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1、(10)申请公布号 CN 103101452 A (43)申请公布日 2013.05.15 CN 103101452 A *CN103101452A* (21)申请号 201210437827.X (22)申请日 2012.11.06 2011-248170 2011.11.14 JP B60L 15/00(2006.01) (71)申请人 本田技研工业株式会社 地址 日本东京都 (72)发明人 天野敦史 若林龙太 友影良二 (74)专利代理机构 中科专利商标代理有限责任 公司 11021 代理人 海坤 (54) 发明名称 电动车 (57) 摘要 本发明提供一种电动车， 其在实现了低成本 化及。
2、轻量化的基础上， 能够抑制动力控制单元或 PCU 搭载框架和配置在电动机室内的其它部件的 干涉， 从而保护动力控制单元。 PCU搭载框架(22) 从四方包围PCU(5)， 并且， PCU搭载框架(22)具备 将前支承框架 (25) 和左侧支承框架 (24) 连接的 前部支承腿部(32)、 将左侧支承框架(24)和后支 承框架连接的后部支承腿部 (34)， 后部支承腿部 (34)以在左右方向上避开行程模拟器(6)的方式 相对于前部支承腿部 (32) 向沿着左右方向的内 侧偏置配置， 且比行程模拟器 (6) 的前端部靠后 方配置。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说。
3、明书 7 页 附图 7 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书7页 附图7页 (10)申请公布号 CN 103101452 A CN 103101452 A *CN103101452A* 1/1 页 2 1. 一种电动车， 在车辆前方的电动机室内配置有将多个电气设备收纳在壳体内而成的 动力控制单元、 搭载所述动力控制单元的 PCU 搭载框架， 所述电动车的特征在于， 所述 PCU 搭载框架通过与所述壳体中的车辆左右方向的两个侧面对应而配置的一对 侧支承框架、 相对于所述壳体位于前侧的前支承框架、 相对于所述壳体位于后侧的后支承 框架从四方包围所述。
4、动力控制单元， 并且， 所述 PCU 搭载框架具备沿上下方向延伸而将所 述前支承框架和所述侧支承框架连接的第一垂直部、 沿上下方向延伸而将所述侧支承框架 和所述后支承框架连接的第二垂直部， 与所述动力控制单元不同的其它部件以朝向前方突 出的方式固定在将车室内和所述电动机室内划分的前围板中的所述电动机室侧， 所述第二 垂直部以在车辆左右方向上避开所述其它部件的方式相对于所述第一垂直部向沿着车辆 左右方向的内侧偏置配置， 且比所述其它部件的前端部靠后方配置。 2. 根据权利要求 1 所述的电动车， 其特征在于， 在所述电动机室内的沿着车辆左右方向的两侧设有对所述 PCU 搭载框架进行支承的 一对侧。
5、框架， 所述一对侧框架从所述车室的前部下方向上方上行后， 分别朝向前方延伸， 在 所述侧框架中的接近所述车室的根部侧设有沿着车辆左右方向架设在所述一对侧框架之 间的后侧横梁构件， 在所述侧框架中的比所述向上方上行的部分靠前方设有沿着车辆左右 方向架设在所述一对侧框架之间的前侧横梁构件， 在所述动力控制单元的下方配设有电动 机， 该电动机的后侧由所述后侧横梁构件支承， 前侧由所述前侧横梁构件支承。 3. 根据权利要求 1 或 2 所述的电动车， 其特征在于， 所述其它部件是产生与制动操作对应的反作用力的制动行程模拟器。 权 利 要 求 书 CN 103101452 A 2 1/7 页 3 电动车。
6、 技术领域 0001 本发明涉及电动车。 背景技术 0002 一直以来， 在电动车等中， 在车身前部配置的电动机室内例如收纳有电动机、 配设 在电动机的上方来控制电动机的驱动的动力控制单元 ( 以下， 称为 PCU)。 0003 作为这样的 PCU， 例如在专利文献 1 中公知有一种将 DC-DC 转换器、 逆变器等多个 电气设备集中收纳在一个壳体内的结构。根据该结构， 能够减少对各电气设备之间进行连 接的线缆数， 因此认为能够实现低成本化及空间效率的提高。 0004 另一方面， 上述的专利文献 1 所记载的 PCU 因将多个电气设备收纳在壳体内的关 系， 变得比较大型。因此， 为了搭载 PC。
7、U， 需要在电动机室内确保大的空间。 0005 另外， 近些年， 搭载有利用电动致动器进行制动操作的线控制动的车辆出现。 在搭 载有线控制动的车辆中， 设置有用于得到与制动踏板的踏入相对的反作用力的行程模拟器 ( 例如， 参照专利文献 2)。 0006 【在先技术文献】 0007 【专利文献】 0008 【专利文献 1】 日本特开 2004-181979 号公报 0009 【专利文献 2】 日本特开 2007-91055 号公报 0010 然而， 在电动车等中， 在搭载上述的行程模拟器的情况下， 研究将 PCU 和行程模拟 器一体地收纳在电动机室内。这样的情况下， 考虑有在将车室内和电动机室内。
8、划分的前围 板的前表面固定行程模拟器的结构。 0011 然而， 如上所述， PCU 为比较大型的设备， 因此将 PCU 和行程模拟器一体地收纳在 电动机室内会存在电动机室内的布局性降低的问题。 另外， 在采用这样的结构的情况下， 例 如在前面碰撞 ( 以下， 称为前方碰撞 ) 等时， 在从车身前部输入的冲击载荷的作用下， 行程 模拟器、 PCU 及支承 PCU 的框架相对地变位而发生干涉， 从而 PCU 可能损伤。 0012 相对于此， 考虑提高 PCU 的壳体自身或支承壳体的框架的刚性或强度， 但存在制 造成本变高且重量增加的问题。 发明内容 0013 因此， 本发明的目的在于提供一种电动车。
9、， 其在实现了低成本化及轻量化的基础 上， 能够抑制动力控制单元或 PCU 搭载框架和配置在电动机室内的其它部件的干涉， 从而 保护动力控制单元。 0014 为了实现上述目的， 本发明的第一方面提供一种电动车 ( 例如， 实施方式中的电 动车 1)， 将多个电气设备收纳在壳体 ( 例如， 实施方式中的壳体 21) 内而成的动力控制单 元 ( 例如， 实施方式中的 PCU5)、 搭载所述动力控制单元的 PCU 搭载框架 ( 例如， 实施方式 中的 PCU 搭载框架 22) 配置在车辆前方的电动机室 ( 例如， 实施方式中的电动机室 3) 内， 说 明 书 CN 103101452 A 3 2/7。
10、 页 4 所述电动车的特征在于， 所述 PCU 搭载框架通过与所述壳体中的车辆左右方向的两个侧面 ( 例如， 实施方式中的侧面 36、 37) 对应而配置的一对侧支承框架 ( 例如， 实施方式中的侧 支承框架 23、 24)、 相对于所述壳体位于前侧的前支承框架 ( 例如， 实施方式中的前支承框 架 25)、 相对于所述壳体位于后侧的后支承框架 ( 例如， 实施方式中的后支承框架 26) 从四 方包围所述动力控制单元， 并且， 所述 PCU 搭载框架具备沿上下方向延伸而将所述前支承 框架和所述侧支承框架连接的第一垂直部 ( 例如， 实施方式中的前部支承腿部 32)、 沿上下 方向延伸而将所述侧。
11、支承框架和所述后支承框架连接的第二垂直部 ( 例如， 实施方式中的 后部支承腿部 34)， 与所述动力控制单元不同的其它部件 ( 例如， 实施方式中的行程模拟器 6) 以朝向前方突出的方式固定在将车室内和所述电动机室内划分的前围板中的所述电动 机室侧， 所述第二垂直部以在车辆左右方向上避开所述其它部件的方式相对于所述第一垂 直部向沿着车辆左右方向的内侧偏置配置， 且比所述其它部件的前端部靠后方配置。 0015 在本发明的第二方面的电动车中， 其特征在于， 在所述电动机室内的沿着车辆左 右方向的两侧设有对所述 PCU 搭载框架进行支承的一对侧框架 ( 例如， 实施方式中的侧框 架 11)， 所述。
12、一对侧框架从所述车室的前部下方向上方上行后， 分别朝向前方延伸， 在所述 侧框架中的接近所述车室的根部侧设有沿着车辆左右方向架设在所述一对侧框架之间的 后侧横梁构件 ( 例如， 实施方式中的辅助框架 13)， 在所述侧框架中的比所述向上方上行的 部分靠前方设有沿着车辆左右方向架设在所述一对侧框架之间的前侧横梁构件 ( 例如， 实 施方式中的前梁 14)， 在所述动力控制单元的下方配设有电动机 ( 例如， 实施方式中的电动 机 4)， 该电动机的后侧由所述后侧横梁构件支承， 前侧由所述前侧横梁构件支承。 0016 在本发明的第三方面的电动车中， 其特征在于， 所述其它部件是产生与制动操作 对应的。
13、反作用力的制动行程模拟器 ( 例如， 实施方式中的行程模拟器 6)。 0017 【发明效果】 0018 根据本发明的第一方面， 在前方碰撞时等 PCU 搭载框架发生变位时， 能够抑制其 它部件与第二垂直部发生干涉的情况， 从而能够确保 PCU 搭载框架的变位量。 0019 另外， 通过使第二垂直部比其它部件的前端部靠后方配置， 从而在偏置碰撞那样 PCU 搭载框架不向正后方变位的碰撞模式中， 即使 PCU 搭载框架向倾斜方向变位的情况下， 也能够抑制其它部件与第二垂直部发生干涉的情况。 0020 因此， 通过抑制其它部件与第二垂直部的干涉， 不用提高动力控制单元自身的刚 性， 因此能够在实现低。
14、成本化及轻量化的基础上保护动力控制单元。另外， 通过以避开 PCU 搭载框架的方式配置其它部件， 从而电动机室内的布局性也能够提高。 0021 根据本发明的第二方面， 当从前方输入冲击载荷， 而侧框架的比向上方上行的部 分靠前侧朝向后侧发生压溃变形， 并同时向上方抬起时， 由前侧横梁构件和后侧横梁构件 支承的电动机仿照侧框架的变形行为而朝向后斜上方变位， 并且由 PCU 搭载框架支承的动 力控制单元也同样仿照侧框架的变形行为而朝向后斜上方变位。由此， PCU 搭载框架以避 开其它部件的方式发生变位， 因此能够可靠地抑制 PCU 搭载框架与其它部件的干涉， 从而 保护动力控制单元。 0022 根。
15、据本发明的第三方面， 能够可靠地抑制 PCU 搭载框架与制动行程模拟器的干 涉。 说 明 书 CN 103101452 A 4 3/7 页 5 附图说明 0023 图 1 是本实施方式中的电动车的与图 2 的 A-A 线相当的简要结构图。 0024 图 2 是电动车的前部的俯视图。 0025 图 3 是表示电动机室内的主视图。 0026 图 4 是表示电动机的设置部分的示意的侧视图。 0027 图 5 是本实施方式的电动车中的与图 2 的 A-A 线相当的简要结构图， 是表示冲击 载荷的输入时的说明图。 0028 图 6 是表示现有的电动车中的电动机室内的主视图。 0029 图 7 是现有的电。
16、动车中的电动机室内的侧视图， 是表示冲击载荷的输入时的说明 图。 0030 【符号说明】 0031 1电动车 0032 3电动机室 0033 4电动机 0034 5PCU( 动力控制单元 ) 0035 6行程模拟器 ( 其它部件 ) 0036 8前围板 0037 11侧框架 0038 11a弯曲部分 ( 向上方上行的部分 ) 0039 12车室 0040 13辅助框架 ( 后侧横梁构件 ) 0041 14前梁 ( 前侧横梁构件 ) 0042 21壳体 0043 22PCU 搭载框架 0044 23右侧支承框架 ( 侧框架 ) 0045 24左侧支承框架 ( 侧支承框架 ) 0046 25前支承。
17、框架 ( 前支承框架 ) 0047 26后支承框架 ( 后支承框架 ) 0048 32前部支承腿部 ( 第一垂直部 ) 0049 33后部支承腿部 ( 第二垂直部 ) 具体实施方式 0050 接下来， 基于附图， 对本发明的实施方式进行说明。 0051 图 1 是从侧方观察本实施方式中的电动车的前部而得到的简要结构图， 图 2 是电 动车的前部的俯视图。 需要说明的是， 以下的说明中的前后左右等方向若没有特别记载， 则 与车辆的方向相同。 0052 如图 1、 2 所示， 在本实施方式的电动车 1 中， 在车身 2 的前部划分出电动机室 3。 在电动机室 3 内主要收纳 ： 作为驱动源的电动机。
18、 4 ； 配置在电动机 4 的上方来控制电动机 4 的驱动的 PCU5 ； 产生与驾驶员对制动踏板 ( 未图示 ) 的操作对应的反作用力的制动行程模 说 明 书 CN 103101452 A 5 4/7 页 6 拟器 6( 以下， 称为行程模拟器 6)。需要说明的是， 如图 1 所示， 在电动机室 3 的后部设有将 车室 12 内和电动机室 3 内在前后方向上划分的前围板 8。该前围板 8 具备 ： 在 PCU5 的后 方沿上下方向延伸的下前围板9 ； 从下前围板9的上端部朝向前方连续设置的上前围板10。 0053 如图 1、 2 所示， 一对侧框架 11 在电动机室 3 的左右方向两侧沿前后。
19、方向延伸。上 述侧框架 11 从车室 12 的前部下方向上方弯曲后， 朝向前方延伸， 在上述侧框架 11 之间配 置有电动机4。 两侧框架11的后端部与未图示的底板框架或中间边梁等设置在车身2的前 后方向中央的框架构件结合。 0054 辅助框架 ( 后侧横梁构件 )13 沿左右方向架设在两侧框架 11 中的接近车室 12 的 根部侧， 前梁 ( 前侧横梁构件 )14 沿左右方向架设在两侧框架 11 的比弯曲部分 ( 向上方上 行的部分 )11a 靠前方的位置。即， 前梁 14 配置在比辅助框架 13 靠前方且上方的位置。 0055 辅助框架13的左右两侧的前端部和后端部与对应的侧框架11的下表。
20、面的前后分 离的两个位置结合， 且在其左右两侧的前后的结合部间支承有未图示的能够摆动的前轮的 下臂。另外， 前梁 14 由矩形截面的中空框架构成， 两端部分别与对应的侧框架 11 的下缘部 结合。 0056 上述的电动机 4 形成为圆筒状， 且以其旋转轴朝向左右方向的状态配置在沿着前 后方向的前梁 14 与辅助框架 13 之间。电动机 4 的前端部经由内置有防振橡胶的安装构件 15与前梁14的下表面连结， 并且后端部经由同样的安装构件16与辅助框架13的上表面连 结。 0057 PCU5 通过将从例如配设在车室 12 内的下方的高电压蓄电池 ( 未图示 ) 供给的直 流电转换为三相 (U 相、。
21、 V 相、 W 相 ) 的交流电， 并将转换的交流电向电动机 4 供给， 来对电 动机 4 进行驱动控制。PCU5 具有形成为以左右方向为长度方向的长方体形状的壳体 21， 在 该壳体 21 内收纳有各种电气设备。另外， PCU5 在电动机室 3 内的电动机 4 的上方经由 PCU 搭载框架 22 固定于侧框架 11。 0058 图 3 是表示电动机室内的主视图。 0059 如图 1 3 所示， PCU 搭载框架 22 为管状的构件， 从上下方向观察时， 在电动机室 3 内的左右方向中央部以包围 PCU5 的整周的方式配设。具体而言， PCU 搭载框架 22 具有相 对于PCU5配设在右侧的右。
22、侧支承框架23、 配设在左侧的左侧支承框架24、 配设在前侧的前 支承框架 25、 配设在后侧的后支承框架 26。 0060 右侧支承框架 23 在壳体 21 的右侧且在壳体 21 的上下方向中间部分沿前后方向 水平地延伸。 0061 左侧支承框架 24 在壳体 21 的左侧且在壳体 21 的上部沿前后方向水平地延伸。 0062 前支承框架 25 在壳体 21 的前方且在壳体 21 的下部沿左右方向水平地延伸， 并且 沿着该延伸方向的两端部朝向后方折弯。 0063 在各侧支承框架 23、 24 的前端部形成有向下方折弯而沿上下方向分别平行地延 伸的前部支承腿部31、 32。 上述的前部支承腿部。
23、31、 32的下端部与对应的侧框架11的前侧 区域结合， 在图示的例子中， 与侧框架 11 中的和前梁 14 在前后方向上重叠的位置结合。另 外， 各前部支承腿部 31、 32 中， 在右侧的前部支承腿部 31 中的上下方向的中间部结合前支 承框架 25 的右端部， 另一方面， 在左侧的前部支承腿部 ( 第一垂直部 )32 中的上下方向的 中间部结合前支承框架 25 的左端部。 说 明 书 CN 103101452 A 6 5/7 页 7 0064 后支承框架 26 在壳体 21 的后方且在壳体 21 的上部沿左右方向水平地延伸。 0065 在后支承框架 26 的两端部形成有向下方折弯而沿上下。
24、方向分别平行地延伸的后 部支承腿部33、 34。 上述的后部支承腿部33、 34的下端部与对应的侧框架11中的比弯曲部 分 11a 靠前侧且弯曲部分 11a 的附近区域结合， 在图示的例子中， 与侧框架 11 中的和辅助 框架 13 在前后方向上重叠的位置结合。另外， 各后部支承腿部 33、 34 中， 在右侧的后部支 承腿部33中的上下方向的中间部结合右侧支承框架23的后端部， 另一方面， 在左侧的后部 支承腿部 ( 第二垂直部 )34 中的上下方向的中间部结合左侧支承框架 24 的后端部。 0066 在此， 上述的左侧的后部支承腿部 34 配设在比左侧的前部支承腿部 32 向左右方 向的内。
25、侧偏置、 即比前部支承腿部 32 向右侧偏置的位置。这种情况下， 从前方观察时， 后部 支承腿部 34 配置成与 PCU5 的左侧端部重叠。 0067 在上述的 PCU5 的壳体 21 中， 在侧面 36、 37 及前表面 38 分别各形成有多个朝向外 侧突出的安装片 41 43， PCU5 经由上述安装片 41 43 而在 PCU 搭载框架 22 的内侧被紧 固固定。具体而言， 在壳体 21 的右侧的侧面 36 中的上下方向的中间部沿前后方向排列而 形成有多个安装片 41， 且这些安装片 41 和右侧支承框架 23 被紧固固定。另外， 在壳体 21 的左侧的侧面 37 中的上部沿前后方向排列。
26、而形成有多个安装片 42， 且这些安装片 42 和左 侧支承框架 24 被紧固固定。在壳体 21 的前表面 38 中的下部沿左右方向排列而形成有多 个安装片 43， 且这些安装片 43 和前支承框架 25 被紧固固定。 0068 在此， 上述的行程模拟器 6 是用于得到与驾驶员进行的未图示的制动踏板的踏入 相对的反作用力的构件， 对踏板踏入量 ( 行程、 操作量 ) 与踩踏力之间赋予规定的特性 ( 行 程 - 踩踏力特性 )。行程模拟器 6 形成为长方体形状， 其后端部固定于下前围板 9 的电动机 室 3 侧、 即下前围板 9 的前表面。 0069 这种情况下， 行程模拟器 6 以在上下方向上。
27、与 PCU5 重叠的状态配置在 PCU5 的左 后方。具体而言， 在前面观察下， 行程模拟器 6 配置在向左侧避开左侧的后部支承腿部 34 且右端部在左右方向上与左侧的前部支承腿部 32 重叠的位置。另外， 在俯视观察下， 行程 模拟器 6 的前端部在前后方向上与后支承框架 26 重叠。 0070 接着， 对在电动车的前方碰撞时， 从前方输入冲击载荷时的电动机室内的变形行 为进行说明。图 4 是表示电动机的设置部分的示意的侧视图， 图 5 是与图 1 相当的简要结 构图， 是表示冲击载荷的输入时的说明图。 0071 在本实施方式的电动车 1 中， 当从前方输入冲击载荷时， 侧框架 11 被从前。
28、方朝向 后方按压， 由此， 侧框架 11 的前侧区域朝向后方发生压溃变形。此时， 如图 4 所示， 经由前 梁 14 向电动机 4 的上侧区域输入的冲击载荷和来自与电动机 4 的下侧区域抵接的辅助框 架 13 的反作用力一起作为要使电动机 4 整体向上方旋转的力矩而发挥作用。 0072 作用于电动机 4 的力矩要使侧框架 11 的比弯曲部分 11a 靠前侧的区域以侧框架 11 的根部侧为中心向上方进行转动变位。其结果是， 如图 5 所示， 侧框架 11 的比弯曲部分 11a 靠前侧的区域向后方发生压溃变形并同时向上方抬起。 0073 此时， 经由PCU搭载框架22而固定于侧框架11的PCU5伴。
29、随侧框架11的变形向上 方抬起并同时朝向后方变位。这样， 当 PCU5 及 PCU 搭载框架 22 朝向后斜上方变位时， PCU5 的后端部与前围板 8 抵接， 由此， 限制 PCU5 进一步向后方的变位。即， 前围板 8 与 PCU5 的 相对位置被固定。 说 明 书 CN 103101452 A 7 6/7 页 8 0074 图 6 是表示现有的电动机室内的主视图。另外， 图 7 是表示现有的电动机室内的 侧视图， 是表示冲击载荷的输入时的说明图。需要说明的是， 在以下的说明中， 对于与本实 施方式的结构相当的结构， 标注同一符号。 0075 另外， 在图 6 所示那样的现有的 PCU 搭。
30、载框架 22 中， 左侧的后部支承腿部 34 相对 于前部支承腿部 32 向左右方向的外侧 ( 左侧 ) 偏置配置， 且在前面观察下， 左侧的后部支 承腿部 34 在左右方向上与行程模拟器 6 重叠。 0076 这种情况下， 如图 7 所示， 在上述的前方碰撞时， 若 PCU 搭载框架 22 朝向后斜上方 变位， 则后部支承腿部34的沿着上下方向的中间部与行程模拟器6发生干涉。 于是， PCU搭 载框架 22 中的左侧的后部支承腿部 34 被行程模拟器 6 限制进一步的向后斜上方的变位， 而其它部分朝向后斜上方发生变位。因此， 在 PCU5 与 PCU 搭载框架 22 的固定点上、 例如在 左。
31、侧支承框架 24 与 PCU5 的安装片 41 43 中的左后侧的安装片 42a 之间沿将两者拉开的 方向作用有剪切载荷 ( 参照图 7 中箭头 )。其结果是， PCU5( 壳体 21) 可能以左侧支承框架 24 与 PCU5 的安装片 42a 之间为起点破裂而损伤。 0077 与此相对， 在本实施方式中， 形成为 PCU 搭载框架 22 中的左侧的后部支承腿部 34 以避开行程模拟器 6 的方式相对于前部支承腿部 32 向右侧偏置配置的结构。 0078 根据该结构， 如图 5 所示， 在上述的前方碰撞时， 当 PCU 搭载框架 22( 后部支承腿 部 34) 朝向后斜上方移动时， 能够抑制行。
32、程模拟器 6 与后部支承腿部 34 发生干涉的情况， 从而能够确保 PCU 搭载框架 22 的变位量。 0079 另外， 在本实施方式中， 在俯视下， 将行程模拟器 6 的前端部配置于在前后方向上 与后支承框架 26 重叠的位置， 从而在偏置碰撞那样 PCU 搭载框架 22 不向正后方变位的碰 撞模式中， 即使 PCU 搭载框架 22 向倾斜方向发生变位的情况下， 也能够抑制行程模拟器 6 与后部支承腿部 34 发生干涉的情况。 0080 因此， 通过抑制行程模拟器 6 与后部支承腿部 34 的干涉， 不用提高 PCU5 自身的刚 性， 因此能够在实现低成本化及轻量化的基础上保护PCU5。 另。
33、外， 通过以避开PCU搭载框架 22 的方式配置行程模拟器 6， 从而电动机室 3 内的布局性也能够提高。 0081 另外， 在本实施方式中， 在从前方输入冲击载荷时， PCU搭载框架22仿照侧框架11 的前侧区域的变形行为而朝向后斜上方发生变位， 从而PCU搭载框架22以避开行程模拟器 6 的方式发生变位。因此， 能够可靠地抑制 PCU 搭载框架 22 与行程模拟器 6 的干涉。 0082 需要说明的是， 本发明的技术范围没有限定为上述的各实施方式， 在不脱离本发 明的主旨的范围内， 还包括对上述的实施方式施加了各种变更的实施方式。 即， 上述的实施 方式中列举的结构等只是一例， 能够进行适。
34、当变更。 0083 例如， 电动机室 3 内的布局、 PCU5 的结构等能够进行适当变更。 0084 另外， 在上述的实施方式中， 对侧框架11具有从车室12的前部下方向上方弯曲的 弯曲部分 11a 的结构进行了说明， 但只要具有从车室 12 的前部下方向上方上行的部分即 可， 即可以折弯也可以弯曲。 0085 另外， 在本实施方式中， 作为电动机室内的其它部件， 以行程模拟器 6 为例进行了 说明， 但不局限于此， 其它的各种部件都能够适用于本发明。 0086 并且， 只要行程模拟器 6 比后部支承腿部 33 靠外侧偏置配置即可， 行程模拟器 6 的配置位置能够适当进行设计变更。 说 明 书。
35、 CN 103101452 A 8 7/7 页 9 0087 此外， 在不脱离本发明的主旨的范围内， 能够将上述的实施方式中的构成要素适 当替换为公知的构成要素。 说 明 书 CN 103101452 A 9 1/7 页 10 图 1 说 明 书 附 图 CN 103101452 A 10 2/7 页 11 图 2 说 明 书 附 图 CN 103101452 A 11 3/7 页 12 图 3 说 明 书 附 图 CN 103101452 A 12 4/7 页 13 图 4 说 明 书 附 图 CN 103101452 A 13 5/7 页 14 图 5 说 明 书 附 图 CN 103101452 A 14 6/7 页 15 图 6 说 明 书 附 图 CN 103101452 A 15 7/7 页 16 图 7 说 明 书 附 图 CN 103101452 A 16 。