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1、(10)申请公布号 CN 103331581 A (43)申请公布日 2013.10.02 CN 103331581 A *CN103331581A* (21)申请号 201310273691.8 (22)申请日 2013.07.02 B23P 15/00(2006.01) (71)申请人 无锡吉兴汽车部件有限公司 地址 214191 江苏省无锡市锡山经济开发区 友谊北路 322 号 (72)发明人 叶佳乐 (74)专利代理机构 无锡市大为专利商标事务所 32104 代理人 殷红梅 (54) 发明名称 汽车发动机舱盖总成的生产方法 (57) 摘要 本发明涉及一种汽车发动机舱盖总成的生产 方法，。
2、 它通过片料计量裁割、 原材料铺放、 热压成 型、 半成品脱模、 冷却定型与毛胚处理步骤得到发 动机舱盖内板成品， 它通过片料计量裁割、 原材料 铺放、 热压成型、 半成品脱模、 冷却定型与毛胚处 理步骤得到发动机舱盖外板成品 ； 将发动机舱盖 内、 外板成品经过组装粘接步骤得到汽车发动机 舱盖总成成品。通过本发明的方法生产的发动机 舱盖总成达到了 ： 隔音、 环保与轻量化等性能指 标要求本发明整个生产过程中没有半成品堆积， 节约了制造成本 ； 产品整个生产过程没有有害物 质产生。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 6 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专。
3、利申请 权利要求书1页 说明书6页 (10)申请公布号 CN 103331581 A CN 103331581 A *CN103331581A* 1/1 页 2 1. 一种汽车发动机舱盖总成的生产方法， 其特征是该生产方法包括以下步骤 ： （a1） 、 片料计量裁割 ： 第一基材选用密度为 10831950 kg/m3的片状模塑料， 在片状模 塑料中玻璃纤维的重量百分含量为 26%30% ； （b1） 、 原材料铺放 ： 将选取的第一基材剪至模具投影面积 65%75% 的尺寸， 揭开第一基 材上、 下表面的保护薄膜并将第一基材 25 层重叠铺放至模具正中位置， 对模具局部型腔 过深处进行补料 。
4、； （c1） 、 热压成型 ： 成型机下压， 使模具合模进行热压成型， 热压成型时， 模具上模温度控 制在 145150， 模具下模温度控制在 140145， 成型压力控制在 70140MPa， 成型时间控 制在 350650 秒， 得到发动机舱盖内板半成品 ； （d1） 、 半成品脱模 ： 打开模具， 用气枪对发动机舱盖内板半成品与模具贴合边沿进行吹 气， 使空气进入发动机舱盖内板半成品与模具贴合面， 再利用模具中顶出机构将发动机舱 盖内板半成品垂直顶出并取出发动机舱盖内板半成品 ； （e1） 、 冷却定型 ： 将发动机舱盖内板半成品放置在冷却定型工装上， 打开抽真空设 备进行冷却定型， 抽。
5、真空设备的吸附吸力控制在 0.50.8MPa， 吸附冷却成型时间控制在 350650 秒 ； （f1） 、 毛胚处理 ： 将冷却的发动机舱盖内板半成品周边余料去除并打磨光滑， 得到发动 机舱盖内板成品 ； （a2） 、 片料计量裁割 ： 第二基材选用密度为 10831950 kg/m3的片状模塑料， 在片状模 塑料中玻璃纤维的重量百分含量为 26%30% ； （b2） 、 原材料铺放 ： 将选取的第二基材剪至模具投影面积 60%75% 的尺寸， 揭开第二基 材上、 下表面的保护薄膜并将第二基材 25 层重叠铺放至模具正中位置， 对模具局部型腔 过深处进行补料 ； （c2） 、 热压成型 ： 成。
6、型机下压， 使模具合模进行热压成型， 热压成型时， 模具上模温度控 制在 145150， 模具下模温度控制在 140145， 成型压力控制在 60150MPa， 成型时间控 制在 300600 秒， 得到发动机舱盖外板半成品 ； （d2） 、 半成品脱模 ： 打开模具， 用气枪对发动机舱盖外板半成品与模具贴合边沿进行吹 气， 使空气进入发动机舱盖外板半成品与模具贴合面 ； 再利用模具中顶出机构将发动机舱 盖外板半成品垂直顶出并取出发动机舱盖外板半成品 ； （e2） 、 冷却定型 ： 将发动机舱盖外板半成品放置在冷却定型工装上， 打开抽真空设 备进行冷却定型， 抽真空设备的吸附吸力控制在 0.4。
7、0.7MPa， 吸附冷却成型时间控制在 300600 秒 ； （f2） 、 毛胚处理 ： 将冷却的发动机舱盖外板半成品周边余料去除并打磨光滑， 得到发动 机舱盖外板成品 ； （g） 、 组装粘接 ： 将步骤 f1 得到的发动机舱盖内板成品固定在粘接工装的上模上， 将步 骤 f2 得到的发动机舱盖外板成品固定在粘接工装的下模上， 并针对发动机舱盖外板成品 的打胶槽位置进行涂胶， 每块发动机舱盖外板成品的涂胶量控制在 5070g， 待打胶完毕后 合模固定， 合模压力控制在 510MPa， 合模固化时间控制在 1020 分钟， 得到汽车发动机舱 盖总成成品。 权 利 要 求 书 CN 1033315。
8、81 A 2 1/6 页 3 汽车发动机舱盖总成的生产方法 技术领域 0001 本发明涉及一种汽车发动机舱盖总成的生产方法， 本发明属于汽车零部件生产技 术领域。 背景技术 0002 汽车发动机舱盖总成安装在汽车前部， 发动机舱上方 ； 替代车身钣金、 起到美化汽 车外观及整车轻量化作用。在越来越追求高性能、 环保型、 节能型、 轻量化、 个性化的时代， 汽车的外形已成为人们选购汽车的一个重要因素。因此对汽车外饰件的要求也越来越高。 在现有技术中， 发动机舱盖总成的美观、 轻量化、 隔音性强、 可回收、 环保等性能指标成为瓶 颈， 制约着汽车发动机舱盖总成的发展。 现有发动机舱盖总成主要存在着。
9、以下问题 ： 1、 隔音 性差 ； 2、 产品材料不环保 ； 3、 产品重量大， 不利于整车轻量化， 节能。 发明内容 0003 本发明的目的是克服现有技术中存在的不足， 提供一种能降低产品重量、 节能环 保、 强度高、 生产效率高、 能大大降低生产过程中工人的劳动强度、 整个生产过程没有有害 物质产生的汽车发动机舱盖总成的生产方法。 0004 按照本发明提供的技术方案， 所述汽车发动机舱盖总成的生产方法包括以下步 骤 ： （a1） 、 片料计量裁割 ： 第一基材选用密度为 10831950 kg/m3的片状模塑料， 在片状模 塑料中玻璃纤维的重量百分含量为 26%30% ； （b1） 、 原。
10、材料铺放 ： 将选取的第一基材剪至模具投影面积 65%75% 的尺寸， 揭开第一基 材上、 下表面的保护薄膜并将第一基材 25 层重叠铺放至模具正中位置， 对模具局部型腔 过深处进行补料 ； （c1） 、 热压成型 ： 成型机下压， 使模具合模进行热压成型， 热压成型时， 模具上模温度控 制在 145150， 模具下模温度控制在 140145， 成型压力控制在 70140MPa， 成型时间控 制在 350650 秒， 得到发动机舱盖内板半成品 ； （d1） 、 半成品脱模 ： 打开模具， 用气枪对发动机舱盖内板半成品与模具贴合边沿进行吹 气， 使空气进入发动机舱盖内板半成品与模具贴合面， 再利。
11、用模具中顶出机构将发动机舱 盖内板半成品垂直顶出并取出发动机舱盖内板半成品 ； （e1） 、 冷却定型 ： 将发动机舱盖内板半成品放置在冷却定型工装上， 打开抽真空设 备进行冷却定型， 抽真空设备的吸附吸力控制在 0.50.8MPa， 吸附冷却成型时间控制在 350650 秒 ； （f1） 、 毛胚处理 ： 将冷却的发动机舱盖内板半成品周边余料去除并打磨光滑， 得到发动 机舱盖内板成品 ； （a2） 、 片料计量裁割 ： 第二基材选用密度为 10831950 kg/m3的片状模塑料， 在片状模 塑料中玻璃纤维的重量百分含量为 26%30% ； 说 明 书 CN 103331581 A 3 2/。
12、6 页 4 （b2） 、 原材料铺放 ： 将选取的第二基材剪至模具投影面积 60%75% 的尺寸， 揭开第二基 材上、 下表面的保护薄膜并将第二基材 25 层重叠铺放至模具正中位置， 对模具局部型腔 过深处进行补料 ； （c2） 、 热压成型 ： 成型机下压， 使模具合模进行热压成型， 热压成型时， 模具上模温度控 制在 145150， 模具下模温度控制在 140145， 成型压力控制在 60150MPa， 成型时间控 制在 300600 秒， 得到发动机舱盖外板半成品 ； （d2） 、 半成品脱模 ： 打开模具， 用气枪对发动机舱盖外板半成品与模具贴合边沿进行吹 气， 使空气进入发动机舱盖外。
13、板半成品与模具贴合面 ； 再利用模具中顶出机构将发动机舱 盖外板半成品垂直顶出并取出发动机舱盖外板半成品 ； （e2） 、 冷却定型 ： 将发动机舱盖外板半成品放置在冷却定型工装上， 打开抽真空设 备进行冷却定型， 抽真空设备的吸附吸力控制在 0.40.7MPa， 吸附冷却成型时间控制在 300600 秒 ； （f2） 、 毛胚处理 ： 将冷却的发动机舱盖外板半成品周边余料去除并打磨光滑， 得到发动 机舱盖外板成品 ； （g） 、 组装粘接 ： 将步骤 f1 得到的发动机舱盖内板成品固定在粘接工装的上模上， 将 步骤 f2 得到的发动机舱盖外板成品固定在粘接工装的下模上， 并针对发动机舱盖外板。
14、成 品的打胶槽位置进行涂胶， 胶水使用 ： 普莱克斯 A0420， 每块发动机舱盖外板成品的涂胶量 控制在 5070g， 待打胶完毕后合模固定， 合模压力控制在 510MPa， 合模固化时间控制在 1020 分钟， 得到汽车发动机舱盖总成成品。 0005 通过本发明的方法生产的发动机舱盖总成达到了 ： 隔音、 环保与轻量化等性能指 标要求 ； 大大降低了发动机舱盖总成重量， 满足了整车轻量化设计的要求 ； 选用 SMC( 玻璃 纤维与树脂混合材料 ) 替代金属材料使原材料成本减少， 并更有选择性 ； 在材料加工过程 中， 采用模具热压成型、 抽真空吸附模吸附冷却定型、 工装打胶粘接， 工艺稳定。
15、， 确保了操作 的安全性和准确度， 同时提升了作业效率 ； 产品余料较少 ； 整个生产过程中没有半成品堆 积， 节约了制造成本 ； 产品整个生产过程没有有害物质产生。 具体实施方式 0006 下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。 0007 以下实施例使用的第一基材与第二基材均为片状模塑料 （Sheet molding compound， 简称为 SMC） ， 该片状模塑料购自振石集团华美复合新材料有限公司， 片状模塑料 的密度为 1089kg/m3， 在片状模塑料中玻璃纤维的重量百分含量为 28%。 0008 实施例 1 生产东风乘用车 EJ02 发动机舱盖总成， 其规格为 ： 长 112。
16、4 宽 662mm。 0009 该汽车发动机舱盖总成的生产方法包括以下步骤 ： （a1） 、 片料计量裁割 ： 第一基材选用振石集团华美复合新材料有限公司生产的片状模 塑料 ； （b1） 、 原材料铺放 ： 将选取的第一基材剪至模具投影面积 65% 的尺寸， 揭开片状模塑料 上、 下表面的保护薄膜并将第一基材 2 层重叠铺放至模具正中位置， 对模具局部型腔过深 处进行补料 ； 说 明 书 CN 103331581 A 4 3/6 页 5 （c1） 、 热压成型 ： 成型机下压， 使模具合模进行热压成型， 热压成型时， 模具上模温度控 制在145， 模具下模温度控制在140， 成型压力控制在70。
17、MPa， 成型时间控制在350秒， 得 到发动机舱盖内板半成品 ； （d1） 、 半成品脱模 ： 打开模具， 用气枪对发动机舱盖内板半成品与模具贴合边沿进行吹 气， 使空气进入发动机舱盖内板半成品与模具贴合面， 再利用模具中顶出机构将发动机舱 盖内板半成品垂直顶出并取出发动机舱盖内板半成品 ； （e1） 、 冷却定型 ： 将发动机舱盖内板半成品放置在冷却定型工装上， 打开抽真空设备进 行冷却定型， 抽真空设备的吸附吸力控制在 0.5MPa， 吸附冷却成型时间控制在 350 秒 ； （f1） 、 毛胚处理 ： 将冷却的发动机舱盖内板半成品周边余料去除并打磨光滑， 得到发动 机舱盖内板成品 ； （。
18、a2） 、 片料计量裁割 ： 第二基材选用振石集团华美复合新材料有限公司生产的片状模 塑料 ； （b2） 、 原材料铺放 ： 将选取的第二基材剪至模具投影面积 60% 的尺寸， 揭开第二基材的 上、 下表面的保护薄膜并将第二基材 5 层重叠铺放至模具正中位置， 对模具局部型腔过深 处进行补料 ； （c2） 、 热压成型 ： 成型机下压， 使模具合模进行热压成型， 热压成型时， 模具上模温度控 制在145， 模具下模温度控制在140， 成型压力控制在60MPa， 成型时间控制在300秒， 得 到发动机舱盖外板半成品 ； （d2） 、 半成品脱模 ： 打开模具， 用气枪对发动机舱盖外板半成品与模具。
19、贴合边沿进行吹 气， 使空气进入发动机舱盖外板半成品与模具贴合面 ； 再利用模具中顶出机构将发动机舱 盖外板半成品垂直顶出并取出发动机舱盖外板半成品 ； （e2） 、 冷却定型 ： 将发动机舱盖外板半成品放置在冷却定型工装上， 打开抽真空设备进 行冷却定型， 抽真空设备的吸附吸力控制在 0.4MPa， 吸附冷却成型时间控制在 300 秒 ； （f2） 、 毛胚处理 ： 将冷却的发动机舱盖外板半成品周边余料去除并打磨光滑， 得到发动 机舱盖外板成品 ； （g） 、 组装粘接 ： 将步骤 f1 得到的发动机舱盖内板成品固定在粘接工装的上模上， 将步 骤 f2 得到的发动机舱盖外板成品固定在粘接工装。
20、的下模上， 并针对发动机舱盖外板成品 的打胶槽位置进行涂胶， 胶水使用 ： 普莱克斯 A0420， 每块发动机舱盖外板成品的涂胶量控 制在 50g， 待打胶完毕后合模固定， 合模压力控制在 5MPa， 合模固化时间控制在 10 分钟， 得 到汽车发动机舱盖总成成品。 0010 实施例 1 得到的汽车发动机舱盖总成成品的性能参数如下 ： 抗变形 ： 在常温条件下， 施加载荷 147N， 对试样上部和前部分分别施加载荷， 放置 30 分 钟后用直尺测量最大变形位移值 9mm ； 振动性 ： 分别在室温 （1828） 、 高温 （5862） 、 低温 （-22-18） 的条件下进行试 验 ； 试样应。
21、以接近使用状态的条件安装在振动台上， 相对于试样的安装方式依次给予上下， 左右及前后的正交方向的简谐振动。共振点在 35HZ 以上， 其余频率范围内未发生共振 ； 耐寒落球冲击试验 ： 在温度 -40的环境下， 重量为 535g 的落球从 25cm 的高度落下 ； 产品无裂纹、 破坏及影响使用性能的情况发生。 0011 实施例 2 说 明 书 CN 103331581 A 5 4/6 页 6 生产东风乘用车 EJ03 发动机舱盖总成， 其规格为 ： 长 1224 宽 862mm。 0012 该汽车发动机舱盖总成的生产方法包括以下步骤 ： （a1） 、 片料计量裁割 ： 第一基材选用振石集团华美。
22、复合新材料有限公司生产的片状模 塑料 ； （b1） 、 原材料铺放 ： 将选取的第一基材剪至模具投影面积 70% 的尺寸， 揭开第一基材 上、 下表面的保护薄膜并将第一基材 3 层重叠铺放至模具正中位置， 对模具局部型腔过深 处进行补料 ； （c1） 、 热压成型 ： 成型机下压， 使模具合模进行热压成型， 热压成型时， 模具上模温度控 制在 148， 模具下模温度控制在 142， 成型压力控制在 100MPa， 成型时间控制在 450 秒， 得到发动机舱盖内板半成品 ； （d1） 、 半成品脱模 ： 打开模具， 用气枪对发动机舱盖内板半成品与模具贴合边沿进行吹 气， 使空气进入发动机舱盖内板。
23、半成品与模具贴合面， 再利用模具中顶出机构将发动机舱 盖内板半成品垂直顶出并取出发动机舱盖内板半成品 ； （e1） 、 冷却定型 ： 将发动机舱盖内板半成品放置在冷却定型工装上， 打开抽真空设备进 行冷却定型， 抽真空设备的吸附吸力控制在 0.7MPa， 吸附冷却成型时间控制在 500 秒 ； （f1） 、 毛胚处理 ： 将冷却的发动机舱盖内板半成品周边余料去除并打磨光滑， 得到发动 机舱盖内板成品 ； （a2） 、 片料计量裁割 ： 第二基材选用振石集团华美复合新材料有限公司生产的片状模 塑料 ； （b2） 、 原材料铺放 ： 将选取的第二基材剪至模具投影面积 71% 的尺寸， 揭开第二基材。
24、 上、 下表面的保护薄膜并将第二基材 4 层重叠铺放至模具正中位置， 对模具局部型腔过深 处进行补料 ； （c2） 、 热压成型 ： 成型机下压， 使模具合模进行热压成型， 热压成型时， 模具上模温度控 制在 147， 模具下模温度控制在 143， 成型压力控制在 110MPa， 成型时间控制在 450 秒， 得到发动机舱盖外板半成品 ； （d2） 、 半成品脱模 ： 打开模具， 用气枪对发动机舱盖外板半成品与模具贴合边沿进行吹 气， 使空气进入发动机舱盖外板半成品与模具贴合面 ； 再利用模具中顶出机构将发动机舱 盖外板半成品垂直顶出并取出发动机舱盖外板半成品 ； （e2） 、 冷却定型 ： 。
25、将发动机舱盖外板半成品放置在冷却定型工装上， 打开抽真空设备进 行冷却定型， 抽真空设备的吸附吸力控制在 0.5MPa， 吸附冷却成型时间控制在 400 秒 ； （f2） 、 毛胚处理 ： 将冷却的发动机舱盖外板半成品周边余料去除并打磨光滑， 得到发动 机舱盖外板成品 ； （g） 、 组装粘接 ： 将步骤 f1 得到的发动机舱盖内板成品固定在粘接工装的上模上， 将步 骤 f2 得到的发动机舱盖外板成品固定在粘接工装的下模上， 并针对发动机舱盖外板成品 的打胶槽位置进行涂胶， 胶水使用 ： 普莱克斯 A0420， 每块发动机舱盖外板成品的涂胶量控 制在 60g， 待打胶完毕后合模固定， 合模压力。
26、控制在 7MPa， 合模固化时间控制在 16 分钟， 得 到汽车发动机舱盖总成成品。 0013 实施例 2 得到的汽车发动机舱盖总成成品的性能参数如下 ： 抗变形 ： 在常温条件下， 施加载荷 147N， 对试样上部和前部分分别施加载荷， 放置 30 分 说 明 书 CN 103331581 A 6 5/6 页 7 钟后用直尺测量最大变形位移值 9mm ； 振动性 ： 分别在室温 （1828） 、 高温 （5862） 、 低温 （-22-18） 的条件下进行试 验 ； 试样应以接近使用状态的条件安装在振动台上， 相对于试样的安装方式依次给予上下， 左右及前后的正交方向的简谐振动。共振点在 35。
27、HZ 以上， 其余频率范围内未发生共振 ； 耐寒落球冲击试验 ： 在温度 -40的环境下， 重量为 535g 的落球从 25cm 的高度落下 ； 产品无裂纹、 破坏及影响使用性能的情况发生。 0014 实施例 3 生产东风乘用车 EJ05 发动机舱盖总成， 其规格为 ： 长 1324 宽 862mm。 0015 该汽车发动机舱盖总成的生产方法包括以下步骤 ： （a1） 、 片料计量裁割 ： 第一基材选用振石集团华美复合新材料有限公司生产的片状模 塑料 ； （b1） 、 原材料铺放 ： 将选取的第一基材剪至模具投影面积 75% 的尺寸， 揭开第一基材 上、 下表面的保护薄膜并将第一基材 5 层重。
28、叠铺放至模具正中位置， 对模具局部型腔过深 处进行补料 ； （c1） 、 热压成型 ： 成型机下压， 使模具合模进行热压成型， 热压成型时， 模具上模温度控 制在 150， 模具下模温度控制在 145， 成型压力控制在 140MPa， 成型时间控制在 650 秒， 得到发动机舱盖内板半成品 ； （d1） 、 半成品脱模 ： 打开模具， 用气枪对发动机舱盖内板半成品与模具贴合边沿进行吹 气， 使空气进入发动机舱盖内板半成品与模具贴合面， 再利用模具中顶出机构将发动机舱 盖内板半成品垂直顶出并取出发动机舱盖内板半成品 ； （e1） 、 冷却定型 ： 将发动机舱盖内板半成品放置在冷却定型工装上， 打。
29、开抽真空设备进 行冷却定型， 抽真空设备的吸附吸力控制在 0.8MPa， 吸附冷却成型时间控制在 650 秒 ； （f1） 、 毛胚处理 ： 将冷却的发动机舱盖内板半成品周边余料去除并打磨光滑， 得到发动 机舱盖内板成品 ； （a2） 、 片料计量裁割 ： 第二基材选用振石集团华美复合新材料有限公司生产的片状模 塑料 ； （b2） 、 原材料铺放 ： 将选取的第二基材剪至模具投影面积 75% 的尺寸， 揭开第二基材 上、 下表面的保护薄膜并将第二基材 2 层重叠铺放至模具正中位置， 对模具局部型腔过深 处进行补料 ； （c2） 、 热压成型 ： 成型机下压， 使模具合模进行热压成型， 热压成型。
30、时， 模具上模温度控 制在 150， 模具下模温度控制在 145， 成型压力控制在 150MPa， 成型时间控制在 600 秒， 得到发动机舱盖外板半成品 ； （d2） 、 半成品脱模 ： 打开模具， 用气枪对发动机舱盖外板半成品与模具贴合边沿进行吹 气， 使空气进入发动机舱盖外板半成品与模具贴合面 ； 再利用模具中顶出机构将发动机舱 盖外板半成品垂直顶出并取出发动机舱盖外板半成品 ； （e2） 、 冷却定型 ： 将发动机舱盖外板半成品放置在冷却定型工装上， 打开抽真空设备进 行冷却定型， 抽真空设备的吸附吸力控制在 0.7MPa， 吸附冷却成型时间控制在 600 秒 ； （f2） 、 毛胚处。
31、理 ： 将冷却的发动机舱盖外板半成品周边余料去除并打磨光滑， 得到发动 机舱盖外板成品 ； 说 明 书 CN 103331581 A 7 6/6 页 8 （g） 、 组装粘接 ： 将步骤 f1 得到的发动机舱盖内板成品固定在粘接工装的上模上， 将步 骤 f2 得到的发动机舱盖外板成品固定在粘接工装的下模上， 并针对发动机舱盖外板成品 的打胶槽位置进行涂胶， 胶水使用 ： 普莱克斯 A0420， 每块发动机舱盖外板成品的涂胶量控 制在70g， 待打胶完毕后合模固定， 合模压力控制在10MPa， 合模固化时间控制在20分钟， 得 到汽车发动机舱盖总成成品。 0016 实施例 3 得到的汽车发动机舱。
32、盖总成成品的性能参数如下 ： 抗变形 ： 在常温条件下， 施加载荷 147N， 对试样上部和前部分分别施加载荷， 放置 30 分 钟后用直尺测量最大变形位移值 9mm ； 振动性 ： 分别在室温 （1828） 、 高温 （5862） 、 低温 （-22-18） 的条件下进行试 验 ； 试样应以接近使用状态的条件安装在振动台上， 相对于试样的安装方式依次给予上下， 左右及前后的正交方向的简谐振动。共振点在 35HZ 以上， 其余频率范围内未发生共振 ； 耐寒落球冲击试验 ： 在温度 -40的环境下， 重量为 535g 的落球从 25cm 的高度落下 ； 产品无裂纹、 破坏及影响使用性能的情况发生。 说 明 书 CN 103331581 A 8 。