高速公路超限预检系统.pdf

本发明公开一种高速公路超限预检系统。对在高速公路上正常行驶的车辆的动态检测，将超载嫌疑车辆与非超载车辆分开，牌照识别系统及情报板引导超限嫌疑车辆从匝道驶入超限检测站进行检测；而非超限车辆正常行驶。极大减轻超限检测站逢车必检的压力，提高执法效率。本发明包括以下部分：轴重称、牌照识别系统、情报板和载荷识别软件，轴重称采用碳纤维增强树脂基复合材料加筋结构；牌照识别系统由轴重称触发，对驶入称上车辆进行牌照识别；情报板根据轴重称获得的车辆轴重参数及牌照识别系统获得到的牌号数据综引导车辆进入指定车道；载

1.  一种高速公路超限预检系统，包括以下部分：轴重称(1)、牌照识别系统(2)、情报板(3)和载荷识别软件；其特征在于：所述的轴重称(1)采用碳纤维增强树脂基复合材料加筋结构；所述的牌照识别系统(2)由轴重称(1)触发，对驶入称上车辆进行牌照识别；所述的情报板(3)根据轴重称(1)获得的车辆轴重参数及牌照识别系统(2)获得到的牌号数据综引导车辆进入指定车道；所述载荷识别软件可以对驶入称体随机位置的车轮进行轴重、轮距、轴距、车速、轴数等车辆行驶参数进行识别与记录，对比相关车辆标准，对车辆是否发生超载作出判断。

2.  如权利要求1所述的一种高速公路超限预检系统，其特征在于：所述的轴重称(1)采用碳纤维作为增强体，包括面板及加强筋两部分，面板表面使用2层玻璃布及环氧树脂加压固化，玻璃布铺层下方使用玻璃预浸料正交铺设[0/90]32层，加强筋使用t700碳预浸料按[0/90]正交铺设134层，最外层铺设两层3k碳布，在固化炉内中温固化成型，复合材料称体需要通过螺栓固定在使用路段的混凝土基坑内。

3.  如权利要求1所述的一种高速公路超限预检系统，其特征在于：所述的牌照识别系统(2)由带补光摄像机抓拍牌照图像，配合LPR-268N-I网口识别仪对号牌进行识别，数据通过以太网接口传输至上位计算机；称上的传感器通过数据线将测量信号经变送器传输至上位计算机，利用计算机上的载荷识别软件，对测量数据进行换算，将单纯的数字信号信息转换为轴重、轴数、车速、总重、轴距等直观可视参数，并根据软件对超载的人工设置定义，对驶过称体的车辆作出是否超限的判断。

4.  如权利要求1所述的一种高速公路超限预检系统，其特征在于：所述的情报板(3)安装在高速公路上的显著位置，由安装在控制柜内的微处理器，通过综合通讯网与上位计算机通信；接受指令及数据文件，并反馈显示内容及故障信息；当上位计算机获得了行驶过称体的车辆的号牌信息及是否超载的信息后，向情报板发出显示命令，引导超限嫌疑车辆及非超限车辆沿不同路线行驶。

高速公路超限预检系统
(一)技术领域
本发明涉及的是一种高速公路超限预检系统。
(二)背景技术
高速动态称重预检测与低速精确复称，是一种在国际上得到广泛应用的治理超限超载检测模式。判断行驶在高速公路上的载重车辆是否超载的办法就是需要对每辆车进行称量。目前的精确称量手段的安装条件及检测条件都相对苛刻，对每辆车辆都进行检测势必会造成交通的拥堵，效率低下。如果能在检测站前方若干距离上设置预检测系统，将正常行驶的车辆中超限车辆与非超限车辆分开，通过情报板引导超限嫌疑车辆进入检测站进行精确称量，非超限车辆在情报板引导下直接通过前方闸口。将会快速完成公路超限预检。
(三)发明内容
本发明公开一种高速公路超限预检系统，与高速公路超限检测站配合使用。对在高速公路上正常行驶的车辆的动态检测，将超载嫌疑车辆与非超载车辆分开，牌照识别系统及情报板引导超限嫌疑车辆从匝道驶入超限检测站进行低速检测；引导非超限车辆正常行驶。可以极大减轻超限检测站逢车必检的压力，提高执法效率。预检称体可以工作在相对恶劣的环境，可以对行驶在公路上的所有车辆快速完成预检称体，与有人职守的检测站相比，维护频率相对较低并能够长期处于一种浸水的条件下工作，使用纤维增强树脂基复合材料作为称体的主要材料，可以保证称体的长期防腐蚀，克服恶劣的工作环境。复合材料本身比强度、比刚度很大，其大疲劳寿命可以适用于大量车辆的快速驶过。
本发明包括以下部分：轴重称、牌照识别系统、情报板和载荷识别软件；其特征在于：所述的轴重称采用碳纤维增强树脂基复合材料加筋结构；所述的牌照识别系统由轴重称触发，对驶入称上车辆进行牌照识别；所述的情报板根据轴重称获得的车辆轴重参数及牌照识别系统获得到的牌号数据综引导车辆进入指定车道；所述载荷识别软件可以对驶入称体随机位置的车轮进行轴重、轮距、轴距、车速、轴数等车辆行驶参数进行识别与记录，对比相关车辆标准，对车辆是否发生超载作出判断。
(四)附图说明
图1为本发明复合材料称体结构图；
图2为图1的侧视图；
图3为本发明系统工作原理图。
(五)具体实施方式
如图3所示，本发明包括轴重称1、牌照识别系统2、情报板3和载荷识别软件；轴重称1采用碳纤维增强树脂基复合材料加筋结构；牌照识别系统2由轴重称1触发，对驶入称上车辆进行牌照识别；情报板3根据轴重称1获得的车辆轴重参数及牌照识别系统2获得到的牌号数据综引导车辆进入指定车道；所述载荷识别软件可以对驶入称体随机位置的车轮进行轴重、轮距、轴距、车速、轴数等车辆行驶参数进行识别与记录，对比相关车辆标准，对车辆是否发生超载作出判断。
如图1所示，复合材料称体采用碳纤维作为增强体，包括面板及加强筋两部分。为了增强面板的耐磨性，面板表面使用2层玻璃布及环氧树脂加压固化，玻璃布铺层下方使用玻璃预浸料正交铺设[0/90]₃₂。加强筋使用t700碳预浸料按[0/90]正交铺设134层，最外层铺设两层3k碳布，在固化炉内中温固化成型。复合材料称体需要通过螺栓固定在使用路段的混凝土基坑内。
牌照识别系统2使用北京智通视讯发展有限公司生产的CL100-II带补光摄像机抓拍牌照图像，配合LPR-268N-I网口识别仪对号牌进行识别，数据通过以太网接口传输至上位计算机。
轴重称1上的传感器通过数据线将测量信号经变送器传输至上位计算机，利用计算机上的载荷识别软件，对测量数据进行换算，将单纯的数字信号信息转换为轴重、轴数、车速、总重、轴距等直观可视参数，并根据软件对超载的人工设置定义，对驶过称体的车辆作出是否超限的判断。
情报板3安装在高速公路上的显著位置，由安装在控制柜内的微处理器，通过综合通讯网与上位计算机通信。接受指令及数据文件，并反馈显示内容及故障信息。当上位计算机获得了行驶过称体的车辆的号牌信息及是否超载的信息后，向情报板发出显示命令，引导超限嫌疑车辆及非超限车辆沿不同路线行驶。情报板系统使用广州英沙电子系统公司生产的Kxb-10可变情报板，情报板通过龙门架安装在称体前方(车辆行驶方向)200～300m处，其显示点阵32X32，点间距：31.25；失控率：＜1％；可视距离：静态250m；防护等级：IP65；视认角30°。
高速公路预检系统工作过程如图3所示。在高速公路上正常行驶的车辆，驶入轴重称1后，称体传感器感知有车辆驶入后返回计算机一个有车信号，计算机立即向牌照识别系统2发出一个触发信号，摄像机启动抓拍牌照图像。牌照图像经处理后变成文本信息，返回给控制计算机待用。车辆驶过称体后，称体传感器将车辆行驶数据发送给计算机，计算机通过载荷识别软件获得车辆行驶参数，并作出是否超载的判断，结合牌照信息在情报板上显示车辆行驶指南，引导超限嫌疑车辆驶入检测站进行精确检测；引导非超限车辆正常行驶。在闸口处对车辆信息进行核对，对不按照情报板3指示行驶的超限嫌疑车辆，在闸口处指挥其进入超限检测站进行精确检测。