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1、(10)申请公布号 CN 103098296 A (43)申请公布日 2013.05.08 CN 103098296 A *CN103098296A* (21)申请号 201280002752.0 (22)申请日 2012.03.07 2011-054090 2011.03.11 JP 2012-028462 2012.02.13 JP H01M 10/50(2006.01) H05B 3/20(2006.01) (71)申请人 日产自动车株式会社 地址 日本神奈川县 (72)发明人 木下裕贵 轰木直人 (74)专利代理机构 北京林达刘知识产权代理事 务所 ( 普通合伙 ) 11277 代理人。
2、 刘新宇 张会华 (54) 发明名称 车载用电池 (57) 摘要 在本发明的车载用电池中， 在车辆的地板的 下方配置有第 2 电池组件 （13C） 和比第 2 电池组 件 （13C） 高的第 3 电池组件 （13R） 。第 3 电池组件 （13R） 设置为与第 2 电池组件 （13C） 的车辆前后方 向的后侧相邻。并且， 在第 3 电池组件 （13R） 的车 辆上下方向的上方中的除车宽方向中央区域以外 的两端区域， 具有用于对第 3 电池组件 （13R） 进行 加热的薄型加热器组件 （24） 。 (30)优先权数据 (85)PCT申请进入国家阶段日 2013.03.06 (86)PCT申请的申。
3、请数据 PCT/JP2012/055744 2012.03.07 (87)PCT申请的公布数据 WO2012/124555 JA 2012.09.20 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 7 页 附图 4 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书7页 附图4页 (10)申请公布号 CN 103098296 A CN 103098296 A *CN103098296A* 1/1 页 2 1. 一种车载用电池， 其特征在于， 该车载用电池包括 ： 一个电池组件， 其配置于车辆的地板的下方 ； 另一个电池组件， 其与上述一个电池组件的车辆。
4、前后方向侧相邻地设置， 且比上述一 个电池组件高 ； 以及 加热器组件， 其与上述另一个电池组件的侧面相对地设置于上述另一个电池组件的车 辆上下方向上方中的除车宽方向中央区域以外的两端区域， 用于对上述另一个电池组件进 行加热。 2. 一种车载用电池， 其特征在于， 该车载用电池包括电池组件和加热器组件， 上述电池组件在车辆的地板的下方自车辆前方依次包括第 1 电池组件、 第 2 电池组件 以及第 3 电池组件， 上述第 1 电池组件位于前座下方， 具有第 1 高度 ； 上述第 2 电池组件位 于前座和后座之间的后座脚部周围地板下方， 具有低于上述第 1 高度的第 2 高度 ； 上述第 3 电。
5、池组件位于后座下方， 具有高于上述第 1 高度的第 3 高度 ； 上述加热器组件与上述第3电池组件的侧面相对地设置于上述第3电池组件的车辆上 下方向上方中的除了车宽方向中央区域以外的两端区域， 用于对上述第 3 电池组件进行加 热。 3. 根据权利要求 2 所述的车载用电池， 其特征在于， 还在上述第 1 电池组件的车辆前后方向的前方配置有除上述加热器组件以外的另一 加热器组件。 4. 根据权利要求 2 或 3 所述的车载用电池， 其特征在于， 还在上述第 2 电池组件的车辆前后方向的前方和后方配置有除上述加热器组件和上 述另一加热器组件以外的其他加热器组件。 5. 根据权利要求 2 至 4 。
6、中任一项所述的车载用电池， 其特征在于， 上述电池组件构成为层叠有多个具有三边的长方体的电池壳， 上述加热器组件以与包含有沿着上述电池组件的层叠方向的边的侧面相对的方式配 置。 6. 根据权利要求 5 所述的车载用电池， 其特征在于， 上述电池壳形成为具有长边、 短边以及比这两边短的高度边的长方体形状， 上述层叠方向为沿着上述高度边的方向， 上述加热器组件以与包含有上述长边的侧面相对的方式配置。 权 利 要 求 书 CN 103098296 A 2 1/7 页 3 车载用电池 技术领域 0001 本发明涉及具有电池组件和薄型加热器组件的车载用电池。 背景技术 0002 作为具有薄型加热器组件的。
7、车载用电池， 以往公知有例如如专利文献 1 所述的车 载用电池。 0003 该专利文献 1 所述的薄型加热器组件的加热器主体接近于收容多个电池组件而 构成的电池组 （battery pack） 的壳体外侧面。并且， 在该加热器主体和与该加热器主体相 对的加热器单元壳体之间夹设有绝热片体。 0004 先行技术文献 0005 专利文献 0006 专利文献 1 ： 日本特开 2008 186621 号公报 0007 但是， 专利文献 1 所述的薄型加热器组件通过用加热器主体将电池组的壳体加 热， 从上述电池组的壳体向电池组件进行热传递， 从而间接地加热电池组件。因此， 存在电 池组件的加热效率较差的。
8、问题。 发明内容 0008 本发明的目的在于， 提供一种能提高加热效率的车载用电池。 0009 为了解决上述课题， 本发明的车载用电池中， 在车辆的地板的下方配置有一个电 池组件、 另一个电池组件以及加热器组件。另一个电池组件与一个电池组件的车辆前后方 向侧相邻， 并且形成得比一个电池组件高。 此外， 加热器组件设于另一个电池组件的车辆上 下方向的上方中的除车宽方向中央区域以外的两端区域， 用于加热另一个电池组件。 附图说明 0010 图 1 是表示将本发明的实施方式的电池组配置于地板的下侧的状态的车辆的侧 视图。 0011 图 2 是图 1 的俯视图， 表示将地板拆卸了的状态。 0012 图。
9、 3 是图 2 所示的电池组的放大图。 0013 图 4 是本发明的实施方式的电池组的概略立体图。 0014 图 5 是表示本发明的实施方式的第 2 电池组件的概略立体图。 具体实施方式 0015 首先， 对图 1 图 3 所示的电池组进行说明。在图 1、 图 2 中， 附图标记 1 为车体， 附图标记 2 为车室， 附图标记 3 为搭载有行进用电动机的电动机室， 附图标记 4 为左右前 轮， 附图标记 5 为左右后轮， 附图标记 6 为前座座椅， 附图标记 7 为后座座椅， 附图标记 8 为 地板， 以及附图标记 11 为电池组。 说 明 书 CN 103098296 A 3 2/7 页 4。
10、 0016 电池组 11 由配置于车辆前后方向的前侧的第 1 电池组件 13FL、 13FR、 配置于车辆 前后方向的中央侧的第 2 电池组件 13CL、 13CR （一个电池组件） 以及配置于车辆前后方向的 后侧的第 3 电池组件 13R（另一个电池组件） 构成为一个单元。这些电池组件 13FL、 13FR、 13CL、 13CR、 13R 以收容在图 3 所示的电池组壳体 14 内的状态配置于地板 8 的下侧。 0017 进一步详细而言， 如图 1、 图 2 所示， 电池组 11 由配置于左右前座座椅 6 的下方的 第 1 电池组件 13FL、 13FR、 配置于左右后座 7 的下方的第 。
11、3 电池组件 13R 以及配置于地板 8 的左右前座座椅 6 和左右后座 7 之间的部分的正下方的第 2 电池组件 13CL、 13CR 构成。 0018 如图 1 3 所示， 前方左侧的第 1 电池组件 13FL 前后并列有两个电池组件， 该电 池组件以横置状态沿上下方向层叠有四个电池壳 （battery shell） 12。前方右侧的第 1 电 池组件 13FR 也同样地前后并列有两个电池组件， 该电池组件以横置状态沿上下方向层叠 有四个电池壳 12。 0019 如图 1 3 所示， 后方的第 3 电池组件 13R 以纵置状态沿车宽方向将多个电池壳 12 以与后座座椅 7 的全长大致相同的。
12、方式层叠起来。 0020 如图 1 3 所示， 中央左侧的第 2 电池组件 13CL 前后并列有两个电池组件， 该电 池组件以横置状态沿上下方向层叠有两个电池壳 12。中央右侧的第 2 电池组件 13CR 也同 样前后并列有两个电池组件， 该电池组件以横置状态沿上下方向层叠有两个电池壳 12。 0021 如图3所示， 第1电池组件13FL、 13FR分别配置为使构成左侧的第1电池组件13FL 的电池壳 12 的电极端子 12a 与构成右侧的第 1 电池组件 13FR 的电池壳 12 的电极端子 12a 朝向彼此相对的方向 （即， 两者均朝向车宽方向中央侧） 。 0022 另外， 如图 3 所示。
13、， 后方的第 3 电池组件 13R 以使所有电池壳 12 的电极端子 12a 朝向车辆前方的方式配置。 0023 此外， 如图 3 所示， 中央左右的第 2 电池组件 13CL、 13CR 分别配置为使构成左侧的 第 2 电池组件 13CL 的电池壳 12 的电极端子 12a 与构成右侧的第 2 电池组件 13CR 的电池 壳 12 的电极端子 12a 朝向彼此相对的方向 （即， 两者均朝向车宽方向中央侧） 。 0024 并且， 如图 2、 图 3 所示， 构成各电池组件 13FL、 13FR、 13CL、 13CR、 13R 的电池壳 12 的电极端子 12a 分别借助电源线缆与来自电动机室。
14、 3 内的电动机 （逆变器） 的电动机供电线 15 相连接。上述电源线缆排布 （日文 ： 配索） 于前方左右的第 1 电池组件 13FL、 13FR 之间的 车宽方向中央空间和中央左右的第 2 电池组件 13CL、 13CR 之间的车宽方向中央空间。 0025 图 4 是电池壳的概略立体图。若将第 1 电池组件 13FL、 13FR （以下， 也记作第 1 电 池组件 13F。 ） 的车载时的高度设为 h1， 第 2 电池组件 13CL、 13CR（以下， 也记作第 2 电池组 件 13C。 ） 的车载时的高度设为 h2， 第 3 电池组件 13R 的车载时的高度设为 h3， 则以 h3 h1。
15、 h2 的方式构成各电池组件。另外， 以大致追随上述第 1 第 3 电池组件 13F、 13C、 13R 的 高度关系的方式形成电池组壳体 14 的上表面。具体而言， 电池组壳体 14 的上表面第 2 电 池组件 13C 的上表面形成得最低， 然后第 1 电池组件 13F 的上表面形成得较高， 第 3 电池组 件 13R 的上表面形成得最高。 0026 第 1 电池组件 13F 位于左右前座座椅 6 的下方， 第 3 电池组件 13R 位于左右后座 7 的下方。因此， 通过使上述的高度 h1、 h3 大于高度 h2， 从而能有效地将车室 2 内的座椅下 方的空间用作电池壳 12 的搭载空间， 。
16、能够不有损车室 2 的舒适性地搭载数量较多的电池。 另外， 由于高度 h3 高于高度 h1， 因此， 在车室 2 内， 后座椅 32R 的座位面高于前座椅 32F 的 说 明 书 CN 103098296 A 4 3/7 页 5 座位面。通过这个设定而能够确保左右后座 7 的乘员的良好的视野。 0027 在此， 在本实施方式中， 第 1 电池组件 13F 和第 2 电池组件 13C 的电池壳 12 的总 数与第 3 电池组件 13R 的电池壳 12 的总数相同。另一方面， 在车辆的俯视状态下， 第 3 电 池组件 13R 所占的面积小于第 1 电池组件 13F 和第 2 电池组件 13C 所占。
17、的面积。 0028 由此， 电池组 11 的重心位置位于车辆前后方向上比较靠车辆后方的位置。由于在 车辆的前方配置有行进用电动机等， 因此， 通过将电池组 11 的重心的位置配置为比较靠车 辆后方， 从而能使作为车辆整体的重量分配接近前后方向上的中心位置。 由此， 能够确保车 辆行动的稳定性。 0029 在此， 对电池壳 12 的结构进行说明。图 5 是表示第 2 电池组件的概略图。电池壳 12 形成为大致长方体， 具有长边 p1、 短边 p2 以及高度边 p3， 各边的长度构成为 p1 p2 p3 的大小关系。电池壳 12 具有由长边 p1 和短边 p2 围成的平面 121、 由长边 p1 。
18、和高度边 p3 围成的长侧面 122 以及由短边 p2 和高度边 p3 围成的短侧面 123。并且， 电极端子 12a 设于短侧面 123。 0030 第 1 电池组件 13F 和第 2 电池组件 13C 配置在使电池壳 12 的短边 p2 沿着车辆前 后方向的方向上。该第 1 电池组件 13F 和第 2 电池组件 13C 是配置在相比较而言高度方向 的限制比宽度方向的限制大的区域的组件。因此， 即使将长边 p1 以沿着车宽方向的方式配 置， 也能确保左右的电池组件之间的空间， 能够容易地进行布线等。另外， 通过将短边 p2 以 沿着车辆前后方向的方式配置， 从而能提高电池壳 12 的集成密度。
19、。另外， 通过顺着车辆上 下方向配置长度最短的高度边 p3， 从而能细微地调整电池组件的高度。 0031 即， 虽然根据车辆的不同而车辆上下方向的限制各种各样， 但是， 在电池壳 12 自 身的结构相同的情况下， 能够根据这些电池壳 12 的层叠情况来调整高度。因此， 通过细微 地设置调整单位而能高效地搭载电池壳 12。 0032 第3电池组件13R朝着使电池壳12的高度边p3沿着车宽方向的方向配置。 由此， 能细微地调整电池壳 12 的层叠数量， 因此， 能有效地利用左右后座座椅 7 的下方的空间而 配置数量较多的电池壳 12。 0033 关于薄型加热器组件 0034 接着， 以下根据图 2。
20、、 图 3 说明为了防止不使用时的冻结等情况而对各电池组件进 行加热的薄型加热器组件 （加热器组件） 。 另外， 在图2、 图3中， 为了便于清楚而对薄型加热 器组件标注了阴影来进行表示。该薄型加热器组件是所谓的 PTC 加热器， 在经过通电而上 升到规定温度之后， 通过改变电阻值能够维持其温度。通过将该 PTC 加热器和使热量均匀 分布的均热板相组合， 从而以能对设定的面积的范围均匀地进行加热的方式构成。 另外， 加 热器自身能够应用例如以蛇行形状配置镍铬合金线的方法、 使热水沿着规定流路循环的方 法等， 并不特别限定。 0035 薄型加热器组件 23L、 23R 设置为如图 5 的斜线区域。
21、所示那样接近电池壳 12 的长 侧面122。 即， 为了高效地对电池组件的整体进行加热， 需要向层叠的电池壳12均匀地传递 热量。在假设将薄型加热器组件设于平面 121 的情况下， 仅对层叠于与薄型加热器组件相 接近的上端或下端的电池壳 12 进行加热， 层叠于上下方向的中央部的电池壳 12 的加热变 得不充分， 难以实现性能的稳定化。 0036 另外， 在将薄型加热器组件设置于短侧面 123 的情况下， 虽然能对所有的电池壳 说 明 书 CN 103098296 A 5 4/7 页 6 12 进行加热， 但是由于与薄型加热器组件相对的面积较小， 因此， 存在加热效率低的问题。 0037 因此。
22、， 在本实施方式中， 通过与长侧面 122 相对地设置薄型加热器组件 23L、 23R， 实现了对所有的电池壳 12 均匀地进行加热， 并且实现了加热效率的提高。 0038 前方左右的第 1 电池组件 13FL、 13FR 如上所述是层叠有四层电池壳 12 的大热容 量的组件。与此相对， 中央左右的第 2 电池组件 13CL、 13CR 如上所述是层叠有两层电池壳 12 的组件， 热容量较小， 温度容易下降。 0039 因此， 在本实施方式中， 如图 2、 图 3 所示， 对于前方左右的第 1 电池组件 13FL、 13FR， 仅在前方设有薄型加热器组件 21L、 21R。此外， 对于中央左右。
23、的第 2 电池组件 13CL、 13CR， 在前方设有薄型加热器组件 22L、 22R， 并且也在后方设有薄型加热器组件 23L、 23R。 另外， 仅在第1电池组件13的前方配置薄型加热器组件21L、 21R， 是由于前方易于受到行驶 风等影响， 比较容易被冷却。此外， 通过使薄型加热器组件的设置区域变窄， 从而能够削减 成本。 0040 另外， 如图4的箭头所示， 利用对第2电池组件13C进行加热的薄型加热器组件22 加热的空气向上方移动。也能利用该热气对第 1 电池组件 13F 进行加热。同样， 利用对第 2 电池组件 13C 进行加热的薄型加热器组件 23 加热的空气向上方移动。也能利。
24、用该热气对 第 3 电池组件 13R 进行加热。即， 由于第 2 电池组件 13C 处于比其他电池组件低的位置， 因 此， 也能利用该位置关系对其他电池组件进行加热。特别是， 在如上所述以大致追随第 1 第 3 电池组件 13F、 13C、 13R 的高度关系的方式形成电池组壳体 14 的上表面的情况下， 由于 加热的空气会可靠地流入第 1 电池组件 13F 和第 3 电池组件 13R 的上方， 因此， 会提高第 1 电池组件 13F 和第 3 电池组件 13R 的加热性能。由于以上的作用效果， 即使在车宽方向中 央部未设置薄型加热器组件 24， 第 3 电池组件 13R 也能获得充分的加热性。
25、能。 0041 后方的第 3 电池组件 13R 的层叠方向同第 1 电池组件 13F 及第 2 电池组件 13C 的 层叠方向不同。在此， 由于长侧面 122 位于车辆上表面侧， 因此， 薄型电池加热器 24 也配置 于车辆的上表面侧。 此时， 第3电池组件13R具有比前方左右的第1电池组件13FL、 13FR的 层叠数量更多的电池壳 12， 由于热容量最大， 因此温度更难以降低。但是， 车宽方向的侧面 侧比较容易受到行驶风等的影响， 第 3 电池组件 13R 的车宽方向中央附近最难以冷却。由 此， 对于后方的第3电池组件13R， 仅在电池壳12的层叠方向的两端区域中的上方设有薄型 加热器组件。
26、 24L、 24R。 0042 更具体而言， 在设定为沿层叠方向分割成三部分的区域时， 在两端的区域设置薄 型加热器组件 24L、 24R， 在中央的区域不设置薄型加热器组件。由此， 即使使薄型加热器组 件的设置区域变窄， 也能整体地高效地对第 3 电池组件 13R 进行加热。此外， 通过使薄型加 热器组件的设置区域变窄， 从而能削减成本。 0043 薄型加热器组件 21L 配置为接近前方左侧电池组件 13FL 的前侧地竖立在前方左 侧电池组件 13FL 的前侧， 薄型加热器组件 21R 配置为接近前方右侧电池组件 13FR 的前侧 地竖立在前方右侧电池组件13FR的前侧， 且薄型加热器组件2。
27、1L、 21R安装于电池组壳体14 的电池组件载置面 14a。 0044 薄型加热器组件 22L、 22R 分别配置为接近于中央左侧电池组件 13CL 的前侧和中 央右侧电池组件13CR的前侧， 安装于电池组壳体14的电池组件载置面14a。 薄型加热器组 件 23L、 23R 分别配置为接近于中央左侧电池组件 13CL 的后侧和中央右侧电池组件 13CR 的 说 明 书 CN 103098296 A 6 5/7 页 7 后侧， 安装于电池组壳体 14 的电池组件载置面 14a。 0045 薄型加热器组件24L、 24R分别位于接近于后方电池组件13R的电池壳层叠方向上 的两端的上侧的位置， 安。
28、装于电池组壳体 14 的电池组件载置面 14a。 0046 另外， 如上所述， 电池电源线缆排布于前方左右的电池组件 13FL、 13FR 之间的车 宽方向中央空间和中央左右的电池组件 13CL、 13CR 之间的车宽方向中央空间。因此， 薄型 加热器组件 21L、 21R、 22L、 22R、 23L、 23R、 24L、 24R 的电极端子分别设置于靠近前方左右的 电池组件13FL、 13FR之间的车宽方向中央空间和中央左右的电池组件13CL、 13CR之间的车 宽方向中央空间的一侧为宜。 0047 因此， 配置为接近前方左侧电池组件 13FL 的前侧地竖立在前方左侧电池组件 13FL 的。
29、前侧的薄型加热器组件 21L 和配置为接近前方右侧电池组件 13FR 的前侧地竖立在 前方右侧电池组件 13FR 的前侧的薄型加热器组件 21R 的电极端子分别配置于这些薄型加 热器组件 21L、 21R 的彼此靠近的端部。此外， 配置为接近中央左侧电池组件 13CL 的后侧地 竖立在中央左侧电池组件 13CL 的后侧的薄型加热器组件 23L 和配置为接近中央右侧电池 组件 13CR 的后侧地竖立在中央右侧电池组件 13CR 的后侧的薄型加热器组件 23R 的电极端 子也分别配置于这些薄型加热器组件 23L、 23R 的彼此靠近的端部。 0048 因而， 薄型加热器组件 21L、 21R 和薄。
30、型加热器组件 23L、 23R 能够分别如图 2、 图 3 所示那样呈平板状构成。 0049 在此， 能如上述那样配置薄型加热器组件 21L、 21R 的电极端子， 是由于在前方左 侧电池组件 13FL 的前方和前方右侧电池组件 13FR 的前方不存在相邻的电池组件， 能够在 薄型加热器组件 21L、 21R 的彼此靠近的端部周围确保有用于设置电极端子的空间。 0050 此外， 能如上述那样配置薄型加热器组件 23L、 23R 的电极端子， 是由于在中央左 侧电池组件 13CL 的后方和中央右侧电池组件 13CR 的后方不存在相邻的电池组件， 能够在 薄型加热器组件 23L、 23R 的彼此靠。
31、近的端部周围确保有用于设置电极端子的空间。 0051 下面， 说明本发明的实施方式的作用效果。 0052 （1） 本发明的实施方式的车载用电池包括第 2 电池组件 13C（一个电池组件） 、 第 3 电池组件 13R（另一个电池组件） 以及薄型加热器组件 24（加热器组件） ， 第 2 电池组件 13C 位于车辆的地板 8 的下方 ； 第 3 电池组件 13R 与第 2 电池组件 13C 的车辆前后方向侧 （后方 侧） 相邻地设置， 且高于第 2 电池组件 13C ； 薄型加热器组件 24 与第 3 电池组件 13R 的侧面 相对地设于第3电池组件13R的车辆上下方向的上方中的除车宽方向中央区。
32、域以外的两端 区域， 用于对第 3 电池组件 13R 进行加热。 0053 即， 由于第 3 电池组件 13C 比第 2 电池组件 13F、 13C 高， 因而， 车宽方向中央难以 受外部气体的影响而难以冷却。因此， 通过将薄型加热器组件 24 设置在除车宽方向中央区 域以外的两端区域， 从而既能削减成本， 又能获得充分的加热性能。此外， 能将车室 2 内的 地板 8 的下方的空间有效地用作电池壳 12 的搭载空间， 能够不有损车室 2 的舒适性地搭载 数量较多的电池。 0054 （2） 本发明的实施方式的车载用电池包括电池组件和薄型加热器组件 24（加热器 组件） ， 该电池组件在车辆的地板。
33、 8 的下方， 自车辆前方依次具有第 1 电池组件 13F、 第 2 电 池组件 13C 以及第 3 电池组件 13R， 第 1 电池组件 13F 位于前座下方， 具有第 1 高度 h1 ； 第 2 电池组件 13C 位于前座和后座之间的后座脚部周围地板 8 的下方， 具有低于第 1 高度 h1 说 明 书 CN 103098296 A 7 6/7 页 8 的第 2 高度 h2 ； 第 3 电池组件 13R 位于后座下方， 具有高于第 1 高度 h1 的第 3 高度 h3 ； 该 薄型加热器组件 24 与第 3 电池组件 13R 的侧面相对地设于第 3 电池组件 13R 的车辆上下 方向的上方。
34、中的除第 3 电池组件 13R 的车宽方向中央区域以外的两端区域， 用于对第 3 电 池组件 13R 进行加热。 0055 即， 由于第 3 电池组件 13R 设置于后座的下方， 因此高度方向的限制比较宽松。这 样， 通过在限制宽松的部分配置薄型加热器组件 24， 从而既能避免其他制约， 又能有效地进 行配置。此外， 在第 3 电池组件 13R 中， 通过沿车宽方向层叠电池壳 12， 在电池壳 12 的上方 设置薄型加热器组件 24， 从而能充分确保车宽方向的空间， 能高效地配置电池壳 12。此外， 由于第 3 电池组件 13R 与第 1 电池组件 13F 和第 2 电池组件 13C 相比容积。
35、大， 因此热容量 也较大。特别是车宽方向中央难以受外部气体的影响而难以冷却。因此， 通过将薄型加热 器组件 24 设置在除车宽方向中央区域以外的两端区域， 从而既能削减成本， 又能获得充分 的加热性能。此外， 能将车室 2 内的座椅下方的空间有效地用作电池壳 12 的搭载空间， 能 不有损车室 2 的舒适性地搭载数量较多的电池。 0056 （3） 薄型加热器组件 21 配置于第 1 电池组件 13F 的车辆前后方向的前方。 0057 即， 配置于车辆前方的第 1 电池组件 13F 容易受到行驶风等的影响， 易于被冷却。 这样， 通过仅在易于被冷却的部位设置薄型加热器组件 21， 从而既能确保加。
36、热性能， 又能削 减成本。另外， 由于第 1 电池组件 13F 与第 2 电池组件 13C 相比容积较大， 因此， 热容量也 较大。由此， 由于第 1 电池组件 13F 的车辆后方侧比较难以被冷却， 所以即使仅在第 1 电池 组件13F的车辆前方设置薄型加热器组件21， 也能获得充分的加热性能。 另外， 由于第1电 池组件 13F 设置于前座的下方， 因此， 难以确保高度方向。因此， 通过沿着车辆上下方向层 叠电池壳 12， 沿着车宽方向配置长侧面 122， 从而能高效地配置电池壳 12。 0058 （4） 薄型加热器组件 22、 23 配置于第 2 电池组件 13C 的车辆前后方向的前方和后。
37、 方。 0059 即， 虽然第 2 电池组件 13C 处于电池组 11 的中央部分， 但是由于其容积比其他电 池组件的容积小， 因此热容量也较小， 易于被冷却。因此， 通过在第 2 电池组件 13C 的车辆 前后方向的前方和后方这两处配置薄型加热器组件 21， 从而能确保加热性能。另外， 由于 第 2 电池组件 13F 设置在前座和后座之间的后座脚部周围地板 8 下方， 因此难以确保高度 方向。因此， 通过沿着车辆上下方向层叠电池壳 12， 沿着车宽方向配置长侧面 122， 从而能 高效地配置电池壳 12。 0060 （5） 电池组件 13F、 13C、 13R 构成为层叠多个具有三边的长方体。
38、的电池壳 12， 薄型 加热器组件 21、 22、 23、 24 以与包含沿着电池组件 13 的层叠方向的边的侧面相对的方式竖 立设置。 0061 即， 通过以与包含沿着层叠方向的边的侧面相对的方式设置薄型加热器组件 21、 22、 23、 24， 从而能均匀地对所有的电池壳 12 进行加热。此外， 由于在电池组壳体 14 的内部 进行加热， 因此能实现加热效率的提高。 0062 （6） 电池壳 12 形成为具有长边 p1、 短边 p2 以及比这两边短的高度边 p3 的长方体 形状， 层叠方向为沿着高度边 p3 的方向， 薄型加热器组件 21、 22、 23、 24 以与作为包含长边 p1 的。
39、侧面的长侧面 122 相对的方式竖立设置。 0063 即， 通过在沿着最短的高度边 p3 的方向上层叠电池壳 12， 而能细微地设定沿着电 说 明 书 CN 103098296 A 8 7/7 页 9 池组件 13 的高度边 p3 的方向的长度的调整， 能将电池组件高效地搭载于车辆。 0064 此外， 通过以与长侧面 122 相对的方式竖立设置薄型加热器组件， 从而在能均匀 地加热所有的电池壳 12 的同时能实现加热效率的提高。 0065 另外， 在此引用日本特愿 2011 054090 号 （申请日 ： 2011 年 3 月 11 日） 和日本特 愿 2012 028462 号 （申请日 ：。
40、 2012 年 2 月 13 日） 的全部内容。 0066 另外， 虽然按照实施方式的形态说明了本发明的内容， 但本发明并不限定于这些 记载， 而能够进行各种变形和改善， 对于本领域技术人员来说是显而易见的。 0067 产业上的可利用性 0068 根据本发明的车载用电池， 由于在高度方向上另一个电池组件比一个电池组件 高， 因此车宽方向中央难以受外部气体的影响而难以冷却。因此， 通过将加热器组件设置 在除车宽方向中央区域以外的两端区域， 从而既能削减成本， 又能获得充分的加热性能。 此 外， 能将车室内的地板的下方的空间有效地用作电池组件的搭载空间， 能不有损车室的舒 适性地搭载数量较多的电池。
41、。 0069 附图标记说明 0070 1、 车体 ； 2、 车室 ； 3、 电动机室 ； 4、 左右前轮 ； 5、 左右后轮 ； 6、 前座座椅 ； 7、 后座座 椅 ； 8、 地板 ； 11、 电池组 ； 12、 电池壳 ； 12a、 电池电极端子 ； 13FL、 前方左侧电池组件 ； 13FR、 前方右侧电池组件 ； 13CL、 中央左侧电池组件 ； 13CR、 中央右侧电池组件 ； 13R、 后方电池组 件 ； 14、 电池组壳体 ； 14a、 电池组件载置面 ； 15、 电动机供电线 ； 21L、 22R、 22L、 22R、 23L、 23R、 薄型加热器组件 （加热器组件） 。 说 明 书 CN 103098296 A 9 1/4 页 10 图 1 说 明 书 附 图 CN 103098296 A 10 2/4 页 11 图 2 说 明 书 附 图 CN 103098296 A 11 3/4 页 12 图 3 说 明 书 附 图 CN 103098296 A 12 4/4 页 13 图 4 图 5 说 明 书 附 图 CN 103098296 A 13 。