制动衬片及其制造方法.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103154559 A (43)申请公布日 2013.06.12 CN 103154559 A *CN103154559A* (21)申请号 201080069605.6 (22)申请日 2010.10.29 F16D 69/00(2006.01) F16D 69/02(2006.01) F16D 69/04(2006.01) (71)申请人 三菱电机株式会社 地址 日本东京都 (72)发明人 太田斋 桥本昭 中原裕治 (74)专利代理机构 北京三友知识产权代理有限 公司 11127 代理人 李辉 龚晓娟 (54) 发明名称 制动衬片及其制造方法 (57) 摘要 制动。

2、衬片具有被按压于被制动体的衬片主 体。衬片主体具有 ： 固定层， 其含有固定层纤维材 料 ； 中间层， 其设于固定层上 ； 以及表面层， 其设 于中间层上， 且含有表面层纤维材料， 该表面层接 近 / 离开被制动体， 表面层纤维材料使用与固定 层纤维材料不同种类的纤维。 (85)PCT申请进入国家阶段日 2013.04.12 (86)PCT申请的申请数据 PCT/JP2010/069317 2010.10.29 (87)PCT申请的公布数据 WO2012/056563 JA 2012.05.03 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 7 页 附图 9 页 (19)中华人民共和国国。

3、家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书7页 附图9页 (10)申请公布号 CN 103154559 A CN 103154559 A *CN103154559A* 1/1 页 2 1. 一种制动衬片， 该制动衬片具有被按压于被制动体的衬片主体， 其特征在于， 所述衬片主体具有 ： 固定层， 其含有固定层纤维材料 ； 中间层， 其设于所述固定层上 ； 以及 表面层， 其设于所述中间层上， 且含有表面层纤维材料， 该表面层相对于所述被制动体 接近和离开， 作为所述表面层纤维材料， 使用与所述固定层纤维材料不同种类的纤维。 2. 根据权利要求 1 所述的制动衬片， 其特征在于， 。

4、作为所述表面层纤维材料， 使用碳纤维。 3. 根据权利要求 2 所述的制动衬片， 其特征在于， 所述中间层含有中间层纤维材料， 对于所述固定层纤维材料和所述中间层纤维材料， 使用碳纤维以外的纤维。 4. 根据权利要求 1 所述的制动衬片， 其特征在于， 所述表面层含有摩擦调整剂， 该摩擦调整剂包含研磨材料和润滑剂中的至少任意一 方， 所述固定层不含所述摩擦调整剂。 5. 根据权利要求 1 所述的制动衬片， 其特征在于， 所述固定层、 所述中间层及所述表面层含有接合剂， 所述固定层中的接合剂的配合比大于所述中间层及所述表面层中的接合剂的配合比。 6. 根据权利要求 1 所述的制动衬片， 其特征在。

5、于， 所述制动衬片还具有支撑所述衬片主体的基座， 所述固定层形成于所述基座上。 7. 根据权利要求 6 所述的制动衬片， 其特征在于， 在所述基座的形成有所述固定层的面的中央设有突起。 8. 根据权利要求 1 所述的制动衬片， 其特征在于， 在所述中间层中混入有粒状的减振材料。 9. 根据权利要求 1 所述的制动衬片， 其特征在于， 在所述中间层配置有片状的减振材料。 10. 一种制动衬片的制造方法， 其特征在于， 该方法包括以下工序 ： 在基座上配置模具 ； 通过将预先混合的固定层纤维材料和固定层摩擦材料投入到所述模具的内侧， 并用冲 头进行冲压， 而在所述基座上形成固定层 ； 通过将预先混。

6、合的中间层纤维材料和中间层摩擦材料投入到所述模具的内侧并进行 冲压， 而在所述固定层上形成中间层 ； 以及 通过将预先混合的表面层纤维材料和表面层摩擦材料投入到所述模具的内侧并进行 冲压， 而在所述中间层上形成表面层。 11. 根据权利要求 10 所述的制动衬片的制造方法， 其特征在于， 在形成所述表面层的工序中， 在保持预定压力的状态下持续按压预定时间。 权 利 要 求 书 CN 103154559 A 2 1/7 页 3 制动衬片及其制造方法 技术领域 0001 本发明涉及例如在电梯曳引机的制动器等中使用的制动衬片及其制造方法。 背景技术 0002 在过去的制动衬垫 （brake pad）。

7、 中， 为了提高初期的适应性、 保持摩擦系数稳定， 通过增大表层部的橡胶的量来降低表层部的硬度。在制造这种制动衬垫时， 分别预先制作 混入了橡胶的硬度较低的摩擦部件和比其硬的摩擦部件， 将硬度较低的摩擦部件配置在硬 度较高的摩擦部件上， 并投入模具中进行挤压成型。并且， 预先在基板侧涂敷粘接剂， 在涂 敷粘接剂后两个摩擦部件被挤压成型 （例如， 参照专利文献 1） 。 0003 另外， 在过去的制动器摩擦衬垫组件中， 为了实现制动器的静音化， 在支撑板的两 面设有衬片， 一个衬片被用作制动部件， 另一个衬片被用作降噪部件 （例如， 参照专利文献 2） 。 0004 现有技术文献 0005 专利。

8、文献 0006 专利文献 1 ： 日本特开 2000 104770 号公报 0007 专利文献 2 ： 日本特开平 8 105475 号公报 发明内容 0008 发明要解决的问题 0009 例如， 在为了保持摩擦系数稳定而在摩擦材料中混入了橡胶等减振材料的情况 下， 虽然初期的摩擦特性变得良好， 但是由于环境变动例如温度、 湿度的变化、 制动鼓或制 动盘的制动面生锈等， 摩擦系数有可能发生变动。并且， 在诸如产生油雾的环境中， 橡胶自 身劣化， 有可能不能得到预定的制动特性。 0010 另外， 电梯曳引机的制动器在旋转体旋转停止的状态下进行制动， 在制动时， 衬片 被制动弹簧按压在旋转体上。 。

9、另一方面， 在进行释放时， 衬片借助大于制动弹簧的弹簧力的 电磁吸引力而离开旋转体。 在这种制动器中， 尤其是在进行制动时， 衬片在短时间内以较大 的力接触旋转体， 因而有时会产生冲击声音。 为了抑制这种制动器的动作声音， 有时设置消 声衬垫， 但是难以确保充分的静音性能。 0011 本发明正是为了解决诸如上述的问题而提出的， 其目的在于提供一种相对于环境 变动能够确保稳定的摩擦特性的制动衬片。 0012 用于解决问题的手段 0013 本发明的制动衬片具有被按压于被制动体的衬片主体， 衬片主体具有 ： 固定层， 其 含有固定层纤维材料 ； 中间层， 其设于固定层上 ； 以及表面层， 其设于中间。

10、层上， 且含有表 面层纤维材料， 该表面层接近 / 离开被制动体， 作为表面层纤维材料， 使用与固定层纤维材 料不同种类的纤维。 0014 另外， 本发明的制动衬片的制造方法包括以下工序 ： 在基座上配置模具 ； 通过将 说 明 书 CN 103154559 A 3 2/7 页 4 预先混合的固定层纤维材料和固定层摩擦材料投入到模具的内侧， 并用冲头进行冲压， 而 在基座上形成固定层 ； 通过将预先混合的中间层纤维材料和中间层摩擦材料投入到模具的 内侧并进行冲压， 而在固定层上形成中间层 ； 通过将预先混合的表面层纤维材料和表面层 摩擦材料投入到模具的内侧并进行冲压， 而在中间层上形成表面层。。

11、 0015 发明效果 0016 本发明的制动衬片将衬片主体设为多层构造， 表面层纤维材料使用与固定层摩擦 材料不同种类的纤维， 因而通过使用相对于环境变动具有稳定的摩擦特性的纤维作为表面 层纤维材料， 能够使衬片整体的摩擦特性相对于环境变动足够稳定。 并且， 固定层摩擦材料 使用比表面层纤维材料价格低廉的纤维， 由此能够抑制成本的上升。 0017 并且， 根据本发明的制动衬片的制造方法， 不需导入新的制造设备， 能够沿用现有 设备低成本地制造相对于环境变动具有稳定的摩擦特性的制动衬片。 附图说明 0018 图 1 是示意地表示本发明的实施方式 1 的制动衬片和制动鼓的侧视图。 0019 图 2。

12、 是表示图 1 所示的制动衬片的适用例即电梯曳引机的制动器的主视图。 0020 图 3 是将图 2 中的制动靴放大示出的侧视图。 0021 图 4 是示意地表示图 1 所示的制动衬片的制造过程中的状态的剖视图。 0022 图 5 是示意地表示图 4 之后的制造步骤的剖视图。 0023 图 6 是示意地表示图 5 之后的制造步骤的剖视图。 0024 图 7 是示意地表示图 6 之后的制造步骤的剖视图。 0025 图 8 是示意地表示本发明的实施方式 2 的制动衬片的剖视图。 0026 图 9 是表示图 8 所示的制动衬片的俯视图。 0027 图 10 是示意地表示本发明的实施方式 3 的制动衬片。

13、的剖视图。 0028 图 11 是示意地表示本发明的实施方式 4 的制动衬片的俯视图。 0029 图 12 是示意地表示本发明的实施方式 5 的制动衬片和制动鼓的侧视图。 0030 图 13 是示意地表示本发明的实施方式 6 的制动衬片的剖视图。 0031 图 14 是示意地表示图 13 所示的制动衬片的制造过程中的状态的剖视图。 0032 图 15 是示意地表示本发明的实施方式 7 的制动衬片的剖视图。 0033 图 16 是表示图 15 所示的制动衬片的俯视图。 0034 图 17 是示意地表示本发明的实施方式 8 的制动衬片的侧视图。 具体实施方式 0035 下面， 参照附图说明用于实施。

14、本发明的方式。 0036 实施方式 1 0037 图 1 是示意地表示本发明的实施方式 1 的制动衬片和制动鼓的侧视图。图中的箭 头表示制动衬片和制动鼓的相对滑动方向。 0038 在图中， 制动衬片具有衬片主体 1、 和作为支撑衬片主体 1 的基座的基板 2。衬片 主体 1 隔着预定的间隙与作为被制动体的制动鼓 （旋转体） 3 相对， 通过被按压在制动鼓 3 上， 使制动鼓 3 的旋转保持制动状态或者静止状态。 说 明 书 CN 103154559 A 4 3/7 页 5 0039 衬片主体 1 是包括固定层 4、 中间层 5 和表面层 6 的多层构造。固定层 4 是用于将 衬片主体 1 粘接。

15、固定在基板 2 上的层。即， 固定层 4 直接形成于基板 2 上并被固定粘接于 此。并且， 在固定层 4 中含有作为基材的固定层纤维材料 7 和固定层摩擦材料 8。 0040 中间层 5 形成于固定层 4 上。并且， 中间层 5 介于固定层 4 和表面层 6 之间。另 外， 在中间层 5 中含有作为基材的中间层纤维材料 9 和中间层摩擦材料 10。 0041 表面层 6 形成于中间层 5 上， 其接近或离开制动鼓 3。并且， 在表面层 6 中含有作 为基材的表面层纤维材料 11 和表面层摩擦材料 12。 0042 作为表面层纤维材料11， 使用碳纤维。 与此相对， 固定层纤维材料7和中间层纤维。

16、 材料 9 使用碳纤维以外的比碳纤维价格低廉的纤维。关于这种价格低廉的纤维， 例如可以 举出玻璃纤维、 钢纤维、 芳香族聚酰胺纤维、 钛酸钾等。另外， 固定层纤维材料 7 和中间层摩 擦材料 10 可以使用相同的纤维， 也可以使用不同的纤维。 0043 表面层摩擦材料 12 由摩擦调整剂、 填充剂和接合剂构成。摩擦调整剂由研磨材料 和润滑剂等构成。固定层摩擦材料 8 不含摩擦调整剂， 由主要配合了填充剂和接合剂的材 料构成。与固定层摩擦材料 8 同样地， 中间层摩擦材料 10 也由主要配合了填充剂和接合剂 的材料构成。但是， 接合剂的配合比是固定层摩擦材料 8 中间层摩擦材料 10 表面层摩擦。

17、 材料 12。 0044 关于上述的摩擦调整剂， 例如可以使用漆树粉、 橡胶粉、 铜、 研磨材料 （氧化铝或者 氧化锆等） 、 润滑剂 （石墨或者二硫化钼等） 。关于填充剂， 例如可以使用碳酸钙、 硫酸钡、 硫 酸钙、 硫化锡等。关于接合剂， 例如可以使用酚醛树脂、 三聚氰酰胺树脂、 聚酰亚胺等。 0045 在这种制动衬片中， 与制动鼓 3 直接接触的表面层 6 的基材即表面层纤维材料 11 使用碳纤维。碳纤维与其它纤维相比， 耐热性好、 温度依赖性较小、 摩擦系数的偏差小。并 且， 碳纤维的强度特性也良好， 环境耐受性也良好。 因此， 能够提高制动衬片的环境耐受性、 耐热性， 保持摩擦系数稳。

18、定。 并且， 通过使用碳纤维， 能够抑制摩擦系数的变动， 因而能够实 现制动器的小型化和轻量化， 也能够抑制制造时的二氧化碳排放量。 0046 并且， 只有表面层纤维材料 11 使用价格较高的碳纤维， 固定层纤维材料 7 和中间 层纤维材料 9 使用比碳纤维价格低廉的纤维， 因而能够抑制由于使用碳纤维而造成的材料 费的上升。 0047 另外， 由于只有表面层 6 使用摩擦调整剂， 因而能够进一步节约材料费。 0048 如上所述的制动衬片能够适用于例如电梯曳引机的制动器。 电梯曳引机具有驱动 绳轮、 使驱动绳轮旋转的电机、 对驱动绳轮的旋转进行制动的制动器。 吊挂轿厢和对重的悬 挂单元 （绳索或。

19、者带等） 被卷绕于驱动绳轮。轿厢和对重通过驱动绳轮的旋转而在井道内升 降。 0049 图2是表示图1所示的制动衬片的适用例即电梯曳引机21的制动器22的主视图。 在图中， 在电梯曳引机 21 中内置有制动器 22。制动鼓 3 被固定轴 （主轴） 23 以可旋转的方 式支撑， 并且是与驱动绳轮一起旋转。制动器 22 被配置在制动鼓 3 的内侧， 并被固定成不 会相对于固定轴 23 进行旋转。 0050 另外， 制动器 22 具有固定铁芯 24、 一对可动铁芯 25、 一对制动靴 26 和多个制动弹 簧 27。可动铁芯 25 以夹持固定铁芯 24 的方式被固定在固定铁芯 24 的两侧。在固定铁芯 。

20、24 的与可动铁芯 25 相对的部分内置有一对线圈 28。 说 明 书 CN 103154559 A 5 4/7 页 6 0051 各个制动靴 26 利用一对支撑螺栓 29 被固定于可动铁芯 25。并且， 两个衬片主体 1 借助基板 2（在图 2 中省略） 被固定于各个制动靴 26。 0052 通常， 在驱动绳轮和制动鼓 3 进行旋转时， 通过对线圈 28 通电， 使固定铁芯 24 产 生吸引可动铁芯 25 的电磁力， 使制动器 22 处于释放状态。在释放状态下， 可动铁芯 25 和 制动靴 26 向固定铁芯 24 侧进行移位， 衬片主体 1 从制动鼓 3 离开。 0053 并且， 在驱动绳轮。

21、和制动鼓 3 停止后， 将对线圈 28 的通电切断， 可动铁芯 25 和制 动靴 26 借助制动弹簧 27 的弹簧力向离开固定铁芯 24 的方向进行移位， 衬片主体 1 被按压 在制动鼓 3 的内周面 （制动面） 上。由此， 保持制动鼓 3 的静止状态。 0054 这样， 在电梯曳引机 21 的制动器 22 中， 主要发挥保持驱动绳轮和制动鼓 3 的静止 状态的作用。此时， 为了确保制动转矩， 需要使衬片主体 1 与制动鼓 3 之间的摩擦系数保持 稳定。 0055 期望即使例如在电梯曳引机 21 的设置环境由于温度、 湿度的变化或油雾的产生 等而变化时， 也能够抑制摩擦系数的变动。在衬片主体 。

22、1 的摩擦系数容易由于环境变动而 降低的情况下， 为了确保必要的制动转矩， 需要增大制动弹簧 27 的弹簧力。但是， 如果增大 制动弹簧 27 的弹簧力， 则为了得到克服弹簧力的电磁吸引力， 需要增加线圈 28 的数量， 线 圈 28 的功耗也增大。 0056 在衬片主体 1 的基材使用碳纤维以外的价格低廉的纤维的情况下， 摩擦的形态取 决于衬片主体 1 与制动鼓 3 之间的接触状态， 因而在表面状态由于温度、 湿度等而变化时， 摩擦系数的偏差增大。例如， 在湿度较高的情况下， 在衬片主体 1 与制动鼓 3 之间形成水膜 等， 摩擦系数容易降低。 0057 与此相对， 在实施方式 1 的制动衬。

23、片中， 由于表面层纤维材料 11 使用刚性且强度 较高的碳纤维， 因而能够得到纤维自身刮蹭制动鼓 3 的表面的效果。因此， 例如即使是在制 动鼓 3 的表面形成有水膜时， 较细的针状纤维能够将水膜刺破， 能够抑制摩擦系数的降低。 0058 因此， 由于表面层纤维材料 11 使用碳纤维， 因而能够抑制环境变动导致的摩擦系 数的偏差， 减小制动弹簧 27 的弹簧力和固定铁芯 24 与可动铁芯 25 之间的电磁吸引力， 能 够实现制动器 22 的小型化和轻量化。并且， 通过制动器 22 的小型化和轻量化， 能够降低工 厂的二氧化碳排放量。 0059 另外， 在电梯曳引机 21 的制动器 22 中， 。

24、在进行制动时， 在衬片主体 1 与制动鼓 3 接触的瞬间产生冲击声音。此时， 衬片主体 1 越硬， 冲击声音越大。并且， 通常存在衬片主 体 1 的硬度随着接合剂的量的增加而提高的倾向。 0060 与此相对， 在实施方式1的制动衬片中， 在表面层6与固定层4之间设有中间层5， 摩擦材料 8、 10、 12 中的接合剂的配合比随着朝向基板 2 侧而增大。因此， 使得衬片主体 1 的硬度不会在表面侧急剧提高， 能够使冲击声音有效衰减。 0061 图 3 是将图 2 中的制动靴 26 放大示出的侧视图。衬片主体 1 形成于基板 2 上， 通 过将基板 2 旋合固定在制动靴 26 上， 衬片主体 1 。

25、被固定于制动靴 26。 0062 在利用粘接剂将衬片主体1粘接于制动靴26的情况下， 需要在粘接之前对制动靴 26 进行预热或将其长时间地放置在加热炉中， 因而导致制造工序变复杂。与此相对， 在实 施方式 1 中， 由于衬片主体 1 预先形成于基板 2 上， 因而通过使用螺钉 （或者并用螺钉和销） 将基板 2 固定在制动靴 26 上， 能够实现制造工艺的简化， 能够低成本地制造制动器 22。 说 明 书 CN 103154559 A 6 5/7 页 7 0063 下面， 对实施方式 1 的制动衬片的制造方法进行说明。图 4 是示意地表示图 1 所 示的制动衬片的制造过程中的状态的剖视图。在制造。

26、制动衬片时， 首先在基板 2 上配置矩 形框状的模具 31。并且， 利用加热器对基板 2 和模具 31 加热使其保持预定的温度。 0064 然后， 在模具31的内侧投入预定量的固定层纤维材料7和固定层摩擦材料8， 使用 冲头 32 以预定的压力进行冲压。在通常的成型中， 在保持预定压力的状态下持续按压预定 时间， 但在该示例中， 在达到预定的压力后马上将冲头 32 拔出。由此， 在基板 2 上成型了固 定层 4。 0065 在形成固定层 4 后， 如图 5 所示， 在模具 31 的内侧投入预定量的中间层纤维材料 9 和中间层摩擦材料 10， 使用冲头 32 以预定的压力进行冲压。此时， 也在达。

27、到预定的压力 后马上将冲头 32 拔出。由此， 在固定层 4 上成型了中间层 5。 0066 在形成中间层 5 后， 如图 6 所示， 在模具 31 的内侧投入预定量的表面层纤维材料 11 即碳纤维和表面层摩擦材料 12， 使用冲头 32 以预定的压力进行冲压。由此， 在中间层 5 上成型了表面层 6。在成型表面层 6 时， 在保持预定压力的状态下持续按压预定时间。 0067 最后， 从模具 31 卸下制动衬片， 对被一体化的衬片主体 1 和基板 2 整体进行烧制。 在从模具 31 卸下制动衬片时， 例如按照图 7 所示， 可以在保持模具 31 的状态下压入冲头 32， 或者在用冲头 32 按。

28、住制动衬片的状态下向上方提起模具 31。 0068 在如上所述的制动衬片的加工工艺中， 能够使用与过去基本相同的制造装置制造 多层构造的衬片主体 1， 因而能够得到性能良好的制动衬片， 而且不需进行新的设备投资。 0069 另外， 由于在基板2上直接形成衬片主体1， 因而不需要衬片主体1的粘接工序， 能 够抑制制造成本。 0070 另外， 在实施方式 1 中示出了 3 层的衬片主体 1， 但也可以将衬片主体 1 的层数设 为 4 层以上， 在这种情况下也能够利用相同的制造方法进行制造。 0071 另外， 在实施方式1中， 当基板2上形成衬片主体1后， 将基板2固定于制动靴26， 但也可以利用如。

29、上所述的方法直接在制动靴 26 形成衬片主体 1。 0072 实施方式 2 0073 下面， 图 8 是示意地表示本发明的实施方式 2 的制动衬片的剖视图， 图 9 是表示图 8所示的制动衬片的俯视图。 在图中， 在基板2的形成有固定层4的面的中央设有矩形状的 突起 （凸部） 2a。突起 2a 被固定层 4 完全覆盖。其它结构及制造方法与实施方式 1 相同。 0074 在这种制动衬片中， 即使是在制动器的制动力较大、 使得较大的剪切力作用于基 板 2 与固定层 4 的界面的情况下， 由于在基板 2 的中央设有突起 2a， 因而基板 2 与固定层 4 的接触面积增大， 并且能够在突起 2a 的周。

30、围的面 （侧面） 承受剪切力， 即使是作用了较大的 制动力时， 也能够发挥稳定的性能。 0075 实施方式 3 0076 下面， 图10是示意地表示本发明的实施方式3的制动衬片的剖视图。 在该示例中， 突起 2a 的高度大于固定层 4 的厚度。其它结构及制造方法与实施方式 2 相同。 0077 在这种制动衬片中， 突起2a的高度比在实施方式2中高， 因而基板2与衬片主体1 的接触面积、 以及承受剪切力的部分的面积进一步增大， 能够适用于制动力更大的制动器。 0078 实施方式 4 0079 下面， 图11是示意地表示本发明的实施方式4的制动衬片的俯视图。 在该示例中， 说 明 书 CN 103。

31、154559 A 7 6/7 页 8 在与承受剪切力的方向 （制动衬片与制动鼓 3 的相对滑动方向） 垂直的方向上， 沿着衬片主 体 1 的全长设有突起 2a。其它结构及制造方法与实施方式 2 或者 3 相同。 0080 在这种制动衬片中， 如果承受剪切力的方向仅是图 11 所示的左方向和右方向这 两个方向， 则承受剪切力的面积增大， 因而能够适用于制动力更大的制动器。 0081 实施方式 5 0082 下面， 图 12 是示意地表示本发明的实施方式 5 的制动衬片和制动鼓的侧视图。在 图中， 在中间层 5 中， 除中间层纤维材料 9 和中间层摩擦材料 10 之外， 还混入了粒状的减振 材料 。

32、（吸声材料） 13。减振材料 13 能够使用例如天然橡胶、 合成橡胶、 硅橡胶、 玻璃棉等。其 它结构及制造方法与实施方式 1、 2、 3 或者 4 相同。 0083 在这种制动衬片中， 由于在中间层 5 中混入了减振材料 13， 因而能够提高内部的 衰减特性， 进一步提高中间层 5 的减振效果， 能够抑制制动时的冲击声音。并且， 如果减振 材料 13 露出于与制动鼓 3 的接触面上， 将导致摩擦系数的偏差， 但是在实施方式 5 中， 由于 仅在中间层 5 中混入了减振材料 13， 因而减振材料 13 不会露出于与制动鼓 3 的接触面上。 因此， 能够通过表面层 6 抑制摩擦系数的偏差， 通过。

33、中间层 5 吸收冲击声音， 能够得到即使 是环境变化时摩擦系数的变动也小且噪声较小的制动器。 0084 另外， 橡胶制的减振材料 13 随着时间经过而老化， 导致摩擦系数变化， 但是在实 施方式 5 中， 由于将减振材料 13 封入在衬片主体 1 中， 因而能够确保长期稳定的摩擦系数。 0085 实施方式 6 0086 下面， 图 13 是示意地表示本发明的实施方式 6 的制动衬片的剖视图。在图中， 在 中间层 5 的中央部配置有片状 （扁平状） 的减振材料 （吸声材料） 14。减振材料 14 能够使用 例如氨基甲酸乙酯泡沫、 玻璃棉、 橡胶、 玻璃纤维、 羊毛、 硅酮树脂、 沥青等。 其它结。

34、构与实施 方式 1、 2、 3 或者 4 相同。 0087 这样， 即使是使用了片状的减振材料 14 的情况下， 也能够通过表面层 6 抑制摩擦 系数的偏差， 通过中间层 5 吸收冲击声音， 能够得到即使是环境变化时摩擦系数的变动也 小且噪声较小的制动器。 0088 通常， 片状的减振材料 14 往往比构成衬片主体 1 的其它材料柔软， 有时会由于成 形时的压力而破损。 因此， 在制造制动衬片时， 在实施方式1中是使用按压面平坦的冲头32 来形成中间层 5 （图 5） ， 而在实施方式 6 中是使用在按压面的中央部设有突起的冲头来形成 中间层 5。由此， 由于在中间层 5 的中央设有空穴， 因。

35、而能够在该空穴中配置减振材料 14。 其它制造方法与实施方式 1、 2、 3 或者 4 相同。 0089 根据这种制造方法， 即使是使用片状的减振材料 14 时， 也能够缓解在成形时作用 于减振材料 14 的压力， 能够防止减振材料 14 的破损。 0090 实施方式 7 0091 下面， 图 15 是示意地表示本发明的实施方式 7 的制动衬片的剖视图， 图 16 是表示 图 15 所示的制动衬片的俯视图。在实施方式 6 中， 在中间层 5 的中央配置减振材料 14， 而 在实施方式 7 中， 在中间层 5 的外周部 （周围部） 配置减振材料 14。其它结构及制造方法与 实施方式 6 相同。 。

36、0092 即使是这种制动衬片也能够得到与实施方式 6 相同的效果。并且， 在制动器的使 用初期， 衬片主体 1 与制动鼓 3 的接触面积小， 衬片主体 1 有时在其边缘部单侧触及制动鼓 说 明 书 CN 103154559 A 8 7/7 页 9 3。 在这种情况下， 如果在中间层5的周围部配置减振材料14， 则能够有效地抑制冲击声音。 0093 另外， 在实施方式5中使用了粒状的减振材料13， 在实施方式6、 7中使用了片状的 减振材料 14， 但是减振材料的形状不限于此， 例如也可以在中间层 5 中混入纤维状的减振 材料。 0094 另外， 也可以并用不同类型的减振材料。 0095 实施方。

37、式 8 0096 下面， 图 17 是示意地表示本发明的实施方式 8 的制动衬片的侧视图。在实施方式 8 中， 与实施方式 1 的中间层 5 相当的部分仅利用片状的减振材料 14 构成。其它结构及制 造方法与实施方式 1、 2 或者 4 相同。 0097 在制动器的容量较小的情况下， 能够仅由减振材料 14 构成中间层。即， 在制动器 的容量较小的情况下， 冲击声音自身也较小， 因而减振材料 14 能够使用硬度较高的材料。 并且， 减振材料 14 的硬度如果是与构成衬片主体 1 的其它材料同等以上的硬度， 在进行成 形时减振材料 14 不会破损， 能够仅用减振材料 14 构成中间层。 0098。

38、 在这种制动衬片中， 表面层纤维材料 11 使用碳纤维， 因而能够提高环境耐受性、 耐热性， 保持摩擦系数稳定。并且， 能够实现制动器的小型化和轻量化， 也能够抑制制造时 的二氧化碳排放量。并且， 只有表面层纤维材料 11 使用价格较高的碳纤维， 固定层纤维材 料 7 和中间层纤维材料 9 使用比碳纤维价格低廉的纤维， 因而能够抑制由于使用碳纤维而 造成的材料费的上升。 0099 另外， 在图 2 中示出了适用于电梯曳引机 21 的制动器 22 的示例， 但本发明也能 够适用于例如起重机等其它产业设备、 或电机用制动器、 汽车用制动器等， 并发挥相同的效 果。 0100 另外， 在图2中示出了。

39、被配置在制动鼓3的内侧、 制动衬片向外侧扩展的类型的制 动器 22， 但本发明也能够适用于被配置在制动鼓 3 的外侧的类型的制动器。 0101 另外， 在上述的示例中示出了鼓式制动器， 但本发明也能够适用于盘式制动器。 并 且， 被制动体不限于旋转体， 也可以是进行直线移动的物体。即， 本发明的制动衬片能够适 用于所有类型的制动器。 0102 另外， 基座的形状不限于平板状， 也可以是其它形状。 0103 另外， 在图 1 等中， 固定层 4、 中间层 5 和表面层 6 的厚度关系是固定层 4 中间层 5 表面层 6， 但不限于此。例如， 在制动衬片始终接触制动面进行滑动的盘式制动器等中， 优。

40、选使表面层 6 比其它层厚。另外， 在如电梯曳引机那样制动衬片不常对制动面进行制动 的情况下， 也能够使表面层 6 比其它层薄。 说 明 书 CN 103154559 A 9 1/9 页 10 图 1 说 明 书 附 图 CN 103154559 A 10 2/9 页 11 图 2 说 明 书 附 图 CN 103154559 A 11 3/9 页 12 图 3 图 4 图 5 说 明 书 附 图 CN 103154559 A 12 4/9 页 13 图 6 图 7 说 明 书 附 图 CN 103154559 A 13 5/9 页 14 图 8 图 9 说 明 书 附 图 CN 103154559 A 14 6/9 页 15 图 10 图 11 说 明 书 附 图 CN 103154559 A 15 7/9 页 16 图 12 图 13 说 明 书 附 图 CN 103154559 A 16 8/9 页 17 图 14 图 15 说 明 书 附 图 CN 103154559 A 17 9/9 页 18 图 16 图 17 说 明 书 附 图 CN 103154559 A 18 。