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1、(10)申请公布号 CN 103987950 A (43)申请公布日 2014.08.13 C N 1 0 3 9 8 7 9 5 0 A (21)申请号 201280061223.8 (22)申请日 2012.10.10 1159233 2011.10.12 FR F02M 35/10(2006.01) F02B 29/04(2006.01) (71)申请人法雷奥电机控制系统公司 地址法国瑟吉圣克里斯托夫 (72)发明人 S.勒劳克斯 P.勒布拉索伊尔 (74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所 11105 代理人葛青 (54) 发明名称 用于将气体供应给机动车辆的模块 (57) 摘要 本发明。
2、涉及一种用于将气体供应给机动车辆 的模块(100)，包括双分配器(108)、增压气体冷 却器(107)和将所述双分配器(108)连接到所述 冷却器(107)的进气箱(119)，双分配器(108)包 括意图通向进气箱(119)的第一出口(136)和意 图通向所述模块(100)外侧的第二出口。 (30)优先权数据 (85)PCT国际申请进入国家阶段日 2014.06.12 (86)PCT国际申请的申请数据 PCT/FR2012/052296 2012.10.10 (87)PCT国际申请的公布数据 WO2013/054038 FR 2013.04.18 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书。
3、4页 附图3页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书4页 附图3页 (10)申请公布号 CN 103987950 A CN 103987950 A 1/1页 2 1.一种用于将气体供应给机动车辆的模块(100)，包括双分配器(108)、气体冷却器 (107)和将所述双分配器(108)连接到所述冷却器(107)的进气箱(119)，双分配器(108) 包括意图通向进气箱(119)的第一出口(136)和意图通向所述模块(100)外侧的第二出 口，模块包括将双分配器(108)的第一出口(136)连接到进气箱(119)的管(130)，管(130) 通过互锁连。
4、接结构而连接到双分配器(108)的第一出口(136)，管(130)通过另一互锁连接 结构而连接到进气箱(119)。 2.如权利要求1所述的模块(100)，其中，两个互锁连接结构中的至少一个是滑动连接 结构。 3.如权利要求1或2所述的模块(100)，其中，两个互锁连接结构中的至少一个是球接 头连接结构。 4.如权利要求1所述的模块(100)，其中，在管(130)和进气箱(119)之间的连接是滑 动连接结构，在所述管(130)和双分配器(108)的第一出口(136)之间的连接结构是球接 头连接结构。 5.如权利要求1至4中的任一项所述的模块(100)，其中，管(130)的两端中的至少一 端(14。
5、2)具有圆形截面。 6.如权利要求1至4中的任一项所述的模块(100)，其中，管的两端中的至少一端 (140)具有矩形截面。 7.如权利要求1至6中的任一项所述的模块(100)，其中，管(130)和进气箱(119)之 间的连接结构是凸/凹类型。 8.如权利要求1至7中的任一项所述的模块(100)，其中，两个连接结构中的至少一个 包括密封件(144、145)。 9.如权利要求1至8中的任一项所述的模块(100)，其中，管(130)是弯曲的，且使得 可以区分形成彼此之间接近100的角的两个段(138，139)。 权 利 要 求 书CN 103987950 A 1/4页 3 用于将气体供应给机动车辆。
6、的模块 技术领域 0001 本发明涉及用于将气体供应给机动车辆发动机的模块。 背景技术 0002 尽管发动机通常供应有空气，但术语“气体”更恰当，因为其特别地可包括空气和 排放气体的混合物，排放气体由并行EGR(排放气体再循环)回路输出。典型地，用于将气 体供应给机动车辆发动机的回路在图1中示意性地显示。这样的回路1包括空气入口2，进 入气体在第一步骤中意图供应涡轮增压机4。增压器5向发动机6发送加压气体，该空气 可以通过气体冷却器7被预先冷却，气体冷却器7定位在所述发动机6的上游，或该空气可 以被直接注射到所述发动机6中，而没有被冷却。具体地，定位在冷却器7上游的气体双分 配器8使得可以将气。
7、体朝向所述冷却器7取向，或通过将该冷却器7短路的并行管9直接 朝向发动机6取向。气体在第二步骤到达定位在所述发动机6上游的进气歧管10中。在 发动机6的出口处，气体通过定位在发动机下游的排气歧管11逃逸。气体然后朝向涡轮增 压机4的涡轮12传送，在被排放到车辆外部之前涡轮增压机将其朝向颗粒过滤器13传送。 具有冷却器15和关闭阀30的高压EGR回路14将进气歧管10连接到排气歧管11。同样设 置有低压阀和冷却器17的低压EGR回路16将气体回路1的定位在增压器5上游的该部分 连接到所述回路1的定位在过滤器13和气体出口之间的该部分。 0003 参考图2和3，已知在用于供应气体的同一个模块18内。
8、收集气体双分配器8、冷却 器7、连接这两个元件7、8的进气箱19和接口凸缘20，该接口凸缘用于将冷却器7和双分 配器8固定到发动机6的气缸盖27。气体双分配器8具有气体入口通道21、朝向通向冷却 器7的进气箱19的第一气体出口通道22，通向发动机6的气缸盖27的第二气体出口通道 23。形成该紧凑形式的模块18的四个主要部件7、8、19、20彼此紧密地重叠，双分配器8特 别地被阻挡在进气箱19和接口凸缘20之间，使得难以将所述双分配器8适配在该紧凑模 块18内或从其移除。 0004 为了改善适配/移除双分配器8的该问题，用于将该双分配器8固定在模块18中 的系统在图4中示出。空气双分配器8的第一。
9、出口通道22被增加的通道29延伸，同时进 气箱19被缩短。所述增加的通道29刚性地固定到进气箱19，导致所述增加的通道29的端 部凸缘与所述箱19的端部凸缘25重合，所述凸缘24、25通过多个螺钉26固定在一起。类 似地，该双分配器8的第二出口通道23同样利用螺钉28和通过接口凸缘20固定到气缸盖 27。这样的固定系统具有笨重的缺点，特别是在增加的通道29的区域中，其从所述模块18 突出，形成肘部。其同样是刚性的，因为双分配器8的第一和第二出口通道22、23通过螺钉 26、28的固定在任何机械应力事件下不允许双分配器8的在用于供应气体的模块18内的 任何相对移动。最后，该固定系统实施复杂，因为。
10、双分配器8必须以非常精确的方式预先定 位，以便使为螺钉26、28设置的各孔对应，螺钉紧固件26、28继续用很长时间来制造。 0005 申请FR2953255披露了一种管，其将双分配器的出口连接到进气箱，所述连接实 施螺钉连接。 说 明 书CN 103987950 A 2/4页 4 发明内容 0006 本发明涉及用于将气体供应到机动车辆的模块，其目的是缓解上述缺点。 0007 本发明的主题是一种用于将气体供应给机动车辆的模块，包括双分配器、气体冷 却器和将所述双分配器连接到所述冷却器的进气箱，双分配器包括意图通向进气箱的第一 出口和意图通向所述模块外侧的第二出口。 0008 根据本发明的模块包括。
11、将双分配器的第一出口连接到进气箱的管，所述连接结构 实施至少一个互锁连接结构。以此方式，为了制造该连接结构而实施的每个互锁连接结构 通过允许所述管以非刚性固定的方式定位在所述模块中而使得所述管可以以更柔性的方 式适配在模块中。另外，在模块区域中任何机械应力的情况下，该类型的连接结构可允许管 在模块内轻微移动以便吸收所述应力。该管在模块内的适配被简化，因为互锁连接结构不 需要管的非常精确的预先定位，且没有螺钉类型的附加固定器件。最后，因为互锁连接结构 由于两个部件之间的相互穿插而产生，由此，与使两个表面中的一个与另一个接触然后用 传统固定器件将它们紧固在一起的连接结构相比，节省空间。 0009 。
12、双分配器用作阀，接收来自增压器的进入气体并以选择性方式使其改变方向，直 接朝向发动机的进气歧管，或朝向在所述歧管上游定位的冷却器，以便将冷却空气注射到 发动机中。双分配器的第一出口由此使得可以将气体朝向冷却器改道，同时第二出口使得 可以将气体直接朝向发动机的进气歧管引导。“出口”是上位术语，且可例如描述双分配器 中的开口或从所述分配器露出的端部件的一个端部。 0010 有利地，通过两个互锁连接结构，管连接到双分配器的第一出口且连接到进气箱。 这是优化的构造，其以大的柔性提供管在模块中的适配且允许最大的空间节省。该管在模 块中的适配进一步被简化，因为所涉及的两个连接结构都不需要螺钉类型的附加固定。
13、器 件。 0011 优选地，两个互锁连接结构中的至少一个是滑动连接结构。以此方式，部件可通过 在该滑动连接区域平移移动而被彼此互锁，允许管和进气箱和/或双分配器之间的线性位 置的调整。 0012 优选地，两个连接结构中的至少一个是球接头连接结构。以此方式，部件可通过旋 转移动而被彼此互锁，允许管和进气箱和/或双分配器之间的旋转位置的调整。根据本发 明的模块的优选实施例，管和进气箱之间的连接结构是滑动连接结构，所述管和分配器的 第一出口之间的连接结构是球接头连接结构。 0013 有利地，管的两端中的至少一端具有圆形截面。 0014 有利地，管的两端中的至少一端具有矩形截面。 0015 优选地，管。
14、和进气箱之间的连接结构是凸/凹类型。 0016 优选地，两个连接结构中的至少一个包括密封件。即便管在模块中的适配具有一 定柔性，但其必须确保在所述模块内的高水平的泄露密封性。密封件的存在由此使得可以 确保该泄露密封性。 0017 有利地，密封件是唇密封件。这样的密封件确保两个旋转或滑动部件之间的径向 泄露密封性。 0018 有利地，管是弯曲的，且使得可以区分形成彼此之间接近100的角的两个段。术 说 明 书CN 103987950 A 3/4页 5 语“接近”是指，两个段彼此之间形成100的角，加减20。管是弯曲的这一事实为根据 本发明的用于供应气体的模块带来紧凑性。 0019 根据本发明的将。
15、气体供应给机动车辆的模块具有的优点是占据较小的空间，且容 易和快速地适配，主要是考虑管在所述模块中的互锁连接结构的系统，其占据较小空间且 不需要任何特定工具。其还具有能够以一定柔性适配的优点，因为管不是必须以较大精确 度预先定位以便固定在模块中，且容忍一定的定位近似度。 0020 根据本发明的另一方面，本发明的另一主题是，一种用于将气体供应给机动车辆 的模块，包括双分配器、气体冷却器和将所述双分配器连接到所述冷却器的进气箱，双分配 器包括意图通向进气箱的第一出口和意图通向所述模块外侧的第二出口，模块包括将双分 配器的第一出口连接到进气箱的管，所述连接结构实施至少一个互锁连接结构，其是滑动 连接。
16、结构。 附图说明 0021 用于将气体供应给车辆发动机的模块的优选实施例的描述参考图1至5在以下给 出。 0022 图1是用于将空气供应给机动车辆发动机的回路的示意图， 0023 图2是根据现有技术的用于将气体供应给车辆发动机的透视图， 0024 图3是图2的模块的分解图， 0025 图4是双分配器的透视图，显示了所述分配器在根据现有技术的用于将气体供应 给发动机的模块中的两个固定点， 0026 图5是根据本发明的用于供应气体的模块的局部分解图。 具体实施方式 0027 图1、2、3和4已经被描述。参考图5，根据本发明的用于供应气体的模块100包 括双分配器108、进气箱119、增压空气冷却器。
17、(CAC)107和接口凸缘(在图中未示出)和独 立管130，该独立管130意图连接所述进气箱119和所述双分配器108。CAC107是传统冷 却热交换器，其通过大体平行六面体的矩形部件形成，且进气箱119固定至其。所述箱119 具有设置有矩形中央开口的平坦面131，其所述面131被倾斜管132越过，倾斜管132的第 一端由所述中央开口形成。术语“倾斜”意味着，所述管132既不垂直于也不平行于平坦表 面131的平面。管132的第二端133被端部件134延伸，端部件具有矩形截面，其四个角是 圆的，所述端部件134沿所述管132的纵向方向延伸。该端部件134在拓宽止挡壁135的 区域中起始，其表面平。
18、面垂直于管132的纵向轴线。该端部件134的外表面是平滑的。双 分配器108包括空气入口通道(在图中未示出)、意图通过独立管130连接到进气箱119 的第一空气出口136，和意图布置为通过接口凸缘与空气进气歧管直接连通的第二空气出 口(第二出口、歧管和接口凸缘在图中未示出)。双分配器108包括主体137，所述双分配 器108的第一空气出口136具有圆开口的形式，与所述主体137的表面齐平。设置为将进 气箱119连接至双分配器108的第一出口136的独立管130具有肘部，其使得可以区分第 一张开段138和具有较小尺寸的第二段139，所述段138、139彼此之间形成接近90的角。 第一段138的第。
19、一端140具有矩形截面，其四个角是圆的，所述截面的尺寸大于进气箱119 说 明 书CN 103987950 A 4/4页 6 的倾斜管132的端部件134的矩形截面的尺寸。管130的该第一自由端140，其意图通过绕 进气箱119的端部件134滑动而被迫互锁，该第一自由端140具有周边外部过厚部141，通 过一系列并排定位的环形肋形成。第一环形唇密封件145意图围绕所述过厚部141插入在 第一段138的自由端140和进气箱119的端部件134之间，以便确保所述箱119和双分配 器108之间的适当泄露密封性。第二段139的自由端142具有圆形截面，界定所述自由端 的壁通过两个从其外表面露出的并行环。
20、形凸缘143拓宽。环形密封件144意图插入在所述 凸缘143之间。该第二段139的自由端142意图通过旋转到开口中而被迫插入，该开口实 施为双分配器108的第一空气出口136，所述密封件144被设置尺寸为确保独立管130和双 分配器108之间的泄露密封性。在独立管130和进气箱119之间建立的互锁连接结构是滑 动类型，而在该管130和双分配器108之间实施的连接结构是球接头类型。 说 明 书CN 103987950 A 1/3页 7 说 明 书 附 图CN 103987950 A 2/3页 8 图3 图4 说 明 书 附 图CN 103987950 A 3/3页 9 图5 说 明 书 附 图CN 103987950 A 。