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1、(10)申请公布号 CN 103174936 A (43)申请公布日 2013.06.26 CN 103174936 A *CN103174936A* (21)申请号 201210560373.5 (22)申请日 2012.12.20 2011-277960 2011.12.20 JP F17D 1/02(2006.01) F17D 3/01(2006.01) (71)申请人 大阳日酸株式会社 地址 日本东京都 (72)发明人 坂田晋 吉田隆 (74)专利代理机构 北京林达刘知识产权代理事 务所 ( 普通合伙 ) 11277 代理人 刘新宇 (54) 发明名称 液化气供给装置及方法 (57) 。
2、摘要 本发明提供一种液化气供给装置及方法， 能 够通过简单的结构来提高填充在液化气容器内的 液化气的使用效率。在多个气体供给系统中分别 设置减压路径(15a、 15b)和支路路径(17a、 17b)， 该减压路径 (15a、 15b) 具有减压阀 (13a、 13b) 和 自动开闭阀 (14a、 14b)， 该支路路径 (17a、 17b) 是经由支路阀 (16a、 16b) 形成的减压阀和自动开 闭阀的支路。在气体供给系统 A 系统中关闭支 路路径 (17a) 的支路阀 (16a) 并打开自动开闭阀 (14a) 来供给通过减压阀 (13a) 减压为预定的次 级侧设定压力的气体时， 在液化气容。
3、器 (11a) 的 液化气量为设定值以下时， 打开支路阀 (16a) 并 且打开气体供给系统B系统的自动开闭阀(14b)， 从气体供给系统A系统、 B系统两方并行地进行气 体供给。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 7 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书7页 附图3页 (10)申请公布号 CN 103174936 A CN 103174936 A *CN103174936A* 1/1 页 2 1. 一种液化气供给装置， 使填充在多个液化气容器内的液化气蒸发来供给至气体使用 目的地， 该液化气。
4、供给装置具备 ： 液化气容器， 其分别与多个气体供给系统相连接 ； 液化气量检测单元， 其分别检测各液化气容器内的液化气量 ； 减压路径， 其具有分别设置于各气体供给系统的减压单元 ； 气体供给切断单元， 其分别设置于各气体供给系统 ； 使用目的地气体供给路径， 其使从多个气体供给系统供给的气体合流来供给至气体使 用目的地 ； 支路路径， 其在压力损失比上述减压路径的压力损失小的状态下， 分别将上述减压路 径的减压单元的初级侧与次级侧经由支路阀相连接， 其中， 各气体供给系统具备控制单元， 该控制单元根据由上述液化气量检测单元检测 出的液化气容器内的液化气量， 分别对上述气体供给切断单元和上述。
5、支路阀进行开闭控 制。 2. 根据权利要求 1 所述的液化气供给装置， 其特征在于， 上述使用目的地气体供给路径具备压力调整器， 该压力调整器将从上述气体供给系统 供给的气体的压力调整为比被上述减压单元设定的压力低的预定的压力。 3. 一种液化气供给方法， 使用根据权利要求 1 或 2 所述的液化气供给装置向上述气体 使用目的地连续地供给气体， 其中， 在由第一液化气量检测单元检测出的第一液化气容器内的液化气量超过预定的 第一剩余气体量设定值时， 上述控制单元设为在将设置于第二气体供给系统的第二气体供 给切断单元和第二支路阀关闭的状态下将设置于第一气体供给系统的第一气体供给切断 单元打开并将第。
6、一支路阀关闭的状态， 通过第一减压单元对在第一液化气容器中蒸发了的 气体进行减压来进行气体供给， 在由第一液化气量检测单元检测出的第一液化气容器内的 液化气量为上述第一剩余气体量设定值以下时， 上述控制单元将设置于第一气体供给系统 的第一支路阀打开来通过第一支路阀供给在第一液化气容器中蒸发了的气体， 并且设为在 将设置于第二气体供给系统的第二支路阀关闭的状态下将第二气体供给切断单元打开的 状态， 从第一气体供给系统和第二气体供给系统这两方并行地进行气体供给。 4. 根据权利要求 3 所述的液化气供给方法， 其特征在于， 在由上述第一液化气量检测单元检测出的上述第一液化气容器内的液化气量为第二 。
7、剩余气体量设定值以下时， 将第一气体供给切断单元和第一支路阀关闭来停止从第一气体 供给系统供给气体， 切换为从第二气体供给系统供给气体， 其中， 该第二剩余气体量设定值 被设定为比上述第一剩余气体量设定值少的液化气量。 权 利 要 求 书 CN 103174936 A 2 1/7 页 3 液化气供给装置及方法 技术领域 0001 本发明涉及一种液化气供给装置及方法， 详细地说， 涉及一种用于使填充在多个 液化气容器中的液化气蒸发来供给至气体使用目的地的液化气供给装置及方法。 背景技术 0002 作为使填充在多个液化气容器中的液化气蒸发来供给至气体使用目的地的液化 气供给方法， 已知有以下的方法。
8、 ： 设置用于使多个液化气容器(散装容器)内的压力上升的 加压单元， 并且监视各液化气容器内的压力， 从压力相对高的第一液化气容器供给气体， 在 该第一液化气容器内的压力下降时， 切换为从第二液化气容器供给气体， 更换压力下降的 第一液化气容器， 由此连续地向气体使用目的地供给气体 ( 例如， 参照专利文献 1)。 0003 专利文献 1 ： 日本特开 2007-231982 号公报 发明内容 0004 发明要解决的问题 0005 然而， 在如专利文献 1 那样， 在接近常温且蒸汽压力高的 LNG(Liquefied Natural Gas ： 液化天然气)的情况下， 能够使液化气容器内的LN。
9、G的大部分蒸发来进行供给， 但在接 近常温且蒸汽压力低的气体、 例如液化氨的情况下， 当液化气容器内的液化气剩余量为容 器容积的 30% 以下时， 蒸发量会逐渐降低， 变得难以以气体使用目的地所要求的流量供给 气体。 因此， 在向气体使用目的地供给的流量比较多的情况下， 在液化气容器内的液化气剩 余量为容器容积的 30% 左右时， 切换进行气体供给的液化气容器， 更换液化气剩余量变少 的液化气容器， 由此能够向气体使用目的地连续供给规定流量的气体。 0006 因而， 不只存在无法充分使用填充在液化气容器中的液化氨从而液化氨的使用效 率下降的问题， 还存在液化气容器的更换周期缩短等问题。 另外，。
10、 通过将填充了液化氨的液 化气容器加热到高温来促进液化氨蒸发， 能够一边以规定流量供给蒸发的氨气， 一边使液 化气容器内的液化氨的大部分蒸发， 但存在以下的问题 ： 需要用于将大型的散装容器加热 到高温的特别的加热设备， 设备成本、 运行成本大幅地上升。 0007 因此， 本发明的目的在于提供一种能够通过简单的装置结构和步骤提高填充在液 化气容器内的液化气、 特别是液化氨那样的接近常温且蒸汽压力低的液化气的使用效率的 液化气供给装置及方法。 0008 用于解决问题的方案 0009 为了达到上述目的， 本发明的液化气供给装置使填充在多个液化气容器内的液化 气蒸发来供给至气体使用目的地， 其特征在。
11、于， 该液化气供给装置具备 ： 液化气容器， 其分 别与多个气体供给系统相连接 ； 液化气量检测单元， 其分别检测各液化气容器内的液化气 量 ； 减压路径， 其具有分别设置于各气体供给系统的减压单元 ； 气体供给切断单元， 其分别 设置于各气体供给系统 ； 使用目的地气体供给路径， 其使从多个气体供给系统供给的气体 合流来供给至气体使用目的地 ； 支路路径， 其在压力损失比上述减压路径的压力损失小的 说 明 书 CN 103174936 A 3 2/7 页 4 状态下， 分别将上述减压路径的减压单元的初级侧与次级侧经由支路阀相连接， 其中， 各气 体供给系统具备控制单元， 该控制单元根据由上述。
12、液化气量检测单元检测出的液化气容器 内的液化气量， 分别对上述气体供给切断单元和上述支路阀进行开闭控制。 0010 并且， 本发明的液化气供给装置的特征在于， 上述使用目的地气体供给路径具备 压力调整器， 该压力调整器将从上述气体供给系统供给的气体的压力调整为比被上述减压 单元设定的压力低的预定的压力。 0011 另外， 本发明的液化气供给方法使用上述结构的液化气供给装置向上述气体使用 目的地连续地供给气体， 其特征在于， 在由第一液化气量检测单元检测出的第一液化气容 器内的液化气量超过预定的第一剩余气体量设定值时， 上述控制单元设为在将设置于第二 气体供给系统的第二气体供给切断单元和第二支路。
13、阀关闭的状态下将设置于第一气体供 给系统的第一气体供给切断单元打开并将第一支路阀关闭的状态， 通过第一减压单元对在 第一液化气容器中蒸发了的气体进行减压来进行气体供给， 在由第一液化气量检测单元检 测出的第一液化气容器内的液化气量为上述第一剩余气体量设定值以下时， 将设置于第一 气体供给系统的第一支路阀打开来通过第一支路阀供给在第一液化气容器中蒸发了的气 体， 并且设为在将设置于第二气体供给系统的第二支路阀关闭的状态下将第二气体供给切 断单元打开的状态， 从第一气体供给系统和第二气体供给系统这两方并行地进行气体供 给。 0012 并且， 本发明的液化气供给方法的特征在于， 在由上述第一液化气量。
14、检测单元检 测出的上述第一液化气容器内的液化气量为第二剩余气体量设定值以下时， 将第一气体供 给切断单元和第一支路阀关闭来停止从第一气体供给系统供给气体， 切换为从第二气体供 给系统供给气体， 其中， 该第二剩余气体量设定值被设定为比上述第一剩余气体量设定值 少的液化气量。 0013 发明的效果 0014 根据本发明， 通过根据与各气体供给系统相连接的液化气容器内的液化气量分别 对气体供给切断单元和支路阀进行开闭控制， 能够从多个气体供给系统向气体使用目的地 连续地供给气体， 并且通过打开由液化气量检测单元检测出的液化气量变少的气体供给系 统的支路阀， 能够优先于其它气体供给系统经由压力损失小。
15、的支路路径向气体使用目的地 供给液化气量变少的液化气容器内的液化气。 由此， 能够提高液化气的使用效率， 并且使液 化气容器的更换周期长。 附图说明 0015 图 1 是表示本发明的液化气供给装置的一个实施例的系统图。 0016 图 2 是表示本发明的液化气供给方法的一个实施例的流程图。 0017 图3的(a)是表示本发明方法中的气体供给过程中的液化气容器内的剩余气体率 的状态的变化的说明图， 图 3 的 (b) 是表示本发明方法中的气体供给过程中的液化气容器 内的供给压力的状态的变化的说明图， 图 3 的 (c) 是表示本发明方法中的气体供给过程中 的液化气容器内的流量的状态的变化的说明图，。
16、 图 3 的 (d) 是表示本发明方法中的气体供 给过程中的液化气容器内的减压阀的状态的变化的说明图。 0018 附图标记说明 说 明 书 CN 103174936 A 4 3/7 页 5 0019 11a、 11b ： 液化气容器 ； 12a、 12b ： 重量计 ； 13a、 13b ： 减压阀 ； 14a、 14b ： 自动开闭 阀 ； 15a、 15b ： 减压路径 ； 16a、 16b ： 支路阀 ； 17a、 17b ： 支路路径 ； 18 ： 使用目的地气体供给路 径 ； 19 ： 控制单元 ； 20 ： 减压器 ； 21a、 21b、 22 ： 压力计。 具体实施方式 0020。
17、 如图 1 所示， 本实施例所示的液化气供给装置使多个液化气容器内的液化氨蒸发 来连续地进行供给， 具备 ： 多个、 在本实施例中为双系统的气体供给系统 A 系统、 B 系统 ； 液 化气容器 11a、 11b， 该液化气容器 11a 与气体供给系统 A 系统连接， 该液化气容器 11b 与气 体供给系统 B 系统连接 ； 重量计 12a、 12b， 该重量计 12a 作为检测液化气容器 11a 内的液化 气量的液化气量检测单元， 该重量计 12b 作为检测液化气容器 11b 内的液化气量的液化气 量检测单元 ； 减压路径15a、 15b， 该减压路径15a具有减压阀13a和自动开闭阀14a，。
18、 该减压 路径 15b 具有减压阀 13b 和自动开闭阀 14b， 其中， 该减压阀 13a 作为设置于气体供给系统 A 系统并将次级侧的压力减压为预定的压力的减压单元， 该减压阀 13b 作为设置于气体供 给系统 B 系统并将次级侧的压力减压为预定的压力的减压单元， 该自动开闭阀 14a、 14b 作 为进行气体供给和停止气体供给的气体供给切断单元 ； 支路路径 17a、 17b， 该支路路径 17a 将串联设置于减压路径 15a 的上述减压阀 13a 的初级侧与自动开闭阀 14a 的次级侧经由由 自动开闭阀构成的支路阀 16a 相连接， 该支路路径 17b 将串联设置于减压路径 15b 的。
19、上述 减压阀 13b 的初级侧与自动开闭阀 14b 的次级侧经由由自动开闭阀构成的支路阀 16b 相连 接 ； 使用目的地气体供给路径 18， 其使从各气体供给系统 A 系统、 B 系统供给的气体合流来 供给至气体使用目的地 ； 控制单元 19， 其根据由上述重量计 12a、 12b 检测出的液化气容器 11a、 11b内的液化气的剩余量， 对上述自动开闭阀14a、 14b和上述支路阀16a、 16b进行开闭 控制。 并且， 在上述使用目的地气体供给路径18中设置有减压器20， 该减压器20用于将供 给至气体使用目的地的气体的压力调整为预定的压力， 在各气体供给系统 A 系统、 B 系统中 设。
20、置有压力计 21a、 21b， 该压力计 21a、 21b 检测合流于使用目的地气体供给路径 18 之前的 气体的压力， 在使用目的地气体供给路径18中设置有压力计22， 该压力计22检测通过减压 器 20 减压之后的供给气体的压力。 0021 上述减压阀 13a、 13b 例如是以手动方式操作拨盘、 手柄等来设定比初级侧压力低 的次级侧压力并将通过了减压阀 13a、 13b 的气体的压力即次级侧压力调整为固定的压力 的减压阀， 当初级侧压力比所设定的次级侧压力低时， 次级侧压力成为与初级侧压力相同 的压力。 0022 上述支路路径 17a、 17b 的压力损失比具有减压阀 13a 和自动开闭。
21、阀 14a 的减压路 径 15a、 具有减压阀 13b 和自动开闭阀 14b 的减压路径 15b 的压力损失小。一般来说， 与相 同口径的开闭阀相比， 减压阀的压力损失大， 因此， 通过使用相同口径的配管、 阀来分别形 成减压路径 15a、 15b 和支路路径 17a、 17b， 能够使支路路径 17a、 17b 的压力损失比减压路 径 15a、 15b 的压力损失小， 并且能够对于支路阀 16a、 16b 和自动开闭阀 14a、 14b 使用相同 的阀。因而， 通过不使用昂贵的压力自动控制阀而使用同一口径的配管、 自动开闭阀， 能够 大幅地降低液化气供给装置的设备成本。 0023 在针对减压。
22、阀 13a、 13b 预先设定稍高于供给至气体使用目的地的气体的压力的 压力作为次级侧设定压力的状态下， 根据液化气容器 11a、 11b 内的液化气的剩余量， 由上 说 明 书 CN 103174936 A 5 4/7 页 6 述控制单元 19 对自动开闭阀 14a、 14b 和支路阀 16a、 16b 进行开闭控制， 从而从气体供给系 统A系统、 B系统的各液化气容器11a、 11b供给气体。 在自动开闭阀14a、 14b和支路阀16a、 16b 都为关闭状态时进行各液化气容器 11a、 11b 的更换， 在更换液化气容器之后， 控制单元 19 不进行气体供给而成为待机状态直到打开自动开闭。
23、阀 14a、 14b 为止。 0024 此外， 在本实施例中， 在减压路径 15a 的上游侧配置减压阀 13a， 在减压路径 15a 的下游侧串联配置自动开闭阀 14a， 在减压路径 15b 的上游侧配置减压阀 13b， 在减压路径 15b 的下游侧串联配置自动开闭阀 14b， 但也能够将自动开闭阀 14a 配置在减压阀 13a 的上 游侧， 将自动开闭阀 14b 配置在减压阀 13b 的上游侧。另外， 也能够只将减压阀 13a、 13b 配 置在减压路径15a、 15b上， 并且以将减压阀13a的初级侧与次级侧相连接来形成减压阀13a 的支路的状态设置支路路径 17a， 以将减压阀 13b 。
24、的初级侧与次级侧相连接来形成减压阀 13b 的支路的状态设置支路路径 17b， 在减压阀 13a、 13b 的次级侧将自动开闭阀 14a、 14b 配 置在支路路径 17a、 17b 的连接部的下游侧。 0025 以下， 根据图 2 和图 3， 说明使用本实施例所示的液化气供给装置向气体使用目的 地连续地供给气体的气体供给方法的一个实施例。 0026 首先， 减压阀 13a、 13b 设定稍高于气体使用目的地所要求的气体的压力 ( 通过减 压器20设定的供给压力)的压力， 例如在所要求的气体供给压力为0.4MPa时， 减压阀13a、 13b 设定将通过减压阀 13a、 13b 减压得到的次级侧。
25、压力设定为 0.5MPa。上述控制单元 19 在两个气体供给系统 A 系统、 B 系统都为待机状态下， 在自动开闭阀 14a、 14b 和支路阀 16a、 16b 全部关闭时 ( 步骤 51)， 选择气体供给系统 A 系统、 B 系统中的任意一方， 例如选择气体 供给系统 A 系统， 打开自动开闭阀 14a， 开始从气体供给系统 A 系统向气体使用目的地供给 气体。由此， 通过减压路径 15a 的减压阀 13a 和自动开闭阀 14a 向气体使用目的地供给在 液化气容器 11a 中蒸发了的气体 ( 步骤 52)。此时， 气体供给系统 A 系统的支路阀 16a、 气 体供给系统 B 系统的自动开闭。
26、阀 14b 和支路阀 16b 持续为关闭状态， 由气体供给系统 A 系 统单独向气体使用目的地供给气体。 0027 并且， 上述控制单元19将填充了预定的液化气量的新的液化气容器11a的重量作 为 100%， 将气体供给过程中的液化气容器 11a 的重量与上述新的液化气容器 11a 的重量之 比作为剩余气体率(%)， 根据重量计12a的检测值来监视液化气容器11a内的液化气量(步 骤 53)， 反复进行上述步骤 52 和该步骤 53 来持续进行由气体供给系统 A 系统单独供给气 体， 直到该剩余气体率为预定的第一剩余气体量设定值以下为止， 例如直到剩余气体率为 30% 以下为止。 0028 当。
27、在步骤 53 中判断出液化气容器 11a 的剩余气体率为 30% 以下时， 进入到步骤 54， 根据来自控制单元 19 的指令， 打开气体供给系统 A 系统的支路阀 16a， 并且打开气体供 给系统 B 系统的自动开闭阀 14b。由此， 成为通过压力损失比减压路径 15a 的压力损失小 的支路路径 17a 的支路阀 16a 向气体使用目的地供给在气体供给系统 A 系统的液化气容器 11a中蒸发了的气体的状态， 并且成为通过减压路径15b的减压阀13b和自动开闭阀14b向 气体使用目的地供给在气体供给系统 B 系统的液化气容器 11b 中蒸发了的气体的状态， 成 为气体供给系统 A 系统、 气体。
28、供给系统 B 系统并行地进行气体供给的状态。此外， 气体供给 系统 A 系统的自动开闭阀 14a 通常是关闭的， 但也可以保持打开状态。 0029 此时， 如上所述， 在气体供给系统 B 系统的减压阀 13b 中将 0.5MPa 设定为次级侧 说 明 书 CN 103174936 A 6 5/7 页 7 设定压力， 因此， 在气体供给系统 A 系统中通过了压力损失小的支路路径 17a 的气体的压 力变得比通过气体供给系统 B 系统的减压阀 13b 减压得到的气体的压力 (0.5MPa) 高的期 间， 来自气体供给系统A系统的气体供给量比来自气体供给系统B系统的气体供给量多， 在 刚开始并行供给。
29、后， 供给至气体使用目的地的气体大部分为来自气体供给系统 A 系统的气 体。 0030 经过并行状态下的气体供给， 液化气容器 11a 的剩余气体率从 30% 逐渐降低， 当 伴随着剩余气体率的降低而液化气容器 11a 内的液化气的蒸发量降低时， 通过了支路路径 17a的气体的压力接近通过了气体供给系统B系统的减压阀13b的气体的压力， 来自气体供 给系统 A 系统的气体供给量与来自气体供给系统 B 系统的气体供给量的差消失。在液化气 容器 11a 的剩余气体率进一步降低而蒸发量进一步降低时， 来自气体供给系统 B 系统的气 体供给量逐渐比来自气体供给系统 A 系统的气体供给量多。 0031 。
30、在从两个气体供给系统 A 系统、 B 系统并行供给时， 控制单元 19 监视液化气容器 11a 的剩余气体率 (%)( 步骤 55)， 反复进行上述步骤 54 和步骤 55 来持续进行气体的并行 供给， 直到液化气容器 11a 的剩余气体率为预定的第二剩余气体量设定值以下为止， 例如 直到为被预先设定为以液化气容器 11a 内的蒸发量难以确保 0.5MPa 以上的压力的剩余气 体率的 3% 以下的剩余气体率为止， 该 0.5MPa 以上的压力被设定为次级侧设定压力。 0032 当在步骤55中判断为液化气容器11a的剩余气体率为3%以下时， 进入到步骤56， 在气体供给系统 A 系统的支路阀 1。
31、6a 被关闭、 自动开闭阀 14a 为打开状态时， 自动开闭阀 14a 也被关闭， 停止从气体供给系统 A 系统供给气体， 进入到步骤 57， 从气体供给系统 B 系 统单独地向气体使用目的地供给气体。进入到步骤 58， 针对停止供给气体的气体供给系统 A 系统进行液化气容器 11a 的更换， 拆卸剩余气体率为 3% 以下的液化气容器 11a， 将新的液 化气容器 11a( 剩余气体率为 100%) 与气体供给系统 A 系统相连接。当在步骤 59 中判断为 新的液化气容器11a的更换基准合格时， 进入到步骤60， 气体供给系统A系统成为自动开闭 阀 14a 和支路阀 16a 都为关闭状态的待机。
32、状态。 0033 在气体供给系统 B 系统单独进行气体供给时， 支路阀 16b 持续为关闭状态， 因此， 通过减压阀13b将次级侧压力设定为0.5MPa， 并且， 以通过减压器20设定的0.4MPa向气体 使用目的地供给气体， 控制单元 19 在步骤 61 中根据重量计 12b 的检测值监视液化气容器 11b 的剩余气体率。当在步骤 61 中判断为液化气容器 11b 的剩余气体率为 30% 以下时， 进 入到步骤62， 成为气体供给系统B系统的支路阀16b打开并且自动开闭阀14b关闭、 气体供 给系统 B 系统向气体使用目的地供给通过了支路路径 17a 的气体的状态， 并且成为气体供 给系统 。
33、A 系统的自动开闭阀 14a 打开， 气体供给系统 A 系统通过减压阀 13a 将次级侧压力 设定为0.5MPa， 以由减压器20设定的0.4MPa向气体使用目的地供给气体的状态， 与上述同 样地， 成为气体供给系统 A 系统和气体供给系统 B 系统并行地供给气体的状态。 0034 当在步骤 63 中判断为液化气容器 11b 的剩余气体率为 3% 以下时， 在步骤 64 中气 体供给系统B系统的支路阀16b关闭， 进入到步骤65， 从气体供给系统A系统单独地向气体 使用目的地进行气体供给， 并且气体供给系统 B 系统在步骤 66 中进行液化气容器 11b 的更 换， 当在步骤67中判断为液化气。
34、容器11b的更换基准合格时， 进入到步骤68， 气体供给系统 B 系统成为待机状态。 0035 当在步骤 65 中开始从气体供给系统 A 系统单独地供给气体时， 返回到上述步骤 说 明 书 CN 103174936 A 7 6/7 页 8 52， 在步骤68中成为待机状态的气体供给系统B系统在气体供给系统A系统从上述步骤53 进入到步骤 54 时， 从待机状态切换到气体供给状态。以下， 通过反复进行这些各步骤， 从两 个气体供给系统 A 系统、 B 系统向气体使用目的地连续地进行气体供给。 0036 图 3 分别示出这样供给气体时的随时间经过、 例如随天数经过产生的液化气容器 11a、 11b。
35、 的剩余气体率的变化 ( 图 3 的 (a)、 气体供给系统 A 系统、 B 系统的气体供给压力 的变化 ( 图 3 的 (b)、 气体供给系统 A 系统、 B 系统的气体流量的变化 ( 图 3 的 (c)、 自动 开闭阀 14a、 14b 和支路阀 16a、 16b 的开闭状态 ( 图 3 的 (d)， 示出图 2 中的从步骤 52 开始 的各状态的变化。 0037 在从开始起的一段期间， 由气体供给系统 A 系统单独地进行气体供给， 因此， 由于 液化气的蒸发而液化气容器11a的剩余气体率逐渐降低(图3的(a)， 但气体供给系统A系 统的供给压力维持基准设定压力、 即 0.5MPa， 待机。
36、中的气体供给系统 B 系统的供给压力是 0( 零 )( 图 3 的 (b)， 气体供给系统 A 系统的气体流量是气体使用目的地所要求的流量、 例 如是 300L/min(0时的一个大气压的换算值 )， 气体供给系统 B 系统的气体流量是 0( 零 ) ( 图 3 的 (c)。另外， 除了气体供给系统 A 系统的自动开闭阀 14a 为打开状态以外， 其它自 动开闭阀 14b 和支路阀 16a、 16b 为关闭状态 ( 图 3 的 (d)。 0038 当在随时间经过而液化气容器 11a 的剩余气体率为 30% 以下时 ( 经过时间 7)， 打 开气体供给系统A系统的支路阀16a并关闭自动开闭阀14。
37、a， 并且打开气体供给系统B系统 的自动开闭阀14b。 由此， 开始供给在气体供给系统B系统的液化气容器11b中蒸发了的气 体， 成为由气体供给系统 A 系统、 B 系统并行地进行供给的状态 ( 步骤 54)。此时， 关于气体 供给系统 A 系统的供给压力， 由于打开支路阀 16a 而气体通过压力损失小的支路路径 17a， 因此来自气体供给系统A系统的气体供给压力上升到减压阀次级侧设定压力、 即0.5MPa以 上。 0039 在该并行供给状态下， 由于液化气蒸发而两个液化气容器 11a、 11b 的剩余气体率 都降低。由于气体通过支路路径 17a 而气体供给系统 A 系统的供给压力在刚开始并行。
38、供 给后为 0.5MPa 以上的压力， 但伴随着因液化气容器 11a 的剩余气体率降低而蒸发量减少， 供给压力逐渐降低。另一方面， 气体供给系统 B 系统的供给压力通过减压阀 13b 维持为 0.5MPa。当气体供给系统 A 系统的气体流量随着气体供给系统 A 系统的液化气的蒸发量的 减少而逐渐减少时， 气体供给系统B系统的气体流量逐渐增加， 使得气体供给系统A系统的 气体流量与气体供给系统 B 系统的气体流量的和为 300L/min。 0040 当由于并行供给状态下的时间经过而液化气容器 11a 的剩余气体率为 3% 以下时 ( 经过时间 12)， 气体供给系统 A 系统的支路阀 16a 关。
39、闭， 停止从气体供给系统 A 系统供给 气体 ( 步骤 56)， 使得从气体供给系统 B 系统单独地进行供给 ( 步骤 57)。在从气体供给系 统 B 系统开始单独地进行供给到液化气容器 11b 的剩余气体率成为 30% 以下为止的期间， 更换气体供给系统 A 系统的液化气容器 11a， 液化气容器 11a 的剩余气体率成为 100%， 成为 待机状态 ( 经过时间 14， 步骤 60)。 0041 然后， 当液化气容器 11b 的剩余气体率为 30% 以下时， 成为气体供给系统 A 系统 和气体供给系统 B 系统并行地进行供给的状态 ( 经过时间 18， 步骤 62)， 当液化气容器 11b。
40、 的剩余气体率为 3% 以下时， 变成气体供给系统 A 系统单独地进行供给 ( 经过时间 23， 步骤 65)。 在通过图2所示的步骤连续地进行气体供给的期间， 如图3所示， 液化气容器11a、 11b 说 明 书 CN 103174936 A 8 7/7 页 9 的剩余气体率、 气体供给系统 A 系统、 B 系统的供给压力、 气体供给系统 A 系统、 B 系统的流 量以及自动开闭阀14a、 14b和支路阀16a、 16b的开闭状态因时间的经过而以气体供给系统 A 系统、 B 系统交替地反复进行相同的变化， 由此向气体使用目的地连续地供给流量被控制 为 300L/min 的气体， 利用液化气容。
41、器 11a、 11b 内的液化气直到剩余气体率为 3% 为止。 0042 在本实施例所示的气体供给方法中， 在刚开始并行供给后， 支路阀 16a、 16b 中的 任意一方成为开阀状态， 由此使用目的地气体供给路径 18 的压力暂时地升高， 但如图 1 所 示的液化气供给装置那样， 在气体供给系统 A 系统、 B 系统合流的使用目的地气体供给路 径 18 中设置减压器 20， 将供给至气体使用目的地的气体的压力调整为比上述减压阀次级 侧设定压力 0.5MPa 低的、 气体使用目的地所期望的压力， 由此能够防止供给气体的压力变 动、 流量变动。此外， 在将这样的减压器组装到气体使用目的地的设备中的。
42、情况下， 能够省 略使用目的地气体供给路径 18 的减压器 20。 0043 并且， 在本发明方法的实施例中， 在剩余气体率为 3% 以下时， 自动地将气体供给 从并行切换到单独， 进行液化气容器的更换， 但也能够在剩余气体率为 30% 以下地进行并 行供给时， 例如输出警报等来人为地将气体供给从并行切换到单独， 并且进行液化气容器 的更换。 0044 另外， 列举气体供给系统为双系统的例子进行了说明， 但在气体供给系统为三个 系统以上的情况下也能够同样地进行， 例如， 在第一系统进行气体供给的过程中， 事先将第 二系统设为第一待机状态， 将第三系统设为第二待机状态， 在切换到从第二系统供给气。
43、体 时， 事先将第三系统设为第一待机状态， 将第一系统设为第二待机状态， 由此能够使更换液 化气容器的时间拉长， 能够提高液化气供给装置的冗余性。 并且， 在气体供给系统为三个系 统以上的情况下， 事先将剩余气体率低的第一系统设为第一气体供给状态， 将剩余气体率 高的第二系统设为第二气体供给状态， 将第三系统之后的系统设为待机状态， 在第一系统 进行了容器更换而成为待机状态时， 通过将剩余气体率低的第二系统设定为第一气体供给 状态， 将剩余气体率高的第三系统设定为第二气体供给状态， 也能够应对大量的气体供给 的情况。 0045 此外， 并不特别限定液化气的种类， 另外， 用于检测液化气容器内的。
44、液化气量的液 化气量检测单元并不限于重量计， 如果能够检测出液化气容器内的液化气量则能够使用任 意的装置， 例如也能够使用各种液面计。 并且， 能够使用压力计来间接地检测液化气容器内 的液化气量。另外， 也能够根据气体的种类、 供给压力、 供给量等条件适当地设定用于切换 供给状态的剩余气体率的数值。并且， 在液化气容器中， 能够事先在法令 ( 一般高压气体安 全条例第 60 条 ) 所允许的范围内附加对该液化气容器进行加热来促进液化气的蒸发的单 元。 说 明 书 CN 103174936 A 9 1/3 页 10 图 1 说 明 书 附 图 CN 103174936 A 10 2/3 页 11 图 2 说 明 书 附 图 CN 103174936 A 11 3/3 页 12 图 3 说 明 书 附 图 CN 103174936 A 12 。