一种可拆分总装式汽车车门铰链.pdf

本发明涉及一种可拆分总装式汽车车门铰链，它由车门构件、车身构件、铰链销和紧固螺母组成；所述车门构件和车身构件均是由型材切割后机加成型的单悬臂结构，车门构件一端设计了与车门螺栓连接的安装过孔，另一端设计有铰链销安装孔，车身构件一端设计了与车身螺栓连接的安装过孔和螺纹孔，另一端设计一个与铰链销同轴配合的总装孔；该总装孔的上下两端的孔侧壁被设计成锥形面，分别与铰链销带防滑齿的锥形面配合和紧固螺母的锥形面配合。本铰链结构具备简单、稳定、高效的特点，且可以实现良好的总装车门调节、装配可操作性。

1.  一种可拆分总装式汽车车门铰链，它包括有车门构件、车身构件、铰链销和紧固螺母；其特征在于：
所述车门构件是由型材切割后机加成型的单悬臂结构，车门构件一端设计了与车门螺栓连接的安装过孔，另一端设计有铰链销安装孔；
所述车身构件是由型材切割后机加成型的单悬臂结构，车身构件一端设计了与车身螺栓连接的安装过孔和螺纹孔，另一端设计一个与铰链销同轴配合的总装孔，该总装孔的上下两端的孔侧壁被设计成锥形面，分别与铰链销带防滑齿的锥形面配合和紧固螺母的锥形面配合；
所述铰链销上端设计了与紧固螺母配合的螺纹，并在中部设计了与车身构件配合的带防滑齿的锥形面，铰链销下部分穿过车门构件的铰链销安装孔，与车门构件之间通过垫圈和衬套装配，铆接在车门构件上，铰链销上部分穿过车身构件的总装孔，通过紧固螺母固定在车身构件上；
所述紧固螺母上设计了与车身构件总装孔上的锥形面配合的锥形面，以及与铰链销配合的螺纹。

2.  根据权利要求1所述的可拆分总装式汽车车门铰链，其特征在于：所述衬套采用聚四氟乙烯自润滑翻边衬套。

一种可拆分总装式汽车车门铰链
技术领域
本发明涉及铰链技术领域，具体涉及汽车车身闭合用的车门铰链，可以实现车门相对于车身结构的运动，并能简化汽车总装过程中将车门从车身结构上拆下及再次安装在车身结构上所需要的操作。
背景技术
汽车车门铰链是汽车闭合件系统中非常关重的子系统，具有非常高的技术含量，对设计和制造都有很高技术要求。现在，国际上众多主机厂都研制了具有自主知识产权的闭合件铰链系统，并且实现了铰链平台通用化，这样就大大减小了铰链系统设计工作量，降低了使用成本。
铰链系统的实现方式有多种多样，一般被构造为车门构件和车身构件，车门构件被刚性连接在车门上，车身构件被刚性连接在车身结构上，构件的结构连接可通过焊接、铆接、栓接或类似的机械紧固方法实现。车门构件相对于车身构件的旋转通过轴销和相关的支撑面实现。从装配方式来区分有焊接铰链、可拆分总装铰链、不可拆分总装铰链，从制造工艺上来区分有冲压铰链、铸造铰链、冲压+铸造铰链。具体采用哪种铰链实现方式要综合考虑铰链供应商的制造工艺水平，以及主机厂的生产制造流程。在保证铰链系统功能性的前提下，要采用简单、稳定、高效的机构，并要考虑尽量提高焊接或总装车门调节、装配的可操作性。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的需要，提供一种可拆分总装式汽车车门铰链结构，具备简单、稳定、高效的特点且可以实现良好的总装车门调节、装配可操作性。
本发明的技术方案如下：
一种可拆分总装式汽车车门铰链，它由车门构件、车身构件、铰链销和紧固螺母组成；其特征在于：
所述车门构件是由型材切割后机加成型的单悬臂结构，车门构件一端设计了与车门螺栓连接的安装过孔，另一端设计有铰链销安装孔；
所述车身构件是由型材切割后机加成型的单悬臂结构，车身构件一端设计了与车身螺栓连接的安装过孔和螺纹孔，另一端设计一个与铰链销同轴配合的总装孔；该总装孔的上下两端的孔侧壁被设计成锥形面，分别与铰链销带防滑齿的锥形面配合和紧固螺母的锥形面配合，
所述铰链销上端设计了与紧固螺母配合的螺纹，并在中部设计了与车身构件配合的带防滑齿的锥形面，铰链销下部分穿过车门构件的铰链销安装孔，与车门构件之间通过垫圈和衬套装配，铆接在车门构件上，铰链销上部分穿过车身构件的总装孔，通过紧固螺母固定在车身构件上；
所述紧固螺母上设计了与车身构件总装孔上的锥形面配合的锥形面，以及与铰链销配合的螺纹。
本发明具有以下优点：
(1)车门构件、车身构件通过型材切割后机加成型，这种结构的铰链基材强度好、毛坯精度高，可以有效减少铰链构件由于自身形变或再加工后精度偏差导致的铰链损失。
(2)车门构件、车身构件分别与车门、车身的连接方式为螺栓紧固连接，这种紧固方式结构简单且可靠性好，在保证铰链功能的条件下可有效减小装配操作难度，提高装配效率。
(3)车门构件、车身构件之间的连接通过两个锥形面的配合来实现，锥形面的配合方式有效解决了车门构件与车身构件之间的同轴定位问题，且锥形面的受力支撑效果较平面配合更好，另外，在铰链拆装过程中锥形面之间的配合特性使操作人员无须做更多的对正校准工作，只须将紧固螺母紧固后车门构件和车身构件自动校准。
(4)特殊的铰链销结构设计，铰链销同车门构件被设计成一个整体结构与车身构件进行总装，这种结构使铰链销发生转动只相对于车门构件，有效保证了车门拆下后再装配的复位准确性。铰链销与车门构件之间通过铆接固定，转动配合通过自润滑翻边衬套实现，铰链销的转动特性可以在铰链制造阶段就很好的得到保证，避免了后期总装阶段车门拆装过程造成的铰链销复位误差。
(5)车门构件与车身构件上分别设计了相应结构对铰链最大开启角度进行限位。
附图说明
图1是本铰链的总成结构图；
图2是本铰链的零件分解图；
图3是本铰链的剖面结构图。
图中：1、车身构件安装过孔，2、车身构件，3、车门构件，4、车门构件安装过孔，5、紧固螺母6、翻边衬套，7、铰链销8、垫圈9、车身构件安装螺纹孔10车身构件总装孔
具体实施方式
参见图1、图2和图3，本汽车用铰链包括车门构件3、车身构件2、铰链销7、紧固螺母5、翻边衬套6和垫圈8。
(1)车门构件3：车门构件3是由型材切割后机加成型的单悬臂结构，车门构件3上设计了与车门螺栓连接的安装过孔4一个，并在车门构件3上安装了铰链销7，该铰链销7上设计了与紧固螺母5配合的螺纹及与车身构件2配合带防滑齿的锥形面，该铰链销7通过铆接固定在车门构件3上。铰链销7与车门构件3之间还设计了垫圈8和翻边衬套6。
(2)车身构件2：车身构件2是由型材切割后机加成型的单悬臂结构，车身构件2上设计了与车身螺栓连接的安装过孔1一个和螺纹孔9一个，并设计了一个与铰链销7同轴配合的总装孔10，该孔的上下两端的孔侧壁被设计成锥形面，分别与铰链销7上带防滑齿的锥形面A配合，与紧固螺母5的锥形面B配合。
(3)紧固螺母5：紧固螺母5上设计了与车身构件2的带锥形面的总装孔10配合的锥形面B，以及与铰链销7上端配合的内螺纹。
(4)铰链销7：铰链销7中部设计了带防滑齿的锥形面A，上端还设计了与紧固螺母5配合的外螺纹，该铰链销7可以通过铆接工艺与车门构件连接。
(5)翻边衬套6：设计了一种聚四氟乙烯MP2自润滑翻边衬套，可以实现铰链销7与车门构件3之间的有效转动。
(6)垫圈8：该垫圈可以实现铰链销7被铆接端与自润滑翻边衬套6之间的有效压紧接触。