将 EC。
27、U50 与电动驱动部 30 电连接， 而对 ECU50 进行 GND 连接。 0048 上述 （A） （B） （C） （D） 的结果是， 在本变形例中， 也能够通过一个 GND 线束 48 对 说 明 书 CN 103517835 A 6 5/6 页 7 卷绕部 10、 马达 20、 电动驱动部 30、 线束 40 及 ECU50 进行 GND 连接。由此， 能够使噪声产生 源的电位成为 GND 电位， 使整体被屏蔽化， 并提高耐噪声性。 0049 （2） 通过在内部对ECU50进行GND连接而经由ECU50的安装部与其他部件进行GND 连接的方式 （参照图 4） 0050 图 4 是表示本变。
28、形例的电动卷收器装置的主要部分分解立体图。 0051 本变形例中的辐射噪声源的 GND 连接通过以下方式实现 （对与上述实施方式相同 的内容标注相同的项号） 。即， 0052 （A） 通过螺钉 28 将电动驱动部 30 与马达 20 电连接。 0053 （B） 通过将 ECU50 框体与电动驱动部 30 的止动点 36a 连接 （ECU50 在 ECU50 的 内部进行 GND 电连接） 而将马达 20 设为 GND 电位。 0054 （C） 将电动驱动部 30 与卷绕部 10 电连接， 而对组装于车辆的卷绕部 10 进行 GND 连接。 0055 （D） 经由螺钉 36b 将 ECU50 与。
29、电动驱动部 30 电连接， 而对 ECU50 进行 GND 连接。 0056 上述 （A） （B） （C） （D） 的结果是， 在本变形例中， 卷绕部 10、 马达 20、 电动驱动 部 30、 线束 40 及 ECU50 也被 GND 连接。由此， 能够使噪声产生源的电位成为 GND 电位， 使整 体被屏蔽化， 并提高耐噪声性。 0057 （3） 其他 0058 然而， 在采用促动器驱动方式的卷绕部 10 的情况下， 作为为了抑制由促动器驱动 产生的辐射噪声而切断辐射源的对策， 对卷绕部10进行GND连接而设定为相同电位。 由此， 与卷绕部 10 连接的电动驱动部 30 及 ECU50 也被。
30、 GND 连接， 因此也可以为如下结构 ： 各个辐 射噪声源结果被 GND 连接而构成噪声屏蔽， 从而提高耐噪声性。 0059 另外， 作为将卷绕部10、 电动驱动部30及ECU50设为相同电位的方法， 也可以为如 下结构 ： 在卷绕部 10 与 ECU50 成为一体的机 / 电一体式的电动驱动部 30 的情况下， 进行将 辐射噪声源电连接的结构设计， 从而通过对辐射噪声源的任一点进行 GND 连接而使各个辐 射噪声源被 GND 连接而构成噪声屏蔽， 从而提高耐噪声性。此时， 作为电连接方式， 能够将 导电性的金属 （螺钉等） 作为接点而形成廉价且简单的结构， 因此良好。 0060 而且， 也。
31、可以通过在 ECU 的内部对 ECU50 的外部罩 52 进行 GND 连接而对噪声辐射 源进行 GND 连接。此时， 关于 GND 连接， 可以从线束 40 直接进行 GND 连接， 也可以从 ECU50 的内部进行 GND 连接。另外， 在直接进行 GND 连接时， 在线束 40 可能发生短路等的情况下， 通过在卷绕部 10、 马达 20、 电动驱动部 30 及 ECU50 的各连接部分之间夹入电容器， 即使在 万一发生短路等不良情况的情况下也能够防止过电流流过这一情况。另外， 关于电容器的 设置方式， 可以在线束之间进行安装， 也可以在 ECU50 的内部进行安装。在 ECU50 的内部。
32、进 行安装的情况下， 成为 ECUGND- 电容器 -GND 的连接排列。 0061 附图标记说明 0062 1 电动卷收器装置 0063 10 卷绕部 0064 20 马达 0065 30 电动驱动部 0066 40 线束 说 明 书 CN 103517835 A 7 6/6 页 8 0067 50 控制部 0068 101 座椅安全带装置 说 明 书 CN 103517835 A 8 1/4 页 9 图 1 说 明 书 附 图 CN 103517835 A 9 2/4 页 10 图 2 说 明 书 附 图 CN 103517835 A 10 3/4 页 11 图 3 说 明 书 附 图 CN 103517835 A 11 4/4 页 12 图 4 说 明 书 附 图 CN 103517835 A 12 。