高性能雨胎.pdf

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1、(10)申请公布号 CN 103153652 A (43)申请公布日 2013.06.12 CN 103153652 A *CN103153652A* (21)申请号 201180047117.X (22)申请日 2011.09.27 PD2010A000289 2010.09.29 IT 61/389,465 2010.10.04 US B60C 11/03(2006.01) (71)申请人 倍耐力轮胎股份公司 地址 意大利米兰 (72)发明人 M博约基 P洛西 A巴利尼 (74)专利代理机构 中国国际贸易促进委员会专 利商标事务所 11038 代理人 罗闻 (54) 发明名称 高性能雨胎 。

2、(57) 摘要 一种高性能雨胎， 包括胎面带 （2） ， 胎面带具 有内侧部分 （5） 和外侧部分 （6） 以及中央区 （7） ； 在所述胎面带 （2）中形成有 ： 在所述内侧部分 （5）中的两个周向沟槽 （11， 12） 、 中央周向沟槽 （10） 、 多个内侧横向沟槽 （15） 和多个外侧横向沟 槽 （20） ， 其中内侧横向沟槽 （15） 包括中央内侧段 （16） ， 中央内侧段 （16） 相对于所述赤道平面 （X） 限定了在大约 -95到大约 -135之间的角度 （A） ， 外侧横向沟槽 （20） 包括中央外侧段 （21） ， 中 央外侧段 （21） 相对于所述赤道平面 （X） 限定了。

3、在 大约 +125到大约 +165之间的角度 （D） 。 (30)优先权数据 (85)PCT申请进入国家阶段日 2013.03.29 (86)PCT申请的申请数据 PCT/IB2011/054242 2011.09.27 (87)PCT申请的公布数据 WO2012/042468 EN 2012.04.05 (51)Int.Cl. 权利要求书 3 页 说明书 8 页 附图 2 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书3页 说明书8页 附图2页 (10)申请公布号 CN 103153652 A CN 103153652 A *CN103153652A* 1/3 页。

4、 2 1. 一种高性能雨胎， 包括胎面带 （2） ， 所述雨胎 （1） 的赤道平面 （X） 延伸穿过所述胎面 带， 从而限定了 ： - 所述胎面带 （2） 的内侧部分 （5） 和所述胎面带 （2） 的外侧部分 （6） ， 该内侧部分在使 用中朝向装备了所述雨胎的轮的支撑轴延伸， 该外侧部分被布置为关于所述赤道平面与所 述内侧部分 （5） 轴向相对， 以及 - 所述胎面带 （2） 的中央区 （7） ， 所述中央区以所述赤道平面 （X） 为中心， 并且在所述胎 面带的总宽度 （L） 的约 30% 的宽度上延伸 ； 在所述胎面带 （2） 中形成有 ： - 在所述内侧部分 （5） 上形成的至少两个周向。

5、沟槽 （11， 12） ， - 以使得自身轴线 （Z） 位于中央区 （7） 内的方式形成的至少一个中央周向沟槽 （10） ， - 沿所述胎面带 （2）的外周依次布置的多个内侧横向沟槽 （15） ， 每个内侧横向沟槽 （15） 均从所述中央周向沟槽 （10） 不中断地延伸穿过所述内侧部分 （5） ， 直到所述胎面带的 内侧胎肩区 （7a） ， 并沿该内侧横向沟槽的长度保持基本恒定的宽度， - 沿所述胎面带 （2）的外周依次布置的多个外侧横向沟槽 （20） ， 每个外侧横向沟槽 （20） 均从所述中央周向沟槽 （10） 不中断地延伸穿过所述外侧部分 （6） ， 直到所述胎面带的 外侧胎肩区 （7b。

6、） ， 并沿该外侧横向沟槽的长度保持基本恒定的宽度， 其中 ： - 在所述外侧部分 （6） 中至多形成单个周向沟槽， - 所述内侧横向沟槽 （15） 包括在所述中央周向沟槽附近的中央内侧段 （16） 、 从所述中 央内侧段延伸穿过所述内侧胎肩区 （7a） 的端部内侧段 （17） ， 所述中央内侧段 （16） 沿着具 有相对于所述雨胎的轴向 （Y） 的倾斜度的伸展方向延伸， 所述倾斜度大于由所述端部内侧 段 （17） 的伸展方向相对于所述轴向 （Y） 所限定的倾斜度， 所述中央内侧段 （16） 的伸展方向 相对于所述赤道平面 （X） 限定了在大约 -95到大约 -135之间的角度 （A） ， -。

7、 所述外侧横向沟槽 （20） 包括在所述中央周向沟槽 （10） 附近的中央外侧段 （21） 、 和从 所述中央外侧段延伸穿过所述外侧胎肩区 （7b） 的端部外侧段 （22） ， 所述中央外侧段 （21） 沿着具有相对于所述轴向 （Y） 的倾斜度的伸展方向延伸， 所述倾斜度既大于由所述端部外 侧段 （22） 的伸展方向相对于所述轴向 （Y） 所限定的倾斜度， 又大于由所述中央内侧段 （16） 的伸展方向相对于所述轴向 （Y） 所限定的倾斜度， 所述中央外侧段 （21） 的伸展方向相对于 所述赤道平面 （X） 限定了在大约 +125到大约 +165之间的角度。 2.根据权利要求1所述的雨胎， 其中。

8、所述内侧横向沟槽 （15） 和所述外侧横向沟槽 （20） 在轴向相对的位置通向所述中央周向沟槽 （10） 。 3. 根据权利要求 1 或权利要求 2 所述的雨胎， 其中所述中央周向沟槽 （10） 在所述内侧 部分 （5） 中形成。 4. 根据前述任一权利要求所述的雨胎， 其中在所述外侧部分 （6） 中形成一个周向沟 槽。 5. 根据权利要求 1-3 任一所述的雨胎， 其中在所述外侧部分 （6） 中没有形成周向沟槽。 6. 根据前述任一权利要求所述的雨胎， 其中在所述外侧部分 （6） 中形成单个辅助周向 凹口， 所述辅助周向凹口的宽度大于或等于约 3mm 且小于约 8mm。 7. 根据前述任一权。

9、利要求所述的雨胎， 其中所述中央周向沟槽 （10） 的宽度大于形成 权 利 要 求 书 CN 103153652 A 2 2/3 页 3 在所述胎面带 （2） 上的其他周向沟槽 （11， 12） 的宽度。 8. 根据权利要求 7 所述的雨胎， 其中所述中央周向沟槽 （10） 的宽度在其余周向沟槽 （11， 12） 的宽度的约 110% 到约 140% 之间。 9. 根据前述任一权利要求所述的雨胎， 其中所述端部内侧段 （17） 和所述端部外侧段 （22） 一直延伸到所述胎面带 （2） 的各自的轴向终点 （8， 9） 。 10. 根据前述任一权利要求所述的雨胎， 其中所述中央外侧段 （21） 通。

10、过弧形部分 （24） 连接到所述中央周向沟槽 （10） ， 该弧形部分沿着与所述赤道平面形成约 +80到约 +100 之间的角度 （C） 的方向与所述中央周向沟槽 （10） 相交。 11. 根据前述任一权利要求所述的雨胎， 其中所述端部外侧段 （22） 沿着与所述赤道平 面 （X） 限定约 +55到约 +95之间的角度 （E） 的伸展方向延伸。 12. 根据前述任一权利要求所述的雨胎， 其中所述端部内侧段 （17） 沿着与所述赤道平 面限定约 -80到约 -100之间的角度 （B） 的伸展方向延伸。 13. 根据前述任一权利要求所述的雨胎， 其中所述中央内侧段 （16） 以相对于所述轴向 （Y。

11、） 的倾斜度与所述中央周向沟槽 （10） 相交， 该倾斜度是所述内侧横向沟槽 （15） 相对于所 述轴向的最大倾斜度。 14. 根据前述任一权利要求所述的雨胎， 其中所述中央内侧段 （16） 从所述中央周向沟 槽 （10） 逐渐弯曲直到该中央内侧段与所述端部内侧段 （17） 的连接处。 15. 根据前述任一权利要求所述的雨胎， 其中所述内侧部分 （5） 具有约 30 到约 50 之间 的空实比。 16. 根据前述任一权利要求所述的雨胎， 其中所述外侧部分 （6） 具有约 25 到约 45 之间 的空实比。 17. 根据前述任一权利要求所述的雨胎， 其中所述内侧横向沟槽 （15） 和所述外侧横向。

12、 沟槽 （20） 具有基本相同的宽度。 18. 根据前述任一权利要求所述的雨胎， 其中所述内侧横向沟槽 （15） 和所述外侧横向 沟槽 （20） 的宽度在 4mm 到 14mm 之间。 19. 根据前述任一权利要求所述的雨胎， 其中所述外侧横向沟槽 （20） 在一部分胎面带 （2） 上延伸， 所述一部分胎面带的宽度是所述胎面带 （2） 的总宽度 （L） 的约 50% 到约 65%。 20. 根据前述任一权利要求所述的雨胎， 其中所述端部外侧段 （22） 在一部分胎面带上 延伸， 所述一部分胎面带的宽度是所述胎面带 （2） 的总宽度 （L） 的约 15% 到约 35%。 21. 根据前述任一权利。

13、要求所述的雨胎， 其中所述中央外侧段 （21） 在一部分胎面带上 延伸， 所述一部分胎面带的宽度是所述胎面带 （2） 的总宽度 （L） 的约 5% 到约 20%。 22. 根据前述任一权利要求所述的雨胎， 其中所述端部内侧段 （17） 在一部分胎面带上 延伸， 所述一部分胎面带的宽度是所述胎面带 （2） 的总宽度 （L） 的约 5% 到约 20%。 23. 根据前述任一权利要求所述的雨胎， 其中所述中央内侧段 （16） 在一部分胎面带上 延伸， 所述一部分胎面带的宽度是所述胎面带 （2） 的总宽度 （L） 的约 15% 到约 35%。 24. 根据前述任一权利要求所述的雨胎， 其中每对相邻的外。

14、侧横向沟槽 （20） 通过形成 在所述胎面带 （2） 中的第一凹口 （30） 连接。 25. 根据权利要求 24 所述的雨胎， 其中每个第一凹口 （30） 布置成与设置在相邻对的外 侧横向沟槽 （20） 之间的相应第一凹口不对准的状态。 权 利 要 求 书 CN 103153652 A 3 3/3 页 4 26. 根据权利要求 24 或权利要求 25 所述的雨胎， 其中第一凹口 （30） 在所述相邻的外 侧横向沟槽 （20） 的端部外侧段 （22） 之间延伸。 27. 根据权利要求 26 所述的雨胎， 其中第一凹口 （30） 沿着基本垂直于所述端部外侧段 （22） 的方向延伸。 28. 根据前。

15、述任一权利要求所述的雨胎， 其中每对相邻的中央外侧段 （21） 通过形成在 所述胎面带 （2） 中的第二凹口 （31） 连接。 29. 根据权利要求 28 所述的雨胎， 其中每个第二凹口 （31） 布置成与设置在相邻对的外 侧横向沟槽 （20） 之间的相应的第二凹口不对准的状态。 30. 根据权利要求 28 或权利要求 29 所述的雨胎， 其中所述第二凹口 （31） 沿基本垂直 于所述中央外侧段 （21） 的方向延伸。 31.根据权利要求28-30任一当引用权利要求24-27的任一时所述的雨胎， 其中所述第 一凹口 （30） 和第二凹口 （31） 具有在约 6mm 到约 12mm 之间的宽度。。

16、 32. 根据权利要求 31 所述的雨胎， 其中所述第一凹口 （30） 和第二凹口 （31） 的宽度基 本相等。 33. 根据前述任一权利要求所述的雨胎， 其中所述外侧横向沟槽 （20） 和所述内侧横向 沟槽 （15） 具有在约 3mm 到约 10mm 之间的深度。 权 利 要 求 书 CN 103153652 A 4 1/8 页 5 高性能雨胎 技术领域 0001 本发明涉及一种高性能雨胎， 其具有被特别设计以在湿路面上甚至在极端最大应 力条件下， 比如用于大功率车辆和摩托车体育竞赛车辆的情况下提高轮胎的附着力的胎面 花纹。 背景技术 0002 为了在湿路面上保证足够的着地性， 雨胎具有设有。

17、各种结构和几何形状的沟槽和 凹口的胎面带， 胎面带的作用是在轮胎表面和路面相互接触时允许存在于它们之间的水排 出， 从而防止水冲击行进中的轮胎所产生的流体静压使轮胎局部离开路面， 从而导致车辆 失去控制。这种被称为水滑的现象和车辆速度密切相关， 所以当轮胎被用于能高速行驶的 车辆比如大功率竞技汽车时， 或者在更大范围上用于摩托体育竞赛中的车辆时， 考虑到这 点是非常重要的。 0003 虽然胎面上所述沟槽和凹口的存在一方面使得水被排出， 但是另一方面它们必然 减小了轮胎和路面的接触表面， 所以限制了在刹车和加速时或者在行驶过弯时的抓地力。 0004 所以明显需要提供一种雨胎， 这种雨胎的胎面花纹。

18、能在上述相反的需求和优化沟 槽与凹口的数量、 几何形状和结构之间达成最佳的可能平衡。 发明内容 0005 在本说明书和权利要求的上下文中， 使用了以下定义。 0006 术语 “周向沟槽” 是指以基本平行于赤道平面的方式沿着胎面的整个圆周不中断 地延伸的沟槽， 其平均宽度大于或等于 8mm 且优选在大约 8mm 到大约 16mm 之间， 其深度大 于或等于 3mm 且优选在大约 3mm 到大约 10mm 之间。 0007 术语 “横向沟槽” 是指沿任何路径从轮胎的胎肩区朝着轮胎的赤道区延伸的沟槽。 更详细地说， 横向沟槽可以遵循任何路径并且可以包括具有不同倾斜度的直线部分和 / 或 具有变化曲率。

19、的弧线。 0008 另外， 应当理解，“沟槽不中断地延伸” 是指沟槽的轴线遵循连续的曲线， 即， 没有 任何中断点， 其还具有这样的特点 ： 在与其他沟槽或凹口相交的情况下， 应当考虑面对交点 的两个沟槽部分的轴线的假想延长。 0009 还应当理解 “沟槽维持不变的宽度” 是指所述沟槽在其任意截面中所测得的作为 将该沟槽定界的边缘之间的间距的宽度， 处于在整个沟槽的伸展上所测得的宽度平均值的 10% 的范围内。为了建立上述定义， 在沟槽伸展的最后 30mm 内限定的横向沟槽的侧向端部 区被排除， 使得在所述侧向端部区中， 在大致胎面带侧向边缘附近， 所述沟槽可能具有宽度 渐小的锥形结构。 00。

20、10 术语 “辅助周向凹口” 是指以基本平行于赤道平面的方式沿着胎面的整个圆周不 中断地延伸的凹口， 其平均宽度和 / 或深度小于在周向沟槽的定义中所指出的平均宽度和 / 或深度。 说 明 书 CN 103153652 A 5 2/8 页 6 0011 沟槽部分相对于轮胎轴向的倾斜度被认为是由该沟槽部分的伸展方向与轮胎轴 向所形成的锐角， 使得当由第一沟槽部分的伸展方向和轮胎轴向所形成的锐角大于由第二 沟槽部分的伸展方向类似形成的锐角时， 第一沟槽部分被认为是比第二沟槽部分 “相对于 轮胎轴向更加倾斜” 。 0012 但是， 为了以明确的方式确定被限定在轮胎胎面上的任意方向的倾斜度， 明确由 。

21、所述方向和位于赤道平面内的、 与胎面相切的并根据轮胎的行驶方向定向的半直线所形成 的角度， 将按顺时针方向测得的角度作为正。 0013 因此， 沟槽部分越是相对于轮胎轴向变得倾斜， 其伸展方向相对于赤道平面所形 成的角度就越接近 0或 180， 而另一方面， 它越是相对于轮胎轴向不倾斜， 其伸展方 向相对于赤道平面所形成的角度就越接近 90。 0014 还可以进一步设定成当沟槽部分基本是直线时， 限定该沟槽部分的倾斜角度所必 需的该沟槽部分的伸展方向与该沟槽部分的轴线重合， 当上述轴线是曲线时， 伸展方向由 延伸穿过其端点的直线限定。 0015 最后， 术语 “沟槽部分” 是指任何在大于 20。

22、mm 的测量值上延伸的沟槽部分。 0016 在所涉及的技术领域中另一个被用于定量评价胎面花纹内沟槽的存在的参数是 “空实比 （sea-land ratio） ” ， 其是被定义为由沟槽和凹口所影响所以不与路面抵接的胎面 表面与胎面总表面的比值的无量纲数。 0017 该参数可以在整个胎面和具体的胎面部分上被评定， 并且在某些摩托体育竞赛比 如一级方程式比赛中， 为了保证足够的驾驶员安全水平， 该参数服从于对其规定了最小值 的严格管制方案。 0018 申请人已经观察到， 在行驶过弯时， 轮胎在胎面带的外侧部分处严重磨损， 因为该 部分所承受的负载比关于轮胎赤道平面轴向相对的内侧部分更大。随着时间的。

23、推移， 这种 磨损程度的不同引起了防水滑现象的能力的相应差别， 因为形成在外侧部分上的沟槽的深 度减小得更快。 0019 另外， 申请人已经确定轮胎附着于路面的能力 （抓地力） 通常是和沟槽是否存在相 关联的， 已经核实了在行驶过弯时， 轮胎的抓地力尤其受到在胎面带的外侧部分上的轴向 沟槽的存在的限制。 0020 因此， 申请人认识到， 为了优化胎面带的周向沟槽和横向沟槽的布置和构形， 从而 在防水滑和使抓地力力最大这两个相反的要求之间达成平衡， 必须将排水功能主要设置在 胎面带的内侧部分上， 同时必须将抓地功能主要设置在胎面带的外侧部分上。 0021 最终， 申请人发现具有这样一种胎面花纹的。

24、雨胎具有良好的排水能力和良好的路 面附着能力， 在所述胎面花纹中周向沟槽被集中在胎面带的内侧部分上， 而在外侧部分上 设置横向沟槽， 所述横向沟槽具有相对于赤道平面的倾斜度不同的多个部分， 这些部分包 括相对于轴向更倾斜的中央部分以及倾斜更少的端部部分。 0022 具体地， 在本发明的第一方面， 本发明涉及一种高性能雨胎， 其包括胎面带， 所述 轮胎的赤道平面延伸穿过该胎面带， 从而限定 ： 0023 - 所述胎面带的内侧部分和所述胎面带的外侧部分， 所述内侧部分在使用中朝着 装备了所述轮胎的车轮的支撑轴延伸， 所述外侧部分被布置为关于所述赤道平面与所述内 侧部分轴向相对， 以及 说 明 书 。

25、CN 103153652 A 6 3/8 页 7 0024 - 所述胎面带的中央区， 该中央区以所述赤道平面为中心并在所述胎面带的总宽 度的约 30% 的宽度上延伸 ； 0025 在所述胎面带上形成有 ： 0026 - 形成在所述内侧部分上的至少两个周向沟槽， 0027 - 以使得自身轴线位于中央区内的方式形成的至少一个中央周向沟槽， 0028 - 沿所述胎面带的外周依次布置的多个内侧横向沟槽， 每个内侧横向沟槽均从所 述中央周向沟槽不中断地延伸穿过所述内侧部分直到所述胎面带的内侧胎肩区， 并沿其长 度保持基本恒定的宽度， 0029 - 沿所述胎面带的外周依次布置的多个外侧横向沟槽， 每个外侧。

26、横向沟槽均从所 述中央周向沟槽不中断地延伸穿过所述外侧部分直到所述胎面带的外侧胎肩区， 并沿其长 度保持基本恒定的宽度， 0030 其中 ： 0031 - 在所述外侧部分中至多形成单个周向沟槽， 0032 - 所述内侧横向沟槽包括在所述中央周向沟槽附近的中央内侧段， 和从所述中央 内侧段延伸穿过所述内侧胎肩区的端部内侧段， 所述中央内侧段沿着具有相对于所述轮胎 的轴向的倾斜度的伸展方向延伸， 所述倾斜度大于由所述端部内侧段的伸展方向相对于 所述轴向所限定的倾斜度， 所述中央内侧段的伸展方向相对于所述赤道平面限定了在大 约 -95到大约 -135之间的角度， 0033 - 所述外侧横向沟槽包括在。

27、所述中央周向沟槽附近的中央外侧段， 和从所述中央 外侧段延伸穿过所述外侧胎肩区的端部外侧段， 所述中央外侧段沿着具有相对于所述轴向 的倾斜度的伸展方向延伸， 所述倾斜度既大于由所述端部外侧段的伸展方向相对于所述 轴向所限定的倾斜度， 又大于由所述中央内侧段的伸展方向相对于所述轴向所限定的倾斜 度， 所述中央外侧段的伸展方向相对于所述赤道平面限定了在大约 +125到大约 +165 之间的角度。 0034 申请人已经证实， 通过上述构形， 胎面带的外侧部分在防止水滑和抓地力两方面 都具有最佳的性能， 所述最佳性能水平还被一直保持。 0035 具体地， 由于胎面花纹的构形， 排水功能主要集中在胎面带。

28、的内侧部分上， 而只受 到周向沟槽轻微影响或根本不受影响的外侧部分能一直在着地性方面保证最佳的性能水 平。但是， 所述外侧沟槽带有相对于轮胎轴向明显倾斜的中央部分的特殊构形使得路面上 的水能够被快速高效地重新引导， 即使在胎面带的外侧部分处也保证了必要的排水能力。 0036 由于横向沟槽， 特别是外侧沟槽是不中断的并具有基本恒定的宽度， 从而不会对 水的外流产生人为的障碍和阻碍， 因此能进一步促进水的快速排出。 0037 本发明在以上方面可以具有至少一个下面所给出的优选特征。 0038 优选地， 所述内侧横向沟槽和所述外侧横向沟槽在轴向相对的位置通向所述中央 周向沟槽。 0039 根据一优选特。

29、征， 所述中央周向沟槽形成在所述内侧部分中。 0040 这有利地使得排水功能更加地集中， 因此防止了在轮胎内侧部分发生水滑现象， 这使得所述外侧部分的耐磨性和抓地力得到更显著的保障。 0041 在本发明的一实施例中， 在所述外侧部分中形成单个周向沟槽。 说 明 书 CN 103153652 A 7 4/8 页 8 0042 在替代优选实施例中， 在所述外侧部分中没有形成周向沟槽。 0043 以上述方式， 有可能对所述胎面的外侧部分进行设计并且能提高抓地力和耐磨 性， 从而使轮胎能适应各种性能要求以及各种类型的车辆。 0044 优选地， 在所述外侧部分中形成单个辅助周向凹口， 其平均宽度大于或等。

30、于约 3mm 且小于约 8mm。 0045 在所述外侧部分中设置辅助周向凹口可以在排水和持续保持着地性这两个相反 要求之间达成有效的折衷， 特别是在车辆行驶过弯时。 0046 根据另一个特征， 所述中央周向沟槽的宽度大于形成在胎面上的其他周向沟槽的 宽度。 0047 优选地， 所述中央周向沟槽的宽度在其余周向沟槽宽度的约110%和约140%之间。 0048 以上述方式， 更多的排水效果被集中在发生水滑现象的可能性和危险性更大的胎 面带中央区。 0049 在本发明的一个实施例中， 端部内侧段和端部外侧段延伸直到各自胎面带的轴向 终点。 0050 这有利地使得横向沟槽中存在的水被更加准确而有效地排。

31、出。 0051 优选地， 中央外侧段通过弧形部分连接到中央周向沟槽， 该弧形部分沿着与赤道 平面形成约 +80和约 +100之间的角度的方向与所述中央周向沟槽相交。 0052 通过这种类型的连接， 在保持流体连通的同时， 在外侧横向沟槽和中央周向沟槽 之间不利于发生水流的交换。 这减少了紊流并且限制了水从在外侧横向沟槽中开槽的中央 周向沟槽流入， 水的流入会降低其接收位于胎面带外侧部分正下方的路面区域上存在的水 的能力。 0053 根据本发明的一个优选特征， 端部外侧段沿着与赤道平面限定约 +55到约 +95之间的角度的伸展方向延伸。 0054 另外， 优选地， 端部内侧段沿着与赤道平面限定约。

32、 -80到约 -100之间的角度 的伸展方向延伸 0055 以上述方式， 在胎面带的轴向端部， 所述沟槽具有相对于轮胎轴向的很低的倾斜 度， 借此使得在车辆行驶过弯时的着地性能水平最大化。 0056 在本发明的一个实施例中， 所述中央内侧段以相对于轴向的倾斜度与所述中央周 向沟槽相交， 该倾斜度是所述内侧横向沟槽相对于所述轴向的最大倾斜度 0057 另外， 优选地， 所述中央内侧段从所述中央周向沟槽逐渐弯曲到其与所述端部内 侧段的连接处。 0058 以上述方式， 通过所述内侧横向沟槽也促进了将存在于中央周向沟槽中的水排 出。 0059 在一优选实施例中， 所述内侧部分具有约 30 到约 50 。

33、之间的空实比。 0060 另外， 优选地， 所述外侧部分具有约 25 到约 45 之间的空实比。 0061 因此在保证在排水和着地性的需要之间达成适当平衡的同时， 还符合管理最重要 的摩托车体育比赛的安全性标准。 0062 根据本发明的一个优选特征， 所述内侧横向沟槽和所述外侧横向沟槽具有基本相 同的宽度。 说 明 书 CN 103153652 A 8 5/8 页 9 0063 在优选的方式中， 所述内侧横向沟槽和外侧横向沟槽的宽度在约4mm到约14mm之 间。 0064 在更优选的方式中， 所述内侧横向沟槽和外侧横向沟槽的宽度在约 7mm 到约 10mm 之间。 0065 在本发明的一个优选。

34、形式中， 所述外侧横向沟槽在一部分胎面上延伸， 该部分胎 面的宽度是胎面带总宽度的约 50% 到约 65%。 0066 优选地， 所述端部外侧段在一部分胎面带上延伸， 该部分胎面带的宽度是胎面带 总宽度的约 15% 到约 35%。 0067 优选地， 所述中央外侧段在一部分胎面带上延伸， 该部分胎面带的宽度是胎面带 总宽度的约 5% 到约 20%。 0068 优选地， 所述端部内侧段在一部分胎面带上延伸， 该部分胎面带的宽度是胎面带 总宽度的约 5% 到约 20%。 0069 优选地， 所述中央内侧段在一部分胎面带上延伸， 该部分胎面带的宽度是胎面带 总宽度的约 15% 到约 35%。 007。

35、0 通过各种横向沟槽段之间的上述尺寸比例， 能在上述排水和着地性的不同要求之 间达成最佳平衡。 0071 在本发明的一个优选形式中， 每对相邻的外侧横向沟槽通过形成在胎面带上的第 一凹口连接。 0072 在上述方式中， 利用在胎面外侧部分处生成的水的更均匀分布来促进相邻的外侧 横向沟槽之间的流体连通。 0073 在一种优选的方式中， 每个第一凹口布置成与设置在相邻对的外侧横向沟槽之间 的相应第一凹口不对准的状态。 0074 由此防止了所述凹口能够依次限定沿至少轴向局部周向围绕胎面带的方向不中 断的凹口。 0075 优选地， 第一凹口在所述相邻外侧横向沟槽的端部外侧段之间延伸。 0076 在更优。

36、选的方式中， 第一凹口沿着基本垂直于所述端部外侧段的方向延伸。 0077 这有利地使得第一凹口的长度能够最小化， 并且还因此使得相邻外侧横向沟槽之 间的水流阻力最小化。 0078 在本发明的另一种优选形式中， 每对相邻中央外侧段通过形成在所述胎面带中的 第二凹口连接。 0079 在上述方式中， 相邻外侧横向沟槽之间的水动力交换被进一步改善。 0080 优选地， 每个第二凹口布置成与设置在相邻对的横向沟槽之间的相应第二凹口不 对准的状态。 0081 在该情况下， 还获得了以下优点 ： 防止所述第二凹口的连续能够限定至少局部周 向围绕胎面带的方向不中断延伸的凹口。 0082 在更优选的方式中， 所。

37、述第二凹口沿基本垂直于中央外侧段的轴线延伸。 0083 在上述方式中， 获得了以下的额外优点 ： 防止在迅速加速或减速过弯期间可能由 于施加给胎面表面的剪切应力所导致的相邻中央外侧段之间的胎面带部分中的可能损坏 或实际开裂。 说 明 书 CN 103153652 A 9 6/8 页 10 0084 在本发明的一个优选形式中， 第一凹口和第二凹口具有在约6mm到约12mm之间的 宽度。 0085 优选地， 第一凹口和第二凹口的宽度基本相等。 0086 根据本发明的另一个优选特征， 所述外侧横向沟槽和内侧横向沟槽具有在约 3mm 到约 10mm 之间的深度。 附图说明 0087 通过参考下面的附图。

38、对仅以非限制性示例的方式所给出的本发明优选实施例的 详细描述， 将更好地理解本发明的特征和优点， 其中 ： 0088 - 图 1 是根据本发明构造的雨胎的透视图 ； 0089 - 图 2 是在图 1 的轮胎的胎面带的显著区域的平面内展开的示意图。 具体实施方式 0090 参见附图， 总体用 1 来表示根据本发明构造的雨胎。 0091 轮胎 1 具有常规形式， 其大致上是环形并绕旋转轴线伸展， 旋转轴线限定了轮胎 的轴向 Y， 基本垂直于轴向 Y 的赤道平面 X 穿过旋转轴线延伸。 0092 轮胎 1 包括本身是常规的并且在附图中没有示出的轮胎结构， 以及在图 1 中示意 性画出的、 用于接触路。

39、面 3 的、 相对于轮胎 1 布置在径向外侧位置的胎面带 2。 0093 在胎面带 2 上限定胎面带的内侧部分 5 和胎面带 2 的外侧部分 6， 所述内侧部分 在使用中朝向装备了该轮胎 1 的车轮的支撑轴， 所述外侧部分与内侧部分 5 关于赤道平面 X 轴向相对且通过赤道平面 X 与内侧部分隔开。 0094 内侧部分 5 和外侧部分 6 在与赤道平面 X 相对的侧面处由分别用 8 和 9 来表示的 各自的内侧和外侧轴向端部定界。 0095 参见图 2， 通过将该图视为在大致弧形表面的平面中展开， 可以设定成将胎面的轴 向端部8和9相对于图示的侧边更靠内移动， 在胎面的真实结构中， 所述端部朝。

40、着轮胎的横 向侧弯曲。 0096 另外， 在胎面 2 上限定了中央区 7， 中央区 7 以赤道平面 X 为中心并且在等于胎面 带 2 的总宽度 L 的约 30% 的宽度上延伸， 所述总宽度被定义为轴向端部 8 和 9 之间的距离， 在胎面2上还限定了内侧胎肩区7a和外侧胎肩区7b， 它们关于中央区7布置在轴向相对的 两侧， 每一个都在等于总宽度 L 的约 35% 的宽度上延伸。在图 2 中仅以示例的方式用虚线 给上述三个区定界。 0097 在胎面带2上形成了多个沟槽和凹口， 它们通常构成轮胎1的胎面花纹， 该胎面花 纹使得轮胎 1 能将存在于路面 3 上的水排出并且保持足够的着地性。 0098。

41、 根据本发明的轮胎 1 的胎面花纹的特殊构形使得轮胎 1 构成单向型轮胎， 即轮胎 的组装必须保证轮胎在车辆的正常行驶过程中按预定的方向转动。在图 2 中， 用 F 表示当 从上方观察胎面 2 时车辆的行驶方向。因此， 通过限定胎面的内侧部分和外侧部分以及行 驶方向 F， 能理解轮胎 1 被安装在车辆右侧， 并且对应的左侧轮胎具有与右侧轮胎镜面对称 的胎面花纹。 0099 仔细审视所述胎面花纹， 在胎面带 2 上形成了其轴线 Z 落入中央区 7 内的中央周 说 明 书 CN 103153652 A 10 7/8 页 11 向沟槽10， 以及在完全形成在内侧部分5内且在中央周向沟槽10和胎面带2。

42、的内侧轴向端 部 8 之间基本等距离的位置布置的两条周向沟槽 11 和 12。 0100 中央周向沟槽的平均宽度在约 10mm 到约 16mm 之间， 优选约 12mm。周向沟槽 11 和 12的平均宽度彼此相等并且小于中央周向沟槽10的平均宽度， 在大约8mm到约14mm之间， 优选 10mm。 0101 所有周向沟槽还具有相同的深度， 在约 3mm 到约 10mm 之间， 优选约 5mm。 0102 在本文所详细描述的优选实施例中， 形成在胎面带 2 上的所有周向沟槽， 包括中 央周向沟槽 10， 都位于赤道平面 X 的轴向内侧。 0103 但是， 在附图中没有示出的替换结构变型中， 中央。

43、周向沟槽 10 设置成以赤道平面 X 为中心， 或者一条周向沟槽也形成在外侧部分 6 处， 或者可选地在后一情况中形成平均宽 度优选大于等于约 3mm 并小于等于约 8mm， 且深度在约 3mm 到 10mm 之间的辅助周向凹口。 在胎面带 2 上还形成了多个内侧横向沟槽， 内侧横向沟槽全部用 15 表示， 优选彼此相同且 按预定的间距沿胎面带 2 的圆周依次布置。 0104 每个内侧横向沟槽 15 从中央周向沟槽 10 沿着内侧部分 5 不中断地延伸， 延伸穿 过内侧胎肩区7a并与周向沟槽11和12相交， 直到抵达内侧轴向端部8， 在其长度上保持基 本恒定的宽度。每个内侧横向沟槽 15 包括。

44、从中央周向沟槽 10 延伸直到周向沟槽 12 并与 周向沟槽 11 相交的中央内侧段 16、 以及端部内侧段 17， 端部内侧段 17 延续所述中央内侧 段 16， 从周向沟槽 12 经过内侧胎肩区 7a 延伸直到内侧轴向端部 8。 0105 每个内侧横向沟槽15都具有弧形伸展， 该弧形伸展相对于轴向Y的倾斜度从所述 中央周向沟槽 10 到所述内侧轴向端部 8 逐渐减小。 0106 因此， 所述内侧横向沟槽 15 相对于轴向 Y 的倾斜度在其与中央周向沟槽 10 相交 的区域中达到最大值， 在内侧轴向端部 8 的区域中为最小值， 并且中央内侧段 16 相对于轴 向 Y 的倾斜度总是大于端部内侧。

45、段 17 的倾斜度。 0107 具体地， 中央内侧段 16 的伸展方向相对于赤道平面 X 限定了约 -95到约 -135 之间， 优选是约 -110到约 -120之间的角度 A ； 并且在与中央周向沟槽 10 相交的区域中 限定了约 -105到约 -145之间， 优选是约 -120到 -130之间的角度 A1。 0108 端部内侧段 17 的伸展方向又相对于赤道平面 X 限定了约 -80到约 -100之间， 优选是约 -90的角度 B。 0109 以相似的方式， 在胎面带 2 上还形成多个外侧横向沟槽， 外侧横向沟槽全部用 20 表示， 它们优选彼此相同且按预定的间距沿胎面带 2 的圆周依次布。

46、置。 0110 每个外侧横向沟槽 20 从中央周向沟槽 10 沿着外侧部分 6 不中断地延伸， 经过外 侧胎肩区 7b， 直到抵达外侧轴向端部 9， 在其长度上保持基本恒定的宽度。 0111 每个外侧横向沟槽 20 包括在中央周向沟槽 10 附近且延伸穿过中央区 7 的中央外 侧段 21， 以及端部外侧段 22， 端部外侧段 22 延续所述中央外侧段 21 延伸， 通过第一弧形段 23 与该中央外侧段相连， 且延伸穿过外侧胎肩区 7b 直到外侧轴向端部 9。 0112 中央外侧段 21 通过第二弧形段 24 连接到所述中央周向沟槽 10， 第二弧形段沿着 相对于赤道平面 X 限定了角度 C 的。

47、方向与中央周向沟槽 10 相交， 所述角度 C 在约 +80到 约 +100之间， 优选是约 +90。 0113 所述第二弧形段24在面对相应的中央内侧段16的开口的位置通向所述中央周向 说 明 书 CN 103153652 A 11 8/8 页 12 沟槽10， 使得内侧横向沟槽15和外侧横向沟槽20相对于所述中央周向沟槽10在轴向相对 位置中开口。 0114 中央外侧段 21 相对于轴向 Y 的倾斜度大于端部外侧段 22 和中央内侧段 16 的倾 斜度。 0115 具体地， 中央外侧段 21 的伸展方向相对于赤道平面 X 限定了约 +125到约 +165之间， 优选是约+140到约+150。

48、之间的角度D。 端部外侧段22的伸展方向相对于 赤道平面 X 限定了约 +55到约 +95之间， 优选是约 +70到约 +80之间的角度 E。 0116 内侧横向沟槽 15 和外侧横向沟槽 20 具有基本相同的平均宽度和深度， 所述平 均宽度在约 4mm 到约 14mm 之间， 优选在约 7mm 到约 10mm 之间， 在更优选的方式中大约是 8.5mm， 所述深度在约 3mm 到约 10mm 之间， 优选大约是 5mm。 0117 第一凹口 30 和第二凹口 31 在成对的相邻外侧横向沟槽 20 之间延伸。 0118 在端部外侧段 22 的区域内， 第一凹口 30 分别在相邻外侧横向沟槽 2。

49、0 之间延伸， 而在中央外侧段 21 的区域内， 第二凹口 31 分别在相邻外侧横向沟槽 20 之间延伸。 0119 第一和第二凹口 30、 31 具有基本上相同的宽度， 优选该宽度在约 6mm 到约 12mm 之 间。 0120 第一凹口 30 沿基本垂直于端部外侧段 22 的方向延伸， 并被布置为与其他第一凹 口互相不对准的状态。 0121 类似地， 第二凹口31也沿基本垂直于中央外侧段21的方向延伸， 并被布置为与其 他第二凹口互相不对准的状态。 0122 所述外侧横向沟槽 20 在胎面带 2 的宽度为其总宽度 L 的约 50% 到约 65% 之间的 部分上延伸。更详细地， 端部外侧段 22。