《日间行车灯控制器、方法及系统.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《日间行车灯控制器、方法及系统.pdf（22页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、(10)申请公布号 CN 102963292 A (43)申请公布日 2013.03.13 CN 102963292 A *CN102963292A* (21)申请号 201210315431.8 (22)申请日 2012.08.30 13/222,805 2011.08.31 US B60Q 1/02(2006.01) (71)申请人 凹凸电子 （武汉） 有限公司 地址 430074 湖北省武汉市珞瑜路 716 号华 乐商务中心 806 室 (72)发明人 吴廷原 (74)专利代理机构 北京集佳知识产权代理有限 公司 11227 代理人 陈炜 李德山 (54) 发明名称 日间行车灯控制器、 。
2、方法及系统 (57) 摘要 一种日间行车灯控制器、 方法及系统， 其中， 所述日间行车灯控制器用于控制汽车中光源的供 电， 其中包括 ： 开关、 引擎启动检测器和开关控制 电路。开关与光源相耦接。引擎启动检测器与开 关相耦接， 若引擎启动， 则生成触发信号。开关控 制电路与开关和引擎启动检测器相耦接， 并包括 控制单元。控制单元响应触发信号来生成第一控 制信号以接通开关为光源供电， 如果在接收到触 发信号后的第一时间段内收到了保持信号， 则继 续输出第一控制信号。第一时间段指接收到触发 信号后直到控制单元重启所经历的时间。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 3 页 说明书。
3、 7 页 附图 11 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 3 页 说明书 7 页 附图 11 页 1/3 页 2 1. 一种日间行车灯控制器， 用于控制对汽车中的光源供电， 其特征在于， 所述日间行车 灯控制器包括 ： 与所述光源相耦接的开关 ； 引擎启动检测器， 与所述开关相耦接， 用于在引擎启动时生成触发信号 ； 以及 开关控制电路， 与所述开关和所述引擎启动检测器相耦接， 用于响应接收到的所述触 发信号来生成第一控制信号以接通所述开关为所述光源供电， 如果在接收到所述触发信号 的第一时间段内接收到保持信号， 则所述开关控制电路继续输出所述第一控制信。
4、号。 2. 根据权利要求 1 所述的日间行车灯控制器， 其特征在于， 所述开关控制电路还包括 控制单元， 所述控制单元用于接收所述触发信号和所述保持信号并相应地输出所述第一控 制信号， 其中所述第一时间段为所述控制单元接收到所述触发信号直至所述控制单元重启 所经历的时间。 3. 根据权利要求 2 所述的日间行车灯控制器， 其特征在于， 所述日间行车灯控制器还 包括 ： 引擎运行检测器， 与所述开关控制电路相耦接， 当所述引擎运行时， 生成所述保持信号 输出至所述开关控制电路。 4. 根据权利要求 3 所述的日间行车灯控制器， 其特征在于， 所述开关控制电路还包括 ： 能量储存单元， 与所述控制。
5、单元相耦接 ； 以及 放电开关， 与所述能量储存单元相耦接， 用于从所述引擎运行检测器接收所述保持信 号。 5. 根据权利要求 4 所述的日间行车灯控制器， 其特征在于， 当所述开关控制电路被所 述触发信号触发后， 所述能量储存单元开始充电。 6. 根据权利要求 5 所述的日间行车灯控制器， 其特征在于， 当所述能量储存单元充电 达到第二参考电压时， 所述控制单元生成第二控制信号来断开所述开关。 7. 根据权利要求 4 所述的日间行车灯控制器， 其特征在于， 当所述开关控制电路接收 到所述保持信号时， 所述放电开关会接通或断开， 其中当所述放电开关接通时， 所述能量储 存单元会通过所述放电开关。
6、放电。 8. 根据权利要求 1 所述的日间行车灯控制器， 其特征在于， 所述日间行车灯控制器还 包括 ： 位置灯信号检测器， 与所述开关相耦接， 用于接收位置灯信号， 通过响应所述位置灯信 号来生成第三控制信号并输出至所述开关以关闭所述光源， 所述位置灯信号指示位置灯的 状态。 9. 根据权利要求 1 所述的日间行车灯控制器， 其特征在于， 所述日间行车灯控制器还 包括 ： 方向灯信号检测器， 与所述开关相耦接， 用于接收方向灯信号， 通过响应所述方向灯信 号来生成第四控制信号并输出至所述开关以关闭所述光源， 所述方向灯信号指示方向灯的 工作状态。 10. 根据权利要求 9 所述的日间行车灯控。
7、制器， 其特征在于， 当所述方向灯关闭后， 所 述方向灯信号检测器接通所述开关以开启所述光源。 11. 一种日间行车灯系统， 其特征在于， 所述日间行车灯系统包括 ： 权 利 要 求 书 CN 102963292 A 2 2/3 页 3 光源 ； 电池组端口， 用于从汽车内的电池组接收电能 ； 以及 日间行车灯控制器， 与所述光源相耦接， 用于监测所述电池组的电压以检测所述汽车 内的引擎是否启动， 其中， 若所述引擎启动， 则所述日间行车灯控制器生成第一控制信号来开启所述光源， 若所述日间行车灯控制器在所述引擎启动后的第一时间段内接收到保持信号， 则所述日间 行车灯控制器继续生成所述第一控制信。
8、号。 12. 根据权利要求 11 所述的日间行车灯系统， 其特征在于， 所述日间行车灯控制器还 包括控制单元， 用于接收指示所述引擎启动的触发信号以及所述保持信号并相应地输出所 述第一控制信号， 其中所述第一时间段为所述引擎启动直至所述控制单元重启所经历的时 间。 13. 根据权利要求 11 所述的日间行车灯系统， 其特征在于， 所述日间行车灯控制器还 包括引擎运行检测器， 用于监测所述电池组的电压以检测所述引擎是否运行， 若所述引擎 运行， 则所述引擎运行检测器生成所述保持信号。 14. 根据权利要求 11 所述的日间行车灯系统， 其特征在于， 所述日间行车灯控制器还 包括位置灯信号端口， 。
9、用于接收位置灯信号， 其中所述日间行车灯控制器响应所述位置灯 信号来生成第三控制信号以关闭所述光源， 其中， 所述位置灯信号指示所述汽车内的位置 灯打开。 15. 根据权利要求 11 所述的日间行车灯系统， 其特征在于， 所述日间行车灯控制器还 包括方向灯信号端口， 用于接收方向灯信号， 其中所述日间行车灯控制器响应所述方向灯 信号来生成第四控制信号以关闭所述光源， 所述方向灯信号指示所述汽车内的方向灯打 开。 16. 根据权利要求 11 所述的日间行车灯系统， 其特征在于， 所述光源包括 LED 灯条。 17. 一种控制对汽车内光源供电的方法， 其特征在于， 所述方法包括 ： 当所述汽车内的。
10、引擎启动时， 生成触发信号 ； 当控制单元被所述触发信号触发后， 所述控制单元生成第一控制信号来开启所述光 源 ； 所述引擎启动和运行后生成保持信号 ； 以及 如果所述控制单元在被所述触发信号触发后的第一时间段内接收到所述保持信号， 则 所述控制单元继续生成所述第一控制信号以开启所述光源。 18. 根据权利要求 17 所述的方法， 其特征在于， 所述第一时间段为被所述触发信号触 发直至所述控制单元重启所经历的时间。 19. 根据权利要求 17 所述的方法， 其特征在于， 所述方法还包括 ： 接收指示位置灯状态的位置灯信号 ； 以及 响应所述位置灯信号来生成第三控制信号控制所述开关以关闭所述光源。
11、。 20. 根据权利要求 17 所述的方法， 其特征在于， 所述方法还包括 ： 接收指示方向灯状态的方向灯信号 ； 以及 一旦接收到所述方向灯信号， 则生成第四控制信号控制所述开关以关闭所述光源。 21. 根据权利要求 17 所述的方法， 其特征在于， 所述方法还包括 ： 权 利 要 求 书 CN 102963292 A 3 3/3 页 4 所述方向灯关闭后， 接通所述开关以开启所述光源。 权 利 要 求 书 CN 102963292 A 4 1/7 页 5 日间行车灯控制器、 方法及系统 技术领域 0001 本发明涉及程控技术领域， 特别涉及一种日间行车灯控制器、 方法及系统。 背景技术 0。
12、002 根据一些国家的汽车安全条例， 比如美国等， 汽车上的日间行车灯在行驶过程中 需要开启以提高安全系数。图 1 为汽车中现有的 DRL（Daytime Running Lamp， 日间行车 灯） 系统的模块框图。如图 1 所示， 现有的 DRL 系统包括 DRL 光源， 如 LED 灯条 ； 以及 DRL 控 制器 101， 用于控制 LED 灯条的电源。DRL 控制器 101 与 ACC(Adaptive Cruise Control， 自 适应巡航控制 ) 电源线相耦接 （图 1 未示出） 。然而， 在汽车上很难找到 ACC 电源线， 从而在 汽车上安装 DRL 控制器很不方便。更重要。
13、的是， 当汽车上的位置灯 （又称停车灯） 和方向灯 （又称转向灯） 启用时， DRL 光源不会自动关闭 ； 这样， DRL 光源会分散驾驶员的注意力， 减弱 驾驶员对位置灯和方向灯的关注。 发明内容 0003 本发明的目的是提供用于控制对汽车中的光源供电的日间行车灯控制器和系统 以及控制对汽车中的光源供电的方法， 以使在汽车中安装 DRL 系统更容易， 而且当汽车引 擎启动或运行时光源自动开启， 位置灯或方向灯启动时光源自动关闭， 以避免造成不必要 的影响。 0004 根据本发明的一方面， 提供了一种日间行车灯控制器， 用于控制对汽车中的光源 供电。所述日间行车灯控制器包括 ： 与所述光源相耦。
14、接的开关 ； 引擎启动检测器， 与所述开 关相耦接， 用于在引擎启动时生成触发信号 ； 以及开关控制电路， 与所述开关和所述引擎启 动检测器相耦接， 用于响应接收到的所述触发信号来生成第一控制信号以接通所述开关为 所述光源供电， 如果在接收到所述触发信号的第一时间段内接收到保持信号， 则所述开关 控制电路继续输出所述第一控制信号。 0005 根据本发明的另一方面， 提供了一种日间行车灯系统。 所述日间行车灯系统包括 ： 光源 ； 电池组端口， 用于从汽车内的电池组接收电能 ； 以及日间行车灯控制器， 与所述光源 相耦接， 用于监测所述电池组的电压以检测所述汽车内的引擎是否启动， 其中， 若所述。
15、引擎 启动， 则所述日间行车灯控制器生成第一控制信号来开启所述光源， 若所述日间行车灯控 制器在所述引擎启动后的第一时间段内接收到保持信号， 则所述日间行车灯控制器继续输 出所述第一控制信号。 0006 根据本发明的又一方面， 提供了一种控制对汽车内光源供电的方法。所述方法包 括 ： 当所述汽车内的引擎启动时， 生成触发信号 ； 当控制单元被所述触发信号触发后， 所述 控制单元生成第一控制信号来开启光源 ； 所述引擎启动和运行后生成保持信号 ； 以及如果 所述控制单元在被所述触发信号触发后的第一时间段内接收到所述保持信号， 所述控制单 元继续生成所述第一控制信号以开启所述光源。 说 明 书 C。
16、N 102963292 A 5 2/7 页 6 附图说明 0007 以下通过对本发明的一些实施例结合其附图的描述， 可以进一步理解本发明的目 的、 具体结构特征和优点。 0008 图 1 所示为汽车 DRL 系统的现有技术的模块框图 ； 0009 图 2 所示为根据本发明的一个实施例的 DRL 系统的模块框图 ； 0010 图 3 所示为根据本发明的一个实施例的一个 DRL 控制器的模块框图 ； 0011 图 4 所示为根据本发明的一个实施例， DRL 系统中的引擎启动检测器的内部电路 图 ； 0012 图 5 所示为根据本发明的一个实施例， 引擎运行检测器的电路图 ； 0013 图 6 所示。
17、为根据本发明的一个实施例， 开关控制电路的电路图 ； 0014 图 7A 所示为根据本发明的一个实施例， 位置灯信号检测器的内部电路图 ； 0015 图 7B 所示为根据本发明的另一个实施例， 位置灯信号检测器的内部电路图 ； 0016 图 8A 所示为根据本发明的一个实施例， 方向灯信号检测器的内部电路图 ； 0017 图 8B 所示为根据本发明的另一个实施例， 方向灯信号检测器的内部电路图 ； 0018 图 9 所示为根据本发明的一个实施例， DRL 控制器的工作流程图。 具体实施方式 0019 以下将对本发明的实施例给出详细的参考。 尽管本发明通过这些实施方式进行阐 述和说明， 但需要注。
18、意的是本发明并不仅仅只局限于这些实施方式。 相反， 本发明涵盖后附 权利要求所定义的发明精神和发明范围内的所有替代物、 变体和等同物。 0020 另外， 为了更好的说明本发明， 在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。 本领域技术人员将理解， 没有这些具体细节， 本发明同样可以实施。在另外一些实例中， 对 于大家熟知的方法、 流程、 元件和电路未作详细描述， 以便于凸显本发明的主旨。 0021 图 2 所示为根据本发明的一个实施例， 汽车 DRL（Daytime Running Lamp， 日间行 车灯） 系统 200 的模块框图。如图 2 所示， DRL 系统 200 包括与电池组 20。
19、1 相耦接的 DRL 控 制器 210、 DRL LED 驱动 202 和 DRL 光源， DRL 光源例如可以是 LED 灯条 204。DRL 控制器 210 通过检测电池组 201 的电压 VBAT判断汽车是否在启动或运行状态， 同时控制开关 （图 2 未示出） 。在一个实施例中， 开关可以设置在 DRL 控制器 210 内。当汽车启动或运行时， 通 过控制开关从电池组 201 向 LED 灯条 204 提供电能。DRL LED 驱动 202 与 DRL 控制器 210 相耦接， DRL LED 驱动 202 经由 DRL 控制器 210 从电池组 201 获得电能， 然后驱动 LED 灯。
20、条 204， 同时也可以控制对 LED 灯条 204 电能的供给大小， 比如降低 LED 灯条 204 的亮度。 0022 如图 2 所示， DRL 控制器 210 可以从汽车中的位置灯 （图 2 未示出） 接收位置灯信 号， 也可以从汽车中的方向灯 （图 2 未示出） 接收方向灯信号。在一个实施例中， 位置灯信号 指示位置灯打开， 方向灯信号指示方向灯打开。一旦接收到位置灯信号或方向灯信号， DRL 控制器 210 控制其内部的开关来关闭 LED 灯条 204。 0023 有利地， DRL 系统 200 与汽车中的电池组 201 相耦接， 这样使得在汽车中安装 DRL 系统 200 更容易。。
21、另外， 当汽车启动或运行时， 通过检测电池组 201 的电压 VBAT， DRL 光源会 自动开启。 同样， 当汽车中的位置灯或方向灯启动时， 也可以通过感应位置灯信号和方向灯 信号， DRL 光源也可以自动关闭。 说 明 书 CN 102963292 A 6 3/7 页 7 0024 图 3 所示为根据本发明的一个实施例， 图 2 中 DRL 控制器 210 的模块图。图 3 结 合图 2 进行描述。如图 3 所示， DRL 控制器 210 包括第一端口 BAT、 第二端口 PSN、 第三端口 DRT 和第四端口 OUT。第一端口 BAT 可以与汽车中的电池组 201 相耦接， 第二端口 P。
22、SN 用于 接收位置灯信号， 第三端口 DRT 用于接收方向灯信号， 以及第四端口 OUT 用于向图 2 中的 DRL LED 驱动 202 提供一个控制信号以驱动 DRL 光源， 比如图 2 中的 LED 灯条 204。 0025 DRL 控制器 210 还包括反向电压保护电路 211、 开关 212、 引擎启动检测器 213、 开 关控制电路 214、 引擎运行检测器 215、 位置灯信号检测器 216 和方向灯信号检测器 217。 在一个实施例中， 开关可以是 MOSFET（MetalOxideSemiconductor Field-Effect Transistor， 场效应晶体管） 。
23、。 0026 如图 3 所示， 在一个实施例中， 反向电压保护电路 211 与电池组 201 相耦接， 一旦 有反向电压相耦接时以保护 DRL 控制器 210。引擎启动检测器 213 通过第一端口 BAT 与电 池组201相耦接， 用于监测电池组201的电压VBAT以检测汽车中的引擎是否启动。 在一个实 施例中， 当引擎启动时， 电池组 201 的电压 VBAT会有相对高的电压降。引擎启动检测器 213 检测到相对高的电压降， 会生成触发信号 TR1 发送给开关控制电路 214， 其中触发信号 TR1 指示引擎启动。 0027 如图 3 中所示的引擎运行检测器 215， 通过第一端口 BAT 。
24、与电池组 201 相耦接， 用 于监测电池组 201 的电压 VBAT以检测汽车是否处于运行状态。在一个实施例中， 当汽车引 擎处于运行中时， 电池组电压 VBAT内会出现多个纹波电压。引擎运行检测器 215 可以检测 到纹波电压， 并生成保持信号 TR2 发送给开关控制电路 214， 以指示汽车处于运行中。 0028 DRL 控制器 210 中的开关控制电路 214 可以从引擎启动检测器 213 和引擎运行 检测器 215 分别接收信号 TR1 和 TR2， 并响应所接收到的信号来生成控制信号以控制开关 212。 在一个实施例中， 从引擎启动检测器213接收到触发信号TR1， 则开关控制电路。
25、214输 出第一控制信号 ON1 以接通开关 212。这样， 电池组 201 会为 LED 灯条 204 提供电能。在一 个实施例中， 如果开关控制电路214在接收到信号TR1后的某一段时间段内， 又从引擎运行 检测器 215 接收到保持信号 TR2， 则开关控制电路 214 会继续输出控制信号 ON1 以保证开 关 212 接通， 这样 DRL 光源 （例如 LED 灯条 204） 保持开启。否则， 开关控制电路 214 会生成 第二控制信号 OFF1 以断开开关 212。这样， 当汽车中的引擎未启动或关闭时， 汽车中的 DRL 光源会关闭。 0029 如图 3 所示， DRL 控制器 21。
26、0 还包括位置灯信号检测器 216。位置灯信号检测器 216通过第二端口PSN接收位置灯信号， 通过监测位置灯信号确定位置灯是否开启。 如果位 置灯开启， 位置灯信号检测器216会生成第三控制信号OFF2来断开开关212。 这样， 当汽车 中的位置灯开启时， 汽车中的 DRL 光源会关闭。 0030 如图 3 所示， DRL 控制器 210 还包括方向灯信号检测器 217。方向灯信号检测器 217通过第三端口DRT接收方向灯信号， 通过监测方向灯信号以确定方向灯是否开启。 如果 方向灯开启， 方向灯信号检测器217会生成第四控制信号OFF3来断开开关212。 这样， 当汽 车中的方向灯开启时，。
27、 汽车中的 DRL 光源会关闭。 0031 图 4 所示为根据本发明的一个实施例， 图 3 中引擎启动检测器 213 的电路图。图 4 结合图 3 进行描述。如图 4 所示， 引擎启动检测器 213 包括二极管 411、 412 和 413、 电容 414 以及第一比较器 415。在一个实施例中， 如图 4 所示， 二极管 411、 412 和 413 为稳压二 说 明 书 CN 102963292 A 7 4/7 页 8 极管。引擎启动检测器 213 可以接收电池组电压 VBAT。VINX为第一参考电压， 可以通过电池 组电压 VBAT确定。在一个实施例中， 第一参考电压 VINX的值可以通。
28、过下面的公式 （1） 计算 ： 0032 VINx=VBAT-VD1 (1); 0033 其中 VD1是稳压二极管提供的稳定值。 0034 在一个实施例中， 第一比较器 415 的一个端口 （例如同相端） 接收第一参考电压 VINX。 第一比较器415的另一个端口(例如反相端)与电容414相耦接。 在操作中， 电容414 可以充电直至电容 414 两端的电压等于 VC1。在一个实施例中， 充电时， 电压 VC1约等于第一 参考电压 VINX。这样， 电压 VC1有一个具体的值。第一比较器 415 将接收到第一参考电压 VINX 和电容 414 两端的电压 VC1进行比较。在一个实施例中， 当引。
29、擎启动时， 在一段相对较短的 时间内， 电池组电压 VBAT会出现电压降。因此， 第一比较器 415 的同相端接收到的电压也会 在这段相对较短的时间内下降， 即低于电压 VC1。这样， 第一比较器 415 通过端口 OUT1 输出 第一状态的触发信号 TR1， 比如低电平， 则指示汽车中的引擎已经启动。触发信号 TR1 输出 至图 3 中的开关控制电路 214 以控制开关 212。 0035 图 5 所示为根据本发明的一个实施例， 图 3 中引擎运行检测器 215 的电路图。图 5 结合图 3 进行描述。如图 5 所示， 引擎运行检测器 215 包括电阻 R1511 和 R2512、 二极管 。
30、513、 电容 514 和第二比较器 515。在一个实施例， 第二比较器 515 的一个端口， 如反相端接 收第一参考电压 VINX。第二比较器 515 的另一个端口， 如同相端与电容 514 相耦接。电容 514 可以由第一参考电压 VINX通过电阻 R1 511 和二极管 513 充电直至电容 514 两端的电压 等于 VC2。在一个实施例中， 电压 VC2可以通过下面的公式 （2） 计算 ： 0036 VC2=VINx*R2/(R1+R2) (2); 0037 在一个实施例中， 在电容 514 充电时， VC2等于公式 （2） 中的 VINX， 这样， 电压 VC2为 一个具体的值。 0。
31、038 第二比较器 515 将接收到的第一参考电压 VINX与电压 VC2进行比较以检测引擎是 否运行。在一个实施例中， 当引擎运行时， 电池组电压 VBAT会出现多个纹波电压。因此， 第 二比较器 515 中的反向端口接收到第一参考电压 VINX的纹波。当接收到第一参考电压 VINX 内的纹波电压小于电压 VC2， 第二比较器 515 会生成一个状态的输出信号， 比如高电平。当 接收到第一参考电压 VINX内的纹波电压大于电压 VC2， 第二比较器 515 会生成另一个状态的 输出信号， 比如低电平。这样， 第二比较器 515 的输出， 即保持信号 TR2 为脉冲信号， 指示引 擎处于运行状。
32、态。保持信号 TR2 通过端口 OUT2 输出至图 3 中的开关控制电路 214， 以控制 开关 212。 0039 图 6 所示为根据本发明的一个实施例， 图 3 中开关控制电路 214 的电路图。图 6 结合图 3 进行描述。如图 6 所示， 开关控制电路 214 包括控制单元 610、 电阻 614、 能量储存 单元 （例如电容 614） 和开关， 如图 6 中的 N-MOSFET 管 （N-channel MOSFET， N 型场效应晶体 管） 616。 0040 在一个实施例中， 控制单元610可以是集成电路 （Integrated Circuit， IC） 。 控制 单元610包括。
33、第一管脚TR、 第二管脚R、 第三管脚THR和第四管脚Q， 其中， 第一管脚TR通过 端口 OUT1 从引擎启动检测器 213 接收触发信号 TR1， 第二管脚 R 与第二参考电压 VDD耦接， 第三管脚 THR 与 N-MOSFET 管 616 的漏极和电容 614 相耦接， 第四管脚 Q 通过端口 SW1 提供 控制信号以控制开关 212。N-MOSFET 管 616 由引擎运行检测器 215 的保持信号 TR2 通过端 说 明 书 CN 102963292 A 8 5/7 页 9 口 OUT2 来控制。第二参考电压 VDD通过电阻 612 为电容 614 充电。 0041 使用过程中， 。
34、当控制单元 610 接收到指示引擎启动的触发信号 TR1， 控制单元 610 触发并输出第一控制信号 ON1 （比如高电平） ， 通过端口 SW1 接通开关 212。当控制单元 610 由触发信号 TR1 触发时， 第二参考电压 VDD通过电阻 612 为电容 614 充电。在一个实施例 中， 如果电容 614 两端的电压 VC等于 VDD， 控制单元 610 重启并输出第二控制信号 OFF1（比 如低电平） 来断开开关 212。电容 614 充电至 VDD以前， 如果控制单元 610 接收到保持信号 TR2， 则指示汽车引擎处于运行状态， 这样为脉冲信号的 TR2 控制 N-MOSFET 管。
35、 616 的接通与 断开。当 N-MOSFET 管 616 导通时， 电容 614 通过 N-MOSFET 管 616 放电， 从而， 电容 614 充 电的两端的电压小于电压VDD， 控制单元610继续输出第一控制信号ON1， 则开关212保持接 通。这样， TR1 触发后， 如果控制单元 610 在某一段时间 ( 这里也指第一时间段 ) 内接收到 保持信号 TR2， 则控制单元 610 继续输出第一控制信号 ON1 以接通开关 212 ； 否则， 控制单 元 610 输出第二控制信号 OFF1 以断开开关 212。在一个实施例中， 当控制单元 610 已经被 TR1 触发后， 如果引擎没有。
36、成功地启动或运行， 控制单元 610 不会在某一段时间内接收到保 持信号TR2。 在一个实施例中， 第一时间段是指电容614充电至电压VDD的所经历的时间段。 这样， 当汽车引擎成功启动和运行时， LED 灯条 204 保持开启状态。 0042 图7A所示为根据本发明的一个实施例， 图2中位置灯信号检测器的电路图。 图7A 要结合图 3 描述。当位置灯打开时， 图 7A 所示的位置灯信号检测器 216 会接收到高电平的 位置灯信号。位置灯信号检测器 216 包括第三比较器 714。第三比较器 714 中的一个输入 端， 例如同相端， 与第二参考电压 VDD通过电阻 712 相耦接。第三比较器 。
37、714 中的另一个输 入端， 例如反相端， 通过第一端口 PSN_HI 接收位置灯信号。第三比较器 714 将第一输入电 压 V1 和第二输入电压 V2 进行比较， 通过输出端口 SW2 输出控制信号来控制开关 212。 0043 在操作中， 若位置灯没有打开， 位置灯信号为低电平， 从而第一输入电压 V1 高于 第二输入电压 V2。第三比较器 714 的输出为高电平， 这样开关 212 接通。若位置灯打开， 位 置灯信号为高电平， 从而第二输入电压V2高于第一输入电压V1。 第三比较器714的输出为 低电平， 开关 212 断开。这样， 当位置灯打开时， LED 灯条 204 关闭。 004。
38、4 图 7B 所示为根据本发明的另一个实施例， 图 2 中位置灯信号检测器 216 的电路 图。图 7B 结合图 3 进行描述。当位置灯开启时， 图 7B 所示的位置灯信号检测器 216 接收 到低电平位置灯信号。位置灯信号检测器 216 包括第四比较器 714 。第四比较器 714 中 的反相端通过电阻 712 与第二参考电压 VDD相耦接。第四比较器 714 中的同相端通过第 一端口 PSN_LOW 接收位置灯信号。第四比较器 714 把输入端口的第三输入电压 V1 和第 四输入电压 V2 做比较， 并通过输出端口 SW2 输出控制信号以控制开关 212。 0045 在操作中， 若位置灯关。
39、闭， 位置灯信号为高电平， 从而第三输入电压 V1 高于第四 输入电压 V2 。第四比较器 714 的输出为高电平， 则开关 212 接通。当位置灯开启时， 位置 灯信号为低电平， 从而第四输入电压 V2 高于第三输入电压 V1 。第四比较器 714 的输出 为低电平， 则开关 212 断开。这样， 当位置灯开启时， LED 灯条 204 关闭。 0046 图 8A 所示为根据本发明的一个实施例， 图 2 中方向灯信号检测器 217 的电路图。 图8A结合图3进行描述。 当方向灯关闭时， 图8A所示的方向灯信号检测器217接收低电平 方向灯信号。方向灯信号检测器 217 包括第五比较器 814。
40、 和延时单元 810。延时单元 810 包括电阻 811、 与电阻 811 并联的二极管 813 和电容 812。如图 8A 所示， 第五比较器 814 的 说 明 书 CN 102963292 A 9 6/7 页 10 反相端通过延时单元 810 从第一端口 DRT_HI 接收方向灯信号。第五比较器 814 的同相端 通过电阻 815 接收第二参考电压 VDD。第五比较器 814 将输入端口的第五输入电压 V3 和第 六输入电压 V4 进行比较， 通过输出端口 SW3 输出控制信号以控制开关 212。 0047 在操作中， 若方向灯关闭， 方向灯信号为低电平， 从而 V3 高于 V4， 第五。
41、比较器 814 的输出为高电平， 控制开关 212 接通， LED 灯条保持开启。若方向灯打开， 方向灯闪现， 则方 向灯信号为脉冲信号。当方向灯信号以脉冲信号中的高电平输入时， 延时单元 810 中的电 容 812 在一段相对短的时间段内通过二极管 813 被充电至高于 V3 的值。这样， 第五比较器 814 的输出为低电平， 从而开关 212 断开， LED 灯条 204 关闭。当方向灯信号以脉冲信号中 的低电平输入时， 电容812通过电阻811放电 （当输入为脉冲信号内的低电平时， 二极管813 没有导通） 。电容 812 通过电阻 811 放电比电容 812 通过二极管 813 充电慢。
42、。同样， 脉冲信 号中的低电平持续时间相对较短。这样， V4 仍旧高于 V3。而第五比较器 814 的输出仍为低 电平以保持开关 212 断开， 当方向灯打开时， LED 灯条 204 保持关闭状态。当方向灯关闭， 方向灯信号回到低电平， 电容 812 通过电阻 811 放电， 经过一段时间后 （这里也指第二时间 段） ， V4 会低于 V3。这样， 第五比较器 814 的输出为高电平， 则又可以开启 LED 灯条 204。而 在方向灯关闭的第二时间段过后， 汽车内的 LED 灯条 204 会再次开启。 0048 图 8B 所示为根据本发明的另一个实施例， 图 2 中方向灯信号检测器 217 。
43、的电路 图。图 8B 结合图 3 进行描述。当方向灯关闭时， 图 8B 所示的方向灯信号检测器 217 接收 到一个高电平方向灯信号。方向灯信号检测器 217 包括第六比较器 814 和延时单元 810 。 延时单元 810 包括电阻 811 、 与电阻 811 串联的二极管 813 和电容 812 。如图 8B 所示， 第六比较器 814 的同相端通过延时单元 810 从第一端口 DRT_LOW 接收到方向灯信号。第 六比较器 814 的反相端通过电阻 815 接收第二参考电压 VDD。第六比较器 814 将输入端 口的第七输入电压 V3 和第八输入电压 V4 进行比较， 并通过输出端口 S。
44、W3 输出控制信号 以控制开关 212。 0049 在操作中， 当方向灯关闭时， 方向灯信号为高电平。对延时单元 810 中的电容 812 充电至 VINX。这样， V3 高于 V4 。第六比较器 814 的输出为高电平， 从而开关 212 保 持接通。当方向灯打开， 方向灯闪现， 方向灯信号为脉冲信号。当方向灯信号以脉冲信号内 的低电平输入时， 延时单元 810 内的电容 812 在一段相对较短的时间内通过二极管 813 放电。因此， 在相对较短的时间内， V3 下降到比 V4 低。这样， 第六比较器 814 的输出为 低电平， 从而开关 212 断开。当方向灯信号以脉冲信号内的高电平输入时。
45、， 电容 812 通过 电阻 811 被充电 （当输入为脉冲信号内的高电平时， 二极管 813 没有导通） 。电容 812 的 充电比电容 812 通过二极管 813 放电慢。这样， 脉冲信号中高电平持续的时间段相对较 短， 从而 V4 始终高于 V3 ， 第六比较器 814 的输出为低电平以使得开关 212 断开， LED 灯 条 204 在方向灯打开时保持关闭状态。当方向灯关闭时， 方向灯信号回到高电平， 通过电阻 811 为电容 812 充电。经过一段时间后 （这里也指第三时间段） ， V3 会高于 V4 ， 从而第六 比较器 814 的输出为高电平， LED 灯条又会开启。这样， 在方。
46、向灯关闭的第三时间段过后， 汽车内的 LED 灯条 204 会再次开启。 0050 图 9 所示为根据本发明的一个实施例， 图 3 中 DRL 控制器 210 工作的流程图。图 9 结合图 3 进行描述。 0051 步骤 902， 当汽车内的引擎启动时， DRL 控制器 210 内的引擎启动检测器 213 生成 说 明 书 CN 102963292 A 10 7/7 页 11 一个触发信号 TR1。在一个实施例中， 当引擎启动， 电池组电压 VBAT会在一段相对短的时间 内出现较高的电压降。引擎启动检测器 213 通过监测电池组电压 VBAT的电压降来检测引擎 启动， 若检测到引擎启动， 则生。
47、成触发信号 TR1。 0052 步骤 904， DRL 控制器 210 内的开关控制电路 214 响应触发信号 TR1， 生成第一控 制信号 ON1 以控制开关 212， 其中开关 212 与汽车内的 DRL 光源相耦接， 比如 DRL LED 灯条 204（如图 2 所示） ， 因此 LED 灯条 204 开启。在一个实施例中， 触发信号 TR1 触发开关控制 电路 214 并生成第一控制信号 ON1 来接通开关 212， 这样， 当引擎启动时， LED 灯条 204 会开 启。 0053 步骤 906， 如果引擎成功地启动或运行， DRL 控制器 210 内的引擎运行检测器 215 生成保。
48、持信号 TR2。在一个实施例中， 当引擎启动， 电池组电压 VBAT内出现多个纹波电压。 引擎运行检测器215通过监测电池组电压VBAT来检测引擎是否运行， 并生成保持信号TR2给 开关控制电路 214。在一个实施例中， 保持信号 TR2 为脉冲信号。 0054 步骤 908， 开关控制电路 214 被触发后， 如果在某一段时间内 （这里也指第一时间 段） 接收到保持信号 TR2， DRL 控制器 210 内的开关控制电路 214 会继续生成第一控制信号 ON1 来开启 DRL LED 灯条 204。在一个实施例中， 第一时间段是指开关控制电路 214 内的电 容 614（如图 6） 被充电到。
49、可以重启开关控制电路 214 内的控制单元 610（如图 6） 所需的值 所经历的时间。在一个实施例中， 控制单元 610 被触发后， 如果开关控制电路 214 在第一时 间段内接收到保持信号 TR2， 开关控制电路 214 内的开关 616（如图 6） 可以接通或断开以 响应脉冲信号 TR2。因此， 开关 616 断开时电容 614 充电， 开关 616 接通时电容 614 放电。 这样， 电容614两端的电压不会被充到可以重启控制单元610所需的值， 从而开关控制电路 214会继续生成第一控制信号ON1来接通开关212。 所以， 如果汽车内的引擎处于运行状态， DRL（daytime running light， 日间行车灯） 会保持开启状态。 0055 最后所应说明的是 ： 以上实施例仅用以说明本发明而非限制， 尽管参照较佳实施 例对本发明进行了详细说明， 本领域的普通技术人员应当理解， 可以对本发明进行修改或 者等同替换， 而不脱离本发明的精神。