按钮式轮胎报警器.pdf

本发明涉及一种按钮式轮胎报警器，适合各种辆使用。当车辆行中驶中轮胎气压降低时，通过该报警器可立即发出报警信号。
    车辆在行驶中，因各种原因轮胎气压降低，驾驶人员往往不能及时发现，车辆行驶阻力加大，浪费然料，胎体严重屈挠，胎温升高过热，影响轮胎使用寿命，如果是单胎，很短时间轮胎钢圈即可将内、外胎碾废，甚至造成行车事故。据《汽车杂志》介绍，国外有一种无线遥控式轮胎气压报警器，根据中国国情，本发明的目的在于提供一种结构简单，制造容易，报警效果好的轮胎报警器。

    本发明的按钮式轮胎报警器，由支架、支架轴、伸缩杆、触点装置，紧固弹簧等组成。触点装置的触胎杆受到轮胎侧面变形区压力后，向触点壳内收缩，首先压缩细弹簧，使触胎杆与触点接触，轮胎侧面变形区继续屈挠，则触胎杆继续向触点壳内收缩，这时压缩粗弹簧，使触点接触更加良好，并可保证触胎杆不被损坏。触点上的低压电线引出触点装置后与车辆喇叭电路相连接。当轮胎气压降低时，在车辆的重力下，轮胎下方胎侧变形区必然加宽，触及安装在车轴下方的报警器触点装置的触胎杆，使触胎杆向触点装置内收缩，与触点接触，这时喇叭电路经触点、触胎杆、触点壳、伸缩杆、支架（1）或接铁电线（16）接铁，形成回路，通过喇叭自动长鸣，而发出报警信号。

    本发明结合附图和实施例做祥细说明：

    图1为按钮式轮胎报警器的正视图;

    图2为侧视图。

    以东风9.00-20轮胎为例，说明本发明的结构与制造方法。支架（1）用长130mm，宽26mm的普通3mm钢板一块，长40mm，宽20mm，厚3mm的普通钢板一块，长20mm，宽20mm，厚3mm的普通钢板一块焊接而成。支架轴（5）用长40mmφ18的45＃圆钢制成。伸缩杆由钢管（3），收缩杆（4），导向螺丝（6）组成。钢管（3）用长165mm的14×2mm钢管加工，上端横向焊接长20mm的14×2钢管做成，收缩杆（4）用长150mmφ10mm普通钢棒做成。下端焊接φ20mm，厚10mm的钢板，钢板中攻上M12×1.5螺纹，收缩杆（4）上端伸入钢管（3）下端后，用导向螺丝（6）固定。收缩杆（4）可向钢管（3）内收缩，以保证万一收缩杆（4）触地后，不被损坏，同时起到保护报警器的作用。导向螺丝（6）可保证收缩杆（4）在钢管（3）内不能转动，以保证万一轮胎气压降低时工作可靠。用支架轴（5）、螺帽将伸缩杆、支架（1）固定为一体，伸缩杆可在支架（1）上转动。触点装置由触点壳（8）、备帽（9）、绝缘垫（10）、触点（11）、粗弹簧（7）、细弹簧（12）、触胎杆（14）、触点壳帽（13）、低压电线（15）组成。用φ12mm，长40mm普通圆钢做成触点壳（8），用φ8mm，长25mm黄铜棒做成触胎杆（14），用φ16mm，长10mm的黄铜棒做成触点壳帽（13）。备帽（9）、绝缘垫（10）、粗、细弹簧（7）、（12），低压电线（15）均为普通材料。低压电线（15）穿过触点壳（8）一端小孔后，经过粗弹簧（7），绝缘垫（10）后，用焊锡焊成触点（11），然后，将细弹簧（12），触胎杆（14）放入触点壳（8）内，用触点壳帽（13）将触胎杆（14）、细弹簧（12）、触点（11）、绝缘垫（10）、低压电线（15）、粗弹簧（7）固定在触点壳（8）内，用备帽（9）将触点装置紧固在收缩杆（4）下端。这时触点（11）与触胎杆（14）之间的间隙为2-3mm。低压电线（15）引出触点装置后与车辆喇叭电路相连接，螺固弹簧（2）为普通弹簧，上端连接支架下方冲压出地挂钩上、下端连接在钢管（3）上，螺固弹簧（2）的作用是使伸缩杆保持向地面轮胎侧面变形区垂直方向，不因车辆行驶晃动。为保证触胎杆（14）、触点壳（8）接铁良好，在收缩杆（4）、备帽（9）之间安装一根接铁电线（16）。用φ8mm钢棒弯成型弓卡，将报警器安装在轮胎内侧车轴下方，伸缩杆垂直地面触胎杆（14）指向胎侧变形区。在轮胎气压正常车辆满载时，通过调整备帽（9）使触胎杆（14）与胎侧变形区间隙保持在10mm左右。当行驶中车辆轮胎气压降低时，轮胎下方侧面变形区必然加宽，触及安装在车轴下方报警器触点装置的触胎杆（14），压缩触胎杆（14）向触点壳（8）内移动与触点（11）接触，这时喇叭电路经过触点（11）、触胎杆（14）、触点壳（8）、伸缩杆、支架（1）或接铁电线（16）接铁、形成回路、喇叭长鸣，起到报警作用，及时提醒驾驶人员停车检修车辆，避免内外胎损失及行车事故的发生。

    本发明的按钮式轮胎报警器通过改变伸缩杆长度，可适用于不同车型。