客车舱门多段气弹簧结构.pdf

本发明涉及客车舱门多段气弹簧结构。包括直径及长度依次递减且相互嵌套的首节杆、中节杆及末节杆，所述首节杆的一端封闭，首节杆的另一端设有第一挡圈，所述中节杆的一端设有与首节杆的内腔相配合的第一活塞，所述的第一活塞与首节杆的第一挡圈构成抵挡配合，所述中节杆的另一端设有第二挡圈，所述末节杆的一端设有与中节杆的内腔相配合的第二活塞，所述的第二活塞与中节杆的第二挡圈构成抵挡配合。由上述技术方案可知，本发明通过三级双气室结构的气弹簧，使得该气弹簧在相同的安装空间内比常规气弹簧的行程增加了34.38%～38.7%，增加了现有状态下舱门的开启度，使气弹簧的性能得到极大的提升，应用范围更加广泛。

1.一种客车舱门多段气弹簧结构，其特征在于：包括直径及长度依次递减且相互嵌套的首节杆（1）、中节杆（2）及末节杆（3），所述的首节杆（1）及中节杆（2）为空心杆体，所述的末节杆（3）为实心杆体，所述首节杆（1）的一端封闭，首节杆（1）的另一端设有第一挡圈（11），所述中节杆（2）的一端设有与首节杆（1）的内腔相配合的第一活塞（21），第一活塞（21）上设有与首节杆（1）形成密封的第一密封圈（22），所述的第一活塞（21）与首节杆（1）的第一挡圈（11）构成抵挡配合，所述中节杆（2）的另一端设有第二挡圈（23），所述末节杆（3）的一端设有与中节杆（2）的内腔相配合的第二活塞（31），第二活塞（31）上设有与中节杆（2）形成密封的第二密封圈（32），所述的第二活塞（31）与中节杆（2）的第二挡圈（23）构成抵挡配合。 2.根据权利要求1所述的客车舱门多段气弹簧结构，其特征在于：所述的首节杆（1）的封闭端设有第一固定螺栓安装支架（4），所述的末节杆（3）的端部设有第二固定螺栓安装支架（5）。 3.根据权利要求1所述的客车舱门多段气弹簧结构，其特征在于：所述的首节杆（1）与末节杆（3）采用20号钢制成，所述的中节杆（2）采用40号钢制成。 4.根据权利要求2所述的客车舱门多段气弹簧结构，其特征在于：所述的第二固定螺栓安装支架（5）与末节杆（3）之间采用螺纹连接。

客车舱门多段气弹簧结构

技术领域

本发明涉及客车领域，具体涉及一种客车舱门多段气弹簧结构。

背景技术

目前，在国内客车市场中，已相继开发出公交、客运、旅游、团体、商务接待等车型，整体市场处于平稳饱和状态。其中，越来越多的政府、企业客户在车型选择上更倾向于外形时尚大方、内饰精致典雅、乘坐舒适、功能齐全的商务接待车型。更多的商务接待客车也相继投放市场，但产品外观造型相对单一。由于商务接待客车也可以作为支线客运、短途旅游及公司交通车等使用，面对的人群也较为广泛。简单的外观造型已经不能满足各层次人群对美的追求，商务接待客车需要不同的造型来展现不同的文化内涵，而基础的二级气弹簧仅能满足单一的舱门造型，所以适用范围更广、功能性更强的多段气弹簧的开发显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种客车舱门多段气弹簧结构，该气弹簧占用空间小、有效行程大、闭合力均匀，适用范围广、功能性更强。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：包括直径及长度依次递减且相互嵌套的首节杆、中节杆及末节杆，所述的首节杆及中节杆为空心杆体，所述的末节杆为实心杆体，所述首节杆的一端封闭，首节杆的另一端设有第一挡圈，所述中节杆的一端设有与首节杆的内腔相配合的第一活塞，第一活塞上设有与首节杆形成密封的第一密封圈，所述的第一活塞与首节杆的第一挡圈构成抵挡配合，所述中节杆的另一端设有第二挡圈，所述末节杆的一端设有与中节杆的内腔相配合的第二活塞，第二活塞上设有与中节杆形成密封的第二密封圈，所述的第二活塞与中节杆的第二挡圈构成抵挡配合。

所述的首节杆的封闭端设有第一固定螺栓安装支架，所述的末节杆的端部设有第二固定螺栓安装支架。

所述的首节杆与末节杆采用20号钢制成，所述的中节杆采用40号钢制成。

所述的第二固定螺栓安装支架与末节杆之间采用螺纹连接。

由上述技术方案可知，本发明通过三级双气室结构的气弹簧，使得该气弹簧在相同的安装空间内比常规气弹簧的行程增加了34.38%～38.7%，增加了现有状态下舱门的开启度，并可满足特殊外形舱门（非矩形舱门）的开启与闭合，从而满足了舱门在造型方面的可操作性，气弹簧的性能得到极大的提升，应用范围更加广泛。

附图说明

图1是本发明伸张状态下的结构示意图；

图2是本发明收缩状态下的结构示意图；

图3是图1的A部放大图；

图4是图1的B部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明：

如图1、图2、图3、图4所示的一种客车舱门多段气弹簧结构，包括直径及长度依次递减且相互嵌套的首节杆1、中节杆2及末节杆3，首节杆1及中节杆2为空心杆体，末节杆3为实心杆体，首节杆1的一端封闭，首节杆1的另一端设有第一挡圈11，中节杆2的一端设有与首节杆1的内腔相配合的第一活塞21，第一活塞21上设有与首节杆1形成密封的第一密封圈22，第一活塞21与首节杆1的第一挡圈11构成抵挡配合，中节杆2的另一端设有第二挡圈23，末节杆3的一端设有与中节杆2的内腔相配合的第二活塞31，第二活塞31上设有与中节杆2形成密封的第二密封圈32，第二活塞31与中节杆2的第二挡圈23构成抵挡配合。具体地说，即本申请的多段气弹簧结构为三级双气室结构，首节杆与中节杆形成活塞机构，构成一个气室；中节杆与末节杆形成活塞机构，构成另一个气室，中节杆同时参与两个气室的形成，即中节杆既是活塞杆又是是气室腔体，两个气室各自独立，达到占用空间小、有效行程大的效果。

进一步的，首节杆1的封闭端设有第一固定螺栓安装支架4，末节杆3的端部设有第二固定螺栓安装支架5。整个气弹簧通过第一固定螺栓安装支架4和第二固定螺栓安装支架5与舱门止口和门内支撑钣金固定连接。

进一步的，首节杆1与末节杆3采用20号钢制成，中节杆2采用40号钢制成。由于本发明为双气室结构，且两个气室的压力要求不同，经过多次试验分析，首节杆与末节杆采用20号钢，中节杆所受压力大且密封要求很高，所以采用40号钢，并加以电镀处理，以增加中节杆的强度，防止变形。

进一步的，第二固定螺栓安装支架5与末节杆3之间采用螺纹连接。第二固定螺栓安装支架5与末节杆3之间采用螺纹连接的目的在于：在气弹簧安装完成后可以通过该结构对气弹簧的长度进行微调，从而增加气弹簧的灵活性与适应性。

下表为常规的气弹簧与本申请的气弹簧处于相同安装空间内的参数对比：

从上表可知，本申请的气弹簧与常规的气弹簧在相同的安装空间内，其行程增加了34.38%～38.7%，气弹簧的性能得到极大的提升，应用范围更加广泛。

综上所述，本发明通过采用三级双气室结构的气弹簧，在同样的安装空间内使该气弹簧比常规的二级气弹簧行程增加34.38%～38.7%，整体占用空间小、有效行程大、闭合力均匀，同时可以增加现有状态下舱门的开启度，并可满足特殊外形舱门（非矩形舱门）的开启与闭合，从而满足了舱门在造型方面的可操作性，使气弹簧的性能得到极大的提升，应用范围更加广泛。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。