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1、(10)申请公布号 CN 102923129 A (43)申请公布日 2013.02.13 CN 102923129 A *CN102923129A* (21)申请号 201210489890.8 (22)申请日 2012.11.27 B60W 30/18(2012.01) (71)申请人 大连理工大学 地址 116000 辽宁省大连市甘井子区凌工路 2 号 (72)发明人 周雅夫 吕仁志 连静 李琳辉 贾朴 韩虎 庞博 (74)专利代理机构 大连星海专利事务所 21208 代理人 徐淑东 (54) 发明名称 增程式电动汽车短行程行驶时的一种驱动方 法 (57) 摘要 本发明公开了增程式电动汽。
2、车短行程行驶时 的一种驱动方法， 包括以下四个阶段 ： 电池里程 判断阶段、 拆卸增程器阶段、 短行程行驶阶段、 安 装增程器阶段 ； 本发明是在将增程式电动汽车的 燃油箱、 发动机、 发电机集成于一体形成增程器， 增程器和车架间采用快速拆装结构， 形成拆装式 增程器的前提下， 当判断车辆所需行驶里程为短 行程时， 通过快速拆装结构将拆装式增程器拆卸 下来， 采用纯电动驱动车辆， 以减少短行程行驶时 的负荷， 从而降低能源能耗 ； 当判断所需行驶里 程非短行程时， 通过快速安装结构将拆装式增程 器安装上， 采用增程式驱动车辆 ； 本发明解决了 增程式电动汽车在短行程纯电动驱动时， 增程器 作为。
3、负载存在而浪费能量消耗的问题。 (51)Int.Cl. 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 3 页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 3 页 1/1 页 2 1. 一种增程式电动汽车短行程行驶时的一种驱动方法， 其特征在于 ： 第一步， 通过外接插电充电器与充电桩连接， 将车载动力电池电量充满 ； 第二步， 车载动力电池控制子系统对车载动力电池进行续航里程预计， 预计的里程为 S， 并将预计续航里程 S 传送至整车控制系统 ； 第三步， 驾驶员操作全球定位系统， 选择目的地， 通过全球定位系统计算到达目的地所 需行驶里程。
4、， 并将计算的所需行驶里程传送至整车控制系统 ； 第四步， 整车控制系统对预计续航里程和所需行驶里程进行比较， 若预计续航里程大 于所需行驶里程 10% 以上时， 仪表显示系统将显示用短行程驱动方法， 进行第五步 ； 若预计 续航里程 并未大于所需行驶里 程 10% 以上时， 仪表显示系统将采用增程式驱动方法， 进行第七步 ； 第五步， 通过拆装式增程器与车架间的快速拆卸结构， 将拆装式增程器拆卸下来， 形成 只有纯电动系统的驱动系统 ； 第六步， 拆卸增程器后， 拆装式增程器控制系统监测不到增程器， 整车控制系统断开与 拆装式增程器控制系统通讯， 只对纯电动系统进行控制， 通过车载动力电池控。
5、制子系统和 电动机控制子系统对车载动力电池和电动机控制来驱动车辆的短行程行驶 ； 第七步， 当经过第四步后， 仪表显示系统显示采用增程式驱动方法， 并且拆装式增程 器已被拆卸， 此时需要将拆卸下来的拆装式增程器通过其与车架间的快速安装结构快速安 装 ； 若拆装式增程器未拆卸可直接启动行驶。 权 利 要 求 书 CN 102923129 A 2 1/3 页 3 增程式电动汽车短行程行驶时的一种驱动方法 技术领域 0001 本发明属于现代交通技术领域， 涉及到增程式电动汽车的驱动方法， 特别涉及到 增程式电动汽车短行程行驶时的一种驱动方法。 背景技术 0002 随着能源危机和环境污染的日益严重， 。
6、节能与环保是当今汽车工业发展的两大主 题。从新能源汽车的发展方向来看， 纯电动汽车 （Blade Electric Vehicles ,BEV） 将成为 重要的发展方向， 但是目前纯电动汽车仍然存在车载动力电池组的技术和成本等因素的限 制， 使得纯电动汽车的发展缓慢。混合动力汽车 （Hybrid Electric Vehicle， HEV） 既继承 了传统发动机高比能量、 高比功率的长处， 又弥补了纯电动汽车的不足， 并且显著改善了整 车燃油经济性能和排放性能。 增程式电动汽车 （Range-Extended Electric Vehicle， REEV） 是一种能纯电动驱动行驶的插电式串联式。
7、混合动力汽车， 电能是驱动增程式电动汽车的主 要能源， 燃油为备用能源， 只有当车载动力电池电能不足时增程器才开始工作， 给动力电池 补充电能， 使车辆能继续行驶到达目的地。 增程式电动汽车有许多优点， 但是仍存在如下缺 点 ： 当车辆所需行驶里程为已知， 并且所需行驶里程在一定短行程内， 此时车辆采用纯电动 驱动， 增程器将不起任何作用， 而只是作为一个负载存在， 这增加了能源的浪费。为了解决 上述问题， 将增程式电动汽车的燃油箱、 发动机、 发电机集成于一体形成增程器， 并将增程 器和车架间采用快速拆装结构， 形成拆装式增程器， 当判断车辆所需行驶里程为短行程时， 通过快速拆装结构将拆装式。
8、增程器拆卸下来， 采用纯电动驱动车辆， 以减少短行程行驶时 的负荷， 从而降低能源能耗 ； 当所需行驶里程非短行程时， 通过快速安装结构将拆装式增程 器安装上， 采用增程式驱动车辆。 发明内容 0003 本发明针对增程式电动汽车短行程行驶时， 增程器不提供动力而仅仅作为负载存 在， 反而浪费能源的问题， 提出增程式电动汽车短行程行驶时的一种驱动方法， 在驾驶员已 知车辆所需行驶的短行程在车载动力电池预计续航里程范围内时， 拆卸增程器， 减少车辆 负载， 从而减少能量的消耗。 0004 本发明提供一种增程式电动汽车短行程行驶时的一种驱动方法， 其具体步骤如 下 ： 第一步， 通过外接插电充电器与。
9、充电桩连接， 将车载动力电池电量充满 ； 第二步， 车载动力电池控制子系统对车载动力电池进行续航里程预计， 预计的里程为 S， 并将预计续航里程 S 传送至整车控制系统 ； 第三步， 驾驶员操作全球定位系统， 选择目的地， 通过全球定位系统计算到达目的地所 需行驶里程， 并将计算的所需行驶里程传送至整车控制系统 ； 第 四 步，整 车 控 制 系 统 对 预 计 续 航 里 程 和 所 需 行 驶 里 程 进行比较， 若预计续航里程大于所需行驶里程 10% 以上时， 仪表显示系统将显示用短行 说 明 书 CN 102923129 A 3 2/3 页 4 程驱动方法， 进行第五步 ； 若预计续航。
10、里程并未大于所需行驶里程 10% 以上时， 仪表显示系 统将采用增程式驱动方法， 进行第七步 ； 第五步， 通过拆装式增程器与车架间的快速拆卸结构， 将拆装式增程器拆卸下来， 形成 只有纯电动系统的驱动系统 ； 第六步， 拆卸增程器后， 拆装式增程器控制系统监测不到增程器， 整车控制系统断开与 拆装式增程器控制系统通讯， 只对纯电动系统进行控制， 通过车载动力电池控制子系统和 电动机控制子系统对车载动力电池和电动机控制来驱动车辆的短行程行驶 ； 第七步， 当经过第四步后， 仪表显示系统显示采用增程式驱动方法， 并且拆装式增程 器已被拆卸， 此时需要将拆卸下来的拆装式增程器通过其与车架间的快速安。
11、装结构快速安 装 ； 若拆装式增程器未拆卸可直接启动行驶。 0005 有益效果 ： 本发明在增程式电动汽车所需行驶的短行程在车载动力电池的续航里 程范围内时， 将增程式电动汽车的拆装式增程器拆卸下来， 采用纯电动驱动的方法， 降低车 辆的负载， 进一步的提高车辆的行驶里程， 降低车辆的能源消耗。 增程式电动汽车所需行驶 里程不在车载动力电池预计续航里程内时 , 则安装拆装式增程器 , 提高电动汽车行驶里 程。 附图说明 0006 图 1 是本发明增程式电动汽车驱动系统结构示意图。 0007 图 2 是本发明增程式电动汽车控制系统示意图。 0008 图 3 是本发明增程式电动汽车短行程行驶时的一。
12、种驱动方法的流程图。 0009 图中 ： 1- 车轮、 2- 发电机、 3- 汽油发电机、 4- 拆装式增程器、 5- 燃油箱 ； 6- 外接插 电充电器、 7- 车载动力电池、 8- 纯电动系统、 9- 电动机、 10- 驱动车桥、 11- 主减速器。 具体实施方式 0010 实施例一。 0011 本发明由拆装式增程器 4、 拆装式增程器控制系统、 纯电动系统 8、 纯电动控制系 统、 整车控制系统、 全球定位系统 (Global Positioning System,GPS)、 仪表显示系统组成。 其中， 拆装式增程器4包括发动机3、 发电机2、 燃油箱5， 集成于一体， 负责燃油燃烧发电。
13、， 拆 装式增程器和车架间设计快速拆卸和安装的结构， 方便快速拆卸安装 ； 拆装式增程器控制 系统包括发动机 3 控制子系统、 发电机 2 控制子系统， 负责与整车控制器通讯， 以控制拆装 式增程器4 ； 纯电动系统8包括外接插电充电器6、 车载动力电池7、 电动机9， 负责外接电源 充电以及通过车载动力电池 7 给电动机 9 供电以纯电动形式给车辆提供动力 ； 纯电动控制 系统 8 包括电动机 9 控制子系统、 车载动力电池 7 控制子系统， 负责与整车控制系统通讯， 控制由电动机 9 和车载动力电池 7 等组成的纯电动系统 8 ； 整车控制系统负责与拆装式增 程器控制系统、 纯电动控制系统。
14、等通讯， 以实现对整车的控制 ； 全球定位系统负责对车辆进 行定位和导航 ； 仪表显示系统负责实时显示车辆的重要参数。 0012 本发明的驱动方法包括电池里程判断阶段、 拆卸增程器阶段、 短行程行驶阶段、 安 装增程器阶段。四个阶段相互独立， 并依次进行。 0013 电池里程判断阶段 ： 在车辆行驶之前， 通过外接插电充电器 6 将车载动力电池 7 说 明 书 CN 102923129 A 4 3/3 页 5 充满电， 车载动力电池 7 控制子系统预计续航里程 ； 驾驶员通过全球定位系统选择目的地， 全球定位系统自动计算到达目的地所需行驶里程 ； 整车控制系统将比较来自车载动力电池 7 控制子。
15、系统预计的续航里程与来自全球定位系统计算的所需行驶里程， 若大于 10% 以上 时， 仪表显示系统将显示用短行程驱动方法， 进行下一阶段 ； 若并未大于 10% 以上时， 仪表 显示系统将采用拆装式驱动方法。 0014 拆卸增程器阶段 ： 通过拆装式增程器 4 与车架间的快速拆卸结构， 将拆装式增程 器 4 拆卸下来， 形成只有纯电动系统 8 的驱动系统， 以减少短行程行驶时的负载。 0015 短行程行驶阶段 ： 拆卸增程器后， 拆装式增程器控制系统监测不到拆装式增程器 4， 整车控制系统断开与拆装式增程器控制系统通讯， 只对纯电动系统 8 进行控制， 通过车 载动力电池 7 控制子系统和电动。
16、机 9 控制子系统对车载动力电池 7 和电动机 9 控制驱动车 辆的短行程行驶。 0016 安装增程器阶段 ： 预计续航里程并未大于所需行驶里程 10% 以上时， 仪表显示将 采用增程式驱动方法， 将拆卸下来的拆装式增程器 4 通过其与车架间的快速安装结构快速 安装。 0017 实施例二。 0018 第一步， 通过外接插电充电器 6 与充电桩连接， 将车载动力电池 7 电量充满 ； 第二步， 车载动力电池7控制子系统对车载动力电池7进行续航里程预计， 预计的里程 为， 并将预计续航里程传送至整车控制系统 ； 第三步， 驾驶员操作全球定位系统， 选择目的地， 通过全球定位系统计算到达目的地所 需。
17、行驶里程， 并将计算的所需行驶里程传送至整车控制系统 ； 第四步， 整车控制系统对预计续航里程和所需行驶里程进行比较， 若预计续航里程大 于所需行驶里程 10% 以上时， 仪表显示系统将显示用短行程驱动方法， 进行第五步 ； 若预计 续航里程并未大于所需行驶里程 10% 以上时， 仪表显示系统将采用增程式驱动方法， 进行 第七步 ； 第五步， 通过拆装式增程器 4 与车架间的快速拆卸结构， 将拆装式增程器 4 拆卸下来， 形成只有纯电动系统 8 的驱动系统 ； 第六步， 拆卸增程器后， 拆装式增程器控制系统监测不到增程器， 整车控制系统断开与 拆装式增程器控制系统通讯， 只对纯电动系统8进行控。
18、制， 通过车载动力电池7控制子系统 和电动机 9 控制子系统对车载动力电池 7 和电动机 9 控制来驱动车辆的短行程行驶 ； 第七步， 当经过第四步后， 仪表显示系统显示采用增程式驱动方法， 并且拆装式增程器 4 已被拆卸， 此时需要将拆卸下来的拆装式增程器 4 通过其与车架间的快速安装结构快速 安装 ； 若拆装式增程器 4 未拆卸可直接启动行驶。 说 明 书 CN 102923129 A 5 1/3 页 6 图 1 说 明 书 附 图 CN 102923129 A 6 2/3 页 7 图 2 说 明 书 附 图 CN 102923129 A 7 3/3 页 8 图 3 说 明 书 附 图 CN 102923129 A 8 。