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1、(10)申请公布号 CN 103042897 A (43)申请公布日 2013.04.17 CN 103042897 A *CN103042897A* (21)申请号 201210344911.7 (22)申请日 2012.09.17 11306156.8 2011.09.15 EP B60H 1/04(2006.01) (71)申请人 阿尔斯通运输股份有限公司 地址 法国勒瓦卢瓦 - 佩雷 申请人 加泰罗尼亚理工大学 (72)发明人 R巴尔巴马尔蒂 JM纳森塔阿特梅拉 R博世托斯 (74)专利代理机构 中国国际贸易促进委员会专 利商标事务所 11038 代理人 罗闻 (54) 发明名称 冷却。
2、车辆中的空气的方法和用于车辆的空调 系统 (57) 摘要 本发明是在制冷循环中使用储冷单元 （60） 冷 却车辆中的空气的方法。空调系统及其储冷单元 适于根据车辆的运行而作业。该方法在系统的至 少一运行模式中使用材料的相变加热产生过量的 冷而存储在储冷单元 （60） 中。该过量的冷在至少 一个其它运行模式中允许将供应空气冷却至舒适 量。储冷单元 （60） 的这些充装 / 排放和相关的制 冷循环能对应于车辆的消耗标准的最小化， 例如， 再生制动阶段和牵引 / 滑行阶段， 或者可选地， 根 据制冷循环的可变冷凝容量的优化。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书 2 页 说明书 6。
3、 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 2 页 说明书 6 页 附图 3 页 1/2 页 2 1. 利用制冷回路 （6） 冷却车辆中的内部空气的方法， 该制冷回路用于运行至少一个制 冷循环， 该制冷循环包括 ： 在压缩机中压缩制冷剂 ； 在冷凝器中冷凝制冷剂 ； 在膨胀装置中 使制冷剂膨胀 ； 并且在蒸发器中蒸发制冷剂以产生冷， 所述方法包括 ： 在第一阶段中运行 第一制冷循环， 用于产生过量的冷以冷却内部空气， 并在储冷单元 （60） 中存储过量的冷 ； 并且在第二阶段中运行第二制冷循环， 用于从储冷单元 （60） 取回冷。 2. 根据权利。
4、要求 1 所述的方法， 其中， 在车辆的制动阶段， 利用再生制动能量运行第一 制冷循环， 并且在车辆的滑行阶段和 / 或牵引阶段， 运行第二制冷循环。 3. 根据权利要求 1 或 2 所述的方法， 其中， 在高冷凝容量阶段运行第一制冷循环， 并且 在低冷凝容量阶段运行第二制冷循环 4. 根据任一前述权利要求所述的冷却空气的方法， 其中， 该方法包括 ： 使制冷剂在蒸 发器 （20） 中蒸发， 在蒸发器 （20） 中的制冷剂与流过蒸发器 （20） 的空气之间传递热能， 并且 在蒸发器 （20） 中的制冷剂与储冷单元 （60） 之间传递热能。 5. 根据任一前述权利要求所述的方法， 其中， 储冷单。
5、元 （60）是相变材料储冷单元 （60） 。 6. 根据任一前述权利要求所述的冷却空气的方法， 其中， 第一制冷循环包括以下步 骤 ： 在压缩机 （8） 中压缩制冷剂 ； 在混合器 （10） 中将制冷剂与吸收剂混合 ； 在吸收器 （12） 中将制冷剂吸收到吸收剂中并且将混合物冷凝 ； 在分离器 （14） 中将混合物分离成制冷剂和吸收剂 ； 在冷凝器 （16） 中冷凝制冷剂 ； 在膨胀装置 （18） 中使制冷剂膨胀 ； 并且 在蒸发器 （20） 中蒸发制冷剂。 7. 根据权利要求 6 所述的方法， 其中， 第一制冷循环包括 ： 将热从压缩制冷剂传递到分 离器 （14） 中的混合物。 8. 根据权。
6、利要求 6 或 7 所述的方法， 其中， 混合步骤包括 ： 将压缩制冷剂与在分离器 （14） 中与制冷剂分离的吸收剂混合。 9.根据权利要求6至8中任一项所述的方法， 该方法包括 ： 将吸收剂供给至压缩机 （8） 的润滑回路。 10. 根据任一前述权利要求所述的方法， 其中， 第二制冷循环包括以下步骤 ： 在压缩机 （8） 中压缩制冷剂 ； 在吸收器 （12） 和 / 或冷凝器 （16） 中将制冷剂冷凝 ； 在膨胀装置 （18） 中使制冷剂膨胀 ； 在蒸发器 （20） 中蒸发制冷剂。 11. 一种包括用于制冷剂循环的制冷回路 （6） 的车辆空调系统， 该制冷回路 （6） 包括构 造成运行根据权。
7、利要求 1 至 10 中任一项所述的方法的变速压缩机 （8） 、 冷凝器 （16） 、 膨胀 装置 （18） 和蒸发器 （20） 、 用于在车辆制动阶段期间回收能量并向压缩机 （8） 供能的再生制 动能量装置 （72） 、 储冷单元 （60） 。 12.根据权利要求11所述的车辆空调系统， 其中， 蒸发器 （20） 包括蒸发器盘管 （28） ， 该 权 利 要 求 书 CN 103042897 A 2 2/2 页 3 蒸发器盘管用于使制冷剂循环， 并且在制冷剂与在蒸发器盘管 （28） 之间流动的空气之间交 换热能， 储冷单元 （60） 构造成用于与蒸发器盘管 （28） 中的制冷剂交换热能。 1。
8、3. 根据权利要求 12 所述的车辆空调系统， 其中， 制冷回路还包括 ： 用于将离开压缩机 的制冷剂与吸收剂混合的混合器 （10） ； 吸收器 （12） 和用于将制冷剂与吸收剂分离的分离 器 （14） ， 所述吸收器和分离器以串联构造布置在制冷回路 （6） 中， 位于压缩机 （8） 与冷凝器 （16） 之间。 14.根据权利要求13所述的车辆空调系统， 包括用于向混合器 （10） 供给在分离器 （14） 中从制冷剂分离的吸收剂的吸收剂线路 （44） 。 15. 一种车辆， 即有轨车辆， 该车辆包括根据权利要求 11 14 中任一项所述的空调系 统。 权 利 要 求 书 CN 10304289。
9、7 A 3 1/6 页 4 冷却车辆中的空气的方法和用于车辆的空调系统 技术领域 0001 本发明涉及冷却车辆中的空气的方法和车辆空调系统。 背景技术 0002 诸如公共汽车、 火车和有轨电车的公共运输车辆通常存在在短的旅行时间内高频 率起动 / 停止的循环。这导致难以控制空调系统为乘客提供热舒适或者冷却容纳有发热设 备的封闭空间 （例如技术室） ， 同时限制空调系统的能耗。在整个旅行时间段上难以获得空 调系统的高性能系数 （COP） 。这进一步导致难以管理车辆的能量载荷。 发明内容 0003 本发明的目的是提出一种冷却车辆中的空气的方法， 该方法降低能耗， 同时允许 为乘客提供良好的热舒适。。
10、 0004 为此， 本发明提供一种利用制冷回路冷却车辆中的内部空气的方法， 该制冷回路 用于运行至少一个制冷循环， 该制冷循环包括 ： 在压缩机中压缩制冷剂 ； 在冷凝器中冷凝 制冷剂 ； 在膨胀装置中使制冷剂膨胀 ； 并且在蒸发器中蒸发制冷剂以产生冷， 所述方法包 括 ： 在第一阶段中运行第一制冷循环， 用于产生过量的冷以冷却内部空气， 并在储冷单元中 存储过量的冷 ； 并且在第二阶段中运行第二制冷循环， 用于从储冷单元取回冷。 0005 根据其它实施例， 该方法包括单独考虑或者以任意技术可行组合考虑的一个或几 个以下特征 ： 0006 在车辆的制动阶段， 利用再生制动能量运行第一制冷循环，。
11、 并且在车辆的滑行 阶段和 / 或牵引阶段， 运行第二制冷循环 ； 0007 在高冷凝容量阶段运行第一制冷循环， 并且在低冷凝容量阶段运行第二制冷循 环 ； 0008 该方法包括 ： 使制冷剂在蒸发器中蒸发， 在蒸发器中的制冷剂与流过蒸发器的 空气之间传递热能， 并且在蒸发器中的制冷剂与储冷单元之间传递热能 ； 0009 储冷单元是相变材料储冷单元 ； 0010 第一制冷循环包括以下步骤 ： 0011 在压缩机中压缩制冷剂 ； 0012 在混合器中将制冷剂与吸收剂混合 ； 0013 在吸收器中将制冷剂吸收到吸收剂中并且将混合物冷凝 ； 0014 在分离器中将混合物分离成制冷剂和吸收剂 ； 00。
12、15 在冷凝器中冷凝制冷剂 ； 0016 在膨胀装置中使制冷剂膨胀 ； 并且 0017 在蒸发器中蒸发制冷剂 ； 0018 第一制冷循环包括 ： 将热从压缩制冷剂传递到分离器中的混合物 ； 0019 混合步骤包括 ： 将压缩制冷剂与在分离器中与制冷剂分离的吸收剂混合 ； 说 明 书 CN 103042897 A 4 2/6 页 5 0020 该方法包括 ： 将吸收剂供给至压缩机的润滑回路 ； 0021 第二制冷循环包括以下步骤 ： 0022 在压缩机中压缩制冷剂 ； 0023 在吸收器和 / 或冷凝器中将制冷剂冷凝 ； 0024 在膨胀装置中使制冷剂膨胀 ； 并且 0025 在蒸发器中蒸发制冷。
13、剂。 0026 本发明还涉及一种包括用于制冷剂循环的制冷回路的车辆空调系统， 该制冷回路 包括构造成运行上述方法的变速压缩机、 冷凝器、 膨胀装置和蒸发器、 用于在车辆制动阶段 期间回收能量并向压缩机供电的再生制动能量装置、 储冷单元。 0027 根据其它实施例， 空调系统包括单独考虑或者以任意技术可行组合考虑的一个或 几个以下特征 ： 0028 蒸发器包括蒸发器盘管， 该蒸发器盘管用于使制冷剂循环， 并且在制冷剂与在 蒸发器盘管之间流动的空气之间交换热能， 储冷单元构造成用于与蒸发器盘管中的制冷剂 交换热能 ； 0029 制冷回路还包括 ： 用于将离开压缩机的制冷剂与吸收剂混合的混合器 ； 。
14、吸收器 和用于将制冷剂与吸收剂分离的分离器， 它们串联布置在制冷回路中， 位于压缩机与冷凝 器之间 ； 并且 0030 其包括用于向混合器供给在分离器中从制冷剂分离的吸收剂的吸收剂线路。 0031 本发明还涉及一种车辆， 即有轨车辆， 该车辆包括上述空调系统。 附图说明 0032 在参照附图阅读以下仅以示例方式给出的描述时将更好地理解本发明及其优点， 附图中 ： 0033 图 1 是示意性示出包括用于实施本发明的调节空气的方法的空调系统的车辆的 图 ； 并且 0034 图 2 和 3 在两个不同构造中示出了图 1 的空调系统。 具体实施方式 0035 如图 1 所示， 例如有轨车辆的车辆 2 。
15、包括空调系统 4， 空调系统 4 用于调节车辆 2 的乘客车厢中的空气。 0036 空调系统 4 用于利用制冷流体或制冷剂运行制冷循环， 用于产生冷并且将冷传递 给吹入乘客车厢内的空气。 0037 空调系统 4 包括用于使制冷剂循环的制冷剂回路 6。制冷剂回路 6 包括压缩机 8、 混合器 10、 吸收换热器或者 “吸收器” 12、 分离器 14、 冷凝换热器或者 “冷凝器” 16、 膨胀装 置 18 和蒸发换热器或 “蒸发器” 20。 0038 压缩机8、 混合器10、 吸收器12、 分离器14、 冷凝器16、 膨胀装置18和蒸发器20串 联地流体连接成用于使制冷剂循环的回路布置。 0039。
16、 吸收器 12 是允许在吸收器 12 的吸收器盘管 22 中循环的制冷剂与在吸收器盘管 22 外侧循环通过吸收器 12 的流体之间进行热传递的换热器。 说 明 书 CN 103042897 A 5 3/6 页 6 0040 冷凝器 16 是允许在冷凝器 16 的冷凝器盘管 24 中循环的制冷剂与在冷凝器盘管 24 外侧循环通过冷凝器 16 的流体之间进行热传递的换热器。 0041 循环通过吸收器 12 和冷凝器 16 的流体通常是在乘客车厢外侧的外部空气。空调 系统 4 至少包括用于迫使外部空气通过吸收器 12 和冷凝器 16 的吹风机 26。 0042 膨胀装置 18 例如是膨胀阀， 优选是。
17、电子控制膨胀阀。 0043 蒸发器 20 是允许在蒸发器 20 的蒸发器盘管 28 中循环的制冷剂与在蒸发器盘管 28 外侧循环通过蒸发器 20 的流体之间进行热传递的换热器。 0044 循环通过蒸发器 20 的流体是被吹入乘客车厢中的空气。空调系统 4 至少包括用 于迫使内部空气通过蒸发器 20 并进入乘客车厢的吹风机 30。 0045 混合器 10 构造成用于将制冷剂与吸收流体或者吸收剂混合成混合物， 优选非共 沸混合物。吸收剂是会允许制冷剂溶解在吸收剂中的流体。吸收剂例如是油， 即润滑油， 制 冷剂例如是 HFC 气体。 0046 在至少一个工作模式中， 混合器 10 接收吸收剂和离开压。
18、缩机 8 的压缩制冷剂， 并 将压缩制冷剂与吸收剂混合成混合物。 0047 分离器 14 构造成用于将制冷剂与吸收剂分离。分离器 14 具有用于接收混合物的 混合物入口 32、 用于释放制冷剂的制冷剂出口 34 和用于释放吸收剂的吸收剂出口 36。 0048 任选地， 制冷剂回路 6 包括布置成用于绕过分离器 14 的分离器旁通线路 38A。分 离器旁通线路 38A 在分离器 14 的混合物入口 32 与制冷剂出口 34 之间延伸。制冷剂回路 6 包括用于控制制冷剂选择性地通过分离器旁通线路 38A 或分离器 14 流动的分离器旁通叶 片 39A。 0049 任选地， 制冷剂回路6包括布置成用。
19、于绕过混合器10、 吸收器12和分离器14的吸 收器旁通线路 38B。吸收器旁通线路 38B 在制冷剂回路 6 的与混合器 10 的入口连接的支路 与分离器 14 的制冷剂出口 34 之间延伸。制冷剂回路 6 包括用于选择性地控制制冷剂通过 混合器 10 和吸收器 12 或通过吸收器旁通线路 38B 流动的吸收器旁通叶片 39B。任选地， 制 冷剂回路 6 包括布置在制冷剂回路 6 的从压缩机 8 的出口延伸到混合器 10 的高压线路 41 与分离器 14 的容器 42 之间的分离器换热器 40。分离器换热器 40 用于将热能在高温高压 下离开压缩机 8 的制冷剂与分离器 14 的容器中的流体。
20、之间传递。 0050 空调系统 4 包括用于向混合器 10 供给吸收剂的吸收剂回路 44。吸收剂回路 44 包 括从分离器14的吸收剂出口36延伸到混合器10的吸收剂线路46、 以及设置在吸收剂线路 46 上用于使吸收剂在吸收剂线路 46 中循环的泵 48。 0051 吸收剂回路 44 任选地在分离器 14 与混合器 10 之间包括用于冷却吸收剂的吸收 剂换热器 50。吸收剂换热器 50 设置在吸收剂线路 46 上， 位于泵 48 的上游， 泵 48 与吸收剂 出口 36 之间。吸收剂换热器 50 用于在吸收剂与空气流之间的换热。吸收剂换热器 50 置 于吸收器 12 和用于吹风机 26 的冷。
21、凝器 16 附近， 吹风机 26 将空气吹过吸收器 12、 冷凝器 16 和吸收剂换热器 50。 0052 任选地， 吸收剂与压缩机8的润滑剂流体相同， 吸收剂回路44包括返回线路54， 返 回线路 54 允许从分离器 14 的吸收剂出口 36 向压缩机 8 的润滑回路供给吸收剂。 0053 空调系统 4 还包括布置成用于与蒸发器盘管 28 中的制冷剂传递热能的储冷蓄积 器或单元 60。 说 明 书 CN 103042897 A 6 4/6 页 7 0054 储冷单元 60 是相变材料储冷单元。其包括容纳相变材料 （PCM） 64 的储器 62， 该 相变材料 64 在空调系统 4 的运行中在。
22、与蒸发器 20 中制冷剂的温度范围匹配的温度范围内 变相。 0055 蒸发器 20 具有供空气在蒸发器盘管 28 之间经过蒸发器 20 并且与蒸发器 20 中的 制冷剂交换热能的空气通路 66。空气通路 66 和储器 62 是分离的。蒸发器盘管 28 穿过空 气通路 66 延伸以用于制冷剂 / 空气热交换， 并且穿过储器 62 延伸以用于制冷剂 /PCM 热交 换。 0056 储冷单元 60 这样集成在蒸发器 20 中。蒸发器是组合的空气 / 制冷剂换热器和相 变材料 / 制冷剂换热器。 0057 储冷单元 60 适于在制冷剂的温度比相变材料的相变温度低时从制冷剂取冷， 或 者在制冷剂的温度比。
23、相变材料的相变温度高时向制冷剂放冷。 0058 压缩机 8 是变速压缩机。压缩机 8 连接到电能源 70 和再生制动能回收装置 72， 再 生制动能回收装置 72 适于在车辆的制动阶段期间将制动能转换成电能并向压缩机 8 供给 所述电能。 0059 再生制动能回收装置 72 传统上可包括发电机， 该发电机适于在车辆 2 的轮组 74 上产生制动摩擦副， 进而产生电力。 0060 空调系统 4 包括用于控制空调系统 4 的不同设备， 即压缩机 8、 混合器 10、 旁通阀 39、 泵 48、 吹风机 26、 30的控制单元 （未示出） 。 0061 空调系统 4 适于实施冷却车辆中的空气的方法，。
24、 该方法包括 ： 在某些情况下通过 实施第一制冷循环产生过量的冷以冷却空气， 将过量的冷存储在储冷单元 60 中， 并且在其 它情况下通过实施第二制冷循环以从储冷单元 60 回收冷。 0062 空调系统 4 适于运行图 2 所示的第一制冷循环和图 3 所示的第二制冷循环。在图 2 和 3 中， 在对应制冷循环中未使用的设备用虚线示出。 0063 如图 2 所示， 在第一制冷循环中， 压缩机 8 以第一速度运行。泵 48 和混合器 10 启 动， 分离器旁通阀 39A 被控制而用于制冷剂流过分离器 14。第一制冷循环因而包括 ： 0064 在压缩机 8 中压缩制冷剂 ； 0065 在混合器 10。
25、 中将制冷剂与吸收剂混合 ； 0066 在吸收器 12 中将制冷剂吸收到吸收剂中并且将混合物冷凝 ； 0067 在分离器 14 中将混合物分离成制冷剂和吸收剂 ； 0068 在冷凝器 16 中冷凝制冷剂 ； 0069 在膨胀装置 18 中使制冷剂膨胀 ； 并且 0070 在蒸发器 20 中蒸发制冷剂。 0071 蒸发制冷剂的步骤包括 ： 同时地在制冷剂与空气之间传递热能以及在制冷剂与储 冷单元 60 之间传递热能。 0072 在第一制冷循环中， 在混合器10、 吸收器12和分离器14中， 制冷剂与吸收剂混合。 在制冷剂回路 6 的其余部分， 从制冷剂移除吸收剂。 0073 如图 3 所示， 在。
26、第二制冷循环中， 压缩机 8 以低于第一速度的第二速度运行， 泵 48 和混合器 10 停止， 并且任选地， 分离器旁通阀 39A 被控制而用于制冷剂流过分离器旁通线 路 38A 从而绕过分离器 14。第二制冷循环因而包括 ： 说 明 书 CN 103042897 A 7 5/6 页 8 0074 在压缩机 8 中压缩制冷剂 ； 0075 在吸收器 12 和冷凝器 16 中将制冷剂冷凝 ； 0076 在膨胀装置 18 中使制冷剂膨胀 ； 并且 0077 在蒸发器 20 中蒸发制冷剂。 0078 在第一制冷循环中， 压缩机 8 以高转速运行并且消耗高功率。压缩机 8 供应大量 的高温高压制冷剂，。
27、 制冷剂回路 6 供应相对于所需的冷而言过量的冷。在第一制冷循环期 间， 过量的冷被储冷单元 60 存储。储冷单元 60 在第一制冷循环中充装。 0079 在第二制冷循环中， 压缩机 8 以较低转速运行并且消耗较低功率。压缩机 8 供应 较少量的高温高压制冷剂， 制冷剂回路 6 进而供应相对于所需的冷而言可能不足的较少量 的冷。冷被储冷单元 60 提供到蒸发器 20 中的制冷剂， 并且传递到经过蒸发器 20 的空气。 储冷单元 60 在第二制冷循环中排放。 0080 有利地， 第一制冷循环在车辆的制动阶段中利用再生制动能运行以给压缩机 8 供 电， 第二制冷循环在车辆的滑行阶段和 / 或牵引阶。
28、段中运行。 0081 还有利地， 第一制冷循环在高冷凝容量的阶段中运行。冷凝容量取决于外部空气 情况。外部空气情况可能随着车辆的行程而改变， 例如由于行程的隧道路段而改变。可以 检测冷凝容量， 利用高冷凝容量的机会以利用有限的能耗实施第一制冷循环。在诸如公共 运输中的车辆的重复行程中， 可以确认行程的高冷凝容量路段， 并根据行程时间或行程距 离或者通过检测车辆进入高冷凝容量路段而启动第一制冷循环的运行。 0082 储冷单元 60 因而作为用于根据冷过量还是不足而储存来自制冷剂的冷或者将冷 释放到制冷剂的调节器来运行。集成到蒸发器 20 的储冷单元 60 是有效的， 并且按照容易 可控的方式运行。
29、。 0083 储冷单元使用相变材料 （PCM） 的潜热能来存储最大能量。相变材料可以是水 / 冰 或者其它相变材料， 例如诸如石蜡的有机材料。 0084 PCM 通过蒸发器盘管 28 交换热能， 从而产生高效率。蒸发器构造用于使蒸发器 20 中的制冷剂一方面与空气交换热能， 另一方面分离地但是通过相同盘管地与 PCM 交换热 能。 0085 如图 1 3 所示， 每个蒸发器盘管 28 交替地穿过空气通路和储冷装置若干次。 0086 优选地， 相变材料的相变温度在 5与 10之间选择。 0087 吸收器 12 交替地在第一制冷循环中用作吸收器并且在第二制冷循环中用作冷凝 器。 0088 空调系统。
30、4还可操作以运行第三制冷循环， 其中控制单元76xx控制吸收器旁通 阀39B， 用于使制冷剂流过吸收器旁通线路38B从而绕过混合器10、 吸收器12和分离器14。 第三制冷循环因而顺序地包括 ： 0089 在压缩机 8 中压缩制冷剂 ； 0090 仅在冷凝器 16 中将制冷剂冷凝 ； 0091 在膨胀装置 18 中使制冷剂膨胀 ； 并且 0092 在蒸发器 20 中蒸发制冷剂。 0093 第三制冷循环可以作为降级模式运行， 例如在吸收器 12 或分离器 14 故障的情况 下运行。 说 明 书 CN 103042897 A 8 6/6 页 9 0094 空调系统 4 可操作以运行作为混合制冷 /。
31、 吸收循环的第一制冷循环。吸收技术允 许管理由高速作业的压缩机供应的高温高压制冷剂的短时能量。 吸收技术允许在吸收器盘 管 22 中利用更高的等同压力和温度作业。 0095 公共运输车辆在旅行期间高频率地起动 / 停止。交替地在制动阶段进行第一制冷 循环并在牵引和 / 或滑行阶段进行第二制冷循环的方法允许在几次旅行中增加制冷剂回 路的性能系数 （COP） 。压缩机 8 的能耗降低。 0096 在牵引和/或滑行阶段和/或在高冷凝容量的阶段中利用制动再生能量实施第一 制冷循环以存储冷并且将冷释放到制冷剂中的空调系统和方法允许车辆耗电的光滑的能 量载荷需求曲线。 0097 空调系统 4 在保持紧凑、。
32、 低成本并且没有过大增加重量的情况下适于传统的制冷 回路， 该制冷回路包括压缩机、 冷凝器、 膨胀装置和蒸发器。 0098 独立于再生制动能量回收， 集成在蒸发器中的储冷单元是有利的。 0099 因此， 本发明总体涉及利用制冷回路冷却车辆中的空气的方法， 该制冷回路用于 利用制冷剂运行至少一个制冷循环， 该方法包括 ： 使制冷剂通过蒸发器蒸发， 在蒸发器中的 制冷剂与流过蒸发器的空气之间传递热能， 并且在蒸发器中的制冷剂与储冷装置之间传递 热能。 0100 独立于再生制动能量回收或者高冷凝容量， 组合了制冷循环和吸收技术的第一制 冷循环也是有利的。 0101 因此， 本发明总体涉及利用制冷回路。
33、冷却车辆中的空气的方法， 该制冷回路用于 利用制冷剂运行至少一个制冷循环， 该方法包括以下步骤 ： 0102 在压缩机中压缩制冷剂 ； 0103 在混合器中将制冷剂与吸收剂混合 ； 0104 在吸收器中将制冷剂吸收到吸收剂中并且将混合物冷凝 ； 0105 在分离器中将混合物分离成制冷剂和吸收剂 ； 0106 在冷凝器中冷凝制冷剂 ； 0107 在膨胀装置中使制冷剂膨胀 ； 并且 0108 在蒸发器中蒸发制冷剂， 并在储冷系统中存储冷。 0109 本发明总体应用于车辆。 0110 本发明尤其应用于电力和混合推进车辆， 该车辆包括内在地适于产生制动再生能 量的电马达。 0111 本发明应用于有轨车辆， 更一般地应用于诸如公共汽车、 火车和有轨电车的公共 运输车辆。 说 明 书 CN 103042897 A 9 1/3 页 10 图 1 说 明 书 附 图 CN 103042897 A 10 2/3 页 11 图 2 说 明 书 附 图 CN 103042897 A 11 3/3 页 12 图 3 说 明 书 附 图 CN 103042897 A 12 。